P O R S C HE PE O PLE Porsche op poep Een 32 jaar oude 928 ombouwen tot de snelste, schone Porsche ter wereld die rijdt op poep. Deze ridicule wensdroom had ondernemer Roel Swierenga én hij wist ‘m te verwezenlijken. En wel vanuit de gedachte dat duurzaamheid vooral ook leuk moet zijn. “We staan aan de vooravond van een groene revolutie.” TEKST EN F O T O G R A FIE MIKE RA A NHUIS 52 P O R S C H E S C E N E LI V E P O R S C H E S C E N E LI V E 53 P O R S C HE PE O PLE “VO OR MIJ IS HET HEBBEN VAN EEN 928 ALTIJD AL EEN JONGENSDRO OM GEWEEST.” T ijdens mijn rit naar Drachten, alwaar ik Roel Swierenga en zijn 928 zal ontmoeten, graaf ik in mijn geheugen naar het geluid van die gorgelende, bijna brakende, moddervette V8 die ik ken uit dit type Porsche. Wat een fenomenale auto met dito prestaties. Maar groen, duurzaam, verantwoord en klimaatneutraal? Nou, nee. Daar associeerde ik de 928 met de beste wil van de wereld, niet mee. Toch hing ik vol ongeloof op nadat Swierenga me in een notendop had verteld over zijn project ‘928 Revolution’. Een auto 54 P O R S C H E S C E N E LI V E met 300 pk op groen gas, volledig CO2-neutraal, hoe is het mogelijk? Reden te meer om per direct naar hem af te reizen. Zien is immers geloven. Een petrol head blijkt Swierenga beslist te zijn. En tot over zijn oren verliefd op de Porsche 928 die hij een paar jaar geleden kocht. Zodra hij over de Porsche praat, beginnen zijn ogen zichtbaar te twinkelen en is het enthousiasme direct waarneembaar. “Voor mij is het hebben van een 928 altijd al een jongensdroom geweest. Iedereen is lyrisch over de 911, maar dat heb ik nooit zo gehad. Dat model is in zijn bestaansgeschiedenis nagenoeg onveranderd gebleven en er is bovendien weinig spannends aan in mijn optiek. Deze auto, de 928, zie je daarentegen niet vaak. Ik vind ‘m subtieler omdat het een Grand Coupé is met een mooiere lijn. Je kunt zien dat het een snelle Porsche is maar in zekere zin straalt hij tevens bescheidenheid uit. De auto heeft en is in mijn ogen iets bijzonders. Maar goed, het is een drinkebroer eersteklas, ik zat dus met iets als het milieu in mijn maag; eigenlijk kán het allemaal niet meer. Dat besef kwam helemaal binnen toen ik in 2009 een rally van 4000 kilometer reed met de auto en deelnemers trof die bij wijze van experiment reden op aardgas en biodiesel. Ik weet nog dat ik dacht: ‘Goh, wat grappig, waarom zou je dat doen?’ Tegelijkertijd ging er door mijn hoofd: ‘Dit zou wel eens een hele nieuwe ontwikkeling kunnen gaan worden’. Vanaf dat moment heeft de gedachte om mijn 928 zo groen mogelijk te maken, me geen moment meer losgelaten. Als eerste dacht ik aan LPG, maar dat is feitelijk een afvalproduct van oliera nage. Het is weliswaar schoner dan benzine, maar nog steeds niet groen. Elektrisch maken was en is onbetaalbaar voor deze auto en ook niet echt zaligmakend. Toen kwam bio-ethanol voorbij. Niet verkeerd, want dan kun je alles laten zoals het is, alleen je gooit er andere brandstof in, namelijk E85. Op zich een goede stap, alleen zit er nog P O R S C H E S C E N E LI V E 55 P O R S C HE PE O PLE op het landelijke aardgasnet. Dat betekent dat er daadwerkelijk aardgas uit de pomp komt. Indien je echter tankt bij Orangegas of CNG Net wordt elke kilo die je tankt gecompenseerd door een zelfde hoeveelheid 100% biogas in te kopen bij Attero – voorheen bekend als Essent Milieu, als leverancier van groen gas. Bij Attero wordt huisvuil ingezameld van 4 miljoen huishoudens en in dat afval blijkt nog iets van 20 tot 25 procent organisch Qatar Roel Swierenga is net terug uit Qatar, waar hij mee was met een Nederlandse handelsmissie onder leiding van minister Henk Kamp. Daar waren ze helemaal weg van zijn groen gas-verhaal. “Hier zijn we inmiddels gewend aan het scheiden van afval, maar in heel veel landen in de wereld is dat niet zo. Waarom zou je ook, als benzine twintig cent per liter kost en drinkwater een euro per liter? Het gaat mij om een stukje bewustwording: waar zijn we mee bezig? Waar ik een beroep op doe, is op de morele verplichting om iets te doen aan hun carbon footprint, niet voor niets de hoogste ter wereld per hoofd van de bevolking. Velen interesseert het simpelweg niet. Maar nu heeft de sjeik zelf gezegd, dat het niet langer zo kan, ze moeten hun verantwoordelijkheid nemen en inzetten op het vergroenen van hun