W&L060_000_c1234_nl_flash_C1234 26/09/13 15:19 Page1
BELGIQUE-BELGIE
P.P - P.B.
4099 Awans
BC 30805
HET VAKBLAD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK
Nr60
MMM Business Media - Driemaandelijkse publicatie van informatie - Prijs: 13 EUR - August-September-Oktober 2013 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor : Awans - P914874
www.warehouseandlogistics.com
Full Store Delivery bij Coca-Cola
Direct van het magazijn
naar de supermarkt
PRESTATIE
p.12
VASTGOED
p.29
REPORT
DOSSIER
E-commerce:
beperk de
loopafstand in
het magazijn
Bouw en
inrichting van
koelmagazijnen
TOP 250 van de opslag
TECHNOLOGIE
p.36
DOSSIER
HANDLING
Pallettrucks:
de kleine
werkkrachten
W&L060_000_c1234_nl_flash_C1234 26/09/13 15:19 Page2
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:08 Page3
INHOUD
EDITO
PRESTATIES
DURE KOUDEKETEN
04 Review
06 Ervaring met een groen magazijn
10
12
14
16
18
(Coca-Cola Enterprises)
Transport & Logistics 2013:
Nieuw momentum voor de logistieke sector
Kilometerkosten in het e-warehouse
Gedirigeerd als een cantate van Bach
(DHL Leipzig)
Europese Commissie keurt contract goed
(horizontale samenwerking)
Stuffen en strippen met garantie
(H&L Services)
VASTGOED
21 Review
23 Geen verrassingen (TOP 250 van de Opslag)
29 Dossier Koelmagazijnen: Magazijn zonder muren
TECHNOLOGIE
Binnen de logistiek heeft het transport en de opslag onder
gecontroleerde temperatuur altijd al een aparte plaats ingenomen. In ons dossier over koelmagazijnen maakt een van de
betrokken ontwikkelaars gewag van een kostprijs die meer
dan het dubbele bedraagt dan voor een klassiek magazijn.
De installaties, de verhoogde energiebehoefte en de specifieke voorzieningen om condensatie in het koelmagazijn te voorkomen, zijn complex en duur. Die factoren worden nog eens
uitvergroot wanneer het om diepvriesmagazijnen gaat.
Het volstaat echter niet om goederen op te slaan in moderne, goed uitgeruste warehouses. Belangrijk is om aan de klant
– en aan de betrokken overheden – te kunnen aantonen dat
de goederen in de hele keten van fabriek tot consument voortdurend op de juiste temperatuur zijn gehouden. Zeker voor
de geneesmiddelensector is dit van cruciaal belang, gezien
de waarde van de vracht. Daarvoor bestaan al de nodige instrumenten die voortdurend de opslag- en transportcondities
monitoren en indien nodig doorsturen. Dat brengt weer een
hele technologie en specifieke transporten met zich mee.
De koudeketen is dus duur en complex, maar toch komt
het ons voor dat precies die dure logistiek nu in de lift zit.
Heel wat grote spelers hadden eerder aangekondigd dat ze
hierin zouden investeren om op die manier gespecialiseerde
diensten te kunnen aanbieden aan verladers. De logistieke
dienstverleners mikken daarbij ook op een betere marge, maar
of dat lukt, is zeer de vraag. Ook de koellogistiek kent de
tenders waarmee opdrachtgevers er zeer goed in slagen om
de prijzen onder controle te houden.
problemen van
“ deAllekoellogistiek
worden
34 Review
36 Dossier Handling:
Gesofisticeerde allrounders (pallettrucks)
39 Dossier Handling: Kleine werkkrachten
42 Monitoring van luchtvracht (GPRS)
nog vergroot als het
gaat om diepvries.”
Peter Ooms, Editieverantwoordelijke
EDITORIAL TEAM
Editor in chief: Claude Yvens ([email protected])
Team: Peter Ooms (Final Editor), Michel Buckinx (Sens Unique),
Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer),
Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen
SALES & MARKETING TEAM
Sales Director: Marleen Neukermans ([email protected])
Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])
Sales assistant: Patricia Lavergne ([email protected])
Marketing: Sophie Demeny ([email protected])
PRODUCTION
Head: Sonia Counet
EDITOR
Editor/CEO: Jean-Marie Becker
SUBSCRIPTIONS
www.warehouseandlogistics.com/shop
Price: 47 EUR - 1year
Price: 79 EUR - 2 years
Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)
Phone: 00 32 (0)4 387 87 87
([email protected])
© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all
countries. Received documents will not be returned. By submitting them,
the author implicitly authorizes their publication.
MMM BUSINESS MEDIA sa/nv
Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)
Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:08 Page4
REVIEW
NBMS LOGISTICS SCHRIJFT ZWARTE CIJFERS
Voor het eerst sinds haar oprichting tekent NMBS Logistics een positief
operationeel resultaat op. De ratio EBITDA die dat uitdrukt kwam voor de
eerste zes maanden van 2013 uit op 5,2 miljoen euro. Dat komt overeen met
een verbetering van 23 miljoen euro in vergelijking met dezelfde periode in
2012 en dit niettegenstaande een omzetdaling van 9%. Dit resultaat is een
gevolg van verregaande structurele besparingen van 26,7 miljoen euro
voornamelijk door een efficiëntieverhoging van personeel en rollend materieel. In vergelijking met een aantal jaar geleden worden nu 60% minder
middelen ingezet. Daarnaast was er een positief effect van prijsverhogingen, subsidies voor het verspreid vervoer en de goede resultaten van dochterondernemingen IFB en Xpedys.
De EBIT verbeterde ook significant (-5,4 miljoen euro ten opzichte van
-30,3 vorig jaar) en het nettoresultaat was zelfs positief met 6 miljoen euro,
weliswaar als gevolg van de verkoop van de dochterondernemingen in de
binnenvaart.
Het bedrijf verwacht voor de volgende periode een positieve evolutie van
de volumes en de kosten. Op die manier zal NMBS Logistics bijkomende
inspanningen doen om de financiële gezondmaking van het bedrijf te
bestendigen. Bezorgdheid blijft er wel over het uitblijven van de subsidies
voor intermodaal en het verspreid vervoer.
Geert Pauwels, CEO van NMBS Logistics,
heeft een positief resultaat behaald.
KATOEN NATIE LEGT INVESTERINGEN IN ANTWERPEN STIL
Naar aanleiding van het conflict over de e-commerceactiviteiten van Katoen Natie en zijn dochter Logisport, en de officiële reactie van de FOD Werkgelegenheid, Arbeid en Sociaal
Overleg (FOD Waso) die Katoen Natie in het ongelijk stelt,
maakt het bedrijf bekend dat het zijn investeringsplannen in
de koelkast stopt. Op de website publiceerde Katoen Natie
het volgende bericht. "In afwachting van een definitief
standpunt van de FOD WASO, stopt de groep haar
investeringen voor de logistiek in de Antwerpse haven.
4 Warehouse & Logistics 60
De groep heeft goedgekeurde bouwaanvragen ten belope
van 211 miljoen Euro. Deze investeringen werden door de
directie goedgekeurd voor realisatie en liggen klaar voor
uitvoering. Wegens de grote rechtsonzekerheid kunnen deze
investeringen op dit ogenblik niet gerealiseerd worden in
de Antwerpse haven. Deze investeringen zouden vele
honderden arbeidsplaatsen genereren, die nu verloren
gaan door de troebele en onduidelijke situatie in de haven
van Antwerpen."
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:08 Page5
SHORT-SEA BUNDELING:
OP ZOEK NAAR
KRITISCHE MASSA
In het kader van het CO3-project rond bundeling van
goederenstromen gesteund door de Europese
Commissie hebben een aantal bedrijven ook een
samenwerking opgezet voor het vervoer van goederen tussen België en Noord-Spanje via een shortseaverbinding. De bedrijven Baxter Healthcare, Eternit,
Colruyt en Ontex hebben tussen januari en april
65 vrachtwagenladingen verstuurd tussen Zeebrugge
en Bilbao. Dat gebeurde onder de leiding van Tri-Vizor
dat optrad als neutrale tussenpartij (zie ook pagina 16).
Alleen de trailers gingen mee aan boord volgens het
ro-ro-principe. Hoewel de evaluatie gunstig uitviel, zal
het project toch niet voortgezet worden onder de
koepel van CO3. Sven Verstrepen: “Alle deelnemers
waren tevreden, maar we misten kritische massa om
voldoende rendement te halen op de verbinding. We
willen nu kijken of het mogelijk is om het aantal deelnemers uit te breiden. Als dat lukt, zetten we het project verder onder onze eigen verantwoordelijkheid.”
WERKGEVERS TRANSPORT &
LOGISTIEK KRIJGEN
OPNIEUW VERTROUWEN
Volgens de cijfers van de Manpower Barometer groeien de
tewerkstellingskansen in de sector Transport & Logistiek
tijdens het laatste kwartaal van 2013. "Zes procent van de
werkgevers die we in de sector bevraagden, is van plan om
tussen vandaag en eind december 2013 medewerkers aan te
werven, terwijl slechts 2% van plan is om personeel te ontslaan," zegt Marc Vandeleene, communicatiemanager van
ManpowerGroup Belux.
Toch houdt negen op tien van de werkgevers het nog altijd
op een status-quo. Na uitzuivering van de seizoenvariaties
stijgt de ManpowerGroup Index tot +3. Dat is 5 procentpunten beter ten opzichte van vorige kwartaal, en 5 punten meer
in vergelijking met het 4e kwartaal van 2012.
Warehouse & Logistics 60 5
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:08 Page6
REPORTAGE
COCA-COLA ENTERPRISES
Ervaring met een groe
De bouw van het nieuwe
magazijn van Coca-Cola
Enterprises in Heppignies
was nodig omdat het oude
magazijn in Gosselies te
klein was geworden en niet
meer voldeed aan de
moderne vereisten. De
nieuwbouw schiep in de
eerste plaats extra vierkante
meters, maar dankzij een
doorgedreven milieuaanpak
kon ook flink bespaard
worden op de gasfactuur.
Een verslag van bijna twee
jaar werken in een groen
magazijn.
De bouw van het nieuwe magazijn in
Heppignies moest hoe dan ook passen
binnen de duurzaamheidstrategie van
Coca-Cola Enterprises. “Die visie is bijzonder ambitieus en focust op twee elementen. Ten eerste willen we de CO2 uitstoot van het drankje in jouw hand met
één derde verminderen tegen 2020.
Daarbij wordt de hele keten in acht genomen: van de suikerbiet tot de verwerking van de gebruikte verpakking.
Daarnaast wil Coca-Cola Enterprises tegen 2020 meer verpakkingen recycleren
dan het op de markt zet,” zegt Eva
Lefèvre van het communicatiedepartement.
HQE-certificaat
Die ambities hebben het lokale management ertoe aangezet om te bekijken hoe
de bouw van een nieuw magazijn daartoe kan bijdragen. Jean-Luc Collard, verantwoordelijk voor de site van Coca-Cola
Enterprises in Heppignies: “We wilden in
de eerste plaats een objectieve referentie hebben zodat we konden aantonen
dat ons nieuw gebouw inderdaad voldoet aan die eisen. Daarom hebben we
gekeken naar mogelijke certificatieprogramma’s die worden gecontroleerd
6 Warehouse & Logistics 60
door externe instanties om op die manier
ook naar de buitenwereld geloofwaardig
te zijn. Er bestaan een aantal van dergelijke systemen. Samen met de eigenaar
van het gebouw – Montea – hebben we
dan gekozen voor HQE, wat staat voor
Haute Qualité Environnementale. In die
richtlijn wordt aandacht besteed aan een
aantal thema’s zoals de bouw, het milieubeheer, het comfort en de gezondheid.”
Aan de hand van de richtlijnen van HQE
zijn dan de bouwplannen aangevat. De
eerste belangrijke kwestie is de keuze van
de locatie ten opzichte van de regio die
ze moet bedienen. Heppignies bevindt
zich inderdaad heel centraal in het gebied van Namen, Henegouwen en WaalsBrabant. Het is één van de vijf distributiecentra in België en goed gelegen, vlakbij een kruispunt van autowegen. Het bedrijventerrein heeft een directe toegang
tot de autoweg zodat er ook geen probleem is voor de omwonenden.
Zuinig met energie
Het gebouw zelf werd zodanig georiënteerd dat rechtstreekse zoninval zoveel
mogelijk kon worden vermeden. Die leidt
anders tot stijgende temperaturen als de
volle zon op de ramen staat en dat vereist dan weer koeling. Alle ramen in het
kantoorgebouw zijn daarom op het noorden gericht. De muren zijn bijzonder
goed geïsoleerd met een K-waarde van
35. Jean-Luc Collard: “De wanden doen
haast middeleeuws aan, maar hun dikte
heeft als resultaat dat de temperatuur in
het gebouw – het magazijn én de kantoren – heel constant is. We hebben achteraf bijvoorbeeld vastgesteld dat we deze
winter een aantal dagen helemaal niet
gestookt hebben.”
