lifestyle e-bikes

T E S T
Lifestyle e-bikes
lifestyle
e-bikes
Leuk om te zien,
maar rijden ze ook zo?
TESTCOÖRDINATIE: JAN KOELMANS
FOTO’S: JORIS LUGTIGHEID
CORTINA Ecomo Crush
CUBE Travel Hybrid Pro
De e-bike wordt door steeds meer mensen
ontdekt als ideaal dagelijks vervoermiddel.
Een deel van deze mensen, vaak wonend
en werkend in of rondom de grote steden
en over het algemeen modebewust (om niet
te zeggen hip), vraagt om e-bikes die meer
uitstralen dan functionaliteit en kwaliteit.
Dat gegeven heeft geleid tot een explosie
aan lifestyle e-bikes, dus wij namen we er
zes onder de loep.
E-BRIK Sec
QWIC A2.1
SPIKED Summer Cruiser
VAN MOOF Electrified
‘Hip’, urban, ‘lifestyle’, wij hebben geen idee
welk woord je het beste kunt gebruiken
om de e-bikes in deze test te omschrijven.
‘Hip’ lijkt de lading het best te dekken, maar
dat woord is erg on-hip geworden, dus we
wagen ons er niet aan. Een feit is, dat deze
zes e-bikes stuk voor stuk een dijk van een
uitstraling hebben. En het mooie is: als je
ze alle zes naast elkaar ziet, valt meteen
op dat er geen twee hetzelfde zijn. En de
twee die uiterlijk het meest op elkaar lijken,
de Cube en de Cortina, zijn technisch weer
totaal verschillend. De golf van vernieuwing
en technische innovaties die als een tsunami
door fietsenland trekt, zorgt dat eenheidsworst ver te zoeken is. En een fiets kopen
nog nooit zo leuk was. Maar ter zake, wat
voor vlees hebben we hier in de kuip?
Innovatief is het woord De drie fietsen die
de grootste technische innovaties bieden,
springen ook qua uiterlijk het meest uit de
toon. En die innovaties liegen er niet om.
Zo slaagt de e-Brik erin om asaandrijving te
integreren in een anderszins uitgesproken
klassieke fiets, inclusief stalen kruisframe en
stalen ‘omafiets-wielen’, met een opvallend
harmonieus resultaat. De Spiked Summer
Cruiser gooit het concept ‘aandrijving’ net zo
rigoureus overhoop, door een aandrijfriem
te monteren in plaats van een ketting. De
fijngevoelige afstelling van zo’n riem wordt
vermeden door gebruik te maken van een
beweegbare trapas, waardoor je met je trapkracht tevens de riem spant. Daardoor kan
de riemspanning en dus de weerstand bij
weinig inspanning laag zijn: innovatief is het
woord. De Van Moof Electrified durft het
misschien wel als eerste aan om een relatief
kostbare e-bike met bescheiden actieradius
te zijn. Die actieradius is voor stedelijk
gebruik nog meer dan voldoende en de fiets
kan hierdoor zo licht zijn, dat feitelijk
>>
XX E-BIKE & TREKKING
Zienn en ge
Zien
gezi
ziien wor
orde
rden,
den,, daa
aarr
gaat
ga
att het om bi
bijj de
deze
z e-bikes.
E-BIKE & TREKKING XX
T E S T
Lifestyle e-bikes
“De golf van vernieuwing en technische
innovaties die als een tsunami door fietsenland
trekt, zorgt dat eenheidsworst ver te zoeken is.”
- Jan Koelmans, testcoördinator e-BIKE & trekking
nauwelijks nog merkbaar (of zichtbaar) is dat
het om een e-bike gaat. De kunst van het
weglaten wordt hier op een mooie manier
beoefend.
