juli 2014 - Gebr. van der Lee

leesmagazine
Nieuwsbrief van Gebr. van der Lee - nummer 12 - juli 2014
IN DIT NUMMER:
Beste collega, beste lezer,
Enkele weken voordat de vakanties beginnen presenteren we de nieuwe editie van
Leesmagazine. Hierin doen we verslag van diverse lopende projecten alsmede grote
uitdagingen en veranderingen waar we als onderneming voor staan.
Voltooiing Lekdijk
2
Uitbreiding Tankterminal
3
Monitoring Moeraseiland
Markermeer
4-6
Met betrekking tot de contracten waarover één en ander valt te lezen schrijven we
Managementleergang
over de Lekdijk waar 23 kilometer dijk wordt geasfalteerd, een project dat zowel qua
omgevingsmanagement als in logistiek opzicht een buitengewoon grote uitdaging is.
Verder beginnen we deze maand met de uitvoering van het Integraal Groot Onderhoud aan de A28 en de A50. Voorts geven we een update over het moeraseiland.
Eerder berichtten we al dat de aanlegfase is afgerond en inmiddels bevinden we ons
in fase twee: de monitoring. Verder doen we (voortgangs-)verslag van een mijlpaal
bij de werkzaamheden op de Gooiseweg, een project waar we ook al eerder over
schreven. Deze keer gaat het echter over het plaatsen van de eerste betonnen ligCalamiteitenoefening
gers ten behoeve van de verbreding van het viaduct over de Baardmeestocht.
7
8
Tankterminal
Zoals we in de vorige editie al berichtten staan we als organisatie voor ingrijpende
veranderingen en hebben we grote ambities (zie het artikel over faciliterend
opdrachtnemen in Leesmagazine 11). Sindsdien is er veel gebeurd. De eerste resultaten van het uitwerkingsplan zijn tijdens de Managementleergang gepresenteerd en
onlangs is de Gebr. van der Lee Academy van start gegaan. Ook hierover valt te lezen
in dit exemplaar.
Tenslotte doen we verslag van zaken zoals de opleiding van twee nieuwe kunstwerkinspecteurs, een onlangs gehouden AED-cursus en een groots opgezette calamiteitenoefening op de tankterminal in Dordrecht waar overigens zes nieuwe tanks zijn
geplaatst. Ook daarover schrijven we in deze nieuwsbrief.
Opleiding Inspecteurs
Civiele Kunstwerken
9
AED training
9
IGO
10
Gooiseweg (voortgang)
11
Ik wens u allen veel leesplezier en langs deze weg wens ik u een goede vakantie.
Met vriendelijke groet,
E.R.J. van der Lee.
www.gebrvanderlee.nl
RIVIERENLAND - DE VOLTOOIING VAN DE LEKDIJK
Tussen 1997 en 2009 zijn er gefaseerd dijkverbeteringswerkzaamheden uitgevoerd op de Lekdijk tussen Schoonhovenseveer en Everdingen. Vanwege de kans op deformatie (vervorming) en het zetten
(inzakken) van de fundering is er destijds een tijdelijke asfaltlaag op de dijk aangelegd. Inmiddels zijn
deze processen voltooid en heeft Gebr. van der Lee van Waterschap Rivierenland de opdracht gekregen deze tijdelijke deklaag te vervangen waardoor de dijk de beoogde afwerking krijgt zoals die ooit
is ontworpen. In februari 2014 is het project gestart en oplevering van de asfaltconstructie zal nog
voor de aanstaande bouwvakvakantie plaatsvinden.
Het werk heeft een lengte van 23 kilometer,
ligt in de Provincies Zuid-Holland en Utrecht
en meandert door de drie aanliggende gemeenten t.w. Zederik, Molenwaard en Vianen. Overigens is het hoognodig dat de dijk
zijn definitieve afbouw krijgt: inmiddels verkeert de huidige weg op enkele plekken in
zeer slechte staat waardoor de verkeersveiligheid uiteindelijk niet meer kan worden
gegarandeerd.
