Definitieve versie 9 juli 2014 Vastgesteld door het dagelijks bestuur 9 juli 2014 Openbaar Vervoer Dienstregeling 2015 1 Definitieve versie 9 juli 2014 INHOUDSOPGAVE 1. Inleiding 3 2. Werkzaamheden in de infrastructuur 4 3. Voorstellen HTM 5 4. Voorstellen HTMbuzz 8 5. Voorstellen Veolia 9 6. Voorstellen overige vervoerders 15 Bijlage 1 Voorstellen voor OV dienstregeling 2015: burgers, organisaties 2 Definitieve versie 9 juli 2014 1. Inleiding In de tweede tranche bezuinigingen is conform besluit van het dagelijks bestuur (9 februari 2012) vormgegeven aan de volgende uitgangspunten: 1. Kostendekkingsgraad mede bepalend voor voorzieningenniveau 2. Gebiedsontwikkeling centraal 3. Terugkerende verhoging reizigerstarief combineren met tariefdifferentiatie 4. Niet bezuinigen op sociale veiligheid, Regiotaxi en toegankelijkheid 5. Bezuinigingen door latere instroom nieuwe trams meteen inboeken Het algemeen bestuur heeft op 22 februari 2012 conform besluit van het dagelijks bestuur de bezuinigingsstrategie vastgesteld. In 2012 is een bezuinigingsopgaaf van € 7 mln. voor het OV ingevuld. Voor het jaar 2013 betrof dit € 6 mln. Totaal is dit € 13 mln. De opgaaf in 2015 en 2016 bedraagt voor OV in totaal € 21 mln. per jaar. Hiervan is € 13 mln. ingevuld. Er resteert dus nog een bezuiniging van € 8 mln. Deze € 8 mln. wordt gezocht in de efficiency van het railvervoer Haaglanden en niet in het voorzieningenniveau. Daarmee blijft het totale voorzieningenniveau voor het openbaar vervoer (bus en tram) in Haaglanden op peil. Voor de dienstregeling 2015 worden dus geen extra bezuinigingen voorgesteld. Er kunnen echter ook geen wensen voor uitbreiding van het openbaar vervoer op voorzieningenniveau worden gehonoreerd. Het dagelijks bestuur heeft op 12 maart jl. besloten om een gewijzigde procedure te hanteren voor de wijzigingsvoorstellen dienstregeling 2015. De formele inspraakprocedure voor burgers komt voor deze dienstregeling te vervallen. Met ingang van de dienstregeling 2015 zullen de eerste nieuwe trams van het type ‘Avenio’ worden ingezet. De dienstregeling 2015 gaat in principe op 14 december 2014 in. 3 Definitieve versie 9 juli 2014 2. Werkzaamheden in de infrastructuur 2.1 Den Haag Om de werkzaamheden aan de infrastructuur voor de komst van de nieuwe tram in het kader van het programma Netwerk RandstadRail mogelijk te maken moet de tram vooral in het Centrum van Den Haag en in Rijswijk regelmatig en soms langdurig omrijden. Soms worden tramvervangende busdiensten ingezet. In heel 2015 wordt gewerkt aan de route Spui en het Zieken, inclusief de Spuibrug. Dat betekent dat alle tramlijnen tussen het Rijswijkseplein en het Centrum tijdelijk via de route Weteringkade – Lekstraat moeten rijden. In het voorjaar van 2015 wordt bovendien gewerkt aan de tramspoor driehoek Spui – Schedeldoekshaven; in deze periode kunnen de trams hier niet rijden. De werkzaamheden ophoging Hoornbrug waren oorspronkelijk zijn gepland van zomer 2014 t/m zomer 2015. De aanbesteding is uitgesteld; er wordt een nieuwe planning voorbereid. Gedurende de werkzaamheden Hoornbrug rijdt tramlijn 1 tijdelijk om via Ypenburg Centrum en rijden zowel lijn 1 en lijn 15 gedurende de helft van de bouwtijd om en om over enkelspoor over de Hoornbrug. Gemeente Den Haag is voornemens om medio 2015 te starten met de bouw van een parkeergarage onder de tramsporen van het Tournooiveld. Dit leidt tot een omleiding van tramlijn 16 (via het Centrum naar het Statenkwartier). Voor de lijnen 15 (vanaf eind 2015 Avenio) en 17 (Avenio) wordt nog naar alternatieve oplossingen gezocht. In het najaar van 2015 wordt fase II uitgevoerd van de werkzaamheden Koninginnegracht inclusief keervoorzieningen Madurodam en de Nieuwe Parklaan. Dat betekent een keerroute van tramlijn 9 in het Centrum, en bus pendeldiensten op het trajectdeel Schedeldoekshaven/CS – Madurodam – Scheveningen. Deze maatregelen zijn vergelijkbaar met de OV maatregelen fase I (najaar 2014). In het najaar van 2015 wordt bovendien gewerkt aan het eindpunt van lijn 15 in Nootdorp. De keerlus vervalt, hier wordt een tailtrack gerealiseerd. De trams moeten tijdelijk elders keren. De werkzaamheden aan de traminfrastructuur hebben invloed op de doorstroming van wegen. Dit heeft ook gevolgen voor de buslijnen in Den Haag. Deze moeten omrijden of hebben hinder van de werkzaamheden. 2.2 Delft St. Sebastiaansbrug In de voorstellen OV 2014 is uitgebreid ingegaan op de omleidingsroutes van Veolia (6 buslijnen) en RET (2 buslijnen). Vanwege vertraging van de bouw van de nieuwe St. Sebastiaansbrug zullen de omleidingen niet in september 2014 starten. De gemeente Delft zal met de Provincie ZuidHolland en het Stadsgewest een nieuwe planning opstellen. Gedurende 2014 wordt gewerkt aan het nieuwe busstation van Delft in het kader van het Spoorzoneproject. Verwacht wordt dat in februari 2015 het nieuwe busstation operationeel zal zijn. 2.3 Westland Het 3-in-1 project vordert gestaag. In de planning van de werkzaamheden wordt er voor gezorgd dat het OV zo veel mogelijk wordt ontzien, waardoor geen sprake is van omleidingen of extra rijtijden. Wel is een nieuwe route voor lijn 31 en 33 nodig in maart 2015 vanwege de gewijzigde infrastructuur. 