Eenvoudig en degelijk De Qwic A2.1 wendt
de voortschrijdende techniek niet aan
voor wereldschokkende innovaties, maar
om een zo duurzaam mogelijke e-bike te
maken. En wat een genot is dat: een fiets
die zo eenvoudig en degelijk voelt als een
ouder wetse herenfiets, mét elektrische
ondersteuning en een modern, stijlvol voorkomen. De Cube Travel Hybrid Pro doet in
technisch opzicht niet onder voor de meer
excentrieke types in deze test, want de Bosch
middenmotor levert een superieur rijgedrag en
vraagt daar alleen iets meer geluidsproductie
(en een paar centen) voor terug. In combinatie
met het stijve frame maakt het de fiets een
sporter in uitgaanskleding. De Cortina Ecomo
Crush is technisch gezien duidelijk het
minst innovatief, maar stelt daar de meest
ontspannen rijeigenschappen, hoge kwaliteit
en een bescheiden prijs tegenover. Én goede
looks bovendien.
Glimlachgarantie Het mag duidelijk zijn dat
het hier niet om vrijwel identieke fietsen met
een leuk kleurtje gaat, het karakter van deze
e-bikes gaat dieper dan hun uiterlijk. Zijn er
ook overeenkomsten? De Cube is de enige
van het gezelschap met een ‘blote’ ketting, >>
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1. Zitplaats. Officieel mag het niet van Qwic, maar
wij denken dat hier prima iemand op vervoerd kan
worden.
2. Hypoïde. Dat is de officiële naam van dit type
tandwiel op de e-Brik. Een jaarlijkse lik vet na
demontage van het beschermkapje zou voldoende
onderhoud moeten zijn.
3. Robuust. Automatisch schakelende tweeversnellingsnaaf met terugtraprem op de
Qwic.
4. Stijlvol. Aluminium accubehuizing op de Cortina.
XX E-BIKE & TREKKING
5. Klassiek. Geen Brooks, maar een Brik zadel. Het
staat er echt op.
6. Onpraktisch. Houdt je rug niet droog, zo'n kort
spatbord (Spiked). Wel heel mooi! De fiets is óók
te koop met lange spatborden.
9. Accu. Hier zit hij in, schijnt het.
10. Degelijk. Touchscreen, GPS tracker en
controlecentrum in één behuizing in de Van
Moof. Het stukje kabel dat de vork in loopt
is het enige dat je ziet op de hele e-bike, een
prestatie.
7. Prettig. Een vaste vork met dikke banden
(Cortina): bijna het comfort van een verende voorvork, zonder extra gewicht en extra onderhoudskosten.
11. Fel. De ledverlichting op de Spiked is zelfs
in de volle zon goed zichtbaar, ’s avonds is het
achterwiel schitterend rood verlicht.
8. Comfort. Hoggwaardige en comfortabele
geveerde zadelpen op de Spiked.
12. Futuristich. Het aanraakscherm op de Van
Moof is simpel maar doeltreffend.
Specs en geometrie
cortina ecomo crush
Zodra je op deze Cortina stapt, ontspan je vanzelf. Het zal te maken hebben met het brede stuur en de
prettige zithouding. Zeer comfortabel en niet zo sportief, maar laat dat met een motortje nu net geen
probleem zijn. De ondersteuning is gewoon prima. Z
Zeven Shimano naafversnellingen maken schakelen een
feestje. Ook de afwerking van de fiets is bijzonder netjes. Alle kabels zijn
netjes weggewerkt, de
d remkabels zijn zelfs zilverkleurig, voor een chique
accent. Het charman
nte rekje voorop is mooi én praktisch, de metalen
behuizing van de ac
ccu voegt ook een boel stijl toe. Door zijn, pardon,
háár, dikke ballon
nbanden zijn het comfort en de rijeigenschappen ook
dik in orde.
o
De mooie, in lakkleur uitgevoerde kettingkast
en de
d rroller
ll brakes
b k beperken
b
k het
h t onderhoud
d h d van de
d fiets
t tot
t t
een m
minimum. Maar was dit niet een van de goedkoopste
fie
etsen in deze test? Klopt, dus je krijgt waar voor je
geld. Er is zelfs een stuurslot gemonteerd, zodat de
g
fiets niet omvalt als je haar parkeert met bagage op
het rekje. Het addertje? Ach, het rekje is niet superstabiel. En de remkracht van rollerbrakes is voor
een e-bike met een flink gewicht echt onder de
maat. Maar iedereen die houdt van stijlvol toeren zal
meteen een crush hebben op deze Cortina.