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:08 Page7
oen magazijn
Hoog bezoek bij de
opening van het
gebouw in februari
2012. Nu kan men
ook de resultaten
van de milieuinvesteringen
voorleggen.
De kantoren werden
zodanig georiënteerd dat
de zon zo weinig mogelijk
rechtstreeks op de ramen
schijnt.
De logistiek naar
de supermarktketens werkt
volgens het Full
Store Deliveryprincipe:
rechtstreeks van
het magazijn of de
fabriek van CocaCola Enterprises
naar de
supermarkt.
Daarnaast zijn er zonnepanelen geplaatst, weliswaar beperkt tot 100 kW
piek omdat de Waalse reglementering
voorschrijft dat een fotovoltaïsche installatie minstens voor de helft voor eigen
gebruik moet dienen. “Wij gebruiken
die zonne-energie voor de warmtepomp
die op haar beurt de temperatuur in het
gebouw regelt.”
De ruimte van het magazijn van
10.000 m2 is ingedeeld in een pickingzone op 15°C, het blokmagazijn mag tot 5°C
afkoelen. Het resultaat van die energiemaatregelen is dat het gasverbruik 60% lager ligt dan in het oude magazijn in
Gosselies dat ook nog eens stuk kleiner
was (6000 m2).
De verlichting in alle ruimte wordt automatisch geregeld met lichtsensoren en
aanwezigheidsdetectoren. Op die manier
worden de lichten pas aangestoken als er
iemand aanwezig is én alleen als het te
donker is. “Hier hebben we gezorgd voor
voldoende sensoren om alle activiteit te
capteren. We willen vermijden dat de verlichting uit gaat wanneer iemand aan het
werk was buiten de radius van de sensor.
Bovendien hebben we lichtstraten in het
pickingmagazijn die veel natuurlijk licht
binnen laten en een lichtput in de kantoren. De stroomfactuur is niet gedaald. Ten
eerste omdat het terrein groter is en er
dus veel meer moet worden verlicht.
Daarnaast moet gezegd dat het stroomverbruik voor 80% bestaat uit het opladen van de heftrucks en magazijnvoertuigen. Daaraan is niets fundamenteels
veranderd met de verhuis van Gosselies
naar Heppignies. Maar als we de berekening maken van de verlichtingskosten per
vierkante meter, dan kunnen we wel een
daling vaststellen van 40%.”
Tevreden werknemers
Sinds de opening van de nieuwe locatie
is het absenteïsme van 2,5% naar 0,5%
gedaald. “Dat kan vele oorzaken hebben,
maar dat de aangename werkomgeving
met veel daglicht en constante temperaturen daar een rol in speelt, daar ben ik
van overtuigd,” zegt Jean-Luc Collard.
Sinds de opening bijna twee jaar geleden
zijn er geen ongelukken met werkverlet
geweest. Een aantal ingrepen in het gebouw hebben daartoe bijgedragen. Ten
eerste werken de magazijniers in een
ruimte met brede gangen zodat ze elkaar
goed kunnen ontwijken. Daarnaast is er
gestreefd naar het scheiden van de verschillende functies en ruimtes. De
chauffeurs en de pickers hebben aparte
badges en bijvoorbeeld ook aparte oplaadlokalen voor hun voertuigen. Op die
manier blijft iedereen in de zone die hij
Warehouse & Logistics 60 7
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:08 Page8
REPORTAGE
De temperatuur in het
gebouw – het magazijn
én de kantoren – is heel
constant dankzij een
dikke laag isolatie.
het beste kent en zijn er geen elkaar kruisende goederenstromen.
Full Store Delivery
Coca-Cola hanteert in Europa het zogenaamde Full Store
Delivery. Dat systeem is opgezet om de rekken in de supermarkten zo goed mogelijk gevuld te houden en daarom heeft het
bedrijf een akkoord met de meeste supermarkten dat het zelf
zal zorgen dat de Coca-Cola-rekken er altijd netjes en goed gevuld bijstaan. Het zijn dus de merchandisers van Coca-Cola die
de voorraad komen aanvullen in de supermarkten van Delhaize,
Carrefour en andere ketens. “Dit heeft als grote
voordeel dat we zelf kunnen zorgen voor de perfecte aanwezigheid van
onze producten in de
schappen.”
Jean-Luc Collard
De leveringen van zowel
volle vrachtwagens als
enkele pallets gaan dus rechtstreeks naar de supermarkten. Die
vrachten kunnen bestaan uit een aantal verschillende productreferenties, zodat er heel wat pickactiviteit nodig is in het distributiecentrum van Coca-Cola Enterprises. Jean-Luc Collard:
“We doen dat op drie manieren. Ten eerste zijn er de volle palletten die we zo op de vrachtwagen kunnen zetten. Die maken
15% van onze leveringen uit. Ten tweede stellen we palletten samen uit 4 of 5 lagen met verschillende producten. Hiervoor kunnen we een heftruck met een zogenaamde tiger claw gebruiken die een hele laag in een keer kan plaatsen. Dit werkt wel alleen voor koolzuurhoudende dranken met stevige verpakkingen. Vruchtensap of plat water zit in flessen of brikken die niet
bestand zijn tegen de druk van de klem. Deze palletten zijn goed
voor 35% van onze verzendingen. De rest, zeg maar de helft van
de leveringen, zijn palletten die volledig manueel worden samengesteld.
Een ander aspect van de supply chain van Coca-Cola
Enterprises draait om de drankautomaten. Ook daar zorgen eigen medewerkers voor het aanvullen. In de automaten zit een
communicatiesysteem om hen op de hoogte te houden over de
vullingsgraad van de machines.
In het magazijn houdt men een voorraad aan die goed is voor
het gemiddelde van leveringen voor 10 dagen. Bedoeling is om
een zeer hoge servicegraad
te kunnen behalen en dan is
er voldoende buffer nodig.
Het transport van deze
dranken vanuit Heppignies
naar de kleinere klanten zoals bedrijven en scholen,
gebeurt grotendeels met
eigen vrachtwagens.
Het zijn alleen transporten met volle vrachtwagens die worden
uitgevoerd door externe transportbedrijven vaak ook nog
eens rechtstreeks vanaf de fabrieken (Gent, Antwerpen,
Chaudfontaine, Dongen (NL) en het Franse Duinkerken).
De klanten zijn hier supermarkten en drankenhandelaars.
Ook op het vlak van transport doet Coca-Cola grote milieu-inspanningen met investeringen in zuinige vrachtwagens en het
stimuleren van een ander rijgedrag. Op de trucks staat bijvoorbeeld dat ze niet meer dan 80 kilometer per uur rijden om brandstof te sparen en dus minder CO2 uit te stoten.
Sinds de opening van de nieuwe
“ locatie
is het absenteïsme van
2,5% naar 0,5% gedaald."
8 Warehouse & Logistics 60
Peter Ooms
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:08 Page9
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:08 Page10
BEURS
TRANSPORT & LOGISTICS 2013
Nieuw momentum voo
Transport & Logistics in Antwerpen is het tweejaarlijkse netwerkevent
waar duizenden bezoekers elkaar kunnen ontmoeten.
VIB Summit op 17 oktober
Tijdens de beurs organiseert VIB zijn Summit waar dieper wordt ingegaan op
het aankopen van transport. Thema’s die aan bod komen zijn de, portfolio analyse en strategie per segment, type contracten, tenders, enzovoort. Het programma ziet er als volgt uit.
10:15 > 10:20 Inleiding door voorzitter
Jos Marinus
10:20 > 11:00 Strategische keuzes en inkoopmodellen bij aankoop van transport
Ronny Neven, Partner, ALC Group
11:00 > 11:35 Horizontale samenwerking in Shortsea Transport,
Sven Verstrepen, Business Development Director TRI-VIZOR,
Project Leader CO3
11:35 > 11:50 Pauze
11:50 > 12:30 Case Arcelor Mittal – Mogelijkheden en hinderpalen voor binnenvaart op Europees niveau
Isabel Roelens, Manager Inland Water Transport & Port Handling
Europe, Arcelor Mittal
12:30 >
Juridische risico’s bij uitbesteding en aankoop van (Internationaal)
Transport
Jurgen Van Grasdorff, Advocaat, Adveto Advocaten
10 Warehouse & Logistics 60
Transport & Logistics 2013
gaat straks voor de
negende keer door.
Antwerp Expo is ook dit
keer weer tot de nok gevuld
met 300 exposanten.
De organisatoren hebben
dit keer nog meer animatie,
events en seminaries
toegevoegd aan het
programma.
De beurs blijft trouw aan zijn basisprogramma met 300 toonaangevende
exposanten uit het transport en de logistieke sector die hun nieuwigheden voorstellen. Daarenboven is de beurs in
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:08 Page11
oor de logistieke sector
Antwerpen ook het tweejaarlijkse netwerkevent waar duizenden bezoekers
elkaar kunnen ontmoeten. easyFairs mikt
op 10.000 mensen die de standen zullen
bezoeken. 50% van de exposanten zijn
logistieke dienstverleners, 30% bieden
allerhande oplossingen aan van vorkheftrucks tot een magazijn en de laatste 20%
gaat naar de bedrijven uit de ICT-sector
die producten als ERP, WMS, RFID en
scanners komen voorstellen.
De grote nieuwigheid voor dit jaar is de
aanpak voor Hal 3 waar een heus belevingsparcours wordt ingericht. De bezoeker volgt er een vast traject en ontdekt zo een brede waaier aan oplossingen die zijn ingedeeld in drie thema’s.
• The Highway is de netwerkhoek met fabrikanten en invoerders van trucks en
bestelwagens, en de logistieke dienstverleners die gespecialiseerd zijn in expressleveringen en pakjesdiensten.
• In Technology Valley bevindt zich een
demonstratieplatform van 280 m2 voor
de toepassingen in een modern warehouse met AGV’s, magazijnautomatisering, robotica, datacaptatie en logistieke ICT waarbij speciale aandacht gaat
naar de integratie van die technologieën.
• The Chain gaat over logistieke dienstverleners en magazijninrichters maar
dan ingedeeld naar hun specifieke expertise: ADR-transport, geconditioneerde logistiek, niet-conventioneel
goederentransport, enzovoort.
Daarnaast kunnen de bezoekers ook een
speciaal Waals paviljoen ontdekken.
Logistics in Wallonia heeft zijn leden opgeroepen om hun diensten te presenteren op een collectieve stand onder het
motto: Competitiviteitspool Wallonië.
Een tiental topspelers uit het zuiden van
het land zijn op dat voorstel ingegaan.
Er is ook een Job Square om het contact
tussen werkgevers en werkzoekenden te
faciliteren, vooral dan gericht op de knelpuntberoepen in de logistieke sector.
easyFairs is met dit concept gestart op
de beurs in Luik en introduceert het nu in
Antwerpen.
Transport & Logistics Workshops
Tijdens de beurs zullen er interessante casestudies worden gegeven in Hal 3.
Hieronder vindt u de voorlopige lijst van de sprekers en de thema’s die ze zullen
behandelen. Let op: deze informatie zal zeker nog aangepast en aangevuld
worden nadat dit nummer gedrukt is. Kijk voor uw bezoek aan de beurs zeker nog
naar de laatste stand van zaken op de website van de beurs.
15 OKT.
PRESENTATIES ONDER LEIDING VAN PICS
10:30 > 11:15
Logistics for webshop order fulfilment
Jan De Kimpe, PICS Belgium
Monitoring in de supply chain van hoogwaardige goederen
Bob Van Steenweghen, H. Essers
Sustainable supply chain design
Nico Vandaele, K.U. Leuven
Healthcare Beyond Africa – How to close the gap between
expectations and reality?
Peter Claessens, SDV
Optimalisatie tussen Warehouse en het transportproces via Time
Slot Management
Gitte Willemsens & Annick De Grave, Transporeon
11:15 > 12:00
12:00 > 12:45
13:30 > 14:15
14:15 > 15:00
16 OKT.
PRESENTATIES DOOR HET VIL
12:00 > 12:30 E-warehouse – Do’s and Don’ts
13:30 > 15:00 Koude keten projecten in luchtvracht en spoorvervoer.
Tim Mais, VIL
15:00 > 15:45 Powering Logistics 2020 – Wat is de brandstof van de toekomst?
Peter Lagey, VIL
16:30 > 17:15 Lean and Green – “Where ecology meets economy” – of hoe
duurzame maatregelen bedrijfseconomisch verantwoord zijn, en
vice versa.