4 Definitieve versie 9 juli 2014 3. Voorstellen HTM 3.1 Algemeen De omvang van het OV voorzieningenniveau Rail is voor de jaren 2015 en 2016 gemaximaliseerd tot een niveau van 614.000 dienstregelinguren per jaar. Dat betekent dat uitbreiding van het OV voorzieningenniveau de komende twee jaar niet mogelijk is, maar dat wel de mogelijkheid bestaat om de inzet van voertuigen en dienstregelinguren binnen het OV voorzieningenniveau te wijzigen. Dat kan nodig zijn voor trajectdelen waar meer ritten moeten worden geboden terwijl andere trajectdelen ook wel met minder ritten kunnen worden bediend. Het Stadsgewest Haaglanden stelt zich positief op ten aanzien van deze mogelijkheid. Dat betekent dat het mogelijk is/wordt om op bepaalde trajectdelen overdag een kwartierdienst te bieden in plaats van een 10 minutendienst. Daar staat dan tegenover dat op andere trajectdelen vaker dan 6x/uur wordt gereden. De nieuwe tram type Avenio komt eraan! Dat betekent dat rekening wordt gehouden met een geleidelijke instroom van de nieuwe stadstram, ter vervanging van de huidige trams van het type GTL8. De volgorde van instroom wordt vooral bepaald door de beschikbaarheid van de tramspoor infrastructuur voor de nieuwe tram. De route van tramlijn lijn 11 is het eerst gereed, daarna volgt de route van lijn 17 (Wateringseveld – Centrum), lijn 15 (na de verhoging van de Hoornbrug) en ten slotte lijn 9 (jaardienst 2016). Voor lijn 9 geldt dat eerst de werkzaamheden Koninginnegracht en Nieuwe Parklaan gereed moeten zijn. Eventueel wordt de Avenio gefaseerd ingezet: eerst tot Madurodam en later in 2016 alsnog op het hele traject tot Scheveningen Noorderstrand. Het uitgangspunt is dat op de drukkere lijnen waarop de ruimere Avenio wordt ingezet op termijn 6x/uur kan volstaan. In de aanloopfase kunnen de Avenio voertuigen relatief vaker worden ingezet. Zie bijvoorbeeld lijn 17: de spits dienstregeling wordt nog gehandhaafd op 8x/uur. Medio 2014 is duidelijk geworden dat er een krapte bestaat in de beschikbaarheid van het aantal voertuigen van het type Regio Citadis. Het is daarom niet uitgesloten dat tijdelijk (voorjaar 2015 tot medio 2016) een aantal voertuigen van het type Avenio op lijn 2 worden ingezet om aldus een aantal RandstadRail voertuigen te kunnen vrijmaken. Medio 2016 keren de RR voertuigen weer terug op lijn 2. Het tekort aan RR voertuigen heeft ook gevolgen voor de dienstregeling (zie 3.2.4). 3.2 Voorstellen 3.2.1 Tramlijn 9 zomerdienst In de zomerdienstregeling van 2014 rijdt lijn 9 op de gehele lijn 10x/uur in de spits en 8x/uur in de middag daluren. HTM stelt voor om dit met ingang van zomer 2015 te wijzigen in een basis dienstregeling 6x/uur overdag van Vrederust tot Scheveningen Noorderstrand, met flexibele tramdiensten aangevuld tot 10x/uur op het trajectdeel DH CS – Scheveningen Noorderstrand op de dagen dat extra inzet nodig is. Afhankelijk van de spitsrichting naar (ochtend) of vanaf het strand (middag) wordt de bediening van station CS en dus de keerroute in het centrum bepaald. 3.2.2 Tramlijn 12: frequentie zaterdagmiddag Op zaterdagmiddag wordt tussen 11 en 18 uur 8 ritten per uur geboden. Gelet op de vervoervraag wordt voorgesteld om de frequentie gedurende die uren te verlagen tot 6x/uur. 3.2.3 Tramlijnen 16 en 17: wisselen van route en frequentie lijn 16 Op tramlijn 17 Zuid worden nieuwe trams ingezet (type Avenio). Deze kunnen niet rijden op het trajectdeel Centrum – Zoutmanstraat – Statenkwartier. Daarom wisselen tramlijnen 16 en 17 vanaf station HS richting Centrum en verder van route. 5 Definitieve versie 9 juli 2014 Tramlijn 16 (GTL8) rijdt vanaf station HS (conform de huidige route van tramlijn 17) via de Weteringkade en de Lekstraat naar station CS en daarna verder via de Lange Vijverberg, Buitenhof, Gravenstraat, Torenstraat, Zoutmanstraat en naar de keerroute in het Statenkwartier. De route richting station HS en verder richting Erasmusweg en het eindpunt Wateringseveld is gelijk aan de heen route. Tramlijn 17 (Avenio) rijdt vanaf station HS (conform de huidige route van tramlijn 16) via het Zieken en Spui naar de Lange Vijverberg en station Den Haag Centraal in de Rijnstraat. Daarna rijdt lijn 17 verder via de Schedeldoekshaven – Kalvermarkt – Spui – Zieken naar station HS en verder richting Rijswijk en het eindpunt Wateringseveld. Tramlijn 16 rijdt normaliter 6x/uur. Gelet op het drukke trajectdeel tussen HS – CS – Centrum en Statenkwartier wordt voorgesteld om de frequentie gedurende de spits te verhogen tot 8x/uur. Figuur 1: HTM lijnvoering tramlijnen 15, 16, 17 6 Definitieve versie 9 juli 2014 Tramlijn 17 rijdt in de spits 8x/uur. Na inzet van de nieuwe tram kan de frequentie worden verlaagd naar 6x/uur. Zolang de trajecten van lijn 15 en 9 nog niet gereed zijn, wordt de frequentie van 8x/uur gehandhaafd opdat de voertuigen van het type Avenio efficiënt kunnen worden benut. Dat geldt aldus voor het hele jaar 2015. Voor dienstregelingjaar 2016 kan de dienstregeling alsnog naar 6x/uur worden verlaagd. Zie figuur 1 voor de routes van tramlijnen 15, 16, 17. 3.2.4. Krapte RR voertuigen – gevolgen voor de dienstregeling Om diverse redenen kon HTM medio 2014 niet beschikken over voldoende RR voertuigen om de dienstregeling op de RR lijnen naar behoren te kunnen uitvoeren. Per 1 september 2014 hoopt HTM ten minste de afgesproken reguliere dienstregeling te kunnen uitvoeren. Enkele afgesproken of gewenste maatregelen moeten om praktische redenen enkele weken tot maanden worden aangehouden. Met ingang van dienstregeling 2014 zijn spitsritten toegevoegd aan de dienstregeling van lijn 2. In plaats van 6x/uur rijden op het hele traject 2 ritten extra. In de zomer 2014 worden geen spitsritten uitgevoerd. Herstel van de extra spitsinzet was voorzien per 1 september 2014, maar hangt nu af van voldoende beschikbaarheid van RR voertuigen. Naar verwachting kunnen deze ritten nog in oktober worden uitgevoerd. Per 1 september 2014 was voorzien in de herstel van het gekoppeld rijden op de korte ritten van RR4. Dit kan worden waargemaakt. Herstel van het gekoppeld rijden is nu voorzien in voorjaar 2015. Gemeente Zoetermeer heeft verzocht om ritten van RR4 door te laten rijden tot en met de halte Van Tuyllpark. Hierover vindt overleg plaats met HTM. Maar ook deze wens zal niet voor voorjaar 2015 kunnen worden gehonoreerd. 