Alvorens de dijk opnieuw te asfalteren zal
Het Waterschap, nadat de tijdelijke asfaltlaag is verwijderd, beoordelen of de dijk nog
voldoet aan de vereiste waakhoogtes. Dat
betekent dat mogelijk, als gevolg van het
zetten van de fundering we eerst de oneffenheden moeten uitvullen om het oppervlak te egaliseren.
Omgevingsmanagement
Daarna begint het daadwerkelijke asfalteren
dat vooral qua omgeving als qua logistiek
geen standaardoperatie is. Met name voor
aanwonenden van dijken zijn er geen alternatieve (omleidings-)routes om bij hun huis
of bedrijf te komen. Aan de Lekdijk zijn veel
bedrijven gevestigd waaronder veel agrarische, horeca gelegenheden en meerdere
transportondernemingen.
Het traject is verdeeld over dertien werkvakken en om te voorkomen dat aanwonenden
2
en/of bedrijven voor een langere periode
geïsoleerd worden, wordt er niet in aaneengesloten volgorde aan de vakken gewerkt.
Hierdoor wordt hinder tot een minimum
beperkt en is men niet onbereikbaar voor
bijvoorbeeld dagelijks melktransport, het
vervoer van verse goederen (fruittelers) en
in geval van calamiteiten: voor de hulpdiensten. Zo hebben we samen met de opdrachtgever informatieavonden georganiseerd
waar we informatie verstrekten over de aard
van de werkzaamheden, de planning en te
vermijden hinder.
Alle betrokkenen zijn door onze omgevingsmanager persoonlijk benaderd
(keukentafelgesprek). Tijdens deze bijeenkomsten wordt gezamenlijk gekeken naar
maatwerkoplossingen. Het aangaan en
onderhouden van een goede relatie met
de omgeving staat bij Gebr. van der Lee
immers hoog in het vaandel. Bovendien
streven we ernaar om in goed overleg
naar oplossingen te zoeken.
In Ameide staat een keet van Gebr. van
der Lee welke tevens voor publiek toegankelijk is en waar onze omgevingsmanager
op werkdagen en tijdens kantooruren aanspreekpunt is voor aanwonenden.
Logistieke operatie
Omdat er op de dijk voor vrachtverkeer geen
ruimte is om in te halen moeten onze asfaltwagens achterwaarts over de dijk naar de
asfalteermachines rijden om deze te vullen.
Op enkele plaatsen zijn er passeermogelijkheden gecreëerd zodat lege en volle asfaltwagens elkaar kunnen kruisen of waar gekeerd kan worden.
Voor het doorgaand snelverkeer zijn er
omleidingsroutes en voor de hulpdiensten
geldt als uitgangspunt dat zij in noodgevallen het wegvak moeten kunnen passeren. Zo
nodig door het net gemaakte wegvak. Om
die reden zijn de werkvakken niet groter
dan 80 meter en waaer mogelijk dusdanig
ingericht dat dubbelzijdig aanrijden mogelijk
is voor de hulpdiensten. Voor het Openbaar
Vervoer gelden er omleidingsroutes.
Het werk bestaat uit:
- 50.000 ton asfalt waarvan voor de
- onderlaag (AC bind):
- 42.980 ton AC bind
- deklaag:
- 4800 ton zwart asfalt
- 420 ton rood asfalt (SMA)
- 1800 ton wit asfalt
- 24 kilometer groensteen (als verbreding
naast het asfalt)
- 140.000 m2 freesasfalt.
Dit wordt afgevoerd waardoor het
kan worden hergebruikt in de asfaltproductie en/of op andere projecten.
- 46 kilometer markeringsstrepen
www.gebrvanderlee.nl
UITBREIDING TANKTERMINAL DORDRECHT
Medio mei is de tankterminal van onze vestiging “Dordt” uitgebreid met zes nieuwe tanks. Deze tanks dienen voor de
opslag van bitumen, zijn geschikt voor hoge temperaturen, energiezuinig, portable en voldoen aan de NEN-EN 14015.
Zeehaven Dordrecht
Op de tankterminal van Gebr. van der Lee
staat een volledig geautomatiseerd complex
aan tanks waar niet alleen bitumen wordt
opgeslagen maar waar het ook wordt gemodificeerd en voldoet aan de huidige eisen van
techniek, capaciteit, veiligheid en milieu .