17 OKT.
PRESENTATIES DOOR PXL (fusie van Provinciale Hogeschool Limburg en Xios)
11:00 > 11:45
Stedelijke distributie, ROI voor de transporteur en de verlader
Marc Schepers, CityDepot
Public TMS in de cloud
Heinz Helewaut, Young & Partners & Joyce Coox, PxL
Pro-LogIC: Professioneel Omgaan met Logistieke ICT (IWTproject)
Bart Carlens, PxL
Duurzame, efficiënte, veilige magazijnen
Sprekers Distrilog & Stow
11:45 > 12:30
14:30 > 15:15
15:15 > 16:00
Transport & Logistics praktisch
Wanneer: 15 tot 17 oktober van 10 tot 20 uur
Waar: Antwerp Expo, Jan Van Rijswijcklaan 191, 2020 Antwerpen
De organisator easyfairs stelt de bezoekers in staat om hun bezoek voor te bereiden via de website. Daar vinden de bezoekers de laatste stand van zaken en
kunnen ze zich ook gratis registreren voor de bezoekersbadge. Via de online exposantencatalogus en plattegrond kan men zijn bezoek grondig voorbereiden.
www.transport-logistics.be
Peter Ooms
Warehouse & Logistics 60 11
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:08 Page12
REPORTAGE
VIL
Kilometerkosten
in het e-warehouse
In het project e-warehouse
van het Vlaams Instituut
voor de Logistiek (VIL) is
duidelijk gebleken dat twee
eigenschappen van
e-commerce een enorme
impact hebben op de
logistieke kost: kleine
ordergroottes en extreme
pieken.
Een gemiddelde bestelling via het internet bevat twee items. De kosten voor de
logistieke afwerking van dergelijke kleine
orders worden dus afgerekend op
kleine factuurbedragen. Vergeleken met
de klassieke distributiesector waar niet
zelden met hele pallets wordt gewerkt, is
de verwerking van e-commerce daarom
een zeer dure activiteit. Bedrijven kijken
dan ook naar mogelijke oplossingen,
zoals de automatisering van het magazijn. Maar dat stuit op een andere hindernis: de extreme fluctuaties in het aantal
bestellingen. Webshops engageren zich
om bepaalde leveringstermijnen te garanderen en moeten dus absoluut de
orders op het juiste moment buiten krijgen. Die grote schommelingen maken het
moeilijk om een dure investering ook optimaal in te zetten en daarom zien de
meeste e-commerce specialisten af van
automatisering. Een andere manier om
die pieken op te vangen is door de goederen onder te brengen bij een logistieke dienstverlener die meerdere klanten
heeft. Op die manier is het mogelijk om
de medewerkers daar in te zetten waar
de piek zich voordoet.
Ludo Sys project officer van VIL: “Wat
we vaststellen is dat de uitbaters van
e-warehouses trachten de kosten onder
controle te houden met een beperkt aantal pickers en uitgebalanceerde rondes
gestuurd door het WMS. Maar wanneer
de deadline nadert, moeten ze plots alles
op alles zetten om hun levertermijn te halen. Dan worden extra mensen ingezet en
dat drijft de kost op. Ook omdat het vaak
uitzendkrachten zonder veel ervaring in
het specifieke magazijn zijn die daardoor
een minder hoge efficiëntie halen.”
Bedrijven doen er daarom alles aan om
de kosten in hun magazijnen zo laag
mogelijk te houden. De beste manier om
dat te doen is om de pick, pack & ship
activiteiten te analyseren. “In de pilootprojecten die we in het kader van dit
project bij Belspeed (fashionlogistiek) en
Kühne + Nagel (voor Lego) hebben
uitgevoerd, hebben we bijvoorbeeld
gekeken naar de afstanden die de pickers
moeten afleggen om een bestelling af te
werken. Er is dan ook een direct verband
tussen de kosten en de kilometers die een
magazijnmedewerker moet afleggen.
We hebben in de twee bedrijven de snel
roterende items dichter bij het vertrekpunt van de picker en op de juiste hoogte geplaatst. Hiervoor is het belangrijk
om een stockclassificatie uit te voeren en
de producten onder te verdelen naar
gelang hoe vaak ze worden besteld,” zegt
Ludo Sys.
Het hele rapport over het project
E-warehouse bevat nog heel wat meer
interessante bevindingen, zie www.vil.be.
Peter Ooms
Bij de specialist in
fashion logistics
Belspeed werden de
loopafstanden voor
de pickers ingekort.
12 Warehouse & Logistics 60
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:08 Page13
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:08 Page14
REPORTAGE
DHL IN LEIPZIG
Gedirigeerd als een ca
De intercontinentale hub, die DHL in Leipzig sinds 2008
exploiteert, laat voor de Belgen misschien een bittere
smaak na, maar na enkele kinderziektes haalt dit
ultramoderne centrum vandaag de toppen van zijn
productiviteit en is klaar voor nieuwe uitbreidingen.
2.
3.
4.
5.
1.
14 Warehouse & Logistics 60
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:09 Page15
cantate van Bach
Brussel nog altijd in koers
Ook al is het uitgesloten dat de luchthaven van Brussel ooit nog een intercontinentale
rol zal spelen bij DHL, toch blijft ze nog altijd op de eerste rij staan als het gaat
om de 10% vluchten die niet passeren via Leipzig. Deze rol kan trouwens in de
toekomst nog worden uitgebreid, denkt Markus Otto, Vicevoorzitter Aviation
Germany bij DHL: "Wij blijven erop vooruitgaan in de Benelux en moeten dus nieuwe
investeringen plannen. Drie sites komen hiervoor in aanmerking, namelijk Brussel,
Oostende en Amsterdam. Wij zijn bijzonder tevreden over onze operaties in
Brussel, maar om ons potentieel te realiseren zijn acht nachtvluchten in plaats van
de vier nu noodzakelijk." De bal ligt in het politieke kamp...
DHL Disaster Response Team
6.
Men durft het wel eens te vergeten, maar logistiek is geboren op het terrein van de
militaire operaties. Natuurrampen vormen vandaag door hun onvoorziene karakter
en de veelzijdigheid van de luchtzendingen die ermee gepaard gaan dé logistiek
uitdaging bij uitstek. DHL heeft besloten zijn logistieke luchthavenknowhow ten dienste
te stellen van door aardbevingen of orkanen getroffen regio's. 500 medewerkers zijn
op de kortst mogelijke termijn mobiliseerbaar om in samenwerking met de
hulpdiensten en met de steun van de Verenigde Naties de ontvangst, de opslag en
de verdeling van de meest dringende en noodzakelijke goederen te organiseren.
Een andere cel helpt luchthavens zich voor te bereiden wanneer een ramp zich voordoet.
1. Het stapelen van de colli's gebeurt
haast wetenschappelijk en moet
bij iedere container eigenlijk opnieuw
uitgedokterd worden...
7.
2. De onderhoudshall is voorzien om een
Airbus A380 te kunnen ontvangen.
3. Scanners in zes richtingen, die zich op
verschillende plaatsen in de triagelussen
bevinden, zorgen ervoor dat de colli's
nooit gedraaid hoeven te worden.
4. Colli's uit containers worden manueel
gelost.
5. Het verdeelcentrum bestaat uit drie
triagelussen, die ieder
verzendingsscenario aankunnen
(beschadigde verpakking, brieven en
colli's, douanecontrole,...) en er is ruimte
voor een vierde circuit.
6. Colli's die om één of andere reden
(vooral voor douanecontroles) manueel
van de lopende band moeten worden
gehaald, hebben een eigen speciale
opslagzone... maar komen over het
algemeen tijdig in hun
bestemmingscontainer terecht.
7. Het lossen van een Boeing 757 duurt
ongeveer 15 minuten. De gemiddelde
totale transittijd van een colli mag de
twee uur niet overschrijden.
8. In Leipzig passeren 90% van alle
Europese vluchten van DHL Express.
De Duitse luchthaven kan tot
43 landingsbewegingen per uur in goede
banen leiden.
Tekst en foto's: Claude Yvens
8.
Warehouse & Logistics 60 15
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:09 Page16
AANKOOP
HORIZONTALE SAMENWERKING
Europese Commissie
keurt contract goed
Intussen is het voor grote bedrijven en zelfs voor concurrenten toegelaten om samen te
werken om hun logistiek efficiënter te maken, zonder op weerstand te botsen van de
Europese antitrustinstanties. Binnen het project CO3 werd daarvoor een juridische
oplossing uitgewerkt met een neutrale tussenpartij. Nu worden verdere stappen gezet in
een groep met kleppers als Baxter, Beiersdorf, Kimberly-Clark, Mondelez International,
PepsiCo Europe, Procter & Gamble, Philips, Heineken en Unilever.
De realisatie van een modelcontract om horizontale samenwerking tussen concurrenten met een groot marktaandeel mogelijk te maken, wordt gezien als een doorbraak. “Die problematiek lag aan de basis van het CO3 project. Bedrijven als Procter
& Gamble hadden al grote inspanningen geleverd om vrachten
van de truck op de trein te krijgen, maar op sommige trajecten
hadden ze niet voldoende vracht om de trein te vullen. Wanneer
ze dan op zoek gingen naar sectorgenoten met vergelijkbare
vrachten, werden ze meteen teruggefloten door hun juridische
afdeling. Dat voorzag grote problemen met de Europese antitrustinstanties als er een directe samenwerking zou komen met
concurrenten,” zegt Sven Verstrepen van Tri-Vizor.
Daarom werd de Europese Commissie hebben benaderd om
een onderzoeksproject te starten om hier een oplossing voor
te vinden. De Europese overheid wilde namelijk ook iets doen
aan de belabberde efficiëntie van het vrachtvervoer en zag in
dat het nodig was om de juridische hinderpalen van een hori-
dat ze op die manier wel kunnen samenwerken met concurrenten en toch geen inbreuk plegen op de anti-trustwetgeving.”
Het valt op dat niet alleen de concrete projecten, maar ook de
aanpak van de juridische complicaties, al eerder door Tri-Vizor
waren aangepakt en grotendeels uitgewerkt. “Dat klopt inderdaad. We zijn bij de start van CO3 dan ook door P&G en de andere consortiumpartners uitgenodigd om die kennis door te geven en verder uit te werken.”
Peter Ooms
De Europese overheid wil
“ geen
juridische hinderpalen
voor een horizontale
samenwerking."
zontale samenwerking te verwijderen. Op die manier kwam een
steunaanvraag tot stand bij het Zevende Kaderprogramma. De
oplossing die is uitgewerkt, is gebaseerd op het inzetten van
een neutrale orchestrator of trustee zoals Tri-Vizor. Het komt
erop neer dat de verladers niet rechtstreeks met elkaar communiceren over vrachtvolumes en tarieven, maar dat een neutrale tussenpartij de confidentiële gegevens van de verschillende bedrijven ontvangt en de organisatie van de gebundelde
transporten voor zijn rekening neemt.
Sven Verstrepen: “Die hele problematiek is intussen zo goed als
opgelost. We zullen met de steun van de Europese Commissie
een aantal best practices of modelcontracten op de site van
CO3-publiceren zodat alle bedrijven er zeker van mogen zijn
16 Warehouse & Logistics 60
Sven Verstrepen van Tri-Vizor: “We zullen met de steun van de
Europese Commissie een aantal best practices of modelcontracten
op de site van CO3 publiceren.”
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:09 Page17
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:09 Page18
TRENDS
HR
Stuffen en strippen
met garantie
H&L Services wordt het
niet meer betaald om
uitzendkrachten te leveren,
maar om een opdracht af
te werken.
“Ik ben met dit aanbod gestart vanuit
mijn eigen ervaring als operations manager bij een havenbedrijf waar we vaak
een beroep deden op uitzendkrachten.
Maar uitzendkantoren kunnen dan wel
grote aantallen mensen leveren, maar
ze geven nooit een garantie over de
productiviteit ervan of over het halen
van een bepaalde deadline. Met H&L
Services doen we dat nu wel,” zegt Walter
Vandeperre, zaakvoerder van H&L
Services.
De grote logistieke dienstverleners huren
H&L Services in vooral voor het vullen en
leegmaken van containers (wat men in
De containers worden met de hand gevuld of leeg gemaakt.
het jargon stuffing en stripping noemt).
“Vaak gaat het om dozen die van een
verantwoordelijk voor de schade die we
woordelijke zich liever niet mee bemoeipallet worden gehaald en los in de converoorzaken.”
en. Zo schakelt men het bedrijf ook in om
tainer worden gestapeld om zo maximaal
De activiteit is gegroeid uit de uitzendacverkeerd gestapelde paletten weer goed
de nuttige ruimte te benutten. Het klinkt
tiviteiten H&L dat logistiek personeel
te zetten. “Eens ze ons kennen, vragen de
eenvoudig, maar het vraagt wel wat
voorziet om te werken in de haven en dat
bedrijven ons ook regelmatig terug. Op
ervaring om die kartons zodanig te
ontstond onder de vleugels van Cepa
die manier zijn onze teams uitgegroeid
stapelen dat alles perfect in de containers
(de federatie van de goepast. Omgekeerd moederenbehandelaars in de
ten bij het lossen de dohaven van Antwerpen en
zen netjes op een pallet
h u n h ave n a r b e i d e r s) .
komen om dan in het maMaar bij H&L Services
gazijn te worden opgewerken geen erkende
slagen. We hebben nu
havenarbeiders en daareen aantal mensen in
Walter Vandeperre
om is het ook niet actief
dienst die acht jaar ervabinnen het havengebied.
ring hebben en zo kunWalter Vandeperre: “Die band met het
tot een vaste waarde in die bedrijven.
nen we garanderen dat we het werk goed
uitzendkantoor is echter essentieel.
