®
NÚMERO 160 / AÑO XV
MAYO 2015
PERIÓDICO PROFESIONAL DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA Y URBANO
UNA PUBLICACIÓN
DEL
GRUPO
Ley de Carreteras: novedades
en seguridad vial y recalificación
La UITP realizará su 61º congreso entre el 8 y 10 de junio en Milán
La nueva Ley recién aprobada articula medidas para la mejora de la seguridad vial, imponiendo la obligación de evaluaciones de impacto en la planificación de nuevas carreteras.
Daimler realizó, en su fábrica de
Mannheim (Alemania) el pasado
24 de abril, una jornada que sirvió, entre otras cosas, para mostrar su apoyo a la organización
que lucha por el desarrollo del
transporte público, UITP. Este
año, en Milán, entre el 8 y el 10 de
junio, la UITP realizará su 61º Congreso en un espacio con 30.000
m2 para exposiciones y que servirá para debatir las tendencias
actuales con todos los actores
implicados, incluyendo operadores, clientes finales o políticos,
por lo que acudirán a la cita entre
30 y 40 alcaldes, ya que son los
que deciden la movilidad en su
Págs. 43-45
ciudad.
Protagonistas
María Seguí
Comparecencia
de la DGT sobre
las cifras de siniestralidad en carretera y las próximas
medidas en llevar
a cabo / Pág. 2
Jaime Verdú
Ha sido nombrado
como nuevo director comercial de
Volvo Buses,
sustituyendo en el
cargo a Oscar
Martirena / Pág. 3
Martin Lundstedt
El que lo era de
Scania sustituye
en el cargo de
presidente y
CEO del Grupo
Volvo a Olof
Persson. / Pág. 3
Alberto Mendoza
Superávit en las
cuentas de EMT
Valencia por primera vez desde
hace 19 años, renovando además
la flota / Pág. 9
La ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó el anteproyecto de la
Ley de Carreteras. La nueva Ley
articula medidas para la mejora de
la seguridad vial, imponiendo la
obligación de evaluaciones de impacto en la planificación de nuevas carreteras. Asimismo, exige
auditorías de seguridad viaria en
la fase previa a la puesta en servicio y durante la explotación. Las
Directivas Europeas establecen estas obligaciones en los tramos incluidos en las Redes TranseuPanorma / Pág. 20-33
ropeas.
Daimler se asocia con UITP
MAN
FERQUI
CASTROSUA
El interurbano
Lion’s Intercity de
MAN completa
la familia
El F5 propone un
viaje cómodo y
tranquilo en sus 38
plazas disponibles
Stellae adquiere
velocidad de crucero
gracias a sus elevadas
prestaciones
Contacto / Pág. 12
Novedades / p. 22
Novedades / p. 27
Calvo: ‘La competencia a la
que nos enfrentamos es desleal’
Los autobuses con cinturón
podrán circular más rápido
"El momento al que se enfrenta el
Sector es muy grave, tanto por el
descenso continuado de la demanda como por la competencia,
a mi entender, claramente desleal
que padecemos tanto frente a
otros modos de transporte como
por parte de los vehículos particulares", afirma el presidente de
Fenebús y copresidente de Confebús, que además lamenta la
"oportunidad perdida" en el proceso de redacción de los pliegos
del regular, estimando que "prima
el precio sobre lo social y lo medioambiental". Entrevista / Pág. 6
Durante la clausura del I Foro
sobre los cambios en los límites
de velocidad DUCIT-RACE, la
directora general de Tráfico,
María Seguí, anunció el nuevo
Reglamento General de Circulación, que contempla, en su gestión inteligente de la velocidad,
por el cual dependiendo si los
autobuses tiene o no cinturón
de seguridad podrán circular a
una mayor o menor velocidad.
Si tienen cinturón tendrán los
mismos límites de velocidad en
las vías secundarias que los tuInforme / Pág. 38-39
rismos.
Sumario
ZF celebra un millón
de cajas AS Tronic
ZF está de aniversario por la producción de un millón de unidades
de su caja de cambio para vehículos pesados As Tronic. Pág. 28
Opinión / Editorial / Tribuna........ 2-3
De Frente: ‘Uso del cinturon'’ ......... 4
Panorama / Actualidad ........... 5-18
Informe: ‘Resultados de la ITV’ ... 35
Coyuntura .......................... 42-43
Innovación: ‘Iveco Visión'......... 45
Agenda ...................................... 47
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2/
Opinión
Mayo 2015 /
" Tribuna
! Columna
Cifras de
siniestralidad vial
en España (I)
Conexiones energéticas en
Europa
(II)
María Seguí Gómez
Miguel Arias Cañete
de
fuentes, proveedores y
rutas es fundamental
para garantizar un suministro
energético seguro, y como consecuencia, que los ciudadanos
y las empresas europeas tengan
acceso a la energía a precios
más asequibles y competitivos.