7 Definitieve versie 9 juli 2014 4. Voorstellen HTMbuzz 4.1 Inleiding HTMbuzz rijdt sinds december 2012 de Haaglanden-Stad concessie. De ervaringen die HTMbuzz heeft opgedaan gedurende dit eerste jaar zijn meegenomen in het voorstel voor de dienstregeling 2015. Aangezien er tot op heden geen bezuinigingstaakstelling ligt, is gekeken om binnen het bestaande aantal dienstregeling uren de kwaliteit van de dienstverlening te verbeteren. 4.2 Lijn 22 – haltes Plesmanweg en Madurodam samenvoegen Buslijn 22 heeft een belangrijke ontsluitende functie voor de wijken Archipelbuurt en Westbroekpark. Hoewel bus 22 de lijnvoering van tram 9 bij Madurodam kruist, bestaat hier geen overstapmogelijkheid. De halte Madurodam (Madurodam-Zuid) van bus 22 ligt relatief ver van deze recreatieve bestemming af. Het voorstel is om de bushaltes van Lijn 22 Plesmanweg en Madurodam samen te voegen op het George Maduroplein. Dit versterkt de netwerkwaarde van het openbaar vervoer en zorgt ervoor dat bus 22 en tram 9 elkaar beter kunnen ondersteunen in de reisrelatie tussen Scheveningen en het Centrum van Den Haag. Dit voorstel heeft een neutraal effect op het aantal DRU’s. Inmiddels is de gemeente Den Haag hierover geïnformeerd en gevraagd of deze aanpassing te realiseren is. Deze wijziging wordt onder voorbehoud van realisatie mogelijkheid voorgelegd. 4.3 Nachtnet Het Nachtnet van HTMbuzz kent momenteel 6 buslijnen die rijden op vrijdag- en zaterdagnacht tussen 1.00 en 5.00 uur. De langere buslijnen van het Nachtnet vormen een aantrekkelijke verbinding voor nachtelijke reizigers, omdat deze lijnen goed kunnen concurreren met een taxirit. Daarnaast kan de lijnvoering van het Nachtnet op bepaalde punten nog verbeterd worden, zodat reizigers een snellere verbinding krijgen en het Nachtnet beter aansluit op de nachttreinen van NS. N2 (Leidschendam/Voorburg) en N5 (Rijswijk/Ypenburg/Leidschenveen) kunnen worden samengevoegd tot één route. In het verleden was dit ook één route, maar deze is gesplitst in twee lijnen vanwege langdurige onderhoudswerkzaamheden aan de Sijtwendetunnel. Nu deze werkzaamheden tot het verleden behoren, kunnen deze lijnen weer samengevoegd worden tot één route. Voor de lijnen N6 (Zoetermeer) en N1 (Scheveningen/Station Hollands Spoor) worden enkele kleine routewijzigingen voorgesteld, zodat deze lijnen aantrekkelijker worden voor meer reizigers. N6 kan de route in tegengestelde richting rijden, zodat richting Zoetermeer niet meer over de snelweg gereden hoeft te worden. N1 kan via een directere route naar Scheveningen rijden, waardoor deze bij Station Hollands Spoor kan aansluiten op de nachttrein van NS. Hoewel Delft wel binnen het vervoersgebied van HTM valt, rijdt het Nachtnet momenteel niet naar Delft. Deze stad is een nachtelijke bestemming met potentie vanwege de relatief grote afstand tot de binnenstad van Den Haag en de grote populatie studenten in Delft. Er wordt voorgesteld een nieuwe lijn naar Delft te introduceren voor het Nachtnet. De route van deze lijn zal nader worden bepaald. Dit voorstel wordt nader uitgewerkt door HTMbuzz. Het voorstel heeft een neutraal effect op kosten. Veolia heeft desgevraagd geen bezwaar gemaakt tegen een nachtnet Delft van HTMbuzz. 8 Definitieve versie 9 juli 2014 5. Voorstellen Veolia 5.1 Inleiding Veolia heeft het huidige lijnennetwerk en het gebruik ervan geanalyseerd. Per lijn is gekeken of het aanbod op de verschillende dagen en dagdelen aansluit bij de huidige en in de toekomst te verwachten vraag. De voorstellen (zowel in de ‘plus’ als in de ‘min’) zijn gebaseerd op de gegevens van de OV-Chipkaartdata. Naast harde cijfers is ook gekeken naar de groeipotentie van de verschillende lijnen en zijn opmerkingen, klachten van reizigers en chauffeurs meegenomen. Het totaal aantal dienstregelingsuren is nagenoeg hetzelfde gebleven; alleen vindt er een verschuiving tussen de lijnen plaats. De telcijfers over de afgelopen jaren tonen aan dat het loont te investeren in sterke verbindende lijnen met groeipotentie en kritisch te kijken naar het aanbod op zwakke lijnen. Uiteraard wordt rekening gehouden met de sociale functie van het openbaar vervoer. Daarnaast wordt voor de overzichtelijkheid een aantal lijnnummers gewijzigd, waardoor er een bundeling per stad/regio wordt gerealiseerd met lijnnummers uit de 30-, 40-, 50-, 60- en 70-serie. Zie hiervoor de nieuwe lijnnummers aan het einde van dit hoofdstuk. 5.2 Delft Lijn 81 (Delft Kuyperwijk – Delft IKEA) Conform eerdere afspraken met de gemeente Delft wordt t.b.v. reizigers uit de Harnaschpolder een extra halte in gebruik genomen op de kruising Kristalweg/Hof van Zilverlicht. 5.3 Zoetermeer Lijn 72 (Zoetermeer Centrum West – Dorp – Rokkeveen – Centrum West) Van de eerste rit van lijn 72 op zondagochtend (rit 7001/8:16) wordt nauwelijks gebruik gemaakt. Idem voor de eerste ritten van lijn 71 (rit 4001/7:27) en lijn 72 (rit 4001/7:32). Voorstel: opheffen van deze ritten. Lijn 74 (Zoetermeer Centrum West - Zoetermeer Lansinghage) Het gebruik van de laatste rit in de ochtendspits richting Lansinghage (vertrek 9:30) en de eerste rit in de middagspits richting Centrum West (vertrek 15:09) is zeer beperkt. Voorstel: opheffen van deze twee ritten. 5.4 Westland Lijn 32 (Naaldwijk Verdilaan – Delft Station) Lijn 32 groeit gestaag in de afgelopen jaren. De ritten aan het begin van de ochtendspits blijken erg druk. Voorstel: verdichting tot 15 minutendienst op weekdagen 30 minuten eerder te starten leidt tot 1 extra rit Delft-Naaldwijk en 1 extra rit Naaldwijk–Delft op maandag t/m vrijdag (buiten vakantieperioden). Lijn 31 (Naaldwijk Verdilaan – Monster/’s-Gravenzande – Den Haag Leyenburg) Lijn 33 (Naaldwijk Verdilaan – Maassluis Station West) Route Volgens de huidige planning 3-in-1 project wordt in maart 2015 de Twee Pleinenweg in gebruik genomen en vervalt de route via de Oranjesluisweg. De nieuwe route is langer waardoor de overstap van bus op trein v.v. in Maassluis komt te vervallen. Om de aansluitingen in Naaldwijk én Maassluis te behouden wordt voorgesteld de route van lijn 33 tussen busstation Naaldwijk en Westerlee te verleggen naar de snellere route over de Middel Broekweg/N213. 