Daar rekent men op hen om een bepaald
doen. Tussen haakjes: vorig jaar hebben
We hebben nu 25 vaste medewerkers in
werk tegen een bepaalde prijs af te
we 10.000 containers verwerkt.”
dienst. Daar kunnen nog 25 uitzendhandelen met een minimale inbreng van
Vervelende klusjes
krachten bijkomen indien nodig. Het is
het bedrijf zelf. Als een bedrijf hier uitIntussen heeft het bedrijf een aantal
ook via deze weg dat we geschikte
zendkrachten voor vraagt moet het zelf
vaste klanten waar het wordt opgeroemensen vinden om aan te werven.”
nog zorgen voor de opvang, aansturing
pen om dergelijke vervelende werkjes op
en begeleiding. Dat kan men zich bij ons
te knappen die de vaste personeelsleden
Peter Ooms
besparen. Daarnaast zijn we ook zelf
liever niet doen en waar ook de verant-
Vorig jaar hebben we
“ 10.000
containers verwerkt."
18 Warehouse & Logistics 60
W&L060_100_p03-19_nl_flash_prestations 26/09/13 15:09 Page19
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:27 Page20
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:27 Page21
REVIEW
PROLOGIS INVESTEERT
IN TONGEREN
Prologis kondigt aan dat Prologis European Logistics
Partners (PELP) een distributiecentrum heeft aangekocht van 12.600 vierkante meter in Tongeren, België.
Gelegen op een perceel van 50.000 m2 aan de
Heesterveldweg 14, een strategische locatie aan de
E313 tussen Antwerpen en Luik in het oosten van
België. Het is direct beschikbaar voor verhuur en biedt
de mogelijkheid om uit te breiden tot 13.000 m2.
Prologis beheert al 21.000 m2 aan distributieruimte
voor PELP op dit bedrijventerrein. Met deze acquisitie exploiteert Prologis nu 33.600 m2 aan distributieruimte in Tongeren. “We zijn voortdurend op zoek
naar mogelijkheden om ons portfolio uit te breiden,
zodat we een uitgebreid portfolio van topkwaliteit op
de beste locaties in de Benelux kunnen aanbieden,”
aldus Bram Verhoeven, vicepresident Prologis
Benelux. “De aankoop van dit moderne distributiecentrum van hoge kwaliteit is een goed voorbeeld hoe
we deze strategie in praktijk brengen.”
PELP is een 50/50 joint venture tussen Prologis en
Norges Bank Investment Management (NBIM). Met
deze acquisitie bestaat PELP’s portfolio in Europa uit
207 logistieke faciliteiten van in totaal 4,8 miljoen m2.
LIDL OPENT GLOEDNIEUW
DISTRIBUTIECENTRUM
SNLOGISTICS IN SINT-NIKLAAS
De nieuwe vestiging zal instaan voor de belevering
van een vijftigtal Lidl-winkels in de provincies
Oost-Vlaanderen, Antwerpen en Vlaams-Brabant.
Het was Eerste Minister Elio Di Rupo, die het nieuwe
gebouw officieel opende.
JOST GROUP
BREIDT UIT IN BATTICE
Jost Group kondigt de koop van een site van 62.000 m2 aan,
die grenst aan de eigen installaties in Battice. Het gaat om de
oude fabriek van Interglass (glasvezel), die in 2011 werd gesloten en die de logistieke dienstverlener 25.000 m2 opslagruimte en parkeercapaciteit biedt. De nieuwe site zal na aanpassingswerken operationeel zijn vanaf het derde kwartaal
van 2013 en zal een uitbreiding van de bestaande logistieke
activiteiten vanaf 2014 inhouden. De nieuwe site komt bij de
bestaande site van Battice (in de route de Maestricht), die
momenteel gebruikt wordt voor opslag (15.000 m2) en als
technische werkplaats voor het rollend materieel van de
groep.
Met deze acquisitie exploiteert Prologis nu 33.600 m2 aan
distributieruimte in Tongeren
WERKEN DISTRIBUTIECENTRUM COLRUYT
IN ATH BEGONNEN
Waals minister-president Rudy Demotte heeft in aanwezigheid van Jef Colruyt en de vertegenwoordigers van de
ministers Marcourt en Henry de aftrap gegeven voor de
bouwwerf voor het toekomstige distributiecentrum van
Colruyt in Ath/Lessen. In een eerste fase zal dit ultramoderne distributiecentrum van 30.000 m2 een opslagcapaciteit van 28.000 paletten hebben en minstens
350 nieuwe banen creëren. De investering, die op ongeveer
79 miljoen euro wordt geschat, genoot van een subsidie van
15 miljoen euro vanwege het Waals gewest. De Colruyt
Group zal in oktober 2013 eveneens een bouwwerf opstarten
in Mechelen, waar een distributiecentrum voor Spar Retail
wordt gebouwd. Dit centrum zal 670 personen tewerkstellen.
(Bron: Invest in Wallonia Belgium)
Warehouse & Logistics 60 21
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:27 Page22
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:27 Page23
VASTGOED
TOP 250 VAN DE OPSLAG
Geen verrassingen
Dit jaar stellen we geen grote verrassingen vast in de markt van het logistiek vastgoed.
We zien wel een blijvende activiteit van de dienstverleners in het moderniseren,
centraliseren en uitbreiden van hun infrastructuur in functie van de evolutie in de
markt en bij de klanten. Nieuwe magazijnen van Tabak Natie, Norbert Dentressangle,
DHL Global Forwarding en andere sprongen in het oog.
Wij hebben de gelegenheid te baat genomen om de gegevens
van bepaalde oude en leegstaande gebouwen aan te passen,
zodat de nieuwe rangschikking in deze bladzijden beter overeenstemt met de werkelijkheid op het terrein. Als u toch nog
een fout opmerkt, laat u het dan weten aan de redactie?
Vergeet ook niet de Top 250 op het internet te bekijken. Op de
site www.warehousandlogistics.com is onze opsomming van de
logistieke operatoren verder verbeterd en het opzoekwerk nog
gemakkelijker.
Claude YVENS
Een van de grootste verwezenlijkingen is de bouw van het Amos
magazijn van Tabak Natie met 460.000 m2 in Antwerpen.
DE GROOTSTE LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS VAN BELGIË
1
Katoen Natie
www.katoennatie.com
1654077
2
Tabak Natie
www.tabaknatie.be
804000
3
H. Essers en Zonen Internationaal Transport
www.essers.com
594000
4
Sea Invest
www.sea-invest.be
467000
5
6
Molenbergnatie
Distrilog Group
www.molenbergnatie.com
www.distrilog.be
346100
303500
7
DHL Solutions Belgium
www.dhl.be
275800
8
Kuehne + Nagel Logistics
www.kn-portal.com
268500
9
10
Vollers Belgium
Norbert Dentressangle Logistics Belgium
www.vollers.com
www.norbert-dentressangle.com
213350
191829
11
12
De Rijke Opslag
Ziegler
www.derijke.com
www.zieglergroup.com
181000
177144
13
VLS Group
www.vls-group.com
167740
14
Schenker Belgium
www.dbschenker.be
163500
Antwerpen (374223), Doel (29514), Feluy (6264), Genk
(43200), Gent (257861), Kallo (891263), Laakdal (30000),
Tessenderlo (11752), Wilrijk (10000)
Antwerpen (242000), Kallo (102000), Verrebroek
(460000)
Boom (50000), Courcelles (41000), Genk (234000),
Heule (45000), Kampenhout (20000), Lommel (29000),
Tessenderlo (44000), Wilrijk (107000), Zeebrugge
(3000), Zemst-Eppegem (21000)
Antwerpen (300000), Gent (90000), Zeebrugge
(77000)
(6000), Antwerpen (340098)
Aarschot (10000), Bornem (25000), Breendonk
(40000), Geel (15000), Hulshout (3000), Ninove
(25000), Vilvoorde (80000), Willebroek (105500)
Bornem (58000), Grimbergen (28000), Huizingen
(17000), Londerzeel (5000), Lot (11500), Mechelen
(37000), Meer (48010), Opglabbeek (27000), Willebroek
(64243)
Eindhout (45000), Geel (65000), Grimbergen (3000),
Kontich (60000), Middelkerke (3500), Nivelles (85000),
Wellen (7000)
Antwerpen (213350)
Anvers (130000), Asse (23000), Bornem (11329),
Dendermonde (8500), Veurne (19000)
Antwerpen (70000), Gent (11000), Meer (100000)
Antwerpen (7000), Asse (17000), Bruxelles (22900),
Gent (8000), Herstal (5000), Jumet (11428), Montzen
(28000), Rekkem (3000), Strombeek-Bever (8000),
Welkenraedt (21578), Zaventem (5500)
Antwerpen (30000), Anvers (84000), Gand (4500),
Kallo (37000), Kapellen (10000)
Antwerpen (5000), Brucargo (2000), Eupen (20000),
Mechelen (27000), Waregem (4500), Willebroek
(105000)
Warehouse & Logistics 60 23
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:27 Page24
VASTGOED
DE GROOTSTE LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS VAN BELGIË
15
16
Tailormade Logistics
Jost Logistics
www.tailormade-logistics.com
www.jostgroup.com
160000
150000
17
Ceva Logistics Belgium
www.cevalogistics.com
147000
18
19
20
21
Magazijnen Hendrickx & Zonen
Mexico Natie
Wijngaard Natie
Neovia Logistics Services
www.tr-hendrickx.be
www.mexiconatie.be
www.wijngaardnatie.be
www.neovialogistics.com
146200
126000
123000
117170
22
23
24
De Clercq Gilbert Int. Transport
Van Moer Group
ODTH - Opslag en Distributie Ter Haeghe
www.gdeclercq.be
www.vanmoergroup.com
www.odth.be
114000
105965
103500
25
26
27
Stukwerkers
DP World Antwerp
DSV Solutions
www.stukwerkers.com
www.dpworld.com
www.dsv.com
101900
97883
96000
28
29
30
31
32
Van Mieghem Logistics
Wim Bosman Expeditie
Fiege
Vincent Logistics
Michel Logistics
www.vanmieghem.eu
www.wimbosman.be
www.fiege.com
www.vincentlogistics.com
www.michellogistics.be
95000
94000
92000
90000
85000
33
34
35
36
37
38
Sedis Logistics Belgium
Eurobrokers
VRD Opslag & Distributie
C. Steinweg Belgium
Ewals Cargo Care
Yusen Logistics Belgium
www.sedis-logistics.com
www.eurobrokers.be
www.vrd.be
www.steinweg.be
www.ewals.com
www.yusen-logistics.com
83158
83000
83000
79000
75500
75400
39
Intertrans
www.intertrans.eu
70373
40
Euroports Inland Terminals
www.euroports.com
68200
41
42
Deufol Logistics Tienen
Charlier Logistics
www.deufol.com
www.ncharlier.be
67500
67000
43
44
45
Verkooijen-Veem
Trans-Continental Logistics
Jugetra Logistics
www.verkooijen.be
www.tcl.be
www.jugetra.be
63000
63000
61000
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
2XL
ADPO
Werf & Vlasnatie
Rhenus Ocean
Ghent Transport & Storage
Norbert Dentressangle Logistics Welkenraedt
BLC - Belgian Logistic Center
Lannutti
