図1 輸送機関別CO2排出量の推移
万ｔ－C
6000
鉄道
トラック
海運
航空
全体
5000
4000
3000
2000
1000
0
20
19
19
19
19
19
19
19
00
95
90
85
80
75
70
65
表1 過去の研究における政策の効果
対策
モーダルシフト
CO2削減
エネルギー消費量削減
自動車台数削減
方法
フェリーの所要時間を短縮し運賃を低減する
トラックの高速道路利用を規制する
モーダルシフトの推進
鉄道の新設
効果
0.2%から7.0%
5%削減
9%削減
10%削減
図2モーダルシフト
モーダルシフト
図3 迂回して輸送される貨物
図4 発着間距離の変化
最短経路
迂回!!
発着間距離変化
図7 業種大分類まとめ
1 9 8 0 年製造業→ 2 0 0 0 年製造業
発着距離が長く、
貨物流動量の少ない
業種
160
平均発着間距離（km）
140
120
2 0 0 0 年倉庫業
100
↑
1 9 8 0 年倉庫業
発着距離が長く、
貨物流動量の多い業種
80
2 0 0 0 年卸売業
60
↑
1 9 8 0 年卸売業
40
20
発着距離が短く、
貨物流動量も少ない業種
0
0
5
15
10
貨物流動量（ 百万トン）
20
25
表2 発着間距離とトラックの分担率の変化によ
るCO2排出量の増減
距離
CO2排出量
増加
増加
鉱業→小売業
延長
トラックの分担率
変化なし
減少
鉱業→外国
鉱業→運輸通信
製造業→金融保険不動産 倉庫業→金融保険不動産
増加
変化なし
トラックの分担率
変化なし
製造業→運輸通信
鉱業→農林漁業
製造業→外国
変化なし
卸売業→製造業
倉庫業→製造業
卸売業→運輸通信
卸売業→外国
倉庫業→小売業
製造業→製造業
卸売業→鉱業
卸売業→小売業
製造業→卸売業
卸売業→建設業
鉱業→鉱業
鉱業→製造業
鉱業→金融保険不動産
倉庫業→建設業
倉庫業→卸売業
減少
製造業→小売業
製造業→農林漁業
卸売業→卸売業
鉱業→卸売業
倉庫業→運輸通信
製造業→建設業
卸売業→農林漁業
倉庫業→外国
倉庫業→鉱業
鉱業→建設業
減少
増加
短縮
トラックの分担率
変化なし
製造業→鉱業
卸売業→金融保険不動産
倉庫業→農林漁業
減少
表３ 迂回要因
輸送事業者
輸送費用
貨物
ロットサイズ
貨物の種類
荷主
ロットサイズ
到着指定
届先区分
トラックの種類
発着間距離
地域
図5 1件1kmあたりの輸送費用と迂回割合、平
均距離差
迂回割合(％)
平均距離差(km)
60%
25
50%
迂回割合
平均距離差
40%
20
15
30%
10
20%
5
10%
0%
￥
0
1
0未
満
￥
5
0未
満
￥
10
0未
満
\2
5
0未
満
￥
50
0未
満
￥
10
未
00
輸送費用（円）
満
￥
50
未
00
満
￥
50
以
00
上
90
発着間距離（km）
10
0k
m
満
満
満
満
満
満
満
満
満
以
上
満
未
未
未
未
未
未
未
未
未
未
m
m
m
m
m
m
m
m
m
km
0k
0k
0k
0k
0k
0k
0k
0k
0k
00
90
80
70
60
50
40
30
20
10
10
～
～
～
～
～
～
～
～
～
m
m
m
m
m
m
m
m
m
0k
0k
0k
0k
0k
80
70
60
50
0k
0k
0k
0k
20%
40
30
20
10
図6 貨物の発着間距離と迂回割合、平均距離
差
迂回割合(% )
平均距離差(km )
25%
迂回割合
平均距離差
20
15
15%
10
10%
5%
5
0%
0
図8 発着間距離を変化させた場合の迂回割合、迂
回減少によるCO2減少量の変化
迂回割合(％)
C O 2 減少量(トン)
48.00%
2500
2000
47.00%
1500
46.00%
1000
500
45.00%
比率
0
0.80
44.00%
-500
43.00%
42.00%
0.80
-1000
比率
0.90
1.00
1.10
1.20
-1500
-2000
0.90
1.00
1.10
1.20
発着間の距離の変化によるCO2削
減量の変化
C O 2 減少量(トン)
40000
30000
20000
10000
比率
0
0.80
-10000
-20000
-30000
-40000
0.90
1.00
1.10
1.20
輸送費用の変化による迂回割合と
CO2減少量の変化
C O2 減少量(トン)
迂回割合(％)
1500
44.45%
44.40%
1000
44.35%
500
44.30%
44.25%
比率
0
44.20%
0.50
44.15%
-500
44.10%
-1000
44.05%
44.00%
43.95%
0.50
-1500
比率
0.70
0.90
1.10
1.30
1.50
-2000
0.70
0.90
1.10
1.30
1.50
最短経路
迂回!!
発着間距離変化