En relación al mercado del gas,
esta diversificación debe centrarse en la diversificación de
proveedores y rutas como requisito fundamental de nuestra seguridad de suministro. Debemos ser conscientes, en este
sentido, de que vamos a seguir utilizando una cantidad
importante de gas en Europa
en el futuro. Y por lo tanto, la
diversificación de rutas y proveedores debe ser una prioridad de la Unión Energética.
Pero la seguridad de suministro también pasa por reducir
nuestra dependencia energética y aumentar la diversificación
de las fuentes de energía.
En este sentido, las energías
renovables y las medidas de eficiencia energética serán fundamentales para una mayor seguridad de abastecimiento, una
mayor competitividad y una
mayor sostenibilidad del sistema energético europeo.
Centrándome en el tema que
nos ocupa, esto es, el gas, quisiera darles algunos ejemplos
concretos de lo que vamos a
hacer próximamente en el ámbito de la Unión Energética
para conseguir un suministro
de gas más seguro.
1.Este año tenemos la intención de fortalecer nuestro marco
para la seguridad del suministro
de gas mediante la revisión del
Reglamento relativo a la seguridad del suministro de gas.
La prueba de resistencia del
año pasado ha demostrado que
hay margen de mejora. Hemos
forzado a los Estados miembros a que estén preparados
para emergencias, pero todavía
no hemos sido capaces de obligarlos a cooperar suficientemente en estos casos y a colaborar en su planificación. Sin
embargo, tenemos que asegurarnos de que en caso de emergencia, los Estados miembros
puedan confiar en sus vecinos.
Todas nuestras evaluaciones
demuestran que esto genera
una situación beneficiosa para
todos. Por todo ello, esta iniciativa tiene que estar basada
en el principio de solidaridad
entre los Estados miembros.
A DIVERSIFICACIÓN
STA ES MI SEXTA compare-
cencia en los tres años
desde mi nombramiento
como directora general de Tráfico y cuarta relativa a cifras de
siniestralidad. Mi primera comparecencia sobre esta materia
tuvo lugar el 12 de noviembre de
2012; en ella les di traslado de
los datos consolidados de siniestralidad del año previo. La
segunda fue el 8 de abril de 2014
para informarles sobre los datos
de siniestralidad de 2012 y el
avance de cifras de 2013. La tercera comparecencia fue el 9 de
julio de 2014 para presentar los
datos consolidados de siniestralidad de 2013. Y en esta cuarta
ocasión les presento, entre otras
muchas cuestiones, los datos
provisionales de siniestralidad
de 2014 y un elenco de premisas
y acciones que venimos realizando y/o implementaremos en el
futuro inmediato.
En esta comparecencia de hoy
resolveré las varias solicitudes
recibidas a petición del propio
Gobierno y de los grupos parlamentarios Popular, Socialista,
Convergència i Unió, Izquierda
Unida, Iniciativa per CatalunyaVerds, y Esquerra Unida y Alternativa, la Chunta Aragonesista,
Izquierda Plural, Unión Progreso y Democracia, a los que no
citaré uno por uno, porque cabe
agrupar todas esas comparecencias bajo tres grandes epígrafes:
el primero, acerca de los datos
de siniestralidad 2014 y 2015; el
segundo, sobre actuaciones en
marcha o que se van a poner en
marcha inmediatamente; y el tercero, un epígrafe a suerte de cajón de sastre donde poder acomodar la solicitud sobre valorar
lo ocurrido en un municipio concreto hace ya dos años. Así que
empezaré por el principio: las cifras de siniestralidad.
No puedo empezar sino enfatizando la importancia de hacer
política (con pe mayúscula) en
materia de seguridad vial y lo que
le concierne, con cifras consolidadas, tanto por su componente
integrador del fenómeno de la
movilidad (lo es urbana e interurbana) como por su faceta vertebradora del Plan estratégico de
Seguridad Vial. Son los datos
consolidados el fundamento de
los indicadores recogidos en la
estrategia de Seguridad Vial
2011-2020. Además, las cifras
consolidadas son comparables a
nivel internacional, tanto por incluir los fallecidos hasta 30 días
después del accidente como por
incluir también a los heridos graves hospitalizados. Ha sido una
de las prioridades durante esta
legislatura tener las cifras consolidadas de un determinado año
en los primeros meses del año
siguiente, y esto ya lo hemos
conseguido. Las últimas cifras
consolidadas que tenemos a día
de hoy son las de 2013, y ya se
las presenté, como he citado anteriormente, el 9 de julio de 2014.
Los datos consolidados de 2014
estarán disponibles a lo largo de
la primavera de 2015, y en cuanto ustedes estén listos y sus
agendas lo permitan será un placer compartirlos con ustedes. Es
oportuno aprovechar esta comparecencia para que quede constancia de la diferencia entre las
cifras provisionales y las cifras
consolidadas.
