Autoweek Multitest - Hyundai

Speciale
EDITIE
autoweek.nl
MULTITEST
Member of the Group
Gekeurd,
beproefd en
gemeten: zeven
A-segmenters
Nieuwe Toyota Aygo, Citroën C1 en Peugeot 108 tegen de rest!
1
e
Hyundai i10 kwam, zag en overwon!
multitest Nieuwe drieling neemt het op tegen vier concurrenten
Aygo & Co in de aanval
Kia Picanto 1.0 CVVT ISG
Business Line I 69 pk / € 11.495
Skoda Citigo 1.0
Greentech Elegance I
60 pk / € 11.150
Hyundai i10 1.0 i-Motion I
69 pk / € 11.795
Citroën C1 1.0 e-VTi Feel I
69 pk / € 12.500
Fiat Panda Twin-Air 80 Lounge I
80 pk / € 12.595
Peugeot 108 Active 1.0 e-VTi I
75 pk / € 11.090
Tekst Marc Klaver, foto’s Arno Lingerak
Scan de QR-code voor de
video van de dubbeltest
van de Aygo en de i10.
VIDEO
Toyota Aygo 1.0 VVT-i
X-Play I 69 pk / € 11.250
2 AutoWeek - 2014
De kaarten zijn nog lang niet geschud in het A-segment. Was het tot voor kort nog de VW Up die
vergelijkende tests won, na de komst van de nieuwe Hyundai i10 ziet het er ineens heel anders
uit, zo bewees de laatste grote multitest met de kleintjes (AutoWeek 49, december 2013). En nu
zijn daar dan de nieuwe Toyota Aygo, Citroën C1 en Peugeot 108. Is dit trio in staat om de i10
van zijn troon te stoten? Tijd voor een confrontatie, waarin de Kia Picanto, de Fiat Panda en de
Skoda Citigo ook niet mogen ontbreken.
AutoWeek - 2014 3
multitest toyota aygo
OPMERKELIJK: toyota
De rode lak begint hier op de
randjes al wat los te laten.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i:
top 160 km/h,
0-100 in 13,3 s
De Aygo is voorzien van Mirror
Link, waarmee apps van je mobiele
telefoon worden getoond.
Volwassener geworden
■
Ook al lijkt het er soms op dat
half Nederland in een auto uit
het A-segment rijdt, de cijfers laten
een ander beeld zien. Zo werden er in
2012 in dat segment nog dik 120.000
auto’s verkocht, vorig jaar waren dat
er nog maar 88.312 (bron: Kerncijfers
Auto en Mobiliteit, RAI/Bovag). Procentueel gezien valt het trouwens nog
wel mee; het A-segment maakt ongeveer 20 procent uit van de totale autoverkopen. Het C-segment (onder meer
VW Golf) is al jaren vrij constant en de
klasse van de compacte SUV (formaat
Hyundai ix35 en Volvo XC60) liet in
die periode de grootste groei zien. De
enorme verkoopboost voor de kleine,
zuinige auto’s kwam natuurlijk vanaf
2009-2010, toen een grote categorie
werd vrijgesteld van mrb en bpm.
Daar profiteerde het trio Aygo, C1 en
107 volop van. In 2009, 2010 en 2011
waren deze drie samen het meest
verkochte model in Nederland. In 2011
vlogen er in totaal meer dan 47.000 de
showroom uit, met de 107 als verkooptopper (met 20.959 exemplaren). De
Peugeot is sowieso de bestverkochte
4 AutoWeek - 2014
van de drie, met dik 92.000 stuks
sinds 2005 (Aygo 88.000, C1 68.000).
Benieuwd hoe de verhoudingen bij hun
opvolgers komen te liggen. In 2012 is
duidelijk te zien dat nieuwkomers VW
Up en Kia Picanto klanten wegsnoepen
bij Toyota, Citroën en Peugeot en vorig
jaar was de Up zelfs de meest verkochte auto van Nederland. De technisch identieke Skoda Citigo en Seat
Mii blijven daar ver bij achter. En 2014
ziet er wederom heel anders uit, waarbij opvalt dat het nogal down gaat met
de Up. De in 2011 geïntroduceerde Fiat
Panda zakt eveneens een beetje weg,
terwijl zijn voorganger door de jaren
heen een stabiele factor was voor Fiat
en in zijn klasse altijd als één van de
betere auto’s gold.
Allesbehalve saai
De Aygo. Al bijna tien jaar loopt het
huidige model mee en nog steeds oogt
hij fris. Plaatjes van de allernieuwste
zagen we begin dit jaar voor het eerst
en vanaf dat moment was al duidelijk
dat Toyota er een allesbehalve saai
ding van zou maken. Nooit eerder
Ook motorisch gezien
bleef alles bij het oude
maakte een Toyota de tongen zo los
als de nieuwe Aygo met dat malle
kruis op zijn neus. De later dit jaar te
verschijnen vernieuwde Yaris krijgt
een soortgelijk front, dus wen er maar
vast aan. Hoe nieuw is de nieuwe
eigenlijk? De wielbasis bleef gelijk,
de spoorbreedte nam vóór en achter
met 1 centimeter toe, in de hoogte en
breedte kromp hij zelfs iets, maar hij
is wel 2 centimeter langer. Kortom,
het lijkt erop dat er onderhuids zeer
weinig is veranderd. Op die manier
konden de ontwikkelingskosten laag
worden gehouden. Ook motorisch
gezien bleef alles bij het oude, hoewel
de driepitter nu iets minder koppel bij
een hoger toerental heeft. Hij heeft
dus iets minder fut onderin, terwijl
de versnellingsbak juist is afgestemd
om het toerental laag te houden. De
aandrijflijn voelt dan ook niet anders
aan dan die van de vorige Aygo en nog
altijd haalt hij 100 km/h in de tweede
versnelling. Met een fikse tegenwind
en de airco ingeschakeld heeft de
kleine machine wel wat moeite om de
130 km/h te halen en die snelheid ook
vast te houden. Dat geldt automatisch
ook voor de identiek gemotoriseerde
C1 en 108 in deze test.
Milder geveerd en gedempt
Waaraan merk je dan wél dat dit een
nieuwe Aygo is? In elk geval zijn
de stoelen een stuk beter en zijn de
vering en demping milder. Hij rijdt –
zoals dat heet – volwassener, voelt wat
zwaarder aan dan de vorige en is ook
iets stiller. Dankzij het lage gewicht
kun je hem nog best hard een bocht
in smijten. Doe je dat te enthousiast,
Hetzelfde blokje als in de vorige Aygo,
maar met een iets lager koppel, dat
vrijkomt bij een hoger toerental.
