モーダルシフトのシュミレーション

熊野雄太

設定
◦ 輸送手段鉄道、海運、トラック
◦ 評価項目 CO2排出量、料金、輸送時間
◦ CO2原単位
 鉄道
21 g-CO2/トンキロ
 海運
38 g-CO2/トンキロ
 営業用トラック 153 g-CO2/トンキロ
◦ 輸送貨物 10トン
◦ 輸送路
 輸送路1 約1000km
 出発地北海道室蘭市（北海道の三大工業都市のひとつ）
 到着地東京都大田区（京浜工業地帯）
 輸送路2 約700km
 出発地岡山県倉敷市（瀬戸内工業地域）
 到着地東京都大田区

輸送路１室蘭～大田区
◦ 鉄道
工場
JR貨物がトラックを含めた一貫輸送を提供
7.4km
トラック
14分
JR貨物東室蘭駅
18:05 荷役線出発締切は20分前
20:06 駅出発
1126.3km
鉄道
16時間24分
JR貨物東京ターミナル駅
工場
17.9km
トラック
31分
12:30 駅到着
12:40 荷役線入線到着してから点検、荷役を行う。
最速で30分
鉄道
距離(km)
CO2(g)
料金(円)
時間(分)
室蘭工場
↓
7.4
11322
17970
40
荷役線
JR貨物東室蘭駅
↓
14
121
1126.3
236523
120000
954
JR貨物東京ターミナル駅
10
荷役線
50
↓
17.9
27387
25830
31
大田区工場
移動時間
(999)
合計
1151.6
275232
163800
1211
◦ 海運商船三井フェリー
工場
77.2km
トラック
1時間27分
1:30 出発出発の1時間前には搬入
苫小牧港
754km
フェリー
18時間15分
大洗港(茨城)
工場
136km
トラック
2時間13分
19:45 到着船到着からトラック出発まで大体30分
海運
距離(km)
CO2(g)
料金(円)
時間(分)
室蘭工場
↓
77.2
118116
48630
80
苫小牧港、荷役
↓
754
286520
116550
1095
30
大洗港、荷役
↓
87
136
208080
70650
133
大田区工場
移動時間
1315
合計
967.2
612716
235830
1425
◦ トラック
北海道～東京間 213000円（高速料金別）
工場
191km
トラック
3時間5分
8:10 出発出発の30分前には搬入
函館港
113km
海運
4時間
12:10 到着船到着からトラック出発まで大体30分
青森港
工場
736km
トラック
9時間40分
高速道路使用
トラック
距離(km)
CO2(g)
料金(円)
時間(分)
室蘭工場
↓
191
292230
185
荷役
50
函館港
↓
113
42940
47260
240
30
青森港
荷役
↓
736
1126080
高速料金
38650
580
運送会社
213000
移動時間
1005
298910
1085
大田区工場
合計
1040
1461250
◦ トラック北海道～東京間 213000円（高速料金別）
もし、北海道～青森が陸続きだとしたら
工場
191km
トラック
3時間5分
函館港
160km
トラック
2時間17分
鉄道の線路を走行できると仮定
青森港
工場
736km
トラック
9時間40分
高速道路使用
トラック(仮)
距離(km)
CO2(g)
時間(分)
料金
室蘭工場
↓
191
292230
185
160
244800
137
736
1126080
函館港
↓
青森港
↓
38650
580
運送会社
213000
移動時間
902
251650
902
大田区工場
合計
1087
1663110
CO2(kg)
料金(円)
時間
鉄道
275.2
163,800 20時間20分
海運
612.7
235,830 23時間45分
トラック
1461.3
298,910
18時間5分
トラック(仮)
1663.1
251,650
15時間2分
時間(分)
料金(円)
1600
350000
1400
300000
1200
250000
1000
800
200000
600
150000
400
100000
200
50000
0
0
鉄道
海運
トラック
トラック(仮)
鉄道
海運
トラック
トラック(仮)
トラック
トラック(仮)
CO2(kg)
2000.0
1500.0
1000.0
500.0
0.0
鉄道
海運

輸送路2 倉敷～大田区
◦ 鉄道
工場
JR貨物がトラックを含めた一貫輸送を提供
16.6km
トラック
30分
JR貨物西岡山駅
10:58 荷役線出発締切は20分前
11:28 駅出発
728km
鉄道
11時間52分
JR貨物東京ターミナル駅
工場
17.9km
トラック
31分
23:20 駅到着
2:01 荷役線入線到着してから点検、荷役を行う。
最速で30分
鉄道
距離(km)
CO2(g)
料金(円)
時間(分)
倉敷工場
↓
16.6
25398
23970
30
荷役
40
JR貨物西岡山駅
30
↓
728
152880
83000
JR貨物東京駅
161
50
荷役
↓
752
17.9
27387
25830
31
大田区工場
移動時間
813
合計
762.5
205665
132800
1094
◦ 海運
商船三井フェリー
工場
25.4km
トラック
53分
岡山港
9:15
出発締切は1時間前
679.5km
RORO船
19時間25分
翌5:50 到着船到着からトラック出発まで大体30分
東京港
工場
15.5km
トラック
29分
海運
距離(km)
CO2(g)
料金(円)
時間(分)
倉敷工場
↓
25.4
38862
28770
53
荷役
80
岡山港
↓
679.5
258210
73500
1165
30
東京港
荷役
↓
15.5
23715
23970
29
大田区工場
移動時間
1247
合計
720.4
320787
126240
1357
◦ トラック
岡山～東京間 93000円（高速料金別）
工場
665.3km
トラック
9時間2分
工場
高速料金 38550円
距離(km)
CO2(g)
料金(円)
時間(分)
倉敷工場
682
1043460
542
高速
38550
運送会社
93000
↓
大田区工場
移動時間
542
合計
682
1043460
131550
542
CO2(kg)
料金(円)
時間
鉄道
205.7
132,800 18時間14分
海運
320.8
126,240 22時間37分
トラック
1043.5
131,550
9時間2分
時間(分)
料金(円)
1600
140000
1400
120000
1200
100000
1000
80000
800
60000
600
40000
400
200
20000
0
0
鉄道
海運
トラック
鉄道
海運
トラック
CO2（ｋｇ）
1200.0
1000.0
800.0
600.0
400.0
200.0
0.0
鉄道
海運
トラック
結果
 輸送路1 約1000km
◦ 鉄道、海運はトラックに比べ時間はかかるが、料金、CO2排
出量の値は低かった
◦ 海運は港までの距離が遠い分、鉄道よりも料金、CO2排出
の値は高くなった

輸送路2 約700km
◦ 鉄道、海運はトラックの2倍以上の時間がかかるが、料金は
どれも同じぐらいだった
◦ トラックのCO2排出量は、鉄道の約5倍、海運の約3倍になっ
た

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