UTi Logistics
SKF Logistics Services Belgium
Ghent Warehousing Systems
Dockx Logistics
www.2xl.be
www.adpo.com
www.werf-en-vlasnatie.be
www.rhenus.com
www.gtsghent.be
www.norbert-dentressangle.com
www.gheys.com
www.lannutti.com
www.go2uti.com
www.skflogisticsservices.com
www.gwsghent.be
www.dockx-group.be
60000
60000
60000
60000
56400
55000
55000
53000
53000
50700
50000
50000
58
59
Dematra
Sany Logistics
www.dematra.be
www.sanylogistics.be
46000
46000
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
Aertssen Transport
Forlog
Remitrans
Snel Logistic Solutions
Gilleman Logistics
Tyres Logistics International
Castelein Vervoer
Vanguard Logistics Services
Eutraco
Verhelst Logistics
Gobo
Sumitomo Warehouse Europe
Powerline
Gilis Opslag
Jodifrost
Food Warehousing and Distribution
Luiknatie Storage
Panalpina World Transport
www.aertssen.be
www.forlog.be
www.remitrans.eu
www.gsnel.net
www.gillemanlogistics.com
www.tliherstal.be
www.castelein.com
www.vanguardlogistics.com
www.eutraco.be
www.verhelstlogistics.be
www.gobo.eu
www.sumitomo-wh.eu
www.verbessem.be
www.gilisturnhout.com
45000
45000
43750
42500
41000
40000
39100
38750
38500
38000
36000
35919
35000
35000
35000
34000
33000
32800
24 Warehouse & Logistics 60
www.fwdnv.be
www.luiknatie.be
www.panalpina.com
Gent (160000)
Athus (28000), Aubange (50000), Battice (15000),
Herstal (25000), Malmedy (32000)
Boom (17000), Courcelles (20000), Tongeren (20000),
Vilvoorde (75000), Willebroek (15000)
Meer (6200), Westerlo (140000)
Antwerpen (126000)
Antwerpen (81000), Kallo (42000)
Bornem (22330), Houthalen (27140), Lummen (32700),
Puurs (35000)
Sint-Niklaas (65000), Temse (49000)
Kallo (76500), Zwijndrecht (29465)
Mechelen (5000), Puurs (10000), Rumst (46000),
Willebroek (42500)
Antwerpen (97883)
Brussels (18000), Eupen (8000), Puurs (36000), Rekkem
(14000), Sint-Niklaas (20000)
Fleurus (30000), Saintes (50000), Tubize (15000)
Genk (14000), Oostende (80000)
Puurs (92000)
Eynatten (10000), Herstal (65000), Milmort (33000)
Houdeng-Goegnies (68000), Strépy-Bracquegnies
(15000)
Blandain (49650), Marquain (33508)
Ternat (10000), Zellik (73000)
Arlon (10000), Bornem (3500), Temse (38000)
Antwerpen (79000)
Genk (74000), Zeebrugge (1500)
Courcelles (6400), Genk (20000), Herentals (6000),
Melsele (53000)
Aubange (5000), Houdeng (25000), Rekkem (15373),
Vilvoorde (12000), Welkenraedt (13000)
Angleur (8200), Couillet (13000), Liège (25000), Seraing
(22000)
Heist-op-den-Berg (42500), Tienen (27000)
Arlon (6000), Messancy (40000), Neufchateau (15000),
Recogne (6000)
Hoogstraten (63000)
Antwerpen (63000)
Heist o/d Berg (5000), Herentals (4000), Herenthout
(11000), Heultje (15000), Oevel (1000), Olen (18000)
Zeebruges (30000), Zeebrugge (30000)
Antwerpen (30000), Kallo (17000), Stabroek (13000)
Antwerpen (60000)
Kallo (60000)
Gent (56400)
Welkenraedt (55000)
Beringen (35000), Mol (20000)
Marchienne-au-Pont (53000)
Houdeng (18500), Oevel (23500), Schoten (11000)
Tongeren (50700)
Desteldonk (11300), Gent (38700)
Drogenbos (2500), Gand (2500), Machelen (5000),
Wilrijk (40000)
Courtrai (11000), Nazareth (10000), Roeselare (25000)
Essen (22000), Hoboken (6000), St. Job in 't Goor
(18000)
Antwerpen (20000), Zeebrugge (25000)
Willebroek (52000)
Ninove (18000)
Deinze (12500), Ham-Kwaadmechelen (30000)
Tournai (41500)
Herstal (40000)
Mechelen (11000), Veurne (28100)
Antwerpen (38750)
Chatelineau (12000), Roeselare (26500)
Oostende (38000)
Lanaken (36000)
Grobbendonk (13919), Wilrijk (22200)
Waarloos (35000)
Turnhout (35000)
Puurs (35000)
Geel (34000)
Kallo (33000)
Antwerpen (32800)
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:27 Page25
DE GROOTSTE LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS VAN BELGIË
78
79
80
Colfridis
Gondrand
Universal Express
www.colfridis.be
www.gondrand.be
www.universal-express.be
32700
32500
32500
81
82
Ahlers Belgium
GMB
www.ahlers.com
www.bauwens-logistics.be
32500
32000
Damco (Belgium)
Gosselin Group
Talke België
Geodis Logistics Belgium
FHL - Frost Handling Logistics
Van Aerde Gebroeders
Wins Logistics
TTS Logistics
Van Rooijen Logistiek
Galliker Transports
ES & S
Renory
Euroterminal
Food Logistics
Vedrova Transport
Vos Logistics België
Smet
ECS European Containers
Nortraffic
Middlegate Europe
Avnet Logistics
Benmar
DHL Global Forwarding
Nova-Veg Logistics
Rogister Logistik
Gillemot Transport
GDL Transport
Van De Pol Vervoer
Ice Nation - Frozenbound Worldwide
Braecke Trading Company
Vanden Avenne Vrieshuis
Menlo Worldwide Logistics Belgium
Macharis Transportbedrijf
Gheeraert Int. Transport
Arcese Transport
Hoeben Transport
Coupétrans
AAD Speed Colli
Qualitrans
Stockhabo
Intercargo Logistics
Potiez-Deman Logistics
Transuniverse Cargo
Pierre Logistic
Trans Europe Express
Dachser Transport Belgium
TDL Group Freshlogistics
Fabry G. et H. Transports
LBC Antwerpen
L'Ecluse Transport
Eurofrost
Hendrickx Vervoer
Cardon Logistique
Devreese Logistics
Dandoy Transport
Stogema
King Freeze
Carga
CMN Antwerp
Stef Logistics Saintes
Haven Genk
Europal Logistics
Luiknatie Coldstore
RLLS
Rima International
Devagel
Frigologix
Pack Center
ShipIt
www.damco.com
www.gosselingroup.eu
www.talke.com
www.geodis.com
www.fhl.be
www.vanaerde.be
www.wins.be
www.tts.be
www.vanrooijen.be
www.galliker.com
www.ess-logistics.be
www.renory.be
www.euroterminal.be
www.groupdebrandt.com
www.vedrova.be
www.voslogistics.com
www.smet.biz
www.ecs.be
www.northfreeze-group.com
www.middlegate.eu
logistics.avnet.com
www.benmar.be
www.dhl.be
www.univeg.com
www.offergeld.de
www.gillemot.com
www.gdl.be
www.vandepol.be
www.icenation.be
www.braecke.com
www.vda-vrieshuis.be
www.menloworldwide.com
www.transport-macharis.be
www.gheeraert.be
www.gruppoarcese.com
www.hoeben.be
www.coupetrans.be
www.speed-colli.be
31264
30000
30000
30000
30000
29000
28000
27470
27000
26500
26500
26500
26500
26000
26000
26000
25000
25000
25000
24500
24200
24000
23129
22500
22400
22000
22000
21800
21500
21450
21300
21000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
19000
18280
18200
18000
18000
18000
16100
16000
16000
16000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
www.stockhabo.be
www.intercargo.be
www.potiez-deman.be
www.transuniverse.be
www.groupepierre.com
www.transeurope-express.com
www.dachser.com
www.freshlogistics.be
www.fabry.com
www.lbctt.com
www.leclusenv.be
www.frigolanda.com
www.cardon-logistique.be
www.devreese-logistic.be
www.dandoy.be
www.byl.be
www.kingfreeze.be
www.carga.be
www.cmnantwerp.com
www.stef.com
www.havengenk.be
www.europal-group.com
www.luiknatie.be
www.groupdewolf.com
www.rima-transport.be
www.devagel.be
www.frigologix.com
www.packcenter.be
www.shipit.be
Bornem (9500), Londerzeel (25200)
Anvers (2500), Bornem (27500), Brucargo (2500)
Aalst (19500), Antwerpen (3500), Brucargo (3500),
Maasmechelen (6000)
Antwerpen (2000), Evergem (30500)
Beringen (3000), Houthalen (3000), Olen (6000),
Stekene (10000), Turnhout (10000)
Antwerpen (15000), Willebroek (16264)
Deurne (30000)
Kallo (30000)
Antwerpen (8000), Kallo (22000)
Mouscron (30000)
Kallo (29000)
Baudour (10000), Courcelles (18000)
Grâce-Hollogne (27470)
Turnhout (27000)
Herstal (16500), Messancy (10000)
Westerlo (16500)
Angleur (15500), Charleroi (6000), Sclessin (5000)
Mouscron (26500)
Dendermonde (26000)
Geel (17000), Herentals (9000)
Meer (14000), Westerlo (12000)
Bruxelles (25000)
Zeebrugge (25000)
Evergem (25000)
Grâce-Hollogne (6000), Zeebrugge (18500)
Tongres (24200)
Brecht (24000)
Brucargo (23129)
Sint-Katelijne-Waver (22500)
Welkenraedt (22400)
Kampenhout (22000)
Rekkem (22000)
Turnhout (16800), Weelde (5000)
Bavikhove (10000), Gent (10000), Oostrozebeke (1450)
Buggenhout (21300)
Ghlin (5000)
Dendermonde (20000)
Brugge (5000), Loppem (10000), Zwijnaarde (5000)
Hamont-Achel (20000)
Rijkevorsel (24000)
Wilrijk (20000)
Gent (20000)
Mouscron (20000)
Wondelgem (20000)
Bruxelles (15500), Drogenbos (4500)
Wondelgem (20000)
Grez Doiceau (20000)
Erpe Mere (19000)
Manage (5680), Mouscron (8800), Willebroek (3800)
Lummen (18200)
Thimister (23000)
Antwerpen (18000)
Evergem (18000)
Kortrijk (16100)
St Truiden (16000)
Blandain (5500)
Wortegem-Petegem (16000)
Asse (15000)
Tournai (15000)
Grâce-Hollogne (10000), Hoeselt (5000)
Antwerpen (15000)
Antwerpen (15000)
Saintes (15000)
Genk (15000)
Oostende (15000)
Kallo (15000)
Lommel (15000)
Mouscron (15000)
Lommel (15000)
Seneffe (15000)
Warehouse & Logistics 60 25
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:27 Page26
VASTGOED
DE GROOTSTE LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS VAN BELGIË
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
Euro Trafic
Hoyer Belgium
Nadin Messageries
Oostvogels Logistics
N.L.D.C. (Noord Limburgs Distributie Center)
Sud-Fresh
Kennis Logistics Belgium
Herfurth Logistics
Bellekens
RCT Stevedoring
De Decker
JET (Janssen Expeditie en Transport)
Cremer René Translogistics
KDL Trans
Transterminal
De Vos
Emextra
Evadix Bilog
Handico International
Van Steenbergen Logistics
Your Mover Logistics
Besteldienst Herman
Pierret Transport
DVH Logistics
Sitra
Lamcoo
MGM - Magasins Généraux Manutention
DH Logistics
Agility Logistics
Postillon
Security Storage
Parts Express
Widem Corporation
Laakdal Logistics
Dufour Transports et Manutentions
Apmex Int. Forwarding
Movianto Belgium Dirk Raes
Deny
Getax
Freeze & Store
Frigo Fernelmont
Cometrans Belgium
Lierse Warehousing & Handling
KTO
Sotiaux M.