1. Het stuurwiel is voorzien van knoppen voor diverse functies.
2. Het instrumentarium draait mee met de stand van het stuurwiel.
3. Onder het digitale scherm bevinden zich de knopjes van de kachelbediening.
De Japanner heeft met 196 liter nog
steeds een bescheiden kofferruimte,
die bovendien matig toegankelijk is.
Geldt voor de Aygo, C1 en 108: wat verf op
deze knopjes zou ze makkelijker vindbaar
maken tussen al dat zwart.
dan is er ESP om de kar op koers te
houden. Op de achterbank is het nog
altijd aan de krappe kant en ook de
kofferbak is bescheiden. Jammer is
dat de opening tussen de achterbank
leuning en de kofferbakrand wat smal
is, waardoor een doos boodschappen
of krat bier er niet door kan (dat geldt
ook voor de C1 en de 108). De hoedenplank bestaat uit een dun en buigzaam stukje stof, dat met een paar
touwtjes en klemmetjes vastzit. Die
klemmetjes springen er steeds af,
waardoor het ding geheel of deels
naar beneden valt. De wielkasten zijn
keurig bekleed. Opvallend is het wat
blikkerige geluid bij het sluiten van de
deuren, maar daar valt mee te leven.
Helaas is cruisecontrol niet leverbaar;
erg vreemd voor zo’n moderne auto.
Wel is er standaard een begrenzer aan
boord. Verder is deze Aygo met X-Playpakket redelijk compleet en verder
te individualiseren door middel van
stylingpakketten met daarin onder
meer een kruis in een andere kleur.
Een schuif- of vouwdak is voor de
Aygo niet leverbaar. ■
AutoWeek - 2014 5
multitest citroën c1 I peugeot 108
Guitig
koppie
Auto 1 Xxxxxxxxx: top XXX km/h, 0-100 in XX,X s
■
Net als voorheen leunt de nieuwe
Citroën C1 voor het grootste deel
op de techniek van de Aygo. Met dit
verschil dat de guitig ogende Fransoos
ook leverbaar is met een 1,2-liter driecilinder met 82 pk. Daarvoor ben je
€ 1.350 extra kwijt. Het gecombineerde
verbruik ligt met die iets zwaardere
motor een halve liter per 100 kilo
meter hoger; dat is te verwaarlozen.
Wie regelmatig op de snelweg rijdt,
doet er goed aan deze motor in overweging te nemen. Hij blijft hiermee
in dezelfde mrb-categorie, alleen gaat
de bijtelling naar 20 procent. Met
de 1,0-liter kan de C1 ook wel uit de
voeten, maar zoals we bij de Aygo al
meldden, heeft die motor het soms
niet gemakkelijk en zie je het verbruik
bij hogere snelheden rap oplopen.
Bij flink doortrekken klinkt hij rauw,
nog even los van die typische, vrolijke
driecilinderroffel. Schakelen doet het
nieuwe trio goed, met een kortere
pook en kortere schakelwegen dan
OPMERKELIJK: Citroën
Lastig, de boordcomputer moet
je door het stuur heen bedienen.
1. Het stuurwiel is over een kleine afstand in hoogte verstelbaar.
2. Dat rood op de middenconsole vrolijkt de boel behoorlijk op.
3. De vijfversnellingsbak schakelt licht en exact.
De C1 is voorzien van een
snelheidsbegrenzer.
Voordelig vouwdak
Uiterlijk wijkt de nieuwe C1 een stuk
sterker af van de rest dan voorheen.
Zijn neusje past perfect in het huidige
gamma van Citroën en heeft een hoge
aaibaarheidsfactor. De reacties op de
kleine Citroën zijn positief; mensen
vinden het een leuke auto. Wij geven
ze geen ongelijk. Dat dankt hij ook een
beetje aan het rode vouwdak, dat van
voor naar achter open kan. Samen
met airconditioning en nog een aantal
6 AutoWeek - 2014
Serieus type
■
Wie regelmatig snelweg
rijdt, doet er goed aan
de 1,2-litermotor in
overweging te nemen
voorheen. De schakelindicator maant
je zeer snel tot opschakelen; volg je
de aanwijzingen van die elektronische
bemoeial echt letterlijk op, dan zul je
regelmatig last hebben van bumperklevers. Hij valt namelijk helemaal
dood wanneer je te vroeg een volgend
verzet kiest. Ons advies: ga meer af
op je gevoel en je gehoor, dan komt
het best wel goed.
1. Een grote snelheidsmeter domineert het instrumentenpaneel.
2. Een radio met Bluetooth en stuurbediening is standaard.
3. Het kleine, dikke stuurwiel ligt goed in de hand.
Citroën C1 1.0 e-VTi: top 157 km/h, 0-100 in 13,4 s
De achterbank is in twee delen neer te
klappen en de wielkasten zijn bekleed.
Op toeren komt de driepitter pas echt tot
leven, maar dan klinkt hij wel wat rauw.
Lekker, zo’n vouwdak. Samen met airco
en enkele opties tijdelijk voor € 460.
aardige extra’s biedt Citroën dit
tijdelijk aan voor slechts € 460. Voor
de hoedenplank hebben Peugeot
en Citroën een fraaiere oplossing
gevonden; deze zit vast aan het
achterklepje en gaat automatisch mee
omhoog. Wat wél hetzelfde is bij de
Aygo, C1 en 108 is de variabele elektri-
sche stuurbekrachtiging, die prettig
werkt. Genoeg assistentie in de stad
en wat meer stuurgevoel op hogere
snelheid. Tijdens de persintroductie
met de Peugeot 108 viel op dat de
versie met vouwdak nogal rumoerig
was. Daar is in dit geval nauwelijks
sprake van. Na afwisselend in de Aygo,
108 en C1 te hebben gereden, kunnen
we vaststellen dat het dak niet voor
extra windgeruis zorgt. Het is goed
geïsoleerd. Wellicht zat er bij de
bewuste 108 destijds iets niet goed.
Automatische klimaatregeling is leverbaar, zij het niet op alle versies, net
als bij de andere twee trouwens. ■
De Peugeot 108 is de meest
serieuze van het stel. Nu doet
in dit geval zijn gezapige kleur ook
een duit in het zakje, maar vergeleken
bij de Aygo en de C1 blikt de kleine
Peugeot een stuk gewichtiger de
wereld in. Het merk met de leeuw
heeft ervoor gekozen om zijn jongste
telg dezelfde neus te geven als zijn
grotere broers en daarmee is hij in één
oogopslag herkenbaar als Peugeot.