9 Definitieve versie 9 juli 2014 De haltes Galgeweg en Perzikenstraat/Rozenhof vervallen. Voor de haltes Perzikenstraat/Rozenhof geldt dat ze door weinig inwoners Hoogeland gemist worden, aangezien halte Pijle Tuinen op ongeveer dezelfde afstand ligt. Halte Pijle Tuinen is bovendien aantrekkelijker omdat hier (m.u.v. lijn 31) meer lijnen stoppen wat minder overstappen en een kortere reistijd betekent. Voor lijn 31 moest altijd al bij halte Zuidweg (of busstation) opgestapt worden. Het gebruik van deze twee haltes is beperkt en weegt niet op tegen het vervallen van de aansluitingen op bus en trein in Naaldwijk en Maassluis. De haltes Linde en Lage Woerd kunnen worden overgenomen door lijn 31. Dit is mogelijk zonder dat de aansluiting op lijn 35 in ’s-Gravenzande vervalt. Dit betekent een forse verbetering van de reismogelijkheden van en naar deze haltes op alle dagen van de week en betekent dat alle haltes in Naaldwijk worden aangesloten op het hoogfrequente net, dat lijn 31 en 86 samen vormen. Voor de vervallen halte Zuidweg (nu rechtstreeks met lijn 33) geldt, dat alle aankomende ritten lijn 33 uit Maassluis aansluiting geven op een rit lijn 31 richting halte Zuidweg (i.v.m. de school), en andersom. Dagelijks maken 32 reizigers uit richting Maassluis/Maasdijk gebruik van halte Zuidweg. Zij krijgen te maken met een extra overstap op het busstation. Welke lijn een reiziger vanaf Den Haag, Rijswijk, Delft, Maassluis of Schiedam ook neemt, op het busstation van Naaldwijk wordt altijd aansluiting gegeven op een bus naar de haltes Linde en Lage Woerd. Dit is een gunstige ontwikkeling voor een groot deel van Naaldwijk. Zie figuur 2 voor nieuwe routes lijn 31/33, bestaande en vervallen haltes. Figuur 2: Veolia nieuwe routes lijn 31 en 33; Bestaande en vervallen haltes. 10 Definitieve versie 9 juli 2014 Lijn 35 (Den Haag Leyenburg – Hoek van Holland, Station Haven) Lijn 35 rijdt primair voor de bediening van Hoek van Holland en biedt Hoek van Holland en ’sGravenzande een rechtstreekse verbinding met Den Haag. Tussen ’s-Gravenzande en Den Haag vult lijn 35 de basislijnen 31 en 86 aan en biedt ook extra capaciteit vanaf ’s-Gravenzande, Monster en Poeldijk. Het gebruik is met name in het weekend is beperkt. Op zaterdag wordt nu overdag een 30 minutendienst gereden waar voor Hoek van Holland een 60 minutendienst volstaat. De lijnen 31 en 86 hebben op zaterdag voldoende capaciteit om alle reizigers vanuit ’sGravenzande, Monster, Poeldijk naar Den Haag te vervoeren. Voorstel: zaterdag (hele dag) de frequentie te verlagen van een 30 minutendienst naar een 60 minutendienst. In de avonduren en in het weekend rijdt lijn 35 altijd een 60 minutendienst. De rechtstreekse verbinding met Den Haag blijft gehandhaafd. Lijn 86 (Den Haag Leyenburg – Naaldwijk Verdilaan – Schiedam Station Centrum) Van maandag t/m vrijdag rijdt lijn 86 vanaf aanvang dienst elke 15 minuten tussen Naaldwijk en Den Haag. Tussen Maasland en Naaldwijk wordt nu tot 7:15 uur een 30 minutendienst gereden. Uit bezettingscijfers blijkt dat de ritten voor 7:00 uur erg druk zijn na vertrek van Maasland viaduct. Voorstel: huidige ritten 4 en 8 om 6:31 / 7:01 uur vertrekken vanaf Naaldwijk om 6:15 en 6:45 uur te laten starten op Maasland viaduct. Voor Maasland wordt meer geboden en worden reizigers tussen Naaldwijk en Den Haag beter over verschillende ritten gespreid. Aan het einde van de middagspits wordt voorgesteld om de ritten 99 en 103 om 18:29 / 18:59 uur op Naaldwijk te laten uitlopen tot 18:49 / 19:19 uur op Maasland viaduct. Hierdoor kunnen ook forenzen uit Maasland die tot 18:00 uur werken in Den Haag op de terugweg rekenen op een 15 minutendienst. Lijnen 424, 425, 426, 427, 429, 431 (Flora Holland lijnen) In het kader van Bereikbaar Haaglanden is door Westland en het Stadsgewest een onderzoek gestart om het Greenport-gerelateerd vervoer met het bedrijfsleven beter af te stemmen. Op dit moment worden de Flora Holland lijnen alleen gebruikt voor de medewerkers van de Flora. De Flora Holland lijnen worden betrokken bij het onderzoek/verkenning voor wat betreft de route en dienstregeling. De te verwachten wijzigingen zullen eenvoudig in te passen zijn in de dienstregelingen van de huidige Flora Holland lijnen. 5.5 Overige streeklijnen Lijn 37 (Den Haag Leyenburg – Naaldwijk Verdilaan – Delft Station – Delfgauw) Het gebruik van lijn 37 is jaarlijks sterk gestegen sinds de route verlegd is naar de Harnaschpolder. Dat wordt veroorzaakt door de toename van reizigers van de bewoners van nieuwbouwijken en van de werknemers van nieuwe bedrijven. De huidige situatie is dat de eerste rit pas tegen 7:30 uur aankomt op Leyenburg en komen de eerste ritten van de wijken Emerald en Harnaschpolder pas om 6:45 uur aan op station Delft. Voorstel: op werkdagen 1 extra vroege rit Delfgauw-Leyenburg en 1 extra vroege rit LeyenburgDelfgauw toe te voegen. Lijn 37 infrastructuur en halte Op de rotonde N470/Laan van Ruyven is een geslaagde proef van een jaar een definitieve doseerinstallatie geplaatst. Hierdoor is de extra rijtijd die benodigd voor het oversteken van de N470 in de middagspits aanzienlijk afgenomen. 