Hamann International Logistics
MVT Michel Verscheure
Vortex Logistics Genk
Partner Logistics
Sterima Vanguard Logistics Services
Deschieter Transports et Manutention
Sivafrost
Jennesco
Somef
Steenbergen
Cross Channel Storage Services
Mattheeuws Eric Transport
Zeebrugge Food Logistics
Fraber Logistics
Traffic
GTTrans
Huybrechts Vervoer
Transwest
Delta Warehousing
Société Industrielle du Hainaut
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
BET Belgium - Brit-European Transport
Deny Cargo
Vanneste Transport
Benelux Trans
Vanelderen
Pavan
Hanssens
Meys A. & Zn
Cocquyt Transport
Transpo Hellings Bree
26 Warehouse & Logistics 60
www.euro-trafic.be
www.hoyer-group.com
www.demenagement-nadin.be
www.oostvogels.nl
www.sud-fresh.com
www.kennistransport.com
www.herfurth-logistics.com
www.bellekens.be
www.rct-verbeke.com
www.dedeckertransport.be
www.jetlogistics.eu
www.crt.eu
www.kdltrans.be
www.evadix.com
www.sdsbo.com
www.van-steenbergen.be
www.yourmoverlogistics.be
www.transport-pierret.be
www.sitra-group.com
www.mgm-logistique.be
www.agilitylogistics.com
www.postillon.be
www.securitystorage.com
www.partsexpress.eu
www.widem.be
www.dufour.be
www.apmex.be
www.movianto.com
www.deny-worldwide.com
www.getax.be
www.freeze-store.be
www.frigofernelmont.be
www.kto.be
www.sotiaux.be
www.hamann.be
www.verscheure.be
www.vortexgenk.be
www.partnerlogistics.eu
www.malysse-sterima.be
www.deschieter.be
www.sivafrost.be
www.jennesco.be
www.somef.be
www.steenbergentransport.com
www.crosschannel.be
www.mattheeuws.com
www.zfl.be
www.trafficzele.be
www.gtt-logistics.com
www.transwest.be
www.delta-warehousing.be
www.group-portier.be
www.bet.be
www.denycargo.be
www.vanneste.be
www.beneluxtrans.be
www.vanelderen.be
www.pavan.be
www.meys.be
www.transpo-hellings.be
14800
14560
14000
14000
14000
14000
14000
13750
13000
12000
12000
12000
12000
11500
11000
11000
11000
11000
11000
11000
11000
11000
11000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
9500
9500
9500
9500
9500
9200
9000
9000
9000
9000
9000
9000
9000
9000
9000
8950
8500
8192
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
8000
Heppignies (11800)
Antwerpen (14560)
Bastogne (14000)
Meer (14000)
Bocholt (14000)
Aubange (4000), Grâce-Hollogne (10000)
Meer (14000)
Antwerpen (11500), Brucargo (1650), Chaineux (600)
Heist-Op-Den-Berg (13000)
Willebroek (12000)
Wondelgem (12000)
Opglabbeek (12000)
Eupen (12000)
Cargovil-Vilvoorde (11500)
Grobbendonk (11000)
Hemiksem (11000)
Tournai (11000)
Antwerpen (11000)
Arendonk (11000)
Vilvoorde (11000)
Erembodegem (12000)
Lichtervelde (10000)
Ieper (10000)
Lier (10000)
Hermalle-sous-Huy (10000)
Berlare (10000)
Zichem (10000)
Aubange (10000)
Mechelen (10000)
Rekkem (10000)
Laakdal (10000)
Marquain (10000)
Aalst (8000), Drongen (2000)
Menen (10000)
Zedelgem (10000)
Fernelmont (10000)
Lier (16000)
Bruxelles (9500)
Wetteren (9500)
Ruddervoorde (4500), Zwevezele (5000)
Ieper (9200)
Bissegem (2000), Heule (7000)
Dendermonde (9000)
Lontzen (9000)
Bressoux (9000)
Petit-Rechain (3000), Wommelgem (6000)
Oostende (9000)
Veurne (9000)
Zeebrugge (9000)
Zulte (8950)
Zele (8500)
Brussel (8193)
Hoogstraten (8000)
Oostkamp (8000)
Overpelt (8000)
Montignies-sur-Sambre (3000),
Strepy-Bracquegnies (5000)
Zeebrugge (8000)
Vilvoorde (7000), Zaventem-Brucargo (1000)
Moen (8000)
Groot-Bijgaarden (8000)
Bruxelles (8000)
Brasschaat (8000)
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:27 Page27
DE GROOTSTE LOGISTIEKE DIENSTVERLENERS VAN BELGIË
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
Vandenbroeck Logistics
ADC Warehousing
SMIW
Qelvin Storage
Krismar
Euro Flanders Vervoer
De Bock Gebr. Transport
Reibel
Trucking
Stanssens
Transmet Vervoer
Wybo Transport
Eddie Stobart Belgium
Weerts Supply Chain
Imbrecht Logistique
Metro
Bruyer Transports
Staro Trans
EM International
Sandermans Transports
Rotrafic
Sodemaf
Gefco Benelux
Transdemo
Verstraete Handel en Vervoer
TDS Logistics
Terminal ECE
Trans Cargo Care
DAV Trans
De Sauter
Van Loon Paul
Sacotte
RPO
Trade & Transport Corporation
Veurink A.J.
www.vdbroeck.be
www.adcnv.be
www.smiw.be
www.krismar.com
www.debock.be
www.reibel.com
www.trucking.be
www.stanssens.be
www.transmet.eu
www.wybo.be
www.stobart.co.uk
www.weerts.be
www.metro-trans.be
www.bruyer.be
www.sandermans.be
www.rotrafic.be
www.sodemaf.com
www.gefco.be
www.tdslogistics.be
www.transcargocare.be
www.desauter.be
www.sacotte.be
www.group-herinckx.be
www.ttctransport.be
www.ajveurink.com
8000
8000
8000
7776
7500
7500
7400
7279
7250
7000
7000
7000
7000
7000
7000
6500
6500
6500
6200
6000
6000
6000
6000
6000
6000
6000
6000
6000
6000
6000
6000
6000
6000
6000
5800
Herent (8000)
Milmort (8000)
Kruishoutem (12000)
Wingene (7500)
Kieldrecht (5000), Zeebrugge (2400)
Evergem (7250)
Zulte (7000)
Boutersem (7000)
Poperinge (7000)
Lokeren (7000)
Herstal (7000)
Seneffe (7000)
Izegem (6500)
Mettet (6500)
Eupen (2500)
Evergem (6200)
Tournai (6000)
Ath-Ghislenghien (1000), Ghlin (5000)
Moorslede (6000)
Moorslede (5000)
Tessenderlo (6000)
Flémalle (6000)
St. Job in't Goor (6000)
Zwijndrecht (6000)
Roeselare (5500)
Warehouse & Logistics 60 27
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:27 Page28
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:27 Page29
DOSSIER KOELMAGAZIJNEN
BOUW EN INRICHTING
Magazijn
zonder muren
Koudelogistiek is één van de snelst groeiende niches binnen de logistiek en dat is te zien
aan de bouw van een resem nieuwe koelmagazijnen. De steeds strenger wordende eisen in
de voeding en de farma hebben een belangrijke impact op de manier van bouwen en
inrichten. We gingen kijken bij het nieuwe kaasmagazijn van Lactalis in Mollem en het
diepvriesmagazijn van Norbert Dentressangle in Zellik die allebei heel recent zijn afgewerkt.
Norbert Dentressangle heeft zelf het gebouw ontworpen zodat het perfect past bij de behoeften en verwachtingen van het bedrijf.
Het magazijn van Lactalis in Mollem is specifiek gebouwd als een
koelmagazijn en heeft daarom een bijzondere structuur. Er is één
enkele overspanning voorzien bovenop de verticale kolommen.
De wanden en het dak bestaan alleen uit de sandwichpanelen die de hele
ruimte isoleren van de buitenwereld en die aan de
binnenkant van de structuur worden bevestigd.
Lactalis beschikt nu over
een ruimte van 9,5 meter hoogte waar het 4 pallets hoog stapelen. Er is ook één gang met rekken voor 5 halve pallets. Die worden gebruikt om het vervoer vanuit Frankrijk te optimaliseren met
volledig gevulde trucks.
Een gelijkaardige aanpak heeft ook Norbert Dentressangle gehanteerd voor de bouw van zijn nieuwe diepvriesmagazijn in Zellik.
Steven Devriendt: “We hebben een hoogbouwmagazijn gerealiseerd van 24 meter hoogte
met automatische kranen.
De stalen rekkenstructuur
is daarbij het dragende element. De wanden hebben
geen dragende functie,
maar bestaan louter uit
sandwichpanelen als isolatie. Dat noemt men in het jargon de siloconstructie”.
Waar een koelmagazijn nog dicht aanleunt bij een klassieke constructie, treden er voor diepvriesgebouwen een aantal specifieke problemen op door de extreem lage temperaturen. Het meest
Het 120 meter lange gebouw zal
“ na
twee jaar gebruik ongeveer
5 cm korter zijn geworden.”
Warehouse & Logistics 60 29
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:27 Page30
DOSSIER KOELMAGAZIJNEN
de inrichting van koelmagazijnen
“ isBijeen
sprinklerinstallatie één van de
grote hindernissen.”
Het magazijn in Mollem doet dienst als opslagruimte van kazen die uit Italië en Frankrijk komen.
Tips & Tricks
• Bij de laadkades van Lactalis zijn poorten voorzien
die voorbij de docklevellers gaan om de buitenlucht
zoveel mogelijk af te schermen. Onder de docklevellers
is ook bijkomende isolatie voorzien, die echter wel
verwijderbaar is om het onderhoud aan die installaties
mogelijk te maken.
• In het magazijn van Lactalis werd overal LED-verlichting
geïnstalleerd omdat ze minder energie verbruiken
en minder warmte produceren. Een ander voordeel
is dat ze sneller gaan branden. Ze hebben ook niet te
lijden onder de lage temperaturen.
• Stroomverbruik: Met zonnepanelen op het dak is het
mogelijk om een groot deel van de stroom te leveren
die nodig is voor de koeling. Toevallig produceert die
fotovoltaïsche installatie net het meeste stroom precies
wanneer de koelinstallatie piekt, in de zomer. Dat stelt
WDP in staat om Lactalis goedkope stroom te leveren
en op die manier aan peak shaving te doen wat
de stroomfactuur aanzienlijk kan doen dalen.
30 Warehouse & Logistics 60
verrassende fenomeen is dat het diepvriesgebouw gaat krimpen
als gevolg van de werking van de koelinstallaties. Staal en beton
hebben gelukkig een gelijkaardige krimpfactor zodat er geen onderlinge spanning optreedt. Hoe dan ook houdt men er bij
Norbert Dentressangle rekening mee dat het 120 meter lange gebouw na twee jaar gebruik ongeveer 5 cm korter zal worden dan
bij de bouw. Een gevolg daarvan is dan weer dat men de vloerplaat niet mag vastmaken aan de fundering want anders zouden
de dragende elementen als het ware afgesneden worden. “Omdat
die vloerplaat los op de fundering ligt, moeten we het gebouw
wel op een andere manier laten weerstaan aan de windbelasting.
Daarom zijn er rond het gebouw extra betonnen elementen aangebracht die alleen dienen om de hele constructie zwaarder te
maken,” zegt Steven Devriendt.
Wanden
De wanden bestaan in de twee magazijnen uit sandwichpanelen
“Het is belangrijk om de sandwichpanelen nauwkeurig aan te
brengen met goed afgewerkte naden in de hoeken. Ook de overgang van het ene element naar het andere moet perfect luchtdicht worden gekit met silicone. Dit om te vermijden dat lucht
van buiten naar binnen komt en dan condensatie veroorzaakt,”
zegt Bruno Robberechts, technisch directeur bij WDP, de eigenaar van het Lactalis gebouw.
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:28 Page31
Onder de
docklevellers
bij Lactalis is
bijkomende isolatie
voorzien die kan
verwijderd worden
bij het onderhoud
aan de installaties.
Steven Devriendt,
Norbert
Dentressangle:
“We hebben een
hoogbouwmagazijn
gerealiseerd met
automatische
kranen. De stalen
rekkenstructuur is
daarbij het
dragende element
van het gebouw.”
Die condensatie is het grootste probleem van koelmagazijnen en
kan alleen vermeden worden door perfect geïsoleerde gebouwen. Het is dan altijd op de overgangen waar de problemen zich
kunnen voordoen. Die pijnpunten zijn nog extremer in een krimpend diepvriesmagazijn waar men moet rekening houden met
mogelijke scheuren in het dampscherm.
Koelinstallatie
Hoewel WDP aanvankelijk opteerde voor een koelinstallatie op
freon, wist Lactalis de eigenaar te overtuigen van de voordelen
van koelen met ammoniak. Bruno Robberechts: “De koelinstallatie met ammoniak is een stuk duurder, maar heeft wel een beter
rendement koelcapaciteit en ze gaat veel langer mee waardoor
de meerkosten zich zelf terugverdienen.”
Ook Norbert Dentressangle werkt met koelmachines op ammoniak. “Daarbij is het van groot belang de gevaren met ammoniak
correct in te schatten. We zijn daar heel scrupuleus in: we laten
de lassen in installatie controleren met röntgenstralen en er is ammoniakdetectie op elke verdamper. Op dat vlak doen we heel wat
meer dan wettelijk van ons wordt gevraagd,” zegt Steven
Devriendt.
Zowel WDP/Lactalis als Norbert Dentressangle gebruiken de
restwarmte van de koelinstallatie om kantoren te verwarmen. Op
die manier is het vaak niet nodig om verwarmingsketels te
voorzien voor de bureaus. In het diepvriesmagazijn heeft men er
nog bijzondere toepassingen voor gevonden. De restwarmte
wordt ook gebruikt in de luchtgroep om de kleren van de pickers
te drogen die door de vochtigheid minder gaan isoleren.
Daarnaast beschikt het gebouw over “funderingsverwarming”.
Steven Devriendt: “Omdat er onder het gebouw nooit warmte
wordt toegevoerd, wordt de ondergrond er alleen maar kouder
en dat ondanks de vloerisolatie. Daardoor ontstaat er op den duur
vorstschade onderaan het gebouw. Dat vermijden we nu door
die te verwarmen met de restwarmte.”
Om de invloed van de koude op de kantoorruimte te vermijden
heeft WDP naast de reeds vermelde vloerverwarming verschillenden ingrepen gedaan. De isolerende wanden van het inpandige kantoor in het magazijn werden doorgetrokken tussen de magazijnvloer en de kantoorvloer om zo koude-uitwisseling te vermijden.