Las cifras consolidadas pueden ser superiores a las provi-
No puedo empezar sino enfatizando la
importancia de hacer política (con pe
mayúscula) respecto al ámbito de la
seguridad vial y lo que le concierne
sionales por tres razones: la primera, por el seguimiento a los 30
días de los heridos, por si hubieran fallecido; la segunda, porque
cualquiera de los más de 1.500
cuerpos policiales con competencia en materia de tráfico pudiera anotar algún caso que hubiera quedado sin entrar en el
sistema de información o que se
hubiera registrado inicialmente
como accidente en vía interurba-
na (hay casos que van entrando
en los días y meses posteriores);
y, la tercera, por supuesto, por la
inclusión de todos los accidentes que se han declarado ya desde el inicio como ocurridos en el
interior de vías urbanas de las ciudades españolas.
María Seguí Gómez, directora general
de tráfico (DGT), ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.
18 de febrero.
# Apuntes
Premio al suburbano
Adiós a un histórico
Mal en biocarburantes
Grupo Castrosua ha recibido uno de los Premios del Transporte
Público y Movilidad
Sostenible impulsados
por el Consorcio Regional de Transportes
de Madrid, en concreto dentro de la categoría de Empresas o InsJuan Luis Castro
tituciones. El premio
otorgado a Grupo Castrosua ha reconocido el desarrollo de los primeros autobuses
carrozados de Europa de clase II, piso alto
y propulsión GNC Euro 6. Un total de 40
unidades de estas características fueron
entregadas por Castrosua a diversas empresas del Consorcio en el último trimestre
del año pasado.
El que fuera gerente de
Michelin durante 47
años, Francois Michelin,
acaba de fallecer a los
89 años de edad. JeanDominique Senard, presidente del Grupo, ha
comunicado su "inmensa emoción" al conocer
Francois Michelin el fallecimiento de una
persona que "dedicó
toda su existencia al servicio de la empresa.
Visionario y humanista, François Michelin
encarnó incansablemente los valores de respeto que han fundamentado la identidad de
nuestro Grupo. Bajo su dirección, Michelin
conoció un desarrollo sin precedentes, gracias a su pasión por la innovación y a su
exigencia de rigor al servicio de la calidad".
La Comisión Europea ha
remitido un dictamen
motivado a España, segundo paso de un procedimiento de infracción, por no aplicar adecuadamente la directiva
de la UE sobre energías
renovables, en concreJose Manuel Soria to por lo que se refiere a
los biocarburantes. La
directiva en cuestión establece un objetivo
del 10% de energías renovables en el Sector
de los Transportes, aunque la legislación española suspende la aplicación de los criterios
de sostenibilidad para alcanzar dicho objetivo. Es cierto que no somos el único país señalado al respecto, pero eso no es óbice para
iniciar desde ya la reparación del fallo.
Miguel Arias Cañete, comisario europeo de Acción por el Clima y Energía, ante
la Comisión Europea. 16 de marzo.
/ Mayo 2015
OPINIÓN / 3
Editorial
El empecinamiento europeo
TRANSPORTE, Violeta Bulc, ha realizado su primera extiende a la Administración doméstica) al modo ferroviario. Tras ensalzar el “excelente
visita oficial a nuestro país desde que está en el cargo, y lo cierto es que no trabajo” realizado aquí en el segmento de alta velocidad, apostó por continuar en esta
ha dejado indiferente a nadie. Ha reforzado las propuestas comunitarias, línea de inversión en todo el continente, pero ha dejado aspectos para la reflexión.
Considera que la alta velocidad es el camino para
muy evidentes en aspectos como el apoconectar Europa, y de ahí los corredores que se han
yo al ferrocarril, pero también ha dado rienda a la
aprobado, pero entiende que, basándose en la rentaincertidumbre con afirmaciones inesperadas.
bilidad, ha dedicado demasiados esfuerzos al transConsidera positivo que en toda la Unión Europorte de pasajeros, olvidándose un poco de las merpea se instaure un sistema único de billetes para
cancías, desarrollo que califica como esencial. Esto
que los ciudadanos se puedan desplazar sin proes un pequeño tirón de orejas para nuestra Adminisblemas. Algo muy interesante, pero realmente muy
tración, aunque a buen seguro que no servirá para
lejano en el tiempo. En la actualidad, la tecnología
seguramente permita iniciar el proceso e, incluso, llevar a cabo pruebas piloto, pero si que cambie su proceder. Es evidente que lo que pretende cualquier infraestructura acotenemos en cuenta que ya es complicado integrar el billetaje en una región concreta, metida es, además de la prestación de un servicio a los ciudadanos, alcanzar un mínimo de
gestionada por la misma Administración y en un espacio geográfico más o menos rentabilidad. Y esto, es de sobra conocido, no se cumple en el caso del AVE. de ahí que
Bulc ‘recomiende’ modificar un poco el punto de mira,
reducido, cómo podríamos pensar en que esto pudiey "aprovechar el potencial que plantea el transporte de
ra extrapolarse a gran escala. Es una opción de futuro,
carga", según sus propias palabras, porque "la expepero el camino se presenta muy, muy largo hasta que
riencia de otros países indica que las mercancías son el
sea una realidad extendida.
mejor camino para rentabilizar la inversión".