Of het nu gaat om opslag van relatief kleine
of grote volumes, om de opslagtemperatuur
van 120 graden Celsius of 220 graden Celsius,
of om het modificeren of mengen van
bitumen op specifiek recept en onder
CE
certificaat: Gebr. van der Lee beschikt over
zowel de capaciteit als de kennis en expertise.
Bitumen
Deze viskeuze grondstof komt voort uit aardolie en blijft na destillatie als zwaarste bestanddeel over. Hoewel bitumen bij omgevingstemperaturen de eigenschappen heeft
van een vaste stof is het fysisch een vloeistof.
Bij hogere temperaturen neemt de vloeibaarheid namelijk toe.
Bitumen heeft de bijzondere eigenschap dat
het goed hecht en bij verwarmen dun vloeibaar is. Bij een korte belastingtijd gedraagt
het zich elastisch, maar bij langdurige belasting plastisch. Als het asfalt warm is kan het
gemakkelijk in een vlakke stevige laag
worden aangebracht. Na verdichting
(bijvoorbeeld door een wals) en afkoeling is
het hard en zeer geschikt voor grote belastbaarheid..
Modificeren
Bij modificatie wordt de samenstelling en
daarmee de eigenschap van het product verbeterd. Dit gebeurt in nauwe samenwerking
met de oliemaatschappijen en met ons eigen
laboratorium waar de kwaliteit van het bitumen wordt ontwikkeld en gecontroleerd.
Alle activiteiten vinden plaats onder CE Copro
en NS15 certificering.
www.gebrvanderlee.nl
3
MONITORING PILOT MOERASEILAND MARKERMEER
Luchtfoto: RHDHV, Johan Paul Smits.
4
www.gebrvanderlee.nl
MONITORING PILOT MOERASEILAND MARKERMEER
De aanleg van het moeraseiland in het Markermeer is inmiddels voltooid. Gebr. van der Lee heeft dit in 2013 in opdracht van Rijkswaterstaat gerealiseerd. Hiermee is de eerste fase afgerond en begin 2014 is fase twee van start gegaan: de monitoring. Gedurende dit traject zullen vele vragen beantwoord moeten worden. Samengevat hebben deze betrekking op de consolidatie, de ecologische hoogteligging en op de aanlegmethodes.
Dit artikel is een bewerking van het artikel over het moeraseiland in Leesmagazine 8 van juli 2013.
Het moeraseiland
Eerst even een update: het eiland is 10
hectare groot en onderdeel van het innovatieve onderzoeksprogramma Natuurlijk(er)
Markermeer-IJmeer (NMIJ).
Hierin wordt door Rijkswaterstaat en meerdere partners tussen 2009 en 2015 door
middel van diverse experimenten onderzocht hoe het Markermeer-IJmeer ecologisch gezien gezonder gemaakt kan worden.
ook aan het verminderen van het slibgehalte
in het Markermeer.
Het eiland is opgedeeld in een open en in
een gesloten compartiment, bevat 8 proefvakken, randen en een werkplatform.
Na de monitoringsfase, die eind 2015 is afgerond, zal het niet- natuurlijk materiaal
verwijderd te worden en dient het moeraseiland ongeacht de komst van een grootschaliger moeras minimaal 30 jaar te blijven liggen.
Het open compartiment staat in open verbinding met het Markermeer en hierin zal
onderzoek gedaan worden naar de beste
methode van aanleg/aanbrengen van materiaal. In het gesloten compartiment, met een
gereguleerd waterpeil, zal voornamelijk onderzoek worden gedaan naar het creëren
van land-water overgangen.
De bouw van het eiland maakt hiervan onderdeel uit en heeft tot doel om te onderzoeken of het haalbaar is een moeras op een
slibbodem aan te leggen. De aanleg van een
later aan te leggen grootschalig moeras zou
namelijk een belangrijke bijdrage kunnen
leveren aan de habitatdiversiteit en mogelijk
De onderzoeksresultaten dienen onder andere antwoord te geven op vragen naar de
haalbaarheid van een later aan te leggen
grootschalig moeras zoals bijvoorbeeld het
beoogde Markerwadden. Met de uitkomsten van het onderzoek van NMIJ kunnen
vele partijen, waaronder Natuurmonumenten, hun voordeel doen.