11 Definitieve versie 9 juli 2014 In de Harnaschpolder wordt voorgesteld om een extra halte op de busbaan langs de Gantel ter hoogte van de kruising met Hernesse te plaatsen. Halte is bedoeld voorde werknemers van onlangs geopende sorteer/distributiecentrum PostNL en de bewoners van Lookwest-Noord. De bestaande haltes liggen te ver van de genoemde locaties. Overleg tussen gemeente Midden-Delfland en het Stadsgewest is nodig in verband met de infrastructurele zaken en financiering van deze halte. Lijn 45 (Den Haag Centraal – Voorburg – Leidschendam – Voorschoten – Leiden Centraal) Lijn 45 wordt gereden door Veolia en Arriva. In de vroege ochtend, late avonduren starten/eindigen de eerste/laatste ritten halverwege de route in Leidschendam/GGZ Haagstreek. Dit was het gevolg van de toenmalige busremise in Leidschendam. Deze remise wordt niet meer gebruikt door Veolia en Arriva. Het voorstel is om deze ritten helemaal te rijden waardoor alle ritten starten en eindigen op de reguliere begin- en eindpunten Den Haag centraal en Leiden centraal. Het betreft om vier ritten op weekdagen, twee op zaterdag, twee op zondag. Hierdoor krijgen Den Haag, Voorburg en Leidschendam een extra vroege/late verbinding met Voorschoten en Leiden en andersom. Wijzigingsvoorstel is onder voorbehoud overeenstemming met Arriva. Er zijn werkzaamheden in Leiden (Breestraat) waardoor omleidingen nodig zijn in het centrum van Leiden. Zie hoofdstuk 6. Lijn 46 (Den Haag Centraal – Voorburg – Leidschendam – Voorschoten) Winkelcentrum Leidsenhage is op zaterdag- en zondagavond gesloten en om 19:30 uur eindigt het bezoekuur MCH Antoniushove. Het gebruik van de haltes op het traject van lijn 46 is in het weekend na 20:00 uur beperkt en op traject Voorschoten/Leidschendam-Den Haag biedt lijn 45 voldoende capaciteit. Voorstel: de ritten op zaterdag en zondag na 20:00 uur te laten vervallen. Lijn 50 (Zoetermeer Centrum West – Rijswijk Station) Lijn 130 (Delft Station – Rijswijk Station – Den Haag Grote Markt) Voor de reisrelatie Zoetermeer – Rijswijk wordt een extra impuls gegeven door op weekdagen te koppelen met de korte slagen (Rijswijk – Den Haag) van lijn 130 waardoor een doorgaande verbinding Zoetermeer-Rijswijk-Den Haag Zuidwest en verder ontstaat. Voordeel is dat hierdoor een groot aantal reisrelaties met een reistijdwinst van ca. 15 minuten ontstaat, die voor Zoetermeerders interessant zijn. Vanaf Zoetermeer is er sprake van een directe verbinding met het winkelcentrum in den Bogaard, Moerwijk, Zuiderpark, Schilderswijk/Transvaal en Haagse Markt. Andersom krijgen inwoners van Den Haag Zuidwest, Rijswijk een directe verbinding met de Palspoelpolder en Zoetermeer. Om koppeling te realiseren moeten de frequenties van beide lijnen op elkaar worden aangepast. De nieuwe opzet van lijn 50/130 wordt als volgt voor maandag t/m vrijdag: 1. Traject Den Haag blijft ongewijzigd: elk half uur blijft lijn 130 traject Den Haag – Rijswijk – Delft vv rijden. 2. De korte slagen Den Haag – Rijswijk worden overgenomen door lijn 50 en rijden door van/naar Zoetermeer. 3. De 30 minutendienst Den Haag – Rijswijk – Zoetermeer wordt in de ochtendspits aangevuld tot 15 minutendienst met ritten van Zoetermeer naar Rijswijk en in de middagspits tot 15 minutendienst met ritten van Rijswijk naar Zoetermeer. 4. In de vakantieperioden rijdt lijn 50 alleen tussen Zoetermeer en Rijswijk conform huidig frequentieprofiel: ochtendspits: richting Rijswijk 4x/uur | richting Zoetermeer 2x/uur daluren: geen ritten avondspits: richting Rijswijk 2x/uur | richting Zoetermeer 4x/uur 12 Definitieve versie 9 juli 2014 Lijn 130 (Delft Station – Rijswijk Station – Den Haag Grote Markt) Uit de huidige telcijfers blijkt dat het gebruik van lijn 130 ondanks de vorige bezuinigingen behoorlijk is gegroeid. Voorstel: maandag t/m vrijdag een 30 minutendienst te rijden tot 22:00 uur (nu vertrek rond 20:00 uur). Reizigers kunnen in de vroege vooravond bv. overstappen in Rijswijk op lijn 30 en in Delft op de lijnen 32, 121. Ook biedt deze verlenging voordelen voor bezoekers koopavond Den Haag/Rijswijk en hun winkelpersoneel. Lijn 491 (Den Haag Centraal – Wassenaar Duinrell) In het hoogseizoen rijden er op zaterdag en zondag één keer per uur twee ritten tegelijk van/naar Duinrell, namelijk de reguliere lijndienst die het hele jaar rijdt en de met gelede bus gereden zomerrit. Een gelede bus biedt voldoende capaciteit. Voorstel: in het hoogseizoen de 12 meter bus te vervangen door de gelede bus (met OV-Chipkaart apparatuur). Om exploitatieve redenen vervalt in het hoogseizoen op zaterdag en zondag de rit die om 12:18 uur vertrekt vanaf Den Haag centraal en de rit die om 12:47 uur vertrekt vanaf Duinrell. Daarnaast vervalt op weekdagen in het hoogseizoen de rit die om 11:48 uur vertrekt vanaf Den Haag centraal en de rit die om 12:17 uur vertrekt vanaf Duinrell. De lijnen 90 (Arriva) en 91 bieden voor de genoemde ritten voldoende capaciteit. 5.6 Vakantiedienstregeling De vraag naar OV is in de meivakantie vergelijkbaar met de vraag naar OV in de kerst- en zomervakantie. Voorstel: in de meivakantie (5 dagen en sinds dit jaar een door het ministerie van OCW verplichte vakantieweek voor basis- en voortgezet onderwijs) wordt de vakantiedienstregeling gereden. 5.7 Lijnnummering streeklijnen Voorgesteld wordt om de verschillende lijnnummers te clusteren in logische nummers. Voor alle Haaglanden gemeenten betekent deze nummerwijziging een mutatie in de systemen van VETAG en VRI’s. Vooruitlopend op de grote wijzigingen van het lijnennet en de logistiek ervan bij afsluiting van de St. Sebastiaansbrug zullen de lijnnummers wijzigen per 14 december 2014. Voorstel is weer alle stadslijnen in de 60-serie te nummeren. Lijnnummers van de stadsdienst Delft worden als volgt: Lijn 60 (Delft Tanthof – Nootdorp) (nu ook lijn 60) Lijn 61 (Delft Kuyperwijk – IKEA) (nu lijn 81) Lijn 62 (Delft Station – Tanthof) (nu lijn 82) Lijn 64 (Delft Tanthof – IKEA) (nu lijn 80) Lijn 69 (Delft Station – Technopolis) (nu ook lijn 69) Om meer eenduidigheid aan te brengen in de nummering van streeklijnen in de regio Haaglanden wordt voorgesteld lijn 86 om te nummeren in 36 en de streeklijnen in de driehoek Den Haag – Delft – Zoetermeer in de 50-serie te nummeren. Lijnnummers worden dan: Lijn 50 (Den Haag – Rijswijk – Zoetermeer) (nu lijn 50/130) Lijn 51 (Den Haag – Rijswijk – Delft) (nu lijn 130) Lijn 52 (Rijswijk – Zoetermeer) (nu ook lijn 52) Lijn 55 (Delft – Zoetermeer) (nu lijn 121) Lijn 36 (Den Haag – Naaldwijk – Schiedam) (nu lijn 86) Om meer eenduidigheid aan te brengen in de nummering van streeklijnen in de regio Haaglanden wordt voorgesteld lijn 91 om te nummeren in 44 en lijn 491 in 444. De streeklijnen in Wassenaar – Voorschoten – Leiden hebben lijnnummers in de 40-serie. 