La comisaria también abordó el Plan Juncker, necePeriódico Profesional del Transporte de Viajeros por Carretera y Urbano
Y también recordó a quien pueda interesar que se
sario con sus inversiones para mantener en marcha el
debe abrir la competencia, puesto que, de no hacerse,
transporte como elemento vital en cualquier econoPRESIDENTE: Eugenio de Quesada
resulta complicado alcanzar los niveles necesarios de
mía, ya que "sin él todo se detendría", pero inversioCONSEJERO-DELEGADO: Carlos Ortiz
eficiencia y de prestación de servicio. Ahí queda eso.
nes que deben ser inteligentes desde un punto de
DIRECTOR
Muchos deberían tomar nota de la propuesta de la
vista económico (para la sociedad y el empresariado)
CARLOS ORTIZ RODRIGO
comisaria. Si hemos de seguir las directrices marcadas
y ambiental, porque Bulc también tuvo tiempo de reDIRECTOR ADJUNTO: Eugenio de Quesada
por Bruselas, sigámoslas todas, no solo reconociendo
cordar que el Sector es responsable directo de un
SUBDIRECTOR: Daniel Gallego Alías
los errores cometidos, sino dejando de insistir en ellos.
importante porcentaje de las emisiones contaminanPor último, capítulo aparte merece el movimiento en
tes emitidas a la atmósfera. Cada vez menor, dato que
REDACTORES Y COLABORADORES
el Grupo Volvo. Olof Persson ya no es su presidente, al
no se debe obviar, pero aún elevado.
Marga González, Eduardo Santamaría, Miguel Praga, Andrea Bulla,
El problema surge cuando la eslovena se alinea Pablo García-Diego, Ignacio Samper y Enric Arenós ‘Quique’ ser relevado de sus funciones por la cúpula, que ha
adelantado el nombre de su sustituto: Martin Lundstedt,
con algunas posturas no demasiado favorables a los
a la sazón, su ‘colega’ de Scania. Ocupará en la marca
intereses nacionales. Por ejemplo, con el pago de peaREDACCIÓN Y ADMINISTRACIÓN
de Gotemburgo dentro de seis meses el mismo cargo,
jes por uso de las vías de alta capacidad. No es una
!Lope de Vega, 13. 28014 Madrid-España /" Apartado
de Correos nº 10.119. Madrid / ! 91 369 41 00 (20 líneas)
presidente y CEO, que ocupaba en la de Sodertalje, lo
sorpresa, ya que Europa ha legislado un marco para
Fax: 91 369 18 39 / # E-mail: [email protected]
que no deja de ser una gran sorpresa. No se discute la
la Euroviñeta, pero tampoco era necesario que lo
FINANCIERO: Javier Pascual Coruña / DIRECTOR JURIDICO: Santiago Moratalla
capacidad de gestión de Lundstedt, pero no nos imagipromocionara. Máxime, cuando en nuestro país, Fo- DIRECTOR
DIRECTOR DE INFORMATICA: José Manuel Dávila / DIRECTORA DE PERSONAL: Pilar la Hoz
namos en nuestro país que el Real Madrid despida a su
mento ha desestimado esta opción de manera general,
DEPARTAMENTOS: DIRECTORA ADMINISTRACIÓN: Mª Antonia Martín / DIRECTORA CONTABILIDAD:
Hernández DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD : Nexopublic S RL (Grupo NEXO) / BASES
entrenador para fichar al del Barcelona o al del Atlético
a pesar de que sí que ha querido (sin éxito) desplazar Lorena
DE DATOS: Concha Sarmiento ATENCIÓN AL CLIENTE: Mercedes León y Concha López
de Madrid. Se abre ahora un periodo semestral de tranFACTURACIÓN: Mª José González / FERIAS COMERCIALES: Lourdes Sánchez
a los camiones a las vías de peaje por obligación. A la
postre, el trasvase será voluntario y comenzará con SERVICIOS EDITORIALES: Aconfisa (Asesoría-Auditoría), Nexopublic (Consultoría), Nexo Creativo sición, con sendos presidentes interinos, a la espera
algunas pruebas. Veremos en qué termina, pero se (Autoedición), Nexotel (Información Electrónica), Manuel Lanza (Marcas), Nexodata (Base de Datos), de que cada uno ocupe su cargo definitivo, y de que
Novocomp (Fotomecánica), Gráficas de Prensa Diaria (Impresión, Rotativa, Papel y Distribución).
Scania haga público el nombre del sucesor de
abre una puerta más que peligrosa.