Welkom in de familie, Benjamin! De
achterkant is hetzelfde als die van
de C1, inclusief het glazen klepje
dat toegang biedt tot de kleine
bagageruimte. Openen gaat niet zo
handig door de los van elkaar zittende
drukknop en handgreep, maar daar
wen je wel aan. De achterportieren
hebben uitzetraampjes, dat spaart
gewicht en natuurlijk kosten. Het stuur
is alleen in hoogte verstelbaar en dan
ook nog eens over een kleine afstand.
Het instrumentarium beweegt gelijktijdig mee. Omdat we met een vrij
eenvoudige uitvoering te maken
hebben, is er geen toerenteller aan
boord. Wel een boordcomputer, die je
door middel van twee kleine knopjes
onder in de snelheidsmeter bedient,
waarvoor je dan wel even met een
hand dóór het stuur moet. Een radio
met stuurwielbediening en Bluetooth
is standaard.
Donkere knoppen
Zo verschillend als het nieuwe trio
vanbuiten is, zo identiek zijn de auto’s
aan de binnenkant. Het verschil zit
OPMERKELIJK: peugeot
hem puur in zaken als stuur, stoel
bekleding en diverse kleuraccenten.
En voor de persoonlijke noot koos
Peugeot voor verschillende thema’s,
zoals ‘Dressy’, ‘Kilt’ of ‘Tattoo’. De testauto heeft geen van deze pakketten
aan boord. Leuk is de ruitjesbekleding
op de stoelen; dat oogt een stuk beter
dan simpel zwart of grijs. Wat wel iets
te zwart is, zijn de knopjes voor de
ruitbediening en het openen van het
tankdopdeksel. Met een likje witte verf
erop zijn deze wat gemakkelijker te
vinden en het oogt iets verzorgder. De
knopjes op het stuur zijn niet verlicht,
waardoor je deze in het donker op de
tast moet bedienen. En net als bij de
vorige editie zijn de portieren aan de
binnenkant niet geheel bekleed. Rijden
doet de 108 uiteraard niet anders dan
Inhalen op een
secundaire weg moet
je in de drie doen
De hoedenplank gaat automatisch
mee omhoog (ook in de C1).
Simpele lusjes voor het ontgrendelen van
de leuning. Bij lading lastig te vinden.
De ontgrendelknop van de achterklep zit los van de handgreep.
Met sterke tegenwind en de airco
ingeschakeld moet je bijna planken
om 130 km/h te rijden.
Peugeot 108 1.0 VT-i:
top 157 km/h, 0-100 in 13,3 s
de C1 en de Aygo. Joris driepitter doet
zijn werk dapper, maar wil je inhalen
op een secundaire weg, dan raden wij
aan om dit in de drie te doen. En als
het echt snel moet, zet dan ook eerst
de airco uit … De 108 is leverbaar met
het nieuwe multimediasysteem, dat
ook de Mirror Link-functie heeft. Het
geeft dan het scherm van je smartphone weer. Het werkt helaas nog
niet volledig met een iPhone. ■
AutoWeek - 2014 7
multitest kia picanto I hyundai i10
OPMERKELIJK: kia
Auto 1 Xxxxxxxxx: top XXX km/h, 0-100 in XX,X s
Drie zitplaatsen achter in de Kia.
Voor drie smalle types dan.
Alle vier ramen zijn elektrisch te
te openen en te sluiten
1. Een tweespaaks stuurwiel, dat zie je niet zo vaak.
2. Samen met de i10 en de Panda is dit de enige auto met een cd-speler.
3. Lekker overzichtelijk, deze drie grote draaiknoppen van de kachelbediening.
Van muurbloem naar orchidee
■
Het neefje van de i10 heet
Kia Picanto en met die auto
schóót het Koreaanse merk omhoog
in de verkoopranglijst. Wat fatsoenlijk
design kan doen voor een merk! In het
eerste jaar (2011) verkocht de Nederlandse importeur bijna 10.000 exemplaren, de jaren daarop waren dat er
meer en ook 2014 ziet er goed uit voor
de kleinste Kia. Helaas valt hij (net als
de i10) niet meer in de 14-procent
categorie, maar dat zal de particuliere
koper worst zijn. En terwijl de vorige
Picanto toch nog een beetje een muur
bloempje was, komt de huidige bij een
grote groep mensen binnen als een
orchidee. Hij heeft een stoer front en
de achterzijde is eveneens geslaagd.
Net als de Hyundai staat ook deze Kia
voor het oog op te kleine wielen, ook
al is het dan 14 inch. Het interieur ziet
er verzorgd uit en het valt op dat de
achterbank drie gordels en drie hoofdsteunen telt, als enige auto in deze
test. Fiat levert deze optie tegen meerprijs, alle andere merken in deze test
niet. De zitpositie is goed, zij het iets
minder dan in de i10. De bediening
van de klimaatregeling is stukken
beter dan die van C1 & Co, met drie
grote, overzichtelijke draaiknoppen op
de juiste hoogte. De radio en telefoon
zijn vanaf het stuur te bedienen, de
luidsprekers van het systeem zijn van
matige kwaliteit, zeker als je het geluid
vergelijkt met dat van de andere auto’s.
ronkt een driecilindermotor met een
inhoud van net geen 1.000 cc. Het is
dezelfde aandrijflijn als in de i10 en
net als in die auto iets minder doods
dan de motor van de Aygo-familie. De
Picanto staat ook in de prijslijst met
een 1,2-liter viercilinder en er is een
versie op lpg (als 1.0). Iets meer keuze
in motoren dus dan bij de rest. Hij
stuurt en schakelt licht en makkelijk,
maar met iets minder gevoel dan de
i10. Het is echter nog altijd een leuke
auto om mee onderweg te zijn. Eenmaal op snelheid laat de kleine motor
zich nauwelijks horen; typerend voor
alle driecilinders in deze test. Net als
het gegeven dat het heel moeilijk is
om bijvoorbeeld 80 km/h te rijden.