13 Definitieve versie 9 juli 2014 Bovenstaande voorstellen samen zorgen ervoor dat alle lijnen in de regio Haaglanden in een eigen herkenbare serie zijn genummerd in clusters: 30 serie: ten zuiden van Den Haag / Westland 40 serie: ten noorden van Den Haag 50 serie: ten oosten van Den Haag 60 serie: Delft stad 70 serie: Zoetermeer stad Totaaloverzicht nieuwe lijnnummers regio Haaglanden: Westland/Midden-Delfland Lijn 30 – Naaldwijk – Rijswijk – Zoetermeer Lijn 31 – Naaldwijk – Monster/’s-Gravenzande – Den Haag Lijn 32 – Naaldwijk – Delft Lijn 33 – Naaldwijk – Maassluis Lijn 34 – Naaldwijk – Monster Lijn 35 – Den Haag – ’s-Gravenzande – Hoek van Holland Lijn 36 – Den Haag – Naaldwijk - Schiedam Lijn 37 – Den Haag – Delft – Delfgauw Lijn 38 – Delft – Schipluiden – Maasland Wassenaar/Voorschoten/Leiden Lijn 43 – Den Haag – Wassenaar – Leiden Lijn 44 – Den Haag – Wassenaar Duinrell Lijn 45 – Den Haag – Voorschoten – Leiden Lijn 46 – Den Haag – Leidschendam – Voorschoten Lijn 444 – Den Haag – Wassenaar Duinrell Den Haag/Delft/Zoetermeer Lijn 50 – Den Haag – Rijswijk – Zoetermeer Lijn 51 – Den Haag – Rijswijk – Delft Lijn 52 – Rijswijk – Zoetermeer Lijn 55 – Delft – Zoetermeer Delft Stadsdienst Lijn 60 – Delft Tanthof – Delft Station – Nootdorp Lijn 61 – Delft Kuyperwijk – Delft Station – IKEA Lijn 62 – Delft Station – Buitenhof – Tanthof – Voorhof Lijn 63 – Delft Station – Markt – Delfgauw (alleen tijdens omleiding Sebastiaansbrug) Lijn 64 – Delft Tanthof – Delft Station – IKEA Lijn 69 – Delft Station – TU/Technopolis Zoetermeer Stadsdienst Lijn 70 – Zoetermeer Centrum Lijn 71 – Zoetermeer Centrum Lijn 72 – Zoetermeer Centrum Lijn 74 – Zoetermeer Centrum West West West West – – – – Noordhove Rokkeveen – Dorp – Centrum West Dorp – Rokkeveen – Centrum West Lansinghage 14 Definitieve versie 9 juli 2014 6. Voorstellen overige vervoerders Voor een aantal Haaglanden-gemeenten rijden buslijnen van onze naburige concessieverleners en hun vervoerders. De dienstregeling van deze vervoerders kan invloed hebben op de lokale functie van de ontsluiting van een aantal Haaglanden-gemeenten. Provincie Zuid-Holland/Arriva Van de lijnen die vallen onder de Provincie Zuid-Holland en gereden door Arriva zijn geen wijzigingen te verwachten. Wijzigingen van lijn 45 zijn opgenomen in hoofdstuk 5.5. In de maanden juli t/m medio november 2014 zullen de buslijnen 45 en 365 worden omgeleid in het centrum van Leiden in verband met de werkzaamheden van de Breestraat. Deze omleidingsroutes kunnen gevolgen hebben voor de frequenties van de genoemde lijnen. Stadsregio Rotterdam/RET Onderstaande voorstellen komen uit het (concept)vervoersplan 2015 van SR/RET. Lijn 173 (Bleiswijk – Zoetermeer) Het gebruik van het traject Bleiswijk- Zoetermeer bedraagt 600 reizigers per dag waarvan 400 reizigers van/naar Zoetermeer en 200 reizigers uitsluitend in Zoetermeer. Bestemmingen van deze lijn zijn het onderwijs en de bedrijventerreinen. Als gevolg hiervan is het aantal reizigers ’s avonds en in het weekeinde laag. Bij opheffing tijdens de avonduren en zondag worden ca. 30 en 80 reizigers (waarvan 40% binnen Zoetermeer) getroffen. Op zaterdag overdag blijft de bediening gehandhaafd maar zal later starten vanaf 9.00 uur i.p.v. 7.00 uur. Voorstel is om het traject tussen Bleiswijk en Zoetermeer op lijn 173 niet langer te bedienen in de avonduren en op zondag vanwege het zeer geringe gebruik. Reizigers tussen Bleiswijk en Zoetermeer kunnen met lijn 173 reizen naar Bergschenhoek en daar overstappen op lijn 170. Het Stadsgewest zal als volgt reageren op de voorstellen van lijn 173. Bestuurlijk en ambtelijk overleg tussen Lansingerland, Zoetermeer, stadsregio Rotterdam, Stadsgewest Haaglanden en RET over dit voorstel heeft plaatsgevonden. Het Stadsgewest dringt bij stadsregio Rotterdam en RET aan voor de oplossing van een ‘Belbus 173’ voor de tijden dat lijn 173 niet rijdt. In overleg met Arriva, die in hetzelfde gebied rijdt in Zoetermeer, zou RET de ‘Belbus 173’ kunnen combineren met de ‘Belbus 177’. Deze optie wordt onderzocht door de RET in overleg met Arriva. Voor de start van de dienstregeling 2016 wordt een onderzoek/studie OV uitgevoerd voor het gebied van Zoetermeer (Palenstein, Dorp, Hoornerhage, Rokkehage, Brinkhage, van Tuyllpark, Prisma) geïnitieerd door het Stadsgewest. Betrokkenen zijn alle concessieverleners en hun vervoerders die in het gebied rijden. Tevens wordt een langetermijnvisie geschetst van het OV, rekening houdend met de vervoersknoop Bleizo. Lijn 174 (Berkel – Pijnacker - Delft) Lijn 174 is een naar verhouding weinig gebruikte buslijn. In de voorstellen behoudt deze lijn de huidige frequentie en krijgt enkele routewijzigingen om het gebruik te vergroten: - In Delft is de wens om lijn 174 via de HOV baan door de TU-wijk te laten rijden. Met de gemeente Delft en het Stadsgewest Haaglanden wordt nog overlegd over de exacte route; - Om het aantal reizigers op het (zwakke) traject naar Delft te vergroten, is het wenselijk om de wijk Keijzershof in Pijnacker-Nootdorp te bedienen. Dit kan ook gevolgen hebben voor de route in Berkel en bediening Westpolder. Ook een halte langs de N470 nabij Delfgauw en bedrijventerrein Ruyven is een aantrekkelijke stopplaats voor lijn 174. Voor beide zaken treedt RET nog met de gemeente Pijnacker-Nootdorp in overleg. 