Otro asunto que ‘escuece’ al transporte por carre- NEXOBÚS, el Periódico Profesional del Transporte de Viajeros por Carretera y Urbano, es una Publicación Indepen- Lundstedt.
diente de los Intereses del Sector / ® NEXOBÚS es una Marca Registrada de Nexo Editores SA © Copyright NEXO
Que le sea útil. Es nuestro mayor interés.
tera es el incondicional apoyo comunitario (que se EDITORES SA y Grupo NEXO / Depósito Legal: M-8048-2012 / ISSN: 1699-3160 / Impreso en España
A COMISARIA EUROPEA DE
España y Europa siguen
apostando por el tren, a
pesar de su ineficiencia
FAX
UNA PUBLICACIÓN DEL GRUPO
$ Directa
Adaptarse a los tiempos
Cercanía al cliente. Esta es una de
las frases más repetidas desde que
comenzó la crisis. No es que antes las empresas no quisieran estar al lado de los profesionales;
es que ahora se ha convertido en
algo imprescindible. Y como los
tiempos cambian, las opciones de
comunicación también. Darle la
espalda a las redes sociales como
vía de comercialización es tan inconcebible como dejar de vender
billetes en las taquillas o que los
viajeros tuvieran que subir a los
vehículos en marcha. Sagalés,
una empresa con casi cuatro siglos de vida, ha demostrado mediante su colaboración con la
bloguera del ámbito de la moda
Saray Martin, que existen otros
caminos para llegar a los usuarios,
promocionando su servicio
Sagalés Shopping Bus. Un ejemplo de adaptación y actualización,
que a buen seguro no es el único.
# Personaje del Mes
DESDE EL PASADO 1 DE ABRIL, es el nuevo director
comercial al frente de Volvo Buses España. Verdú
posee una amplia experiencia en el Sector, pues
ha trabajado en otras compañías como Mercedes,
Scania e Iveco. Natural de Madrid, es ingeniero
Técnico Industrial. En 2006 se incorporó a Irisbus
donde ejerció como responsable de Bodybuilders,
desempeñando diferentes posiciones hasta ser director de Ventas de Interurbanos.
Jaime Verdú
Se pone de nuevo
a las órdenes de
Francisco Unda,
ahora como
director comercial de Volvo
Buses
% Marcha atrás
Lagunas del escolar
ANET (Asociación Navarra de
Empresarios de Transporte y Logística) ha llevado a cabo una jornada teórico-práctica sobre legislación de transporte escolar y de
menores, de la que se desprendien
varias conclusiones; entre ellas, las
lagunas existentes en la normativa
existente sobre medidas en el transporte escolar. En la jornada también
se trataron temas entorno a las normas de seguridad en el autocar, con
una demostración práctica de los
elementos de seguridad y de evacuación de emergencia del autobús.
Las conclusiones de la jornada fueron la existencia de lagunas en la
normativa, teniendo que aplicar en
ocasiones la lógica y el sentido común que requiera la situación que
se dé en el momento, la importancia
de conocer los elementos de seguridad del autocar y cómo reaccionar en caso de evacuación para
poder proceder de una forma correcta en cada caso.
Mayo 2015 /
4 / OPINIÓN
De Frente
Análisis
#%
¿Permite el uso del cinturón ir más deprisa?
A DIRECTORA general de tráfico, María Seguí, anunció
el pasado 8 de abril, con
motivo de la clausura del I Foro
Ducit-Race 'Los cambios en los límites de velocidad', celebrado en
Madrid, la posibilidad de que los
autobuses y autocares puedan
circular a mayor o menor velocidad dependiendo de si están equipados o no con cinturón de seguridad para los viajeros. Esto aparecería en el futuro reglamento de
circulación. En el caso de poseer
cinturones de seguridad, los autocares podrían circular a la misma
velocidad que los turismos en vías
convencionales. La medida iría
acompañada de incentivos para
modernizar la flota. Algunas voces ya se han posicionado en contra de esta idea, a la que han calificado de peligrosa y confusa.
" A favor
! En contra
Gestión inteligente de la velocidad
L FUTURO reglamento de circulación contempla la posibilidad de
que los autobuses puedan circular a mayor o
menor velocidad dependiendo de si están equipados o no con cinturón
de seguridad para los viajeros. En
caso afirmativo, estos vehículos
podrían viajar a la misma velocidad
que los turismos en vías convencionales. adoptados entre ellas.
Seguí agregó que esta medida iría acompañada de "incentivos" para modernizar la flota de
autobuses. Según dijo,
la DGT "apuesta por
una gestión inteligente y variable de la velocidad", basada en la
siniestralidad de cada
punto kilométrico, las
condiciones atmosféricas, el estado del firme,
la intensidad del tráfico y otros
factores. Para Seguí, "la velocidad es como el fútbol, todo el
mundo tiene una opinión, una experiencia y un caso anecdótico
para contra argumentar".
María Seguí Gómez, directora general de tráfico (DGT).
El cinturón, no como una opción
NTRE QUIENES
tienen una opinión respecto
a la nueva medida de la
DGT se encuentra la
Asociación Estatal de
Víctimas de Accidentes
(DIA) que ha mostrado
su "negativa y rechazo" al aumento de velocidad para
autobuses equipados con cinturón de seguridad."La velocidad
no es un tema que se pueda tomar a la ligera, ni un factor con el
que se pueda premiar a uno u
otro. Según esta premisa, ¿los coches que cuenten con los últimos
Expertos en
Consultoría de
Transporte por
Carretera
sistemas de seguridad
van a poder circular a
mayor velocidad que el
resto? No lo vemos
justificado", expuso el
presidente de DIA,
Francisco Canes.