Om die snelheid te handhaven, hoef
je bij wijze van spreken je grote teen
maar op het gaspedaal te leggen, zo’n
klein stukje hoef je dat slechts in te
trappen. Bij dat soort snelheden – tot
pakweg 100 km/h – zijn al die kleintjes
Hyundai i10 1.0: top 155 km/h, 0-100 in 14,7 s
Eenmaal op snelheid
laat de kleine motor
zich nauwelijks horen
ook verbluffend zuinig. We geloven
graag dat mensen die nooit boven
de 100 km/h komen en de schakel
indicator netjes opvolgen, met gemak
1 op 20 rijden. Wij noteren voor de
Picanto ruim 1 op 17 en daar valt best
mee te leven, ook al is het een stuk
onzuiniger dan de fabrieksopgave. ■
Kia Picanto 1.0 CVVT ISG :
top 153 km/h, 0-100 in 14,9 s
8 AutoWeek - 2014
■
Heeft Hyundai de Kia Picanto en
de Volkswagen Up als voorbeeld
genomen en er vervolgens alles aan
gedaan om die twee te verbeteren?
Vorig jaar maakte de kleinste Hyundai
zijn debuut en met die auto gaf het
merk een prima visitekaartje af. Hij
oogt misschien niet zo frivool als de
C1, maar saai kunnen we de kleine
Koreaan ook weer niet noemen. Goed
in balans, dat is hij. Wat hem echt
goed zou doen, is een set grotere
wielen. Die kruiwagenwieltjes (13 inch)
die er nu onder zitten, staan echt
voor geen meter. Maar verder: strakke
auto! En stap je in, dan wacht wederom een verrassing. Geen kaal metaal
met gewone airco leverbaar; het
basismodel moet het zonder stellen.
Verrassingen te over
Een tweede verrassing wacht wanneer
je op de achterbank plaatsneemt.
Ongekend ruim voor een auto in dit
segment. Maar goed, hij is dan ook
20 centimeter langer dan de Aygo.
Vier volwassenen vinden een prima
plek in de i10. Ga je rijden, dan wacht
je andermaal een verrassing, want
wat rijdt deze auto goed voor zijn
segment! Ooit adverteerde zustermerk Kia met de slogan ‘Rijdt een
klasse rijker’. Wel, voor die spreuk op
de achterruit zou Hyundai zich nu niet
Een litertje groter dan de bak van de
Citigo en vooral beter toegankelijk.
Automatische klimaatregeling is
standaard in deze Koreaan.
te hoeven schamen, terwijl Kia destijds
nogal overdreef door bijvoorbeeld de
Pride op deze manier aan te prijzen.
De i10 is stil, ligt goed op de weg en
heeft een goed afgestemd onderstel.
De prestaties van de driecilinder 1,0litermotor zijn op papier gelijk aan die
van het ‘trio Aygo’, maar de Hyundai
doet iets levendiger aan. Met het korte,
hoog geplaatste pookje ga je trefzeker
door de vijf versnellingen. Ook handig
is het grote opbergvak vlak voor de
pook, waarin je een telefoon en ander
klein spul kwijt kunt. De kofferbak
heeft een inhoud van 252 liter.
Dat alles heeft uiteraard ook een keerzijde: anno 2014 zijn ook de prijzen
van Hyundai aardig Europees. ■
Anno 2014 zijn ook
de prijzen van Hyundai
aardig Europees
Een keurig verzorgd interieur. Achterin
kunnen vijf inzittenden plaatsnemen.
Meer keuze in motoren
Het laat zich niet al te moeilijk raden;
ook in het vooronder van de Picanto
De nieuwe maatstaf?
Achter de achterbank van de Picanto
kun je 200 liter aan bagage kwijt.
De 1,0-liter driecilinder is stil en zuinig,
maar de prestaties houden niet over.
op de portieren, een dashboard
(inclusief complete klokkenwinkel)
dat er gelikt uitziet en goede stoelen.
Bijna alle functies van het multimediasysteem zijn op het stuur te bedienen.
Wel jammer is dat er geen navigatiesysteem verkrijgbaar is. En cruisecontrol behoort evenmin tot de
mogelijkheden. Typisch, voor een auto
die verder toch aardig bij de tijd is.
Alle vier de portierramen kunnen
open en zijn vanaf de bestuurdersplaats te bedienen. Automatische
klimaatregeling is eveneens standaard
op deze versie. Sterker, er is geen i10
OPMERKELIJK: hyundai
Als enige
heeft de i10
13-inchwielen.
Het oogt nogal
iel. Hij heeft
trouwens
ook als enige
rondom
schijfremmen.
1. Overzichtelijk instrumentarium met alle klokken analoog.
2. De pook staat lekker hoog en de versnellingsbak schakelt prima.
3. Die oranje panelen op het dashboard doen het interieur goed.
De tripcomputer is handig vanaf
het stuur te bedienen.
AutoWeek - 2014 9
multitest fiat panda I skoda citigo
OPMERKELIJK: fiat
Auto 1 Xxxxxxxxx: top XXX km/h, 0-100 in XX,X s
Blijft handig, klep en dop in één.
Met de eco-knop beperk je het
motorvermogen en daarmee
het brandstofverbruik.
Van deze aparte
kleurencombinatie
moet je houden ...
Fiat Panda Twin-Air 80:
top 175 km/h, 0-100 in 13,4 s
Skoda Citigo 1.0:
top 160 km/h, 0-100 in 14,6 s
Een echte Italiaan
■
Net als de Picanto stamt de
huidige Fiat Panda uit 2011. Hij
vertoont overeenkomsten met zijn
voorganger, maar groeide in alle
richtingen. Nog steeds een auto met
karakter, al doet deze kleur hem geen
goed. Die eigenzinnigheid blijkt ook
uit de motorisering: Fiat monteert
een tweecilinder in de Panda en een
aantal andere modellen. Twin-Air heet
deze kleine machine. Wij beschikken
over de versie met turbo en 80 pk.
Stijlvol is de Panda nog altijd; hij
verloochent zijn Italiaanse afkomst
niet en wie goed kijkt, komt overal
grappige details tegen. Zoals het
vierkantje met de afgeronde hoeken,
dat overal als stijlelement terugkomt
(klokken, pookknoop, klimaatregeling
en dergelijke). Of het printje van het
dashboard en de deurpanelen. Wie
scherp kijkt, ontdekt dat dit bestaat
uit het woord ‘Panda’, dat daarmee
duizenden keren is afgedrukt. Achter
het stuur zit je wat hoger dan in de
andere auto’s, op een stoel die ruim
voldoende steun biedt. Op de achterbank is de beenruimte beperkt, iets
groter dan in de C1. De kofferbak is
goed bereikbaar via een grote achterklep en kent nauwelijks een tildrempel.
Helaas is de achterbankleuning niet
in delen neerklapbaar; voor die optie
vraagt Fiat extra geld, ook al is dit
niet eens het basismodel.