Monitoring
Omdat de stroming in het Markermeer laag
is zal de aanleg van de Pilot geen significante
gevolgen voor de waterhuishouding hebben.
Ook levert de aanleg geen negatieve effecten op de foerageergebieden voor vogels op.
Het ligt meer in de lijn der verwachting dat
broedvogels zich juist goed kunnen vestigen
op het moeras. En paaiende vissen zullen
zelfs baat hebben bij de te ontstane overgangen tussen diep en ondiep water.
Met speciale meetapparatuur, meetpalen,
meetframes en met behulp van hoovercrafts
worden consolidatie, waterpeil, doorzicht en
watertemperatuur gemeten.
Daarnaast worden ook de effecten op de
visstand en vegetatie gemeten. Er is een
aantal meetpalen geplaatst. Deze palen
www.gebrvanderlee.nl
5
MONITORING PILOT MOERASEILAND MARKERMEER (VERVOLG)
meten de omstandigheden zoals golven,
Een greep uit de vragen en subvragen die beantwoord zullen worden:
stroming en troebelheid in het gebied buiten
de pilot. In het pilotgebied zelf worden veel- 
Hoe verloopt de consolidatie en zetting van een met schone baggerspecie opgehoogd
al handmetingen gedaan, zoals flora- en faugebied op de zettingsgevoelige Markermeerbodem?
natellingen en het inmeten van hoogtes.

Wat is de meest wenselijke ophoogstrategie, gegeven de ecologische eisen aan
hoogteligging en maaivelddaling?

Welke aanlegmethodes kunnen het best gekozen worden voor het aanbrengen van
de baggerspecie, het insluiten van de specie en het versnellen van consolidatie?

Welke hydro- en morfodynamiek is wenselijk voor het realiseren van een duurzaam
moeras van enige omvang?

Wat is de relatie van een duurzame ontwikkeling van een moeras met het waterpeil?

Hoe kan gefaseerde aanleg het best worden uitgevoerd?

Hoe snel verloopt de natuurontwikkeling in de pilotmoeras en wat is het
ecologisch rendement?
Langs het eiland ligt een werkplatform met

Wat zijn de realisatiekosten van het aanleggen en de exploitatiekosten van een
daarop een keet van waaruit onderzoek
grootschalig moeras?
wordt gedaan.
6
www.gebrvanderlee.nl
NIEUWS VANUIT DE MANAGEMENTLEERGANG
In het vorige Leesmagazine berichtten we al over de ambitie die Gebr. van der Lee heeft om zich in de in de toekomst
meer te profileren als faciliterend opdrachtnemer, zoals beschreven in het strategisch perspectief ‘De Nieuwe Weg’.
Hierin staat de aanleiding en noodzakelijke veranderingen beschreven welke wij als organisatie in de komende jaren
moeten doorvoeren om onze positie in de markt te kunnen continueren dan wel te versterken. Naar aanleiding van
dit plan is op 3 juli de eerste opzet van een uitvoeringsplan gepresenteerd aan de vaste deelnemers van de interne
Management Leergang. In dit uitvoeringsplan wordt beschreven welke meetbare invulling en concrete acties, de komende anderhalf jaar moeten plaatsvinden teneinde deze veranderingen te realiseren. Kort samengevat zijn er drie
speerpunten waarop de focus is gericht: het faciliteren, procesmanagement en de interne organisatie (HRM).
Ons uiteindelijke doel is professioneel en faciliterend opdrachtnemer te zijn eind 2016.
Faciliteren
Gebr. van der Lee heeft de ambitie zijn opdrachtgevers optimaal te ‘faciliteren’, immers door vanuit de rol van de opdrachtgever te denken kunnen we heldere en duidelijke informatie bieden op basis waarvan de
juiste keuzes gemaakt worden ten aanzien
van veiligheid en doorstroming van (vaar)
wegen.