Canes apuntó que
no se puede olvidar
"que a mayor velocidad, hay más
posibilidades de sufrir un accidente de tráfico y peores consecuencias". También añadió que
el cinturón debería ser obligatorio siempre y sin contrapartidas.
Francisco Canes, presidente de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes
Probar antes de
opinar negativo
El cometido de la Dirección General de Tráfico (DGT) es el de
tratar de disminuir lo máximo posible el número de muertos en
las carreteras españolas, al mismo tiempo que mantienen la fluidez de la circulación por las vías
del territorio nacional.
Para lograr sus cometidos, la
DGT realiza campañas periódicas con el fin de concienciar a
los ciudadanos sobre ciertos
aspectos de la conducción y lo
que no debe hacerse al volante,
como el uso del móvil, no descansar lo suficiente o la ingesta
de alcohol y/o drogas.
Este organismo también lleva a cabo iniciativas como la que
se encuentra a debate actualmente y que podría aparecer en
el nuevo reglamento general de
circulación, que se encuentra
pendiente de aprobación actualmente: equiparar la velocidad de
los autobuses y autocares a la
de los turismos en las vías convencionales, siempre que estén
equipados con cinturón de seguridad para los pasajeros.
Una de las voces más críticas con esta nueva iniciativa,
ha sido la de la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes (DIA), que cree que los cinturones de seguridad deberían
ser obligatorios en todos los
autobuses y autocares sin que
ello les diera alguna contrapartida a los vehículos de transporte de pasajeros por vía terrestre. Si el que los autobuses
vayan a mayor velocidad beneficia a los clientes y a la fluidez del tráfico, no parece a
priori una mala idea. Habría que
probarla antes de defenestrarla.
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Panorama / 5
/ Mayo 2015
La Ley de Carreteras articula medidas para
mejorar la seguridad vial e imposibilita
recalificar terrenos en la proyección de una vía
La ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó en Consejo de Ministros el anteproyecto de la Ley
de Carreteras. La nueva Ley articula medidas para la mejora de la
seguridad vial, imponiendo la obligación de evaluaciones de impacto en la planificación de nuevas
carreteras. Asimismo, exige auditorías de seguridad viaria en la
fase previa a la puesta en servicio
y durante la explotación.
Las Directivas Europeas establecen estas obligaciones en los
tramos incluidos en las Redes
Transeuropeas. La nueva Ley extiende esta obligación a toda la
Red de Carreteras del Estado. Entre otras novedades, la nueva
norma también impide temporalmente las recalificaciones de suelos por parte de las administraciones autonómicas o locales durante el proceso de planificación de
una carretera. Se mejoran así los
sistemas de coordinación entre
Administraciones en lo que se refiere a planificación viaria y ordenación del territorio, ha explicado
Pastor. Además, se evitan posibles actuaciones especulativas
sobre el terreno que puedan
generarse durante la planificación
y el desarrollo de una nueva infraestructura. Se introducen asimismo medidas más eficaces de
protección del patrimonio público viario. De este modo, se faculta a la Dirección General de Carreteras a requerir a los infractores la
restitución de la legalidad viaria.
Se mantiene además la prohibición de publicidad, visible desde las calzadas, fuera de los tramos urbanos. No obstante, como
novedad se contempla que el Ministerio de Fomento podrá ordenar, incluso en las travesías, la retirada de publicidad que pueda
afectar a la seguridad viaria o la
adecuada explotación de la vía.
Áreas de servicio y más
La nueva normativa permitirá que
la promoción de las áreas de servicio se realice mediante iniciativa privada, orientada a mejorar la
explotación de la carretera y el
servicio a los usuarios. Por lo tanto, además de las áreas de servicio promovidas por el Ministerio
de Fomento, cualquier interesado podrá solicitar la concesión y
promover el desarrollo de un área
de servicio. La Ley establece la
necesidad de facilitar aparcamientos seguros. Se trata de
áreas de descanso que dispondrán de características y servicios específicos para garantizar
la seguridad de los conductores,
sus vehículos y mercancías, tales como vallado perimetral, iluminación, cámaras de vídeo-vigilancia o accesos controlados por
barreras de seguridad.
La Ley incluye, además, entre
las competencias del Ministerio
de Fomento, el establecimiento de
determinados equipamientos,
como los sistemas inteligentes de
transporte. Es el caso de sistemas
electrónicos, informáticos y telemáticos, para mejorar la explotación del sistema viario y la circulación en la carretera. La nueva
Ley de Carreteras incrementa las
cuantías de las sanciones establecidas en la normativa de autopistas de 1973 en los casos de incumplimiento en la prestación del
servicio viario. La cuantía de la
sanción máxima se fija en 15.000
euros, lo que permitirá un cumplimiento más eficaz de las obligaciones por el concesionario.