Goed, een tweepittertje dus. Sta je
1. Het stuurwiel van de kleine Italiaan is met leer bekleed.
2. Voor € 400 kun je upgraden naar automatische klimaatregeling.
3. Er hangt een goed stel speakers aan deze radio-cd-speler.
10 AutoWeek - 2014
Door de hoekige vormen
en de lange wielbasis
heeft de Skoda een
redelijk ruim interieur
Een kleine drie jaar geleden maakte ik
in Tsjechië de eerste kilometers met
de Citigo en op dat moment was ik
onder de indruk van de puike rijeigenschappen van deze auto. Nooit eerder
reed ik een auto uit dat segment die
zo doorwrocht aanvoelde. Achter het
stuur voelde hij aan als een auto van
minstens één klasse groter, dankzij de
goede zitpositie, de bewegingsvrijheid
en vooral het veergedrag. Helaas is van
dat laatste niet veel meer te merken.
De reden? Hij wordt hier alleen maar
verkocht als zuinige versie met een
iets verlaagd (lees: harder) onderstel.
Dat maakt hem veel stugger.
Superzuinig
Boven op het dash een aansluiting voor
navigatie. Geen gedoe met kabeltjes dus.
naast de auto, dan klinkt hij bijna als
een Lelijke Eend. Binnenin verraadt
alleen het iets sterkere vibreren van
de motor dat er slechts twee zuigers
op en neer gaan. Hij meet slechts
875 cc en dankzij de tussenkomst van
een turbo weet de machine er toch
nog aardig wat pk’s en vooral veel
koppel uit te persen.
Yes, koppel!
En dat merk je! Na een rit in één van
de zes driepitters is de kleine Italiaanse
opdonder een verademing. Ineens
heb je weer trekkracht, een auto die
fatsoenlijk vooruit wil. Hij ronkt daarbij anders dan de motoren met een
cilindertje meer, maar hinderlijk is het
geluid niet. Het lijkt erop dat Fiat sinds
de introductie van de eerste Twin-Air
toch nog wat fijnslijperij aan de motor
heeft verricht. Bij lage toerentallen
reageert hij goed op het gas, maar
ver doorhalen schuwt hij ook niet. Met
weinig aandringen staat de naald van
de snelheidsmeter op 170 km/h en
dan is de koek nog niet op. Een fraai
stukje techniek, toch wel. De vijfbak
schakelt een beetje rubberachtig, dat
zou beter kunnen. De vering heeft
opmerkelijk veel absorptievermogen,
minstens zo veel als de i10, en de
Redelijke bagageruimte. Een in twee
delen neerklapbare bank is een extra.
De tweecilinder heeft lekker veel koppel
en op snelheid is hij opmerkelijk stil.
Na een rit in de
driepitters is de kleine
Italiaanse opdonder
een verademing
koets voelt stijf aan. De besturing
werkt iets te licht. Verwacht niet dat
de tweecilinder superzuinig is; ook
hier moet er worden gewerkt. Bovendien is het niet altijd gemakkelijk om
zijn levenslust te temperen; hij nodigt
uit tot lekker doorrijden. Samen met
het leuke, warm aandoende interieur
een prettige A-segmenter, die Panda.
Een auto waar je ongemerkt een
beetje blij van wordt. Vraag dat maar
aan Panda-rijders. ■
Tot de komst van de i10 de grootste
bagageruimte in deze klasse.
Voor alle portieren is er een afzonderlijk
waarschuwingslampje.
In de kofferbak van de Skoda tref je
wel wat kaal metaal aan.
■
dienst doet voor een aantal andere
functies. Door zijn hoekige vormen en
de lange wielbasis heeft de Skoda een
redelijk ruim interieur en een voor
deze klasse heel behoorlijke kofferruimte. Wel heeft die een wat hoge
rand, zodat je een boodschappenkrat
alleen naar binnen krijgt door het te
kantelen. Lastig is de hoedenplank,
die je zelf omhoog moet doen en daarna vergeet terug te klappen, zodat je
ermee in je binnenspiegel zit …
Zuinigheid boven comfort
De Volkswagen Up, waarvan de
Skoda Citigo (en de Seat Mii) een
directe afgeleide is, stond al in 2007
als studiemodel op de IAA en vier jaar
later was de definitieve versie een feit.
De Citigo wijkt in een paar opzichten af
van de Up. Zo heeft hij geen oplopend
zijruitje en in plaats van een glazen
achterkant is er een conventionele
klep van plaatstaal. Skoda biedt de
keuze uit een 60 of 75 pk sterke motor
en er is een versie op aardgas, net als
bij de Panda, gekoppeld aan een vijfbak of aan een gerobotiseerde handbak, zoals Toyota, Citroën, Peugeot en
Fiat die ook aanbieden. De Hyundai is
er niet met automaat, de Kia alleen
in combinatie met de 1,2-litermotor.
Het design van de Skoda is vooral erg
nuchter en doelmatig; sprankelend is
het niet. De C-stijl doet denken aan
die van de laatste generatie Daihatsu
Sirion. Het interieur is evenmin opwindend. Het steekt solide in elkaar
en het instrumentarium met de grote
snelheidsmeter in het midden is zeer
overzichtelijk. De motortemperatuur
is naar wens af te lezen op het scherm
van het navigatiesysteem, dat ook
Van dit zevental heeft de Citigo het
kleinste aantal pk’s, maar merkbaar is
dat nauwelijks. De motor loopt mooi
rustig, iets stiller zelfs dan de andere
driecilinders. Schakelen doet de vijfbak heerlijk licht en precies. De Skoda
is een fractie zuiniger dan de rest en
je hoeft er maar weinig moeite voor
te doen om echt superzuinig te rijden.
Het is bovendien de enige hier met
cruisecontrol. De Skoda zit qua totale
rijbeleving heel dicht tegen de i10 aan
en het afleggen van grote afstanden
is beslist geen beproeving. Op de
achterbank is hij bijna net zo ruim
als de Hyundai. ■
OPMERKELIJK: skoda
Samen met zijn twee neefjes Mii
en Up de enige in het A-segment
met cruisecontrol.
1. De bestuurder kan alleen zijn eigen ruit openen en niet die aan de passagierszijde.
2. Kever-tijden herleven met deze grote snelheidsmeter in het midden.
3. Alle knoppen zitten mooi op ooghoogte en zijn goed te bedienen.
Je kunt op het scherm ook motoren buitentemperatuur bekijken.