Specs en geometrie
€ 2.499,- (inclusief 400Wh accu)
Prijss
27,6 kg (incl. accu en slot)
Gewichtt
50/54/ 58/62
Maten heren:
46/50/ 54
Maten dames :
cube.eu
Infoo
double butted Aluminium
Framee
Vorkk SR Suntour NCX-D RL Air (50 mm veerweg)
Shimano Nexus 8
Naafversnellingg
(hydr. velgrem)
HS11
a
Magur
n
Remmen
Humpert Pike2 (verstelbaar)
Stuurpenn
Selle Royal Respiro
Zadell
mance (vast)
Perfor
CUBE
n
en
Zadelp
Schwalbe Fat Frank (50 mm)
Banden
Verlichting (v/a) Busch & Müller/Busch & Müller
Dragerr CUBE Integrated met geïntegr. accu
slot Axa Defender
Overige
Motor** Bosch Active Cruise 250 Watt/48 Nm
Bosch 400 Wh
Accu***
90-190 km
Actieradius***
Framee
aluminium
Vorkk
aluminium (vast)
Naafversnellingg
Shimano Nexus 7
Remmen v/aa
Shimano rollerbrake
Stuurpenn
vast
Zadell
Selle Royal Gipsy
Zadelpenn
vast
Banden CST Metropolitan Palmbay (50 mm)
Verlichting voorr
Nero
Verlichting achterr
Smart Move Wing
Dragerr
aluminium
Motor*
Accu**
Actieradius***
Dapu 250 Watt
227/284/340/438 Wh
30-90 km
cube travel hybrid pro
De Cube ziet eruit als een relaxte cruiser,
r die eigenlijk een mandje voorop zou moeten hebben. Maar let
op, deze Cube is niet wat hij lijkt! De geometrie is een stukje sportiever dan bij een normale stadsfiets.
Daardoor is het makkelijker om stevig door te trappen, want je zit lekker boven de trapas, in plaats van
erachter. Tel daarbij op dat de Cube als enige in de test is uitgerust met een middenmotor, wat
zorgt voor een mooie balans en waardoor je nooit aandrijfkrachten in het stuur voelt. Het frame
is bovendien, ondanks de lekker lage instap, bijzonder stijf. Daardoor heb
je veel controle en gaat de fiets zelfs met fietstassen niet zwabberen. Dat
komt ook door de stijve drager. Die is niet aan het frame
geschroefd, maar gelast! Gevolg: de Cube gaat er als
een speer vandoor
d
en voelt
l een stuk
k lilichtvoetiger
h
i
dan
d hij
eruit ziet! En daarmee is ook de naam verklaart, want
op deze Cube kun je gemakkelijk langere afstanden
afleggen. Hij is wel wat nerveuzer qua stuurgedrag
dan sommige andere fietsen, wat samen met de
middenmotor bijdraagt aan een sportief gevoel.
Wat ons betreft had de verende voorvork, gezien
de comfortabele ballonbanden, achterwege mogen
blijven. Het kost wat meer, zo’n middenmotor, maar
het gaat als de brandweer.