Procesmanagement
Doel is om resultaten helder, eenduidig en
volledig en op een professionele manier
richting onze opdrachtgevers te communiceren. Werkprocessen worden helder vastgelegd zodat richting opdrachtgevers duidelijk
en transparant gecommuniceerd kan worden over projecten. Hierdoor reduceert het
risico dat fouten en/of gebreken te laat worden ontdekt en er zullen minder faalkosten
zijn. Eén en ander zal bijdragen aan een professioneel imago.
Interne organisatie (HRM)
Het realiseren van bovenstaande veranderingen kan alleen slagen wanneer onze personele organisatie daarop is afgestemd en
derhalve dient er een aantal veranderingen
plaats te vinden in onze organisatiestructuur. Zo is het noodzakelijk dat er flexibele
teams ontstaan die (pro-)actief meedenken
met de opdrachtgevers. Dit vergt een grote
mate van verantwoordelijkheidsgevoel, collegialiteit, flexibiliteit en heldere communicatie zowel intern als extern.
opleidingsprogramma voor een groep HBOen universitair opgeleide medewerkers, jonger dan 35 jaar. Doel van deze tweewekelijkse bijeenkomsten is het uitwisselen van ervaringen en het delen van informatie en
heeft daarmee het karakter van een denktank.
Ook het investeren in kennis maakt onderdeel uit van dit speerpunt en Gebr. van der
Lee biedt zijn medewerkers mogelijkheden
tot het volgen van opleidingen dan wel het
meedoen aan cursussen. Daarnaast wordt
er vier maal per jaar een interne algemene
managementopleiding georganiseerd. Deelname hieraan is voor leidinggevenden en
IPM-leden verplicht.
Ook zijn er zes speciale trainingsbijeenkomsten per jaar. Deze hebben als doel om inhoudelijk en diepgaand op specifieke onderdelen van de bedrijfs- en projectprocessen
te trainen. Vanúit en dóór de groep is een
voorzitter en een secretaris benoemd. Indien
gewenst kan deze groep externe deskundigen raadplegen dan wel als gast-sprekers
uitnodigen.
Dit geeft deelnemers de mogelijkheid zich te
ontwikkelen en verdiepen in diverse onderwerpen waar men dagelijks in de praktijk
mee in aanraking komt of gaat komen en het
stelt de directie in de gelegenheid om eventuele beleidswijzigingen of andere relevante
informatie mede te delen.
Successen delen
Eén keer in de twee weken is er donderdags
in de kantine op de vestiging Lelystad een
informele bijeenkomst. Aanwezigheid is niet
verplicht doch biedt een goede gelegenheid
om met elkaar successen of zonodig teleurstellingen te delen.
Uit ervaring blijkt dat deze ‘sessie’ goed
wordt bezocht en leidt tot betrokkenheid en
verbetering van de teamgeest.
Gebr. van der Lee Academy
Begin 2014 zijn we gestart met een speciaal
www.gebrvanderlee.nl
7
CALAMITEITENOEFENING TERMINAL DORDRECHT
Op 26 mei is er op het terrein van de tankterminal in Dordrecht een calamiteitenoefening gehouden in samenwerking met de hulpdiensten .
Het houden van dergelijke oefeningen is voorschrift in het kader van de milieuvergunningen maar is uiteraard van het grootste belang voor
de veiligheid van personen en omgeving. Daarom is het een goede praktijkoefening voor zowel onze eigen bedrijfshulpverleners als wel
voor hulpverleners. De oefening werd georganiseerd in nauwe samenwerking met de Regionale Brandweer Zuid-Holland en wijkagenten
van Industriegebied Dordrecht West. Het van tevoren opgestelde scenario omvatte een ontruimings-calamiteitenplan waarbij werd gekeken
of onze BHVers voldoende zijn voorbereid op eventuele calamiteiten en of procedures juist werden gevolgd. Tevens werd de communicatie
met de hulpdiensten getest. Gedurende de oefening werd een zogenaamde bitumenspill geënsceneerd welke was ontstaan tijdens een ongeval bij laswerkzaamheden. Hierdoor ontstond er hevige rookontwikkeling, was er een gewonde en werd er één medewerker vermist.
Ook de aanwezigheid van een ‘hinderende’ zogenaamde persfotograaf maakte deel uit van de oefening.