AutoWeek - 2014 11
multitest Nieuwe drieling neemt het op tegen vier concurrenten
RESTWAARDERAPPORT
.
Maten
in millimeters
De drieling van Toyota,
Peugeot en Citroën is terug
en alle drie overtuigen ze met een
geringe afschrijving.
Het verschil in afschrijving na vier
jaar tussen de restwaardewinnaar
Peugeot 108 en de hekkensluiter
Hyundai i10 ligt net onder de
duizend euro.
890-1
.
Maten
in millimeters
fiat
910
590
950-1
.020
650
450
400
.
Maten
in millimeters
hyundai
wielbasis 2.385, breedte 1.660, lengte 3.665, interieurbreedte v/a 1.420/1.360,
draaicirkel 9,6 m, gem. banden Hankook Energy Eco, 155/70/13
wielbasis 2.300, breedte 1.643, lengte 3.653, interieurbreedte v/a 1.335/1.335,
draaicirkel 9,3 m, gem. banden Goodyear Dura Grip, 175/55/14
1.500
15
540
440
370
.110
610-820
540
610
950
590
940
610
880-1
530-730
890-1
.030
660
1.551
.1
920-1
480
380
720
665
.
Maten
in millimeters
kia
wielbasis 2.385, breedte 1.595, lengte 3.595, interieurbreedte v/a 1.330/1.320,
draaicirkel 9,2 m, gem. banden Hankook Kinergy Eco, 165/60/14
Concurrenten
.
Maten
in millimeters
peugeot
wielbasis 2.340, breedte 1.615, lengte 3.475, interieurbreedte v/a 1.360/1.340,
draaicirkel 9,9 m, gem. banden Continental Ecocontact 5, 165/65/14
890-1
610-830
500
560
480
360
.080
580-820
500
560
910
590
920
620
.020
1.460
950-1
02
650 0
1.480
900-1
450
400
740
Volkswagen Up 5-deurs, vanaf € 9.740.
.
Maten
in millimeters
skoda
wielbasis 2.420, breedte 1.645, lengte 3.563, interieurbreedte v/a 1.420/1.410,
draaicirkel 9,8 m, gem. banden Bridgestone Ecopa, 185/55/15
800
.
Maten
in millimeters
toyota
wielbasis 2.340, breedte 1.615, lengte 3.455, interieurbreedte v/a 1.360/1.340,
draaicirkel 9,8 m, gem. banden Continental Ecocontact 5, 165/50/15
580
890-1
560-760
520
380
450
560
780
500
910
590
.080
950-1
.020
650
.115
1.460
940
600
950-1
.020
620
1.463
940-1
technische gegevens
Motor
Cilinderinhoud
Max. vermogen
580-820
500
800
610
De restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven als een rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte
waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s
en in procenten na vier jaar
en bij een voor deze auto’s
representatieve kilometerstand.
.080
560
945-1
.02
660 0
9,0
7,5
6,5
7,5
9,5
9,5
9,5
1.460
980-1
.020
660
citroën
fiat
Hyundai
kia
peugeot
skoda
toyota
citroën
wielbasis 2.340, breedte 1.615, lengte 3.466, interieurbreedte v/a 1.360/1.340,
draaicirkel 9,6 m, gem. banden Continental Ecocontact 2, 165/50/14
580-820
400
450
800
Max. koppel
Uitstoot CO2
Aandrijving
Aantal versnellingen
Remmen vóór/achter
Bagageruimte
Gewicht
Laadvermogen
Aanhanger (geremd)
kosten
Prijs
Prijs uitvoering
Prijs testauto
Bijkomende kosten
Wegenbelasting/3 mnd.
Energielabel/bijtelling
Garantie
Onderhoudsinterval
Topsnelheid
Fabrieksopgave*
ACCELERATIE
0-50 km/h
0-80 km/h
0-100 km/h
50-80 km/h in 3/4
80-120 km/h in 4/5
REMWEG
50-0 km/h
100-0 km/h
Toerental
120 km/h
CitroËN
3-cil. in lijn
998 cc
51 kW/69 pk
bij 6.000 tpm
95 Nm bij 4.800 tpm
88 g/km
voor
5, handgeschakeld
schijven/trommels
196-780 liter
815 kg
425 kg
0 kg
FIAT
2-cil. in lijn, turbo
875 cc
59 kW/80 pk
bij 5.500 tpm
145 Nm bij 1.900 tpm
88 g/km
voor
5, handgeschakeld
schijven/trommels
225-870 liter
950 kg
490 kg
800 kg
HYUNDAI
3-cil. in lijn
998 cc
51 kW/69 pk
bij 6.200 tpm
94 Nm bij 3.500 tpm
95 g/km
voor
5, handgeschakeld
gev. schijven/schijven
252-1.046 liter
808 kg
402 kg
0 kg
KIA
3-cil. in lijn
998 cc
51 kW/69 pk
bij 6.200 tpm
94 Nm bij 3.500 tpm
95 g/km
voor
5, handgeschakeld
gev. schijven/trommels
200-780 liter
820 kg
520 kg
700 kg
PEUGEOT
3-cil. in lijn
998 cc
55 kW/75 pk
bij 6.000 tpm
95 Nm bij 4.800 tpm
88 g/km
voor
5, handgeschakeld
schijven/trommels
196-780 liter
815 kg
425 kg
0 kg
SKODA
3-cil. in lijn
999 cc
44 kW/60 pk
bij 5.000 tpm
95 Nm bij 3.000 tpm
95 g/km
voor
5, handgeschakeld
gev. schijven/trommels
251-959 liter
840 kg
450 kg
0 kg
TOYOTA
3-cil. in lijn
998 cc
51 kW/69 pk
bij 6.000 tpm
95 Nm bij 4.800 tpm
88 g/km
voor
5, handgeschakeld
schijven/trommels
196-780 liter
830 kg
410 kg
0 kg
CitroËN
€ 9.520
€ 12.500
€ 13.275
€ 575
€ 55 - € 63
A/14%
2 jaar/onbeperkt,
12 jaar carrosserie
15.000 km/1 jaar
FIAT
€ 11.595
€ 12.595
€ 13.990
€ 575
€ 73 - € 82
A/14%
2 jaar/onbeperkt,
12 jaar carrosserie
30.000 km/2 jaar
HYUNDAI
€ 10.795
€ 11.795
€ 12.795
€ 499
€ 55 - € 63
A/20%
5 jaar/onbeperkt,
12 jaar carrosserie
20.000 km/1 jaar
KIA
€ 9.695
€ 11.495
€ 12.093
€ 549
€ 55 - € 63
A/20%
7 jaar/150.000 km,
12 jaar carrosserie
15.000 km/1 jaar
Peugeot
€ 10.040
€ 11.090