Specs en geometrie
e-brik sec
Het kruisframe kennen we van toen de pastoor erop reed, door de lagere instap kon hij discreet opstappen
in zijn zwarte toog. Het levert ook een stuk stijfheid op die bij een e-bike zeker van pas komt. Ook de stalen
Westwood velgen en de stalen spatborden zijn uitgebreid beproefd op de klassieke Nederlandse herenfiets. Zelfs de Shimano drieversnellingsnaaf doet denken aan de aloude
Sturmey Archer-naaf. Maar het gebruik van een aandrijfas met haakse
overbrenging is juist zeer vernieuwend. Voordeel: alle techniek zit goed
weggestopt, zonder kwetsbare kettingkast eromheen. Nadelen? Het
geeft op papier iets meer weerstand, maar tijdens onze stedelijke
testritten merkten we eigenlijk geen verschil. Het is even afwachten
hoe de tandwielen zich houden na vele jaren stadsgebruik,
stadsgebruik
maar waarschijnlijk een stuk beter dan de ketting van
een stadsfiets met kapotte kettingkast. Samen met het
kruisframe geeft het de fiets een zeer onderscheidend
uiterlijk. De motor blijkt een prettige ondersteuning
te bieden. Hij blinkt niet uit in vermogen, maar het is
voldoende om prettig door de stad te manoeuvreren.
De display is zeer summier, zelfs een snelheidsmeter
ontbreekt. Let op: de drager is nogal slapjes, dus
een achteropje aanbieden is geen goed idee.
* Nm = newtonmeter (uitdrukking van kracht)
Prijss
€ 1.649,- (incl. 284Wh accu)
Gewichtt
28,3 kg (incl. 284Wh accu en slot)
Maten damess
53/57
Infoo
ecomofietsen.nl
** Wh = wattuur (uitdrukking van accucapaciteit)
Prijss
Gewichtt
Maten heren
Maten damess
Infoo
€ 1.859,26,7 kg (incl. accu en slot)
59/65
56
brikfietsen.nl
Framee
kruisframe, staal
Vorkk
staal (vast)
Naafversnellingg
Shimano Nexus 3 versn.
Remmen v/aa
rollerbrake/terugtraprem
Stuurpenn
vast
Zadell
Brik leder met vering
Zadelpenn
vast
Bandenn Schwalbe Delta Cruiser (28 inch, 40 mm)
Verlichtingg
geen
Dragerr
aluminium
Motor**
Accu***
Actieradius***
225 Watt/20 Nm
Panasonic Li-Ion 335 Wh
ong. 60 km
*** Opgave leverancier
E-BIKE & TREKKING XX
T E S T
Lifestyle e-bikes
Deze
De
ze e-bbik
ze
kess lat
aten
teenn elk
lk
s ec
sl
echt
ht huum
meu
eur ve
verd
erd
rdwijn
wijjn
wi
nenn.
XX E-BIKE & TREKKING
qwic a2.1
a 2.1
Specs en geometrie
Stadsgebruik maakt van je fiets een soort Franse auto: na tien jaar is alles wat niet essentieel is er
vanaf gevallen, maar de rest rijdt nog tientallen jaren door. Daarom heeft deze Qwic een ouderwetse
terugtraprem en geen handremmen met uitstekende kabels, die ieder fietsenrek tot een hel maken.
Hoewel, ouderwets? De naaf herbergt een automatische tweebak, die wonderwel werkt. De fiets rijdt
zoals zijn uiterlijk doet vermoeden: het vertrouwde gevoel van de aloude
stadsfiets, zonder toeters en bellen. Maar wel met een flink stuk comfort
door de lekker dikke ballonbanden. Door het geringe gewicht (voor een
e-bike) is het prima fietsen zonder ondersteuning. De naaf schakelt
pas rond de 18 km/u, dus dat gebeurt niet heel veel als je zonder
ondersteuning rondtoert.
rondtoert Met ondersteuning schakelt de motor
wat bruusk in, waardoor de fiets in de hoogste stand een
beetje de neiging heeft ‘er met je vandoor te gaan’. De
ondersteuning kent echter maar liefst acht standen
en dat is prettig, want je kunt hem daardoor goed
‘trimmen’. In de hoogste stand is de ondersteuning
lekker pittig en kun je prima snelheid maken. Het
display is simpel en degelijk uitgevoerd en alle
kabels lopen door het frame, waardoor deze Qwic
opgewassen is tegen vele jaren stadsgebruik.