Sprinklers in de vrieskou
Bij de inrichting van koelmagazijnen is een sprinklerinstallatie één
van de grote hindernissen vanwege het gevaar op bevriezing van
het water in de leidingen wanneer de temperatuur te laag te
wordt. Dat kan ook gebeuren in koelmagazijnen waar de temperatuur niet onder nul gaat. Maar het kan wel lokaal optreden,
bijvoorbeeld in de buurt van de pulsiemonden van de installatie
Warehouse & Logistics 60 31
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:28 Page32
DOSSIER KOELMAGAZIJNEN
Toevallig produceert de fotovoltaïsche installatie net het meeste stroom precies wanneer de koelinstallatie piekt: in de zomer.
Dat maakt peak shaving mogelijk.
Lactalis
Lactalis is de grootste zuivelgroep ter wereld en bezit
bekende merken als Parmalat, Galbani, Président,
enzovoort. Het magazijn in Mollem doet dienst als
opslagruimte van kazen die uit Italië en Frankrijk komen,
met daarnaast ook wat Italiaanse charcuterie. Het gaat
om snel roterende producten die verpakt worden
verkocht aan de supermarkten, groothandelaars en
Italiaanse specialisten.
• Eigenaar-projectleider: WDP
• Gesloten ruwbouw: Aannemingen Verelst
• Zonnepanelen: Solar Access
• Verlichting: ETI
• Koeling: Axima Refrigeration (GDF Suez)
Norbert Dentressangle
Het nieuwe automatische diepvriesmagazijn van Norbert
Dentressangle in Zellik verzorgt de opslag en orderbereiding van het hele retail diepvriesassortiment. Met het
nieuwe warehouse kan ook ingespeeld worden op de vereisten van het diepvries bake-off segment, dat aan een
razendsnelle opmars bezig is en de logistieke keten moet
hierop afgestemd zijn. Vandaar een magazijn van 8200 m²,
23 meter hoog en volledig geautomatiseerd. Het maakt
nu deel uit van een complex met zes andere magazijnen
in Zellik waar volgens het campusmodel de voorraad van
meerdere leveranciers voor een resem supermarktketens
als één geheel wordt beheerd.
• Eigenaar: ING Lease
• Aannemer: Alheembouw
• Koeling: Axima Cofely Refrigeration
• Rekken: Voest
• Automatisering en software: Swisslog.
32 Warehouse & Logistics 60
waar de koude lucht in het magazijn wordt geblazen. WDP streeft
er zo veel mogelijk naar om de sprinklers dan volledig te vermijden. Indien dat niet lukt, let het er wel op dat de leidingen niet
zowel door koude als warme ruimte lopen. “Uit ervaring weten
we nu dat er dan een stroming in de leidingen ontstaat, zodat het
koude water wel in de warme ruimte stroomt en daar dan condensatie veroorzaakt. Zoiets kan men vermijden door het sprinklerleidingennet op te splitsen of leidingverwarmng (tracing) te
gebruiken”.
In een diepvriesruimte stelt zich dat probleem nog veel meer en
meestal gebruikt men heel andere technieken. “Het magazijn in
Zellik is een automatisch magazijn waar geen mensen in komen.
Een brand is in dergelijk magazijnen gewoonlijk het gevolg van
een elektrisch probleem. We hebben daarom op elke kraan, shuttle of elektrisch bord een automatisch blussysteem geïnstalleerd
dat een brand kan detecteren en dan lokaal blussen met een
aerosol. Dit systeem is overgenomen uit de ruimtevaart waar het
zelfs in bemande cabines wordt gebruikt. De aerosol is niet
giftig voor de mens. Ook dit systeem moet eerst de goedkeuring
krijgen van de brandweer en dat vraagt toch telkens weer een
inspanning om die boodschap over te brengen.”
Huurcontracten
Wanneer WDP koelmagazijnen verhuurt, streeft het omwille van
een groter herverhuurbaarheids-risico naar een langere huurtermijnen. Gewoonlijk gaat het dan om contracten van minstens
10 jaar, terwijl een klassiek contract om de 6 à 9 jaar opzegbaar
is. Bruno Robberechts: “Daarbij is het rendement voor ons min
of meer gelijk, terwijl de bouwkosten toch aanzienlijk verschillen:
gemiddeld 900 euro/m² ten opzichte van 400 euro/m² voor een
klassiek magazijn.”
Norbert Dentressangle heeft zelf het gebouw ontworpen zodat
het perfect past bij de behoeften en verwachtingen van het
bedrijf. Toch is het ING Lease die eigenaar is van het gebouw en
het verhuurt aan het bedrijf. Tijdens de bouw zijn de mensen
van Norbert Dentressangle blijven optreden als gedelegeerd
bouwheer in naam van ING Lease.
Peter Ooms
W&L060_200_p20-33_nl_flash_p20-33 26/09/13 16:28 Page33
W&L060_310_p34-42_nl_flash_2013 26/09/13 16:17 Page34
REVIEW
UNILEVER WERKT MET CHEP IN HEEL EUROPA
Chep, de wereldwijde marktleider in pallet- en containerpoolingservices,
kondigt zijn contractverlenging met Unilever aan voor poolingservices in heel Europa.
Deze contractverlenging ondersteunt de duurzaamheidsdoelstellingen van beide bedrijven. Onder het nieuwe contract breidt Unilever het gebruik van Chep-diensten door
heel Europa uit met circa 70 procent, waarbij de minder efficiënte witte ruilpallets worden vervangen door Cheps poolingsysteem. De contractuitbreiding geldt voor Duitsland,
Oostenrijk, Zwitserland, Italië, Polen, Hongarije, Scandinavië en Roemenië. De uitbreiding van de samenwerking in deze landen is in maart 2013 gestart.
ASSA ABLOY
LANCEERT
CRAWFORD
DOCK-IN
NIEUWE PALLETTRUCKS VAN CAT
De trucks van deze serie tussen 1,6 en
2,5 ton hebben een krachtige, programmeerbare AC-motor en zijn leverbaar in
diverse modellen met allerlei opties.
Ze zijn geschikt voor vrijwel alle horizontale transporten, variërend van korte heen-en-weer verplaatsingen tot vervoer over lange afstanden.
Cat stelt een nieuwe reeks palletwagens voor.
KEWILL LOGISTICS UITGEBREID
MET MOBIELE APPS
Kewill, leverancier van multimodale transport-software voor supply chain execution, introduceert een aantal nieuwe mobiele applicaties voor de logistieke softwareoplossing Kewill Logistics. Met de apps verkrijgen gebruikers toegang tot informatie over zendingen en opdrachten en hebben ze de mogelijkheid deze informatie onderweg te updaten. Met de nieuwe iOS- en Android-applicaties zijn
chauffeurs in staat om op ieder gewenst moment in te loggen op het transportmanagementsysteem van Kewill Logistics. Hiermee krijgen ze een actueel overzicht
van de te rijden routes en kunnen ze eenvoudig statusrapporten van zendingen en
ritten terugsturen vanaf elke smartphone of tablet. Dit draagt bij aan betere en snellere communicatie tussen logistieke dienstverleners en chauffeurs. Het grote voordeel hiervan is dat er real-time instructies kunnen worden doorgegeven en klanten
op de hoogte worden gehouden van hun zending, zonder extra investering in software of hardware logistieke dienstverlener die hen inhuurt, zonder dat hiervoor grote investeringen in systemen of hardware aan de voertuigen nodig is.
34 Warehouse & Logistics 60
De lichten leiden de vrachtwagen naar
de juiste positie aan het laaddok.
Crawford Dock-IN is het nieuwe optiepakket van ASSA ABLOY
Entrance Systems voor een eenvoudige én veilige aandokprocedure.
Guide Light Docking is de eerste
optie in de serie Crawford Dock-IN
die wordt voorgesteld. Dit element
van de Crawford Dock-IN bestaat in
drie versies:
• Dock-IN White - set van twee LEDlichtbalken voor geleiding van de
vrachtwagen naar het laadperron.
• Dock-IN Red - verkeerslichtsysteem met een sensor die de binnenkomende vrachtwagen detecteert. Van zodra deze in de juiste
positie staat, gaat de rode LEDverlichting aan en waarschuwt de
chauffeur.
• Dock-IN White & Red - de combinatie van beide. Wanneer een
vrachtwagen in de juiste positie
wordt gedetecteerd, gaat de witte LED-verlichting uit en de rode
tegelijkertijd aan.
W&L060_310_p34-42_nl_flash_2013 26/09/13 16:17 Page35
W&L060_310_p34-42_nl_flash_2013 26/09/13 16:17 Page36
DOSSIER HANDLING
PALLETTRUCKS
Gesofisticeerde allroun
Welke tendensen zien de aanbieders van
magazijnsoftware en de integratoren in
het aanbod en in de noden van hun
klanten. We vroegen het aan Centric,
Delaware Consulting, Egemin, Generix,
Manhattan Associates en Navitrans.
Je vindt pallettrucks overal waar men goederen horizontaal
moet verplaatsen: van grote magazijnen over productiehallen
tot bij de kruidenier om de hoek. Een geschikte pallettruck kiezen is echter niet zo eenvoudig. Er bestaat een breed gamma
aan verschillende modellen die alle hun voordelen hebben in
specifieke omstandigheden.
Manuele pallettrucks
Het meest eenvoudig zijn uiteraard de manuele pallettrucks,
maar hun toepassingsgebied is eerder beperkt omdat ze niet
geschikt zijn voor het veelvuldig behandelen van zware lasten.
De toestellen kunnen dat op zich wel aan, maar het is voor de
operator dat dit al snel te belastend is. In een onafhankelijk onderzoek uitgevoerd in Groot-Brittannië werd de inspanning van
de operator gemeten. Daaruit bleek dat om regelmatig zware
lasten te verplaatsen, een manuele pallettruck meer inspanningen vergt dan wat aanvaardbaar is in het kader van richtlijnen
voor de bescherming van het welzijn op het werk. De grote inspanning die nodig is om lasten tot stilstand te brengen, stelt
nog bijkomende problemen inzake veiligheid, bijvoorbeeld
wanneer men een last via een hydraulische achterklep in een
vrachtwagen wil laden. Bij kleinere lasten speelt dat uiteraard
niet en daar zijn manuele pallettrucks wel bijzonder interessante en kostenefficiënte oplossingen om goederen horizontaal te
verplaatsen.
Vier varianten elektrische pallettrucks
Voor zwaardere lasten en verplaatsingen over grotere afstand
komen we terecht in het werkterrein van de elektrische pallettrucks. In wezen zijn er vier verschillende modellen. Het eerste
is met een meelopende bestuurder die het toestel via de dissel
bedient. In een tweede versie kan de bestuurder een platform
neerklappen om op te staan. Een derde model heeft een vast
platform om op te staan. De bestuurder staat dan eigenlijk in
de truck zelf wat hem meteen ook een betere bescherming
biedt. De vierde variant ten slotte is de inzittende pallettruck
waarbij de bestuurder een zitplaats heeft, dwars op de rijrichting. Wat in alle modellen nagestreefd wordt is een grote wendbaarheid, vandaar ook dat de bestuurder dwars op de rijrichting zit in het vierde model.
De truck met meelopende bestuurder is het meest compact en
bijgevolg ook het meest manoeuvreerbaar. De trucks met instaande en inzittende bestuurder zijn interessanter wanneer er
lange afstanden afgelegd moeten worden of geruime tijd in36 Warehouse & Logistics 60
De veiligheid is altijd een aandachtspunt, bijvoorbeeld bij het laden
van een vrachtwagen. (BT)
tensief met de truck gewerkt moet worden. Ze halen een beduidend hogere snelheid dan de wandelsnelheid van de meelopende bestuurder. De trucks met een platform bieden dan
weer een interessant compromis tussen de andere modellen.
Qua capaciteit zijn de verschillende modellen eigenlijk vrij evenwaardig. Bij de meeste leveranciers zit de maximale hefcapaciteit rond 2 ton, al kan die voor de zwaardere modellen met instaande en inzittende bestuurder ook oplopen tot 3 ton.
Zoals in de inleiding reeds aangehaald gaat het om vrij gesofisticeerde machines, uitgerust met moderne technologie
zoals AC-motoren en configureerbaarheid van versnelling,
rij- en remgedrag. Op die manier kunnen bijvoorbeeld de prestaties van de truck afgesteld worden in functie van de ervaring
van de operator.