15 Definitieve versie 9 juli 2014 Lijn 226 (Maassluis – Schiedam) Opheffen lijn 226 in de middagspits. In de huidige dienstregeling rijden er in de middagspits extra ritten op lijn 126 in Maassluis onder lijnnummer 226. De bezetting hiervan is mager, terwijl voor sommige relaties (met name tussen Maassluis West en Steendijkpolder) ook Veolia lijn 33 gebruikt kan worden. Dit is de reden om voor te stellen deze ritten van lijn 226 op te heffen. De (beter bezette) ritten van lijn 226 in de ochtendspits blijven rijden. 16 Definitieve versie vastgesteld in DB 9 juli 2014 Bijlage 1 Voorstellen voor OV dienstregeling 2015: burgers, organisaties Ingediend naar aanleiding van advertentie in Wegenerbladen week 9/2014 Burger of Organisatie Burger Den Haag Burger Den Haag Organisatie Den Haag Voorstellen Reactie Stadsgewest Doortrekken lijn 25 naar Den Haag Centraal Station. Het doortrekken van buslijn 25 (en 130) zorgt er inderdaad voor dat reizigers direct vanuit de wijk Escamp naar Den Haag CS kunnen reizen. Op dit moment is dat niet mogelijk vanwege de genomen maatregelen ten behoeve van de luchtkwaliteit. Ook is er geen budget vanuit OV om extra OV te bieden op dit moment. Verzoek om na 20.00 uur een kwartierdienst te rijden op alle buslijnen. Het OV budget biedt geen mogelijkheid tot uitbreiding van het OV. Lijn 26 – huidige route blijven rijden Er is nu geen sprake van wijziging van de dienstregeling van lijn 26. Verbeteren aansluitingen HTM, HTMbuzz en Veolia. De vervoerders proberen de dienstregeling zoveel mogelijk op elkaar af te stemmen. Afstemming op NS is hierbij leidend, daarna op tram. Vanwege de complexiteit kan het voorkomen dat er op 10 plekken wel een aansluiting is, en bij de 11e halte niet. Vervoerders onderzoeken dit en proberen een optimale dienstregeling te maken. Per grootschalig evenement wordt op voorhand ingeschat of extra inzet van tram en/of bus nodig is. I.v.m. de techniek in de voertuigen is het niet mogelijk om op korte termijn een aangepaste dienstregeling te publiceren. Invoeren van een situationele dienstregeling, dat wil zeggen afhankelijk laten zijn van de daadwerkelijke actuele vervoersvraag. Inkorten van lijn 18 tot Centraal Station. Voorstel kleine wijziging in route lijn 22 en zorgen voor overstap van lijn 29 op lijn 22. Spitslijn 29 bestaat niet meer. De ritten zijn toegevoegd aan de dienstregeling van lijn 22. De lijnen 18 en 22 hebben een eigen functie in de bediening Den Haag Centraal – Clingendael of Duinzigt. Instellen spits- en snelbus vanaf Madurodam via Prof. Teldersweg, Roosevelt Plantsoen, Eisenhowerlaan en Statenplein. Er zijn geen plannen om deze verbinding te realiseren. De verwachte vervoerwaarde is nihil. Voorstel om in de zomer de frequentie van tramlijn 1 te verhogen tot 10x/uur op zaterdag en tot 12x/uur op zondag (i.v.m. verstoorde dienstregeling lijn 9). De werkzaamheden Koninginnegracht en Nieuwe Parklaan Fase II vangen aan na afloop van het zomerseizoen. Gedurende de zomer wordt (conform de Strandexpress zomer 2014) een alternatief voor de Strandexpress uitgewerkt, rekening houdend met de werkzaamheden Hoornbrug (1, 15). Bij grote manifestaties extra trams inzetten vanaf Centraal Station naar het congresforum (WFC). In de reguliere dienstregeling OV kan hierin (nog) niet worden voorzien. Desgewenst kan het WFC bij grote evenementen extra tramof busvervoer bestellen. 1 Definitieve versie vastgesteld in DB 9 juli 2014 Gevraagd wordt of de verlenging van tramlijn 19 naar Technopolis en de gevolgen daarvan voor het busnet voor te leggen voor inspraak. In tegenspraak tot eerdere berichten is het niet te verwachten dat tramlijn 19 met ingang van of gedurende het jaar 2015 kan worden verlengd tot het nieuwe eindpunt in Technopolis. Het voorstel verlenging tramlijn 19 wordt aangehouden voor het jaar 2016. Voor de buslijnen gelden nog de omleidingen als gevolg van de werkzaamheden Sebastiaansbrug. Verzoek om (op termijn) tramlijn 9 door te trekken naar het keerpunt Wateringseveld, lijn 9K te handhaven op keerpunt Vrederust en het eindpunt lijn 16 te verleggen naar keerpunt Vrederust. Dit verzoek betreft niet de dienstregeling 2015 en wordt nu voor kennisgeving aangenomen. Het verzoek om nader onderzoek te doen of het nodig is toch met gekoppelde RandstadRail voertuigen op lijn 3 en 4 richting Zoetermeer te rijden. Dit onderzoek is gaande. Buslijn 24 en 25 zijn op koopavonden na 21.00 en zaterdagavonden uur nog erg druk. Het verzoek is om hier de frequentie van te verhogen. HTMbuzz onderzoekt de bezetting van de bussen op alle momenten. Op dit moment is er nog geen noodzaak dit te wijzigen. Buslijn 21 is in de spits druk, mogelijk kan hier de frequentie verhoogd worden. HTMbuzz heeft voorgesteld een flexibele bus in te zetten gedurende de ochtendspits. Dit betekent dat dit ten koste gaat van de dienstverlening op andere momenten. Voorgesteld wordt om dit verzoek niet te honoreren. Evalueer de dienstverlening sinds er halfuur diensten zijn ingevoerd. HTMbuzz onderzoekt continu de kwaliteit van de dienstverlening. Het OV budget biedt geen mogelijkheid tot uitbreiding van het OV. Herverdeling van inzet is mogelijk. HTMbuzz ziet nog geen aanleiding de avond frequentie te verhogen. Organisatie Den Haag Voorstel om eindpunt van lijn 23 (Scheveningen Noord) te herstellen naar de situatie van voor 2012 (eindpunt halte Duindorp), i.v.m. een goede verbinding tussen Duindorp en het Bronovo Ziekenhuis. Burger Den Haag Pleit voor handhaven tram en bus naar