Specs en geometrie
€ 2.699,- (incl. accu)
Prijss
26,4 kg (incl. accu en slot)
Gewichtt
1 maat/1 maat
Maten dames /herenn
spikedcycles.com
Infoo
aluminium
Framee
SR Suntour (verend)
Vorkk
Shimano Alfine 8
Naafversnellingg
HESC excentrische tandriem
g
Aandrijving
Remmen v/aa Magura velgrem/terugtraprem
vast
Stuurpenn
o
Respir
Royal
Selle
l
Zadel
SR Suntour NCX, verend
Zadelpenn
Continental protot ype (50 mm)
Banden
Supernova LED
Verlichtingg
opties naar wens bij Specials
g
Overig
Motor*
Accu***
Actieradius***
SR Suntour 250 Watt
310/400 Wh
70-90 km
€ 1.699,- (incl. 240Wh accu)
25 kg (incl. accu en slot)
L
M/L
qqwic.nl
Framee
aluminium
Vorkk
aluminium (vast)
Naafversnellingg
Sram Automatix 2 versn.
Remmen
n terugtraprem (V-brake voor optie)
Stuurpenn
vast
Zadell
Qwic
Zadelpenn
vast
Banden CST Classic Zeppelin (28 inch, 50 mm)
Verlichtingg
LED 10 lux
Dragerr
optioneel
Motor*
Accu**
Actieradius***
Dapu 250 Watt
240/400/560 Wh
60-160 km
spiked summer cruiser special
Met zijn ‘naakte’ uiterlijk is de Spiked een aandachtstrekker
rekker van jewelste. Toch biedt hij meer dan looks.
looks
De naafmotor in het voorwiel biedt een soepele, intuïtieve ondersteuning. De menselijke aandrijving wordt
e
trapas. Klinkt ingewikkeld, maar
verzorgd door een aandrijfriem met een bewegende excentrische
het voordeel is: als je niet hard trapt is de riemspannin
ng laag en dat fietst lekker licht. Bovendien
hoeft zo’n riem niet gesmeerd te worden. Dus geen ke
ettingkast nodig en
tóch geen vieze pijpen. Qua comfort haalt de Spiked alles uit de kast.
Dikke banden voor het dempen van trillingen en een g
geveerde vork en
zadelpen voor de grote klappen. Die laatste is voor de
e verandering een
kwaliteitsproduct, met een parallellogram in plaats va
an een telescopisch
gedeelte Het gevolg is dat je de Spiked zonder nadenken
gedeelte.
over elk stedelijk obstakel kunt sturen. Een perfect
doseerbare hydraulische voorrem zorgt dat je altijd op
tijd weer stilstaat. Hoewel hij zich zeker leent voor
ontspannen cruisen, is de houding wat sportiever
dan je zou vermoeden, waardoor je met deze Spiked
behoorlijk kunt doortrappen als je wat te lang op
het strand bent blijven hangen. Of een bui aan ziet
komen, want voor je het weet ben je pikzwart van
achteren. Gelukkig ook leverbaar met écht spatbord.
Specs en geometrie
van moof electrified
Deze gloednieuwe Van Moof (hij is vanaf juli 2014 leverbaar) pakt de zaken net even anders aan. Waar is
de accu, bijvoorbeeld? In de bovenbuis, blijkt, precies tussen het voor- en achterlicht in. Maar die buis
is net zo dik als bij elke andere Van Moof, dus veel kan die a
accu niet voorstellen. Jammer. Tot je erop
gaat fietsen! Want dan merk je opeens nergens aan dat dit e
een e-bike is. De fiets weegt negentien kilo,
zij het zonder slot. Vederlicht voor een e-bike! De functies zijn simpel:
twee ondersteuningsstand
den en een knop voor de verlichting. Maar
de bediening via een aan
nrakingsscherm op de bovenbuis is state-ofthe-art. Een aanzwellend
d licht geeft de mate van ondersteuning aan,
de kleur ervan de
e accuspanning. Bovendien zit er in de ‘doos’
achter de ba
alhoofdbuis
alhoofdbuis, behalve de besturingseenheid,
besturingseenheid ook
een GPS
S tracker.