Las expectativas mejoran,
según el Barómetro del Autobús
En la última edición del Barómetro del
Autobús, los empresarios del Sector
han revelado un cambio notable de
perspectivas en cuanto a la evolución futura de su actividad. De esta
manera, por primera ocasión desde
el comienzo de la elaboración de esta
publicación, las perspectivas del
Sector apuntan a una situación de
recuperación en los primeros compases de 2015. El indicador de situación esperada para el primer cuatrimestre alcanza los 15,6 puntos. En
esta mejoría seguramente hayan influido los mensajes de recuperación
de la actividad económica general, el
ligero retroceso del paro y las buenas perspectivas de crecimiento para
2015. No obstante, la opinión respecto a la situación actual es de un relativo estancamiento con respecto al
segundo cuatrimestre de 2014. La
moderación de los cuantías operativas de las empresas del Sector, gracias a la caída del precio del crudo y
la contención de los salarios, ha permitido paliar en parte el fuerte descenso de la facturación y la caída de
la demanda se está transformando en
una mayor presión competitiva para
mantener la cuota de mercado, y es
una de las principales fuentes de preocupación para el Sector. Las estrategias para sortear la crisis han sido
mayoritariamente la reducción de
precios (47%) y la reestructuración
de su capacidad (63%). En relación a
la morosidad, la mayoría de las compañías han optado por la pasividad
(43%) un 56% manifiesta estar poco
o nada satisfecho con el nuevo criterio de puntuación de las tarifas y un
46,7% afirma lo mismo con respecto
a las frecuencias.
Mayo 2015 /
6 / ENTREVISTA
! Entrevista
Presidente de Fenebús desde diciembre de 2010 y licenciado en
Derecho, Juan José Calvo es también consejero delegado de Ágreda
Automóvil y copresidente de la
nueva Confederación Empresarial
sectorial.
! ¿Cuántos trabajadores y unida-
des suman sus asociados? ¿Cuál
sería su volumen de negocio
aproximado?
" Según los últimos datos oficiales de representatividad, Fenebús
asocia del orden de 2.700 empresas
propietarias de más de 18.000 vehículos y que emplean a unos 40.000
trabajadores. En cuanto al volumen
de negocio de las empresas integradas en nuestra organización, se
podría situar en el entorno de 1.500
millones de euros, teniendo en cuenta una facturación total del Sector
de 3.250 millones de euros.
! ¿Qué volumen de viajeros transportaron en 2014, y cómo se compara esta cifra con la de ejercicios
anteriores?
" No disponemos todavía de datos oficiales respecto al año 2014;
sin embargo, en el año 2013 el volumen de viajeros/kilometro fue de
51.834 millones, un 4,9% menos que
el año anterior. Para valorar la caída
de la demanda en los últimos años,
basta afirmar que entre el año 2009
y 2013 ha habido una reducción que
se sitúa por encima del 15%. Esta
misma tendencia la hemos sufrido
en 2014 y también en los primeros
meses de 2015.
Este hecho, tanto por otros modos de transporte como por vehículos de particulares, ha colaborado en ese deterioro que hace
que el Sector se encuentre ante un futuro muy incierto.
! ¿Qué asistencia prevé?
" Si bien nuestro Sector está
perdiendo empresarios, bien por ventas, concentraciones o incluso por
abandono o cierre, esperamos una
asistencia similar a la de Semanas
anteriores. También esperamos contar con las delegaciones de distintos países iberoamericanos perte-
su tradicional Semana. ¿Cuáles serán los ejes del evento?
" La Semana Nacional del Autocar,
patrimonio de Fenebús, constituye
uno de los eventos más importante
del Sector. Tendrá lugar los días 28
y 29 de octubre en el Hotel Alicante
Golf de Playa de San Juan. Serán
dos jornadas técnicas muy intensas donde debatiremos la evolución
del sistema concursal de las líneas
regulares, la política de transporte
en el ámbito de las Comunidades
Autónomas, análisis jurídico de los
servicios de coche compartido y
las plataformas que lo promocionan, así como como cuál va ser
el futuro del transporte de viajeros
por carretera en nuestro país. Finalizaremos las Jornadas de Trabajo con un análisis sobre la financiación de las Infraestructuras de
Transporte de las Estaciones de
Autobuses y Carriles bus a través
del Plan Juncker, a cargo de destacados representantes de las instituciones comunitarias.