Het startsein van de oefening was het alarmsignaal dat hiervoor werd geactiveerd. Alle medewerkers en BHVers dienden zich vervolgens bij
het verzamelpunt te melden. Nadat de brandweer was gealarmeerd rukte deze met drie voertuigen waaronder een hoogwerker uit. Tevens
werd een blusboot ingezet. Het denkbeeldige vuur kon derhalve vanaf zowel het land als vanaf het water worden bestreden. Na afloop
vond er een gezamenlijke evaluatie plaats waarbij de bevelvoerder van de brandweer benadrukte dat de veiligheidsmaatregelen op en rond
het terrein goed georganiseerd zijn. Een goed voorbeeld hiervan is de aanwezige ringleiding met bluswatervoorziening op het terrein.
8
www.gebrvanderlee.nl
OPLEIDING VAN NIEUWE INSPECTEURS CIVIELE KUNSTWERKEN
Binnen het takenpakket van de faciliterende aannemer nemen inspecties een steeds belangrijkere plaats in. Gebr.
van der Lee heeft een aantal contracten waarbij één van de verplichtingen is het inspecteren van civiele kunstwerken
binnen het areaal. Het gaat hier hoofdzakelijk om viaducten, faunavoorzieningen en andere objecten zoals bijvoorbeeld verzorgingsplaatsen. De resultaten van deze inspecties, die inzicht moeten geven over de conditie waarin de
objecten verkeren, worden vastgelegd in een inspectierapport.
‘Mentor’ Theo Vermeulen en de twee ‘inspecteurs in opleiding’ Tom de Jongh en Ronald Kuin
Deze inspecties zijn noodzakelijk omdat,
behalve bijvoorbeeld schades als gevolg van
calamiteiten, kunstwerken aan veroudering
en/of slijtage onderhevig kunnen zijn. Bovendien vertonen meerdere kunstwerken
door de toegenomen belasting en/of verkeersintensiteit zogenaamde vermoeiingsverschijnselen, of ze voldoen niet meer aan
de huidige eisen. Zo heeft bijvoorbeeld opdrachtgever Rijkswaterstaat een groot aantal stalen en betonnen bruggen in beheer
die zijn gebouwd in de jaren 60 en 70.
Onder leiding van een zeer ervaren
inspecteur hebben onlangs twee nieuwe
medewerkers, op basis van NEN 2767, een
aantal kunstwerken op de A1 geïnspecteerd.
Het ging hierbij om het herkennen van schades en het inschatten welke gevolgen dan
wel risico’s daarmee gepaard gaan. De geconstateerde gebreken aan de kunstwerken
worden vastgelegd en verwerkt in rapporten
en kunnen aanleiding zijn tot herstel, versterken of renoveren van de objecten.
AED TRAINING
Maandag 23 juni hebben 36 medewerkers van de vestigingen Hagestein en Lelystad (kantoor en laboratorium) een AED-training gevolgd.
Voor de medewerkers van de asfaltcentrale in Lelystad en de tankterminal in Dordrecht waren al eerder trainingen georganiseerd.
www.gebrvanderlee.nl
9
INTEGRAAL GROOT ONDERHOUD (IGO) A28-A50 OOST-NEDERLAND
Ruim 200.000 ton asfalt, onderhoud aan weg- en betonconstructies van 28 kunstwerken en aan
meerdere verzorgingsplaatsen (zowel mèt als zonder brandstofverkooppunten), het coaten van 21
portalen plus de aanleg van meerdere faunapassages: die klus gaat Gebr. van der Lee, in opdracht
van Rijkswaterstaat Oost-Nederland uitvoeren aan de A28 Zuid en de A50. Het betreft Integraal Groot
Onderhoud (IGO) voor de A28 onderhoud op de wegvakken vanaf Nunspeet (verzorgingsplaats Willemsbos/Hendriksbos) tot na knooppunt Hattemerbroek, en voor de A50 onderhoud op de wegvakken tussen Heerde tot en met knooppunt Hattemerbroek. Het werk op de A28, ca 85 % van het totale contract, wordt in 2014 uitgevoerd, de A50 vindt in 2015 plaats.