€ 12.065
€ 610
€ 55 - € 63
A/14%
2 jaar/onbeperkt,
12 jaar carrosserie
30.000 km/1 jaar
SKODA
€ 9.720
€ 11.150
€ 13.720
€ 565
€ 55 - € 63
A/20%
2 jaar/onbeperkt,
12 jaar carrosserie
15.000 km/2 jaar
TOYOTA
€ 10.050
€ 11.250
€ 13.450
€ 575
€ 55 - € 63
A/14%
3 jaar/onbeperkt,
12 jaar carrosserie
15.000 km/1 jaar
CitroËN
157 km/h
FIAT
175 km/h
HYUNDAI
155 km/h
KIA
153 km/h
PEUGEOT
157 km/h
SKODA
160 km/h
TOYOTA
160 km/h
4,4 s
9,3 s
13,4 (14,3*) s
8,2/12,1 s
20,1/33,0 s
4,7 s
9,3 s
13,4 (12,0*) s
4,7/6,7 s
13,2/15,5 s
4,6 s
9,5 s
14,7 (15,1*) s
6,8/10,4 s
14,9/21,1 s
4,7 s
9,5 s
14,9 (14,4*) s
7,6/13,6 s
19,1/27,7 s
4,4 s
9,2 s
13,3 (14,6*) s
8,2/12,1 s
20,1/33,0 s
4,9 s
9,5 s
14,6 (14,4*) s
7,0/11,0 s
15,3/30,8 s
4,3 s
9,2 s
13,3 (14,3*) s
8,2/12,1 s
20,1/33,0 s
9,8 m
44,5m
9,7 m
40,0 m
9,9 m
41,0 m
9,6 m
38,6 m
9,8 m
44,5 m
9,6 m
40,9 m
9,8 m
44,5 m
3.500 tpm
3.400 tpm
3.800 tpm
3.900 tpm
3.500 tpm
3.400 tpm
3.500 tpm
Meetcondities: Temperatuur: 20 °C / Weer: zonnig / Asfalt: droog * = fabrieksopgave
Raadpleeg ook autoweek.nl. Daar kun je tevens alles vinden over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels.
Mitsubishi Space Star 1.0, vanaf € 8.890.
12 AutoWeek - 2014
AutoWeek - 2014 13
multitest
1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende,
4 = goed, 5 = uitmuntend
SCOREKAART
Aandrijflijn
Rijden
Uitrusting
Ruimtegebruik
Interieur
Veiligheid
citroën
Fiat
★★★★★
★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★ ★
Onderin doods, vijfbak
schakelt goed, op toeren
wat rauw.
Levendige motor, veel
koppel, wennen aan
geluid.
Rustige driepitter,
schakelt licht en soepel.
★★★★★
★★★ ★
★★★★★ ★★★ ★
★★★★★ ★★★★★ ★★★★★
Hyundai i10
Rustiger dan voorganger,
voelt stevig aan.
Onderstel absorbeert
goed, besturing licht.
Rijdt grootser dan zijn
maten doen vermoeden.
Rustiger dan voorganger,
voelt stevig aan.
★★★★★
★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★
Hij kwam, zag en overwon. Hyundai heeft
alles uit de kast getrokken om de i10 tot de
beste auto in zijn segment te maken en is
daarin geslaagd.
Voor deze prijs redelijk
compleet.
Airco standaard, in delen
neerklapbare bank niet.
★★★★★
★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★
Voorin goed, achterin erg
krap, kleine kofferbak.
Beenruimte achter kan
beter, verder wel oké.
kia
Zelfde aandrijflijn als
in de i10.
Iets minder volwassen
dan de i10.
Nagenoeg alles erop en
eraan, netjes.
Gezien de prijs zeker
voldoende.
Er is goed omgegaan
met de beschikbare
centimeters.
Voor dit segment goed,
maar hij is dan ook
20 centimeter langer.
peugeot
skoda
Onderin doods, vijfbak
schakelt goed, op toeren
wat rauw.
Bijna het basismodel,
dus wel wat karig.
Rustig lopende drie
cilinder, schakelt soepel.
Vering iets te stug, verder
een fijne kar.
De compleetste in dit
vergelijk!
Voorin goed, achterin erg
krap, kleine kofferbak.
Voor deze klasse
voldoende ruimte.
toyota
★★★★★
Onderin doods, vijfbak
schakelt goed, op toeren
wat rauw.
Rustiger dan voorganger,
voelt stevig aan.
Biedt aardig wat waar
voor zijn geld.
Voorin goed, achterin erg
krap, kleine kofferbak.
★★★★★
★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★
Met die kleuraccenten
lekker vrolijk.
Stijlvol en warm, goed
afgewerkt.
★★★★★
★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★
Remweg kan korter, geen
verdere assistentie
systemen leverbaar.
★★★★★
Kosten
hyundai
Geen bpm, 14% bijtelling,
lage lasten.
Ranglijst
★★★★★
Gedurfd, grappig neusje!
Uitstraling
Bijbetalen voor ESP en
zijairbags!
Leuk vormgegeven,
mooie kleurstelling.
Goed afgewerkt,
gebruiksvriendelijk.
Belangrijkste aan boord,
geen extra systemen
leverbaar.
Belangrijkste aan boord,
geen extra systemen
leverbaar.
In deze versie erg zwart,
wel bijdetijds.
Remweg kan korter, geen
verdere assistentie
systemen leverbaar.
Zakelijk van opzet, zeer
doordacht.
Goed voor elkaar, ook
City Safe-systeem.
Fris en modern.
Eenvoudig van opzet.
Remweg kan korter, geen
verdere assistentie
systemen leverbaar.
★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★
Geen bpm, 14% bijtelling,
stevige aanschafprijs,
iets meer mrb.
Scherp geprijsd, niet de
zuinigste, 20% bijtelling.
Redelijk geprijsd, lage
gebruikskosten, 20%
bijteling.
Geen bpm, 14% bijtelling,
lage lasten.
Ziet er verzorgd uit.
Nog steeds een
stoere kar.
Geen bpm, 14% bijtelling,
lage lasten.
★★★★★ ★★★★★
★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★ ★★
Nog steeds een auto met
karakter, hoewel niet in
deze kleur.
Gunstige aanschafprijs,
zuinig, 20% bijtelling.
Stuk serieuzer dan
zijn neefjes.