r De fiets is in geval van diefstal dus
simpel op te sporen. Een minpuntje is dat de accu
niet ee
envoudig los mee naar binnen is te nemen om
op te
e laden. Remmen gebeurt met mechanische
schijjfremmen, schakelen met een automatische
twee
ebak en de ketting wordt beschermd door een
chain
nglider: allemaal lekker onderhoudsarm. Deze
Van Moof
M
laat een boel overbodige dingen weg en
voegt een aantal nuttige innovaties toe.
* Nm = newtonmeter (uitdrukking van kracht)
Prijss
Gewichtt
Maten heren
Maten damess
Infoo
** Wh = wattuur (uitdrukking van accucapaciteit)
Prijss
Gewichtt
Maten heren/damess
Infoo
€ 2.248,- (incl. accu)
19 kg (incl. accu)
58/n.v.t.
vanmoof.com
Framee
aluminium
Vorkk
aluminium (vast)
Naafversnellingg
Sram Automatix 2-speed
Remmen v/aa
Avid 5 mech. schijfrem
Stuurpenn
vast
Zadell
Van Moof
Zadelpenn
vast
Banden
Schwalbe Big Apple (50 mm)
Verlichtingg
40 lux LED
Motor*
Accu**
Actieradius***
250 Watt
209 Wh
30-60 km
*** Opgave leverancier
E-BIKE & TREKKING XX
WAAR MOET DE MOTOR?
Voor, midden of achter?
De motor is het hart van een de e-bike.
Met of zonder rijden geeft het gevoel van
vleugels hebben of niet. Maar waar moet
’ie zitten, de motor? Is het één beter dan
het ander? Of maakt het niet uit waar de
motor zit? Een overzicht.
Voorwielmotor Moderne voorwielmotoren
zijn relatief klein en licht. Groot voordeel
van dit type motor is dat de fabrikant
relatief weinig aanpassingen hoeft te
doen om van een gewone fiets een
serieuze e-bike te maken. Ook veel kopers
van e-bikes vinden dit belangrijk; ze
zoeken namelijk een fiets die elektrische
trapondersteuning heeft, maar die er wel
uitziet als een gewone fiets. Ook is, met de
motor voor en de accu achter, het gewicht
mooi over de fiets verdeeld. Net als bij
Achterwieleen gewone fiets kan bij een voorwielmotor
aandrijver een sportief derailleursysteem of
een onderhoudsarme versnellingsnaaf gebruikt kunnen worden. Een
veelgenoemd nadeel van voorwielaandrijvers is slippen in bochten op
gladde ondergronden. Zou kunnen, maar ondanks vele honderden
kilometers op voorwielaandrijvers hebben wij van dit ‘probleem’ nooit
last gehad. Wel voelt een fiets met aandrijving op het voorwiel anders
aan dan een e-bike met achter- of middenmotor. Logisch, want je
hebt feitelijk aandrijving op beide wielen.
Middenmotor Middenmotoren zijn geplaatst rondom de trapas en
sturen direct de ketting aan. Nadeel: voor middenmotoren moeten
speciale frames gebouwd worden, wat de kosten verhoogt. Maar
dat weegt niet op tegen het voordeel, dat het gewicht van de motor
door plaatsing rond de trapas lekker centraal zit. Als de accu voor
of achter de zitbuis zit is de gewichtsverdeling helemaal optimaal.
En zijn lange stroomkabels niet nodig, zoals bij voorwielaandrijvers.
Ander voordeel: bij middenmotoren kunnen zowel derailleursystemen
als versnellingsnaven gebruikt kunnen worden, al dan niet met een
dichte kettingkast. Middenmotoren zijn – mits je op tijd naar een
lichtere versnelling terugschakelt – bij gebruik in heuvelachtig terrein
“De Van Moof Electrified durft
het misschien wel als eerste
aan om een relatief kostbare
e-bike met bescheiden
actieradius te zijn.”