Als gevolg van de aard van de werkzaamheden zal de verkeerscapaciteit van zowel de
A28 als van de A50 afnemen hetgeen niet
alleen hinder kan opleveren voor het verkeer op beide wegen, maar tevens voor het
verkeer op de alternatieve routes van zowel
het hoofdwegennet als op het onderliggende wegennet.
Zowel de A28 als de A50 zijn belangrijke vervoersaders die respectievelijk het noorden
van Nederland met het midden en zuiden
verbinden (A28) en het noorden van Nederland met het oosten en zuiden (A50). Bovendien heeft de A28 een belangrijke regionale
functie. Dit gegeven heeft ertoe geleid dat
Rijkswaterstaat grondig voorwerk heeft verricht in de voorbereidingsfase met als doel
overlast tot een minimum te beperken.
In nauw overleg met omgevingspartijen als
weggebruikers en omwonenden zijn vervolgens heldere afspraken gemaakt om de hinder tot een minimum te beperken. Hiervoor
is het zogenaamde door Rijkswaterstaat
ontworpen Gebiedsgericht Benutten (GGB) à
la Carte toegepast.
De daaruit voortgekomen afspraken liggen
ten grondslag aan de verkeerskundige eisen
alsmede de randvoorwaarden waarbinnen
wij als opdrachtnemer de werkzaamheden
moeten uitvoeren en derhalve hebben we,
nadat het werk aan ons werd gegund, een
aanzienlijke rol in het à la Carte proces gekregen. Het gaat hier om het communiceren
met alle betrokken partijen zoals wegbeheerders, hulpdiensten enz. en het geven
van presentaties aan omgevingspartijen over
verkeersmanagement-, verkeersmaatregelen- en calamiteitenplannen.
Zo geldt bijvoorbeeld dat voor de A28 rekening moet worden gehouden met het feit
dat (citaat contract:) “het slechts in beperkte
mate mogelijk is om gebruik te maken van
parallelle structuren op het onderliggende
wegennet omdat omliggende wegen qua
inrichting niet geschikt zijn voor het afwikkelen van extra verkeer of zelf reeds hoge in-
10
tensiteiten kennen” en “de eisen aan de opdrachtnemer (Gebr. van der Lee) daarom
zodanig zijn gesteld dat het verkeer zoveel
mogelijk op de A28 kan worden afgewikkeld
of via omleidingen op het hoofdwegennet
moet worden afgevangen”.
Ook voor de werkzaamheden aan de A50
geldt dat “het niet mogelijk is om gebruik te
maken van parallelle structuren op het onderliggende wegennet”.
geval van calamiteiten. Zo dient bijvoorbeeld
elke extra kans op stagnatie van de Oude
Katerveerbrug over de IJssel, als gevolg van
werkzaamheden, te worden voorkomen.
Zowel op de A28 tussen Wezep en
Hattemerbroek als op de A50 het wegvak
Hattem – Hattemerbroek zijn belangrijke
routes voor de hulpdiensten. Bovendien
rijden er over de Oude Katerveerbrug lijnbussen en is doorstroming van groot belang.
Deze wegen beschikken namelijk niet over
de capaciteit om extra verkeer dat omgeleid
zou worden vanaf de A50 af te wikkelen en
daarom dient het verkeer zoveel mogelijk op
de A50 te worden afgewikkeld of via omleidingen op het hoofdwegennet te worden
afgevangen. Maar net als op de A28 geldt
dat er een verhoogde kans is op filevorming
en/of sluipverkeer.
Een ander aandachtspunt op de A28 is de
trajectbreedte waardoor op een groot deel
de toepassing van een aantal verkeerssystemen niet mogelijk is. In enkele gevallen zal
er zelfs gebruik worden gemaakt van korte
verkeersstops welke door inspecteurs van
Rijkswaterstaat worden uitgevoerd.