Geen echte blikvanger,
beetje braaf.
Met dit smoelwerk maak
je de tongen los!
★
28
1e
★
27,5
Skoda Citigo
Samen met de Up en de Mii een vaste waarde
in het land der kleintjes. Een volwassen auto
die veel waar voor zijn geld biedt.
★
24,5
Fiat Panda en Kia Picanto
Met vierpitter is de Kia Picanto een winnaar,
maar de driecilinder voelt wat kortademig.
Dat kost hem puntjes en ook qua ruimte
gebruik staat de Kia niet bovenaan. Nog altijd
is de Picanto goed, maar de ontwikkelingen
in dit segment gaan gewoon heel hard.
★
24
brandstofverbruik
Citroën C1 en Toyota Aygo
Twee van de drie nieuwkomers op plek vier.
Ze overtreffen hun voorgangers en zien er hip
uit, dat is een feit, maar verder is er niet heel
veel vernieuwing, zo blijkt. Achterpassagiers
komen er bekaaid af en de bagageruimte is
nog altijd bescheiden.
Aan de bedelstaf zul je niet raken met dit verbruik; allemaal weten ze het rond de 1 op 17 tot 1 op 18 te beperken. Wie de zelfbeheersing heeft om
op de snelweg nooit harder dan 110 km/h te rijden, kan best naar 1 op 20 gaan en wie altijd stevig doortrapt, haalt die 1 op 17 niet eens.
Verbruik fabrieksopgave liter per 100 km
citroën
3,8 (1:26,3)
fiat
3,8 (1:26,3)
hyundai
4,3 (1:23,3)
kia
4,1 (1:24,4)
peugeot
3,8 (1:26,3)
skoda
4,1 (1:24,4)
toyota
3,8 (1:26,3)
14 AutoWeek - 2014
Verbruik test
liter per 100 km
citroën
5,6 (1:17,8)
fiat
5,8 (1:17,2)
hyundai
5,9 (1:17,0)
kia
5,8 (1:17,2)
peugeot
5,7 (1:17,5)
skoda
5,5 (1:18,1)
toyota
5,6 (1:17,8)
Het is allang geen straf
meer om in een kleine
auto onderweg te zijn
ranglijst
Tankinhoud
citroën
fiat
hyundai
kia
peugeot
skoda
toyota
liter
35
37
35
35
35
35
35
Actieradiuskm
citroën
623
fiat
636
hyundai
595
kia
602
peugeot
612
skoda
633
toyota
623
★
22,5
Peugeot 108
Ook de 108 rijdt en zit beter dan de 107. Qua
uitrusting en prijs ontloopt de verse drieling
elkaar ook nauwelijks. We vinden de Peugeot
iets minder frivool om te zien, hoewel er
mogelijkheden zijn om hem te pimpen.
AUTOWEEK Eindoordeel
Zeven representanten uit het A-segment en
daaronder drie nieuwkomers. En dan toch een
afgetekende winnaar, hoewel de onderlinge
verschillen op sommige onderdelen erg klein
zijn. In zijn algemeenheid kunnen we stellen dat
het allang geen straf meer is om in een kleine
auto onderweg te zijn. Daar komt bij dat het zo
ongeveer de goedkoopste vorm van nieuwrijden
is. De lasten zijn laag, de afschrijving is minimaal en voor hen die er zakelijk mee rijden, is
de bijtelling een lachertje. Waar uiteindelijk de
keuze van de consument op valt, hangt natuurlijk van meer factoren af dan alleen de uitkomst
van deze test. Onderschat de factoren emotie,
smaak, merkvoorkeur, inruilprijs en relatie
met de dealer niet.
Testredacteur Marc Klaver
AutoWeek - 2014 15
Koop geen Hyundai.
Neem een abonnement!
De Hyundai i10 is er vanaf €10.995,-
€252,P.M.
ALLES-IN-1
abonnement
Go! pakket voor slechts €27,- p.m.
Hyundai i10 Go!
> Geïntegreerd navigatiesysteem met
radio/CD/MP3 speler
> Bluetooth-carkit
> Centrale deurvergrendeling met afstandsbediening
> Elektrisch bedienbare ramen voor/achter
> Kleurinleg interieur
> Volautomatische airconditioning
Alles zit in het abonnement, behalve de benzine.
Ga snel naar de Hyundai-dealer, dan profiteert u
óók nog van gratis winterbanden*!
Gecombineerd brandstofverbruik: 4,3 (l/100 km) / 23,3 (km/l); CO2 - emissie: 98 (g/km). Uitstoot is afhankelijk van
gebruik. Uitstoot- en brandstofverbruikgegevens zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd volgens Europese
Verordening 715/2007/EEG.
WEERGEGEVEN MAANDBEDRAG IS EEN VANAF PRIJS, BEREKEND OP BASIS VAN EEN LOOPTIJD VAN 60 MAANDEN, 12.000 KM PER JAAR EN EEN AANBETALING VAN €1.000,- (INCL. 21% BTW) EN IS GELDIG TOT
EN MET 31 DECEMBER 2014. MAANDPRIJS IS INCL. 21% BTW EN INCL. KOSTEN RIJKLAAR MAKEN, VERVANGEND VERVOER BIJ PECH OF SCHADE, LEGES EN RECYCLINGBIJDRAGE, EXCLUSIEF METALLIC LAK EN
VOLGENS OPGAAF VAN HYUNDAI-ALLES-IN-1. GENOEMDE VANAFPRIJS VAN HET MODEL IS INCL. BTW EN BPM EN EXCL. KOSTEN RIJKLAAR MAKEN, METALLIC LAK, LEGES EN RECYCLINGBIJDRAGE. AANBIEDING
VAN HET GO! PAKKET IS GELDIG ZOLANG DE VOORRAAD STREKT. ENERGIELABEL IS AFHANKELIJK VAN DE VERKRIJGBARE UITVOERING. ZIE VOOR KOSTEN EN VOORWAARDEN WWW.HYUNDAI.NL. AFGEBEELD
MODEL KAN AFWIJKEN VAN STANDAARD UITVOERING. DRUK- EN ZETFOUTEN VOORBEHOUDEN. GRATIS KAARTUPDATES VAN HET NAVIGATIESYSTEEM ZIJN NIET VAN TOEPASSING OP DE HYUNDAI i10. VRAAG
IN DE SHOWROOM NAAR DE VOORWAARDEN. * GELDIG TOT EN MET 31 OKTOBER 2014, GELDT ALLEEN VOOR STANDAARD 13” VELG.

Download Report