economie. Het zou mij dan ook niks verbazen als het kwartje is gevallen en dat ze zeggen: ‘Zet die fabriek maar neer, wat het ook kost, dat doet er niet toe’.” IK ZEG WEL EENS TEGEN HYBRIDE-RIJDERS DAT ZE IN EEN SMERIGE AUTO RIJDEN. DAN KIJKEN ZE ME A AN IN MIJN PORSCHE. steeds benzine in en ethanol, dat veelal gemaakt wordt van agrarisch afval of van maïs, dus dan gaat het ten koste van de voedselketen. Uiteindelijk kwam ik op het spoor van groen gas, zou dat dan kunnen? Het antwoord bleek volmondig ‘ja’ te zijn.” 100% klimaatneutraal Gelijk na de aanschaf werd Swierenga lid van de 928 Club met een bestand van zo’n 140 auto’s. “Als er iets is, kun je elkaar bellen,” aldus de 928-rijder. Of dat in zijn geval ook zo is, valt nog te bezien. Zijn 928 is immers een one-o waar veel knappe koppen hun hersens op hebben gekraakt. De 928 gereedmaken voor rijden op groen gas, bleek listiger dan gedacht. “Ik moest me er flink in verdiepen, want het is absoluut niet hetzelfde als LPG. Ook motorisch vraagt het een heel andere installatie en andere tanks. De techniek als zodanig om de auto op groen gas te kunnen laten rijden, is aardgastechniek. Het enige verschil is dat je in plaats van aardgas, groen gas tankt. In Nederland kon je dat niet uit de pomp tanken (nu wel, bij Green Planet, MR). 56 P O R S C H E S C E N E LI V E In Duitsland kan dat al wel. Letterlijk bij de boer met een vergister met daarnaast een pomp waar je stront staat te tanken. Dat heb je in Scandinavië ook heel veel. In totaal ben ik wel twee tot drie jaar bezig geweest om partijen te vinden die het avontuur met me aandurfden. In het dagelijks leven heb ik een bedrijf dat duurzame technieken aanjaagt, dus opgeven was sowieso geen optie. Het was bovendien toch gewoon techniek, waarom deed iedereen zo moeilijk? Uiteindelijk hebben de professionals van Greenes in Harmelen het met me aangedurfd.” De wrap en de bestickering van Swierenga’s Porsche 928 zijn in het oog springende details, maar wie beter kijkt ziet onder de achterruit de kleur groen overheersen. Hier liggen twee gigantische groen gas-brandstoftanks te pronken, van elk negentig liter inhoud. Roel Swierenga heeft er bewust voor gekozen om de techniek, waar zijn 928 van is voorzien, te laten zien aan de wereld. “Het mag gezien worden, deze auto is in vele opzichten een visitekaartje. Groen gas is de duurzame variant van aardgas en wordt gemaakt door biogas op te waarderen tot het dezelfde kwaliteit heeft als aardgas. Groen gas wordt dan ook schoon geproduceerd. Ik rijd 100% klimaatneutraal als ik rijd op dit groen gas dat gemaakt is uit afval. In Nederland is de infrastructuur zo dat je tankt bij een aardgasleiding die in beheer is bij Gasunie en GasTerra; de pomp is dus aangesloten P O R S C H E S C E N E LI V E 57 P O R S C HE PE O PLE materiaal te zitten. Denk dan aan ko edrab, bananenschillen en theezakjes; gft-afval dat er eigenlijk niet in hoort te zitten. Dit gft-afval wordt omgezet naar biogas. Morgen (een dag na ons gesprek, MR) wordt Green Planet in Pesse geopend, het eerste groene tankstation van Nederland. Hier zijn de vuilverbrandingsinstallatie en het groen gas-verhaal aan elkaar gekoppeld met een directe pijpleiding naar de pomp. Dus als je daar tankt, kun je zonder enige vorm van twijfel zeggen, dat je op huisvuil rijdt. Dat is toch waanzinnig!?” Schoner dan elektrisch Veel mensen weten niet dat rijden op groen gas aanzienlijk schoner is dan elektrisch rijden wanneer de stroom wordt opgewekt met steenkolencentrales. Natuurlijk is het zo dat wanneer je rijdt op windenergie, dat je in theorie klimaatneutraal rijdt, dat moeten we ook zeker blijven promoten. Maar als je kijkt naar wat het kost om zo’n windmolen te maken, dan wordt de discussie al lastiger. Swierenga: “Ik zeg wel eens tegen hybride-rijders dat ze in een smerige auto rijden. Dan IK RIJD 100% KLIMA ATNEUTRA AL ALS IK RIJD OP DIT GROEN GAS DAT GEMA AKT IS UIT AFVAL. kijken ze me aan in mijn Porsche, zo van: ‘Waar heeft die man het over?’ Ze claimen hybride te rijden, maar ze kunnen minimaal elektrisch rijden en daarna rijden ze gewoon op benzine. En echt niet zuinig! Natuurlijk is hybride een stap op weg naar beter, maar de oplossing is het niet. Degenen die elektrisch van en naar huis rijden, prima, helemaal goed bezig. Maar velen rijden deze auto’s alleen maar omwille van de bijtelling; er zijn erbij die 1 op 12 scoren! In feite zijn dát de milieucriminelen; geen bijtelling betalen, nooit opladen, stug benzine tanken en blazen met dat ding. On-ver-geef-lijk!” Roel Swierenga wordt wel eens gevraagd of zijn Porsche een moderne auto is. Zijn antwoord luidt dan steevast: ‘Niet echt, hij is 32 jaar oud’. “Je ziet het ook wel hoor, kijk maar eens naar die flaporen van buitenspiegels. Maar bedenk wel dat de 928 ooit de snelste auto was die Porsche bouwde. Persoonlijk denk ik dat het over tien jaar nog steeds een begeerlijke auto is om te zien. En hij rijdt fantastisch, ja ook op groen gas! Je hebt iets minder vermogen en hij is wat minder gretig dan op benzine, maar dat merk je niet echt met zo’n krachtig blok. Er is een extra computer ingebouwd om de motor goed op groen gas te kunnen laten lopen. Het was nog een hele uitdaging omdat hij nog geen modern digitaal managementsysteem had. Een race-instructeur op Assen reed laatst wat rondjes in de auto op het circuit en hij was danig onder de indruk van de capaciteiten en weglig- Groen gas, hoe nu verder? De aardgasinfrastructuur in Nederland is de dichtste ter wereld, dus als er één land is waar het een groot succes kan worden, dan is het hier. Waarom gebeurt het dan niet? Swierenga: “Dat is iets waar we de olie & gas industrie maar ook de overheid op aan moeten spreken Het aandeel groen gas in de totale olie- en gasproductie is nu nog minimaal. Een deel van de gevestigde orde heeft grote moeite met veranderingen en wil het liefst graag alles bij het oude laten. Groen gas als nieuwe brandstof geeft in hun ogen alleen maar gedoe dus waarom zouden ze? De automobielindustrie is zelf ook een factor natuurlijk. Als merken als Audi en Volkswagen met meer modellen komen die op aardgas of groen gas rijden, dan neemt de vraag ook toe. Dat is overigens al aan de gang. Nu al wordt er reclame gemaakt voor de nieuwe Audi A3 Sportback g-tron, want Audi gelooft in groen gas. En dat wordt door moederbedrijf Volkswagen ondersteund. De Volkswagen Group zet de komende jaren vol in op de lancering van auto’s op groen gas. Vanaf 2014 komen vele nieuwe modellen ook beschikbaar als aardgasvariant. Behalve Volkswagen, zullen ook ŠKODA en SEAT diverse zogenaamde ‘CNG-modellen’ krijgen. Audi gaat er zelfs nog een stap verder in door de brandstof zelf te produceren. In een fabriek in Werlte wordt aardgas geproduceerd uit windenergie, E gas noemt Audi dat. Audi wordt daarmee geen grote brandstofproducent, maar laat wel zien wat er mogelijk is op dit gebied. Ook Mercedes-Benz, Volvo en Fiat zijn fabrikanten die meer en meer zullen gaan doen met auto’s die op groen gas kunnen rijden.” ging. Ondanks de twee grote tanks die toch even 140 kilo wegen, dat zijn twee volwassenen die je extra met je meesleept. Maar nogmaals, de motor heeft nogal wat vermogen.” ‘Shock and ahh’-effect Dat Roel Swierenga serieuze bedoelingen heeft met zijn levenswerk, blijkt wel uit zijn internationale optredens. Inmiddels reikt de interesse en de droom van Swieringa vele malen verder dan alleen de wens om zijn eigen Porsche klimaatneutraal te maken. Hij gaf lezingen in Dubai en Qatar over de mogelijkheden van rijden op groen gas. Een presentatie voor de VN in New York staat nog op de agenda. “In Qatar zei men letterlijk tegen me: ‘Olie en gas komen toch uit de grond, dus waarom zouden we ons druk maken over groen gas gemaakt uit afval?’ Het moet komen uit een stukje 58 P O R S C H E S C E N E LI V E bewustwording en uit het fatsoen dat je het milieu niet eindeloos kunt blijven vervuilen. Mijn uitdaging was: hoe krijg ik dit serieuze onderwerp op een leuke manier onder de aandacht. Want dán heb je de aandacht ineens wel. Engelsen noemen dat het ‘shock and ahh’-e ect. Dat is precies wat ik met de Porsche 928 uit 1981 op groen gas wilde bereiken. Mijn verhaal komt niet binnen als ik het met een klein saai autootje had gedaan, want dat interesseert niemand iets. Precies daarom zijn de elektrische Lotus en de Tesla’s ook zo magisch. Als je elektrisch rijden leuk maakt, worden deze auto’s er telkens bijgehaald. Het geeft aan dat de techniek klopt. Ik wilde daarom exact hetzelfde e ect teweeg brengen als deze twee merken, maar dan op groen gas. En dat is gelukt.” Kijk voor meer info: www.928revolution.nl P O R S C H E S C E N E LI V E 59
© Copyright 2024 ExpyDoc