- Jan Koelmans, testcoördinator e-BIKE & trekking
de rest heeft andere systemen of een gesloten kettingkast
voor minimaal onderhoud. Bij alle fietsen zitten de versnellingen netjes in de achternaaf weggewerkt. We constateren
met tevredenheid dat de 50 mm ‘ballonband’ terrein wint
ten opzichte van de geveerde voorvork: vijf van de zes
fietsen hebben 50 millimeter banden, de zesde een nog
altijd bovengemiddelde 40 millimeter. Ze leveren effectief
comfort zonder dat de rijeigenschappen aan scherpte
inleveren door zware, buigende en slijtende veersystemen.
Ook valt op dat de voornaafmotor, in elk geval in dit ‘hippe’
segment, nog springlevend is. Toch zijn deze lifestyle
e-bikes duidelijk geen oude wijn in nieuwe zakken: het zijn
geen uitgerangeerde modellen met een nieuw kleurtje,
maar innovatieve e-bikes. Met glimlachgarantie bovendien.
XX E-BIKE & TREKKING
Middenmotor
Voorwielmotor
of in de bergen onverslaanbaar. Vanwege de relatief regelmatige en
het hoge toerental leveren ze dan een hoog rendement. Voor wie van
stilte houdt: een middenmotor maakt meer geluid dan een achterwielaandrijver.
Achterwielmotor Niet in deze test, maar nog volop te koop: e-bikes
met motor in de achternaaf. Niet voor niets; deze motoren leveren veel
kracht, zijn stil, gaan in vlak terrein zuinig met stroom om en vragen
om relatief weinig aanpassingen aan het frame. Nadeel: ze kunnen
alleen gebruikt worden in combinatie met een derailleurversnelling.
Werkt prima, maar een derailleursysteem vraagt wel om meer onderhoud dan een gesloten versnellingsnaaf. En als óók de accu achter
zit, heeft een e-bike met achter wielmotor een wat onevenwichtige
gewichtsverdeling (lees: zware achterkant). Ander nadeel: in bergachtig terrein moet een achternaafmotor veel kracht leveren bij een
lage draaisnelheid, waardoor de temperatuur oploopt en de efficiëntie
afneemt. Positief: sommige achtermotoren bieden in afdalingen de
mogelijkheid tot het leveren van stroom aan de accu. De motor werkt
dan als dynamo, wat in heuvelachtig terrein de actieradius vergroot.
Mijn Conclusie
Jan Koelmans, redacteur e-BIKE & trekking
Een feestje om op te rijden, deze e-bikes,
perfect toegesneden op het overwinnen
van de urban jungle. Bij een test hoort
een winnaar, maar bij een test van
‘persoonlijkheidsfietsen’ valt geen winnaar
aan te wijzen. Qua uiterlijk en techniek
zijn ze zó verschillend, dat slechts het
volgen van je hart tot de juiste keuze zal
leiden. De technische innovaties lijken
geen nadelige consequenties voor de
duurzaamheid te hebben, hoewel slechts
een blik op straat over een jaar of tien daar
uitsluitsel over zal kunnen geven. Waar we
wél iets over kunnen zeggen, is de grootte
van de glimlach die deze fietsen op je gezicht toveren. Dan vallen er twee
op: de Spiked, die niet alleen jezelf maar ook omstanders een instant
goed humeur bezorgt. En de Van Moof, die het aandurft op een normaal
prijsniveau te innoveren. Maar belangrijker, het is misschien wel de eerste
e-bike die tijdens onze testritten een aloude neiging losmaakte die je
je misschien herinnert uit je schooltijd: het ‘zwieren’ op de fiets. Lekker
slingeren tussen de strepen, omdat fietsen zo leuk is.

Download Report