Aandacht voor veiligheid
Het belangrijkste aandachtspunt bij het gebruik van pallettrucks is veiligheid. De meeste incidenten hebben te maken met
letsels aan de voeten. Bij de trucks met meelopende bestuurder komt dat het meest voor omdat de operator de truck tegen en over zijn voeten kan krijgen bij het achteruittrekken van
W&L060_310_p34-42_nl_flash_2013 26/09/13 16:17 Page37
unders
Bij trucks met een
platform of
meerijdende
bestuurder kunnen
voetkwetsuren
optreden wanneer
de operator zijn
voeten niet netjes
binnen de randen
van het platform
houdt. (Hyster)
de last. Hieraan wordt voorkomen door trucks met een voldoende lange dissel uit te rusten zodat de afstand tussen de operator en de truck vergroot wordt. Ook lage bumpers op de trucks
kunnen dit soort letsels helpen voorkomen. Bij trucks
met een platform of meerijdende bestuurder kunnen
voetkwetsuren optreden
wanneer de operator zijn
voeten niet netjes binnen de
randen van het platform
houdt. De oplossing die
hiervoor op sommige modellen toegepast wordt, is
het aanbrengen van een verhoogde rand waarbij het duidelijker is voor de operator dat hij zijn voeten binnen die rand
moet plaatsen.
Bij de trucks met neerklapbaar platform bestaan er ook heel
wat uitvoeringen van beschermingsbeugels die uitgeklapt kunnen worden om het lichaam van de operator af te schermen
wanneer die op het platform plaatsneemt. Dergelijke oplossin-
gen verhogen naast de veiligheid ook de productiviteit omdat
ze de bestuurder steun bieden tijdens het werken.
Een aandachtspunt is de vering van de truck. Een aangepaste
vering verhoogt niet alleen
het comfort van de bestuurder maar ook de productiviteit omdat veel minder vaak
afgeremd moet worden voor
oneffenheden in de magazijnvloer.
Wat soms over het hoofd gezien wordt maar toch zeer relevant kan zijn is de hoogte
van de vorken in neergelaten
toestand. Bij heel wat modellen van paletten wordt de hoogte
beperkt om plaats te besparen. Als men regelmatig met dat
soort paletten te maken heeft, is het nuttig om bij de keuze van
een pallettruck te kiezen voor een model dat aangepast is aan
een zogenaamde lage bodemvrijheid.
Erwin Vanvuchelen
De trucks met instaande en
“ inzittende
bestuurder zijn
interessanter wanneer er
lange afstanden afgelegd
moeten worden.”
Warehouse & Logistics 60 37
W&L060_310_p34-42_nl_flash_2013 26/09/13 16:17 Page38
W&L060_310_p34-42_nl_flash_2013 26/09/13 16:17 Page39
DOSSIER HANDLING
PALLETTRUCKS
Kleine werkkrachten
De meest gebruikte toestellen in de logistieke zijn de pallettrucks. Zeker in hun manuele
uitvoering zijn ze alom tegenwoordig, maar de fabrikanten maken de elektrische variant
steeds attractiever. Voor dit overzicht van het aanbod kregen we ondersteuning van
B-Close (Hyster), Jungheinrich, Motrac (Linde), Still, Toyota Material Handling (BT) en TVH.
De Citi van Linde
maakt de brug
tussen de manuele
en de elektrische
pallettruck met en
kleine rij- en
hefmotor.
Manueel of elektrisch
Uit een reactie van TVH blijkt dat hoewel
de handmatige pallettrucks het meest
verkocht worden steeds meer klanten al
snel overstappen op een elektrisch toestel. Dat is dan af te leiden uit de verkoopcijfers: de manuele transpalletten kennen
een stabiel verkoopcijfer, terwijl er groei
is voor de elektrische pallettrucks en dit
omwille van de ergonomie en het gebruiksgemak Een andere reden voor de
overstap is productiviteit. Interessant
daarbij is dat verschillende merken een
tussenoplossing in hun gamma hebben:
een manuele transpallet met een kleine
elektrische motor.
Meelopen, staan of zitten?
De meeste merken bieden ook een of
meer modellen aan waarbij de bestuurder kan zitten, maar in de praktijk blijken
deze bijzonder weinig verkocht te wor-
den. De totale Belgische markt voor elektrische pallettrucks bedraagt 2600 stuks
waarvan slechts 33 met een zitplaats.
Bob Van Elst van Still: “Het gaat om een
nichemarkt. Het belangrijkste onderscheid in de markt is dat tussen de meelopende bestuurder en de toestellen met
een al dan niet uitklapbare staanplaats.
In de markt zijn er bijna 1600 verkocht
zonder platform en 1000 met.”
Ergonomie en veiligheid
Hoewel in elke zakelijke aankoopbeslissing de prijs van doorslaggevend belang
is, zien alle leveranciers dat klanten
steeds meer gaan letten op de ergonomie en veiligheid van het toestel. De fabrikanten spelen daar op in met nieuwigheden voor de verschillende onderdelen
van de pallettruck.
Bij Motrac (invoerder van Linde) verwoordt men het zo: “Gebruiksgemak en
veiligheid zijn twee zaken die niet van elkaar te scheiden zijn. Door optimalisatie
van de ergonomie zal de chauffeur zich
minder snel vermoeid voelen en vermindert het concentratieverlies. Ook op beroepsziekten, zoals rug–en nekklachten,
heeft dit een effect op lange termijn.”
De dissel staat centraal in de innovatieprojecten. Bij Still en Linde gaan die innovaties over de bedieningselementen
die bijvoorbeeld even goed bereikbaar
moeten zijn voor links- en rechtshandigen, met grote bedieningsknoppen met
reliëf en die twee functies - rijden en heffen – tegelijk met één hand mogelijk moeten maken.
Veel merken zoals Jungheinrich werken
aan de vering van de toestellen in de
wielen, maar ook van de sta- of zitplaats.
Dat moet voornamelijk schokken opvangen die de rug van de bestuurder zouden
belasten. De rugsteun die vaak bij
Warehouse & Logistics 60 39
W&L060_310_p34-42_nl_flash_2013 26/09/13 16:17 Page40
DOSSIER HANDLING
Handling Guide Pallettrucks
Het aanbod van de pallettrucks van de verschillende merken in één oogopslag.
Meelopende bestuurder
Website
1300
1400
1500
1600
1800 2000 2200 2500 3000 3500
Armanni
www.mabo-lifting.be
Atlet
www.atlet.com
BT
www.toyota-forklifts.be
CAT
www.crepa.nl
Clark
www.clarklift.be
Crown
www.crown.com
Doosan
www.tvh.com
Hyster
www.barloworld.be
Hyundai
www.raepers.com
Jungheinrich
www.jungheinrich.be
Linde
www.motrac.be
Logitrans
www.logitrans.com
Manitou
www.be.manitou.com
1
1
1
Mitsubishi
www.de-ronde.com
1
1
1
Nissan
www.nissan-nfe.com
1
1
OMG
www.omg.be
Still
www.still.be
TCM
www.havelangeforklifts.be
Yale
www.vanderhaeghe.be
1
6
Clark
2
Crown
3
Hyster
4
Jungheinrich
1
Linde
2
Nissan
2
OMG
2
Still
3
TCM
2
Yale
6
1
1
3
2
1
3
1
3
1
1
1
4
1
1
1
1
1
1
1
5
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
2
3
1
1
3
1
1
1
1
BT
1
CAT
1
Crown
3
Hyster
1
1
2
4
Mitsubishi
1
Techniek
Snelheidsregeling moet het mogelijk maken om het vermogen van het toestel aan
te passen aan de behoeften van het be-
1
1
1
1
2000 2200 3000 3300
Atlet
BT
1
1
Crown
1
1
1
Linde
Yale
1
Zittende bestuurder
Jungheinrich
Still
1
1
2
1
Atlet
de staande versies hoort, moet daar
ook bij helpen.
40 Warehouse & Logistics 60
2
1
1
1
2
1
1
4
1
1
2000 2200 2400 2500 3000
2
Mitsubishi
1
1
2
1
Staande bestuurder
1
CAT
1
1
2000 2400 2500
BT
1
1
2
Staande bestuurder
met opklapbaar platform
Armanni
1
2
2
1
2
1
Hyster
2
1
Jungheinrich
5
1
Linde
1
Mitsubishi
1
OMG
3
Still
2
TCM
1
Yale
2
1
1
1
1
Bekijk de volledige tabel met de prestaties van deze pallettrucks op
www.warehouseandlogistics.com
drijf en de gebruiker. Zo kan men zuiniger rijden als het kalmer is, maar met een
druk op de knop toch meer vermogen
beschikbaar stellen voor de drukke perioden. Toestellen kunnen ook beschikken over een automatische snelheidsbegrenzer voor in bochten of wanneer de
ruimte erg krap is (in functie van de hoek
van de dissel). Verschillende merken
laten toe dat het toestel toch nog kan
rijden bij een verticale dissel, maar dan
wel zeer traag.
Peter Ooms
W&L060_310_p34-42_nl_flash_2013 26/09/13 16:17 Page41
W&L060_310_p34-42_nl_flash_2013 26/09/13 16:18 Page42
TRACK & TRACE
GPRS
Monitoring
van vluchtvracht
Met het project GPRS monitoring van luchtvracht testte het Vil de haalbaarheid van
systemen die real time inzage geven in de locatie en de opslagcondities van luchtvracht.
Belangrijk is dat de GPRS-systemen meer een meer beschikken over de toelating van de
luchtvaartmaatschappijen.
De luchtvaartmaatschappijen eisen dat
de zendfunctie van
de monitoringtoestellen wordt uitgeschakeld tijdens de
vlucht.
De resultaten van het project toonden
aan dat de oplossing niet alleen technisch
haalbaar is, maar ook economisch verantwoord omdat de kost van het gebruik
van de toestellen veel kleiner is dan de
waarde van de goederen, zeker als het
om geneesmiddelen gaat. Tijdens de presentatie van de resultaten gaf projectleider Tim Mais een aantal factoren op die
de totale prijs beïnvloeden. Kost van het
toestel tussen 150 en 400 euro, maandelijkse communicatiekost 40 euro, kost om
de toestellen terug te sturen 60 euro. Per
zending zou dat resulteren in een kost
van 150 euro. Hij wees er op dat het ook
mogelijk is om de apparaten te huren
voor sporadisch gebruik. De meerwaarde van de oplossing zit hem in de transparantie die geboden wordt over de op-
volging doorheen de verschillende stappen. Dat is bijvoorbeeld nodig voor farmaceutische bedrijven die door de nieuwe Good Distribution Practices verantwoordelijk zijn voor het in kaart brengen
van de risico’s in de hele logistieke keten
en voornamelijk dan over het mogelijk
doorbreken van de koudeketen.
In zijn conclusies wijst Tim Mais wel op
twee aandachtspunten. Ten eerste is het
GPRS-monitoring niet geschikt om processtappen in detail op te volgen.
Daarvoor zijn registratiesystemen op basis van barcode of RFID nodig.
Nog belangrijk is dat niet alle luchtvaartmaatschappijen het gebruik van die toestellen toelaten. Naar verluidt schieten
die nu wel wakker en zijn er steeds meer
goedkeuringen voor de toestellen. Uit
het rapport van het VIL blijkt
dat er vier leveranciers beschikken over GPRS-gebaseerde monitoringtoestellen
die beschikken over een
goedkeuring van een of
meerdere luchtvaartmaat-
Per zending zou dat
“ resulteren
in een kost
van 150 euro.”
42 Warehouse & Logistics 60
schappijen. De meest gebruikte toestellen zijn de Onasset Sentry 400 Flightsafe
en de Moog Crossbow ILC2000. De belangrijkste eigenschap voor het verkrijgen van een goedkeuring van de apparaten is dat ze een automatisch uitschakelmechanisme hebben. De luchtvaartmaatschappijen eisen namelijk dat de
zendfunctie van de toestellen wordt uitgeschakeld tijdens de vlucht om interferentie met de eigen communicatiesystemen te vermijden, net zoals passagiers
hun gsm of computer moeten uitschakelen tijdens de vlucht. Het toestel moet wel
autonoom kunnen zorgen voor het uiten aanschakelen. Dat gebeurt aan de
hand van gegevens die specifieke sensoren capteren zoals: het radiosignaal
van de luchthaven of het vliegtuig, acceleratie en drukverschil. Het uitschakelsysteem kan ingrijpen op de communicatiemodule, terwijl de registratie van de andere sensoren gewoon blijft doorlopen.
Peter Ooms
W&L060_000_c1234_nl_flash_C1234 26/09/13 15:19 Page43
W&L060_000_c1234_nl_flash_C1234 26/09/13 15:19 Page44

SALES MEDEWERKER BINNENDIENST (vestiging Enschede)

De erfzonde Het Westen is sterk beïnvloed door

Gastronauaca 2014 Overzicht deelnemers Bedrijf VN NAAM VN

12 november 2014 pagina 54

Inloop, blauw tegen Aanvang, M gong rechts opkomst E, links E

42° Fietsseizoen - WTC De Vrije Vogels Nazareth

Periode 20 maart t/m 9 april 2014

HAVENDEBAT ROTTERDAM - Nieuwsblad Transport

Persbericht 16/10/14 Swisslog automatiseert nieuw vers dc Norbert

LS 166 p_NL.pub