Bovendien geldt dat hulpdiensten te allen
tijde doorgang moeten en kunnen krijgen in
De werkzaamheden vinden uitsluitend ’s
nachts plaats en starten op 7 juli (tot eind
november 2014) op de A28. De activiteiten
op de A50 worden in 2015 uitgevoerd.
www.gebrvanderlee.nl
GOOISEWEG—VOORTGANG BRUGLIGGERS
Ten behoeve van de baanverdubbeling van de Gooiseweg moet naast de bestaande brug over de Baardmeestocht
een tweede brug voor de nieuwe rijstroken worden gebouwd. Op 27 mei zijn de voorgespannen prefab-liggers hiervoor over de Baardmeestocht gelegd. De hierdoor gerealiseerde ruwbouw bestaat uit 8 betonnen rechthoekige
kokerliggers (‘bakken’) zijn 23 meter lang met een breedte van 1,2 en een hoogte van 0,8 meter per ligger, die naast
elkaar worden gelegd. Vervolgens worden ze met elkaar verbonden door middel van het aanbrengen van dwarsvoorspanning van Dywidag staven.
Op de foto’s is goed te zien hoe de ‘bakken’
ingehesen worden en op de landhoofden
worden gelegd. Tevens zijn aan de zijkant
van de liggers de gaten zichtbaar waar de
voorspanning ingebracht wordt. Na het voorspannen is de brug afgewerkt door het plaatsen van de randelementen, leuning en geleiderail. Wanneer de asfaltwerkzaamheden op
de Gooiseweg plaatsvinden zal gelijktijdig de
brug van een asfaltlaag voorzien.
Recreatievaart
De oorspronkelijke situatie onder de brug,
bestaande uit een betonnen duiker, verandert hierdoor waardoor de Baardmeestocht
onder de Gooiseweg geschikt wordt voor
kleinere vaartuigen die de Gooiseweg kunnen kruisen.
Voortgang
Inmiddels is er aangevangen met de werkzaamheden ten behoeve van de verdubbelling van het viaduct over de Geldserseweg.
Baanverdubbeling Gooiseweg
In februari is Gebr. van der Lee begonnen met de werkzaamheden aan de Gooiseweg (zie Leesmagazine 11). Deze vinden plaats ter hoogte
van Zeewolde tussen de Nijkerkerweg en de Spiekweg en maken deel uit van de reconstructie N305 (Almere-Dronten). Het betreft het aanleggen van een tweede baan waardoor er twee-keer-twee rijstroken ontstaan hetgeen een verdubbeling van de huidige capaciteit oplevert. Opdrachtgever is de provincie Flevoland die gedurende deze fase intensief samenwerkt met de Gemeente Zeewolde.
Gebr. van der Lee is hoofdaannemer op dit contract.
Enkele onderdelen van het werk
zijn het realiseren van een aansluiting met Bedrijventerrein Trekkersveld inclusief de aanleg van een
verkeersregelinstallatie, de aanleg
van 4 bruggen, de bouw van een
viaduct en de verhoging van de
bestaande brug over de Groenewoudse tocht.
Dit kunstwerk krijgt dan een doorvaarhoogte van 3,5 meter wat met
name de pleziervaart op deze recreatieve vaarroute door de gemeente
Zeewolde moet bevorderen.
www.gebrvanderlee.nl
Het werk is 8 kilometer lang en
bestaat uit een grondverzet van
250.000m3.Het werk moet
eind 2014 gerealiseerd zijn.
11
GEBR. VAN DER LEE
Gebr. van der Lee V.O.F.
Hoofdvestiging - Aannemersbedrijf
Lekdijk 28
4124 KC HAGESTEIN
Tel. 0347 -351824
Fax 0347 - 351734
e-mail [email protected]
Gebr. van der Lee - Vestiging Dordrecht
Donkerduyvisweg 35
3316 BL DORDRECHT
Tel. 078 - 651 5973
Fax 078 - 618 1730
e-mail [email protected]
Gebr. van der Lee - Vestiging Lelystad
Mortelstraat 4
8211 AD LELYSTAD
Tel. 0320 - 273535
Fax 0320 - 273536
Gebr. van der Lee BV - Int. Transport Bedrijf
Lekdijk 28
4124 KC HAGESTEIN
Tel. 0347 - 352054
Fax: 0347 - 351330
e-mail [email protected]
COLOFON:
LEESMAGAZINE is een
kwartaaluitgave van
Gebr. van der Lee.
Redactie: [email protected]
www.gebrvanderlee.nl

Download Report