Scheveningen. Merkt op dat tram- en busverkeer vaak hinder ondervindt van het vele autoverkeer. Burger Delft M.b.t. lijn 60/80. Deze dienstregeling handhaven in 2015. Dit verzoek wordt niet ingewilligd. Het omdraaien van de eindpunten zorgt voor verstoringen op lijn 23 in de zomermaanden. Lijn 23 rijdt vaker dan lijn 22. Meer ritten bieden tussen Kurhaus en Duindorp is niet nodig en duur. Op halte Kurhaus is een goede overstapmogelijkheid van lijn 23 op lijn 22 richting het Bronovo Ziekenhuis. Eens met pleidooi voor handhaven tram en bus. Maar soms moet er gewerkt worden aan het tramspoor (lijn 9 najaar 2014/najaar 2015). Dan moeten tijdelijk bussen worden ingezet. Gemeente heeft belang bij handhaven vlotte doorstroming tram en bus. Opzet blijft in principe gelijk. In september 2014 zullen de werkzaamheden Sebastiaansbrug starten, waardoor busroutes tijdelijk wijzigen. Laat lijn 82 vervallen wegens doublures van bezettingen dus geringe bezetting. Trek lijn 130 door vanaf station Delft via Westlandseweg, RdG Gasthuis, huidige route lijn 82 via Derde Werelddreef naar eindpunt Abtswoude. Betere verbinding voor TanthofWest, Buitenhof voor RdG Gasthuis, station, centrum en Rijswijk. Vele lijnen stoppen bij het RdG Gasthuis. Doortrekken lijn 130 leidt tot parallelliteit met bestaande lijnen naar RdG Gasthuis en tot hogere kosten. Lijn 82 rijdt 1x per uur en bedient de wijken die een noodzakelijke verbinding hebben met RdG Gasthuis: Westlandhof, verzorghuis 2 Definitieve versie vastgesteld in DB 9 juli 2014 Stefanna, Tanthof. Voor andere verbindingen kan op het station worden overgestapt. Burger Leidschendam -Voorburg Instelling als basispatroon alle bussen op station Delft – centrum met vaste huidige vertrektijden van .01/.31 met overstapgarantie voor alle lijnen. Gevolg: overstapgemak op alle Delftse lijnen incl lijn 121 en overige streeklijnen. Al van toepassing waar mogelijk, maar voor een aantal streeklijnen wordt het vertrek/aankomstpatroon bepaald door aansluitingen elders. Zo bepaalt de knoop Zoetermeer CW en aansluiting trein station Zoetermeer het patroon van lijn 121 en de knoop in Naaldwijk Verdilaan het vertrek / aankomstpatroon van lijn 32. Benutting bestaande traminfra voor verbinding van Voorburg station met Statenkwartier via Scheveningseweg ivm ontsluiting Statenkwartier, World Forum, Vredespaleis vanuit Den Haag CS/HS. Tramlijn 10 reed traject Voorburg station – Den Haag HS – Statenkwartier, later Den Haag HS - Statenkwartier. Lijn is gesneuveld vanwege bezuinigingen en definitief opgeheven per 6 januari 2013. Alternatieven nu zijn buslijn 26/28 en tramlijnen 1 en 17. Reactivering groot deel tracé rail met Scheveningen langs Van Alkemadelaan met onderzoek vertramming buslijn 23 als circulaire lijn. Er zijn geen korte of langetermijnplannen om van buslijn 23 een tramlijn te maken. Optimaliseren verkeerslichtinstallaties in Delft. Er zijn ons geen/weinig problemen bekend. Verbeteren doorstroming: goede straten kiezen. Bij bussluis moeten 2 bussen elkaar kunnen passeren. Elkaar tegemoetkomende bussen kunnen o.i. heel goed even op elkaar wachten. Bv bussluis lijn 60 naar het viaduct over de A13 voldoet niet (bus wacht op voorrangsverkeer van de A13 om via 3 verkeerslichten de Rijswijkse Waterweg te bereiken) Veolia herkent het probleem niet. Bijna overal krijgt de bus prioriteit en storingen worden na melding snel opgepakt. Verhogen OV-Chipkaarttarief op drukke lijnen. Dient als dekking op magere lijnen. Het Stadsgewest is geen voorstander om op drukke OV-lijnen een hoger tarief te hanteren. Op dit moment wordt alleen onderscheid gemaakt in tarief tussen tram buitengebied en in de stad. Voorstel om tramlijn 19 (lage vloer tram) te verlengen van keerpunt MCH naar de keerlus Dillenburgsingel Er is begrip voor het verzoek (inzet lage vloer tram), maar om financiële en vervoerkundige redenen moet dit verzoek voor het jaar 2015 worden afgewezen. 3 1 ' 0.1. Inkomend vanaf 2010 - 12073 i«:?fÃím„_i FW kif.. na C l ï< ME: 2011; il _ SH I _ F. I 1 , , _..._ - .ï_._.1-±_ií›- l/zo-5.4: _: lin ", Regionaal Overleg Consumentenorganisaties Openbaar Vervoer Haaglanden ig i „Ii '-~|- ..1 ' L \ V __ .H ; l '.L\ if., l-- T__ 'il rw c. Het-dageliijks-bestuUr'vanhet Stadsgewest Haaglanden Den Haag, 2 mei 2014 Onden/verp: advies inzake dienstregeling 2015 (14-002) Geacht bestuur, In de vergadering van 8 april heeft het Rocov gesproken over de voorstellen voor de dienstregeling 2015. Het Rocov adviseert positief op de voorstellen. Wel zijn er enkele kanttekeningen in de vergadering geplaatst. Gebleken is dat de data van de OV-chipkaart uiterst nuttig zijn om tot goede voorstellen te komen. Ze bieden een prima ondergrond om de lijnen te analyseren. Het Rocov heeft er begrip voor dat deze data nu nog niet gebruikt konden worden voor de voorstellen voor de HTM-lijnen, maar dringt er wel op aan en/oor te zorgen dat dat voor de voorstellen voor de dienstregeling 2016 en volgende jaren wel het geval zal zijn. Werkzaamheden voor NRR komen dan tot een afronding, het lijnennet komt daardoor “tot rust” waardoor de data van de OV-chipkaart wel bruikbaar worden. Het Rocov merkt dat sterke lijnen sterker worden en zwakke lijnen vooralsnog zwak blijven. Wij zullen ervoor waken dat dit niet leidt tot opheffing van zwakke lijnen en dat de sociale functie van het OV daardoor niet uit het zicht verdwijnt. De voorzitter, ./` I In.J. -- ts Het Rocovis in 2001 door het DB Haaglanden ingesteld op basis van de Wet Personenvervoeren behartigt de wettelijke adviesfunctie van representatieve belangenorganisaties bij het openbaar stads- en streekvervoerin het concessiegebied Haaglanden Adres: Rocov Haaglanden, p/a H. Mol, Postbus 66, 2501 CB Den Haag Scan nummer 1 van 1 - Scanpagina 1 van 1
© Copyright 2024 ExpyDoc