"
! A finales de octubre se anuncia
"Fenebús agrupa a
2.700 empresas,
propietarias de 18.000
vehículos y que
emplean a 40.000
personas, facturando
unos 1.500 millones de
euros, casi la mitad de
todo el Sector"
"
N EL MOMENTO ACTUAL,
la situción en la que se
encuentra nuestro Sector es muy grave. Por un
lado, desde que comenzó la crisis
económica, nuestro Sector ha venido sufriendo una caída continua y
generalizada de viajeros, que sigue
cayendo en los primeros meses del
año 2015. Esto ha generado que en
los últimos años hayan desaparecido un número muy importante de
empresas. Por otra parte, la competencia, a mi entender, claramente desleal practicada tanto por otros modos de transporte como por vehículos de particulares, han colaborado
en ese deterioro que hace que el Sector se encuentre ante un futuro muy
incierto. Finalmente nos encontramos en un momento en el que el Sector afronta un proceso de renovación de los contratos de gestión de
servicio público de transporte regular de uso general, cuyas licitaciones
han sido recurridas al entender que
los pliegos no buscan la mejor relación entre calidad, seguridad y tarifa. Entendemos que el futuro del
transporte no debe estar condicionado únicamente por el precio.
Quiero señalar que, en este proceso concursal, se ha perdido una
oportunidad única cual hubiera sido
el de ponerse de acuerdo con la totalidad de las CCAA para establecer una red concesional de líneas
regulares totalmente integradas e
interconexionadas, con calidad y
tarifas similares. Esto desgraciadamente no se ha llevado a cabo, no sé
si por incapacidad de unos o por
desafección de otros", declara Juan
Calvo Pujol, presidente de Fenebús,
al preguntarle por la situación actual
del Sector. También respondió a
otras incógnitas.
La competencia existente, a mi
entender, es claramente desleal
necientes a Aitbús, así como posiblemente de China (CRTA).
! ¿En qué proyectos internacionales colabora Fenebús?
" Con independencia de nuestra
labor ante el Parlamento Europeo a
través de nuestra Delegación en
Bruselas, que por cierto éste año
ha cumplido 25 años, Fenebús ha
participado muy activamente en
septiembre del año pasado en la organización y desarrollo del I Seminario Iberoamericano de Seguridad
en Autobuses y Autocares, celebrado en Cartagena de Indias (Colombia) en colaboración con el INSIA.
Igualmente el año anterior al Seminario de Colombia participamos en
el Seminario de Transportes de Pasajeros por Carretera de la Península Ibérica y América Latina, celebrado en la ciudad china de Suzhou en
colaboración con nuestros colegas
chinos de CRTA. Y también recibimos una delegación empresarial de
transportes de viajeros de Japón,
con quien establecimos relaciones
de mutua colaboración.
! ¿Cuál es su opinión acerca del
eterno conflicto existente con los
pliegos de los concursos?
" Entendemos que nuestros servicios son ya por sí mismos muy económicos, por lo que hemos planteado que en los nuevos pliegos se
valore la sostenibilidad desde el
punto de vista social, medioambiental y económico, primando la seguridad y la calidad. Si no hay sostenibilidad económica, lo social y lo
medioambiental no se puede llevar
a cabo, al tiempo que puede afectar
negativamente a la seguridad y a la
! Unidad
Confebus, pasos lentos pero seguros
OS PASOS QUE SE han dado hasta ahora han sido lentos pero
seguros, como no podía ser de
otra manera. Cuando se constituyó Confebús, se estableció que inicialmente los asuntos de los cuales iba hacerse cargo eran tres: Imagen del Sector, con el
objeto que tenga el protagonismo que se
merece; defensa del Sector ante la competencia en algunas ocasiones desleal; y defensa ante las instituciones comunitarias
de los intereses de las empresas que se encuentran integradas en la Confederación.
Estos tres puntos se están llevando a cabo
y en ningún momento se ha producido un
desencuentro. En cuanto a las posibles reticencias iniciales, una vez constituida la
Confederación y después de varios Comités y Juntas Directivas realizadas, creo que
no existen en estos momentos. Queremos
asumir más compromisos que en estos
momentos se están realizando por ambas
Federaciones por separado, hasta conseguir una unidad total. Confebús quiere ser
el primer órgano representativo del
empresariado del transporte en autobús, y
hacerlo con un espíritu integrador, abierto
a todas las organizaciones y empresas que
quieran formar parte de este gran proyecto.
calidad. En la elaboración de los mismos solo se han tenido en cuenta
sugerencias de organismos muy importantes a nivel nacional, más interesados en el abaratamiento del
coste que en mantener la calidad
del servicio.
! ¿Es posible una solución a corto
plazo, satisfactoria para el Sector?
" La solución a corto plazo es difí-
cil. Ahora bien, todos los problemas, en esta vida, se solucionan con
diálogo. Sería suficiente con que la
Administración recapacitara y se
volviera a sentar con el Sector en
una mesa, en la que ambos con
tiempo y debidamente asesorados
jurídicamente, volvieran a debatir
los contenidos de estos pliegos.
León Tolstoi decía: "Es más fácil hacer leyes que gobernar", para a
continuación añadir: "Los que no
saben gobernar, prohíben".
! ¿Qué otros asuntos tiene el Sector en su agenda que necesiten una
resolución eminente?
" Los de siempre, más lo que se va
añadiendo con el paso del tiempo.
Por ejemplo, la planificación de una
"red concesional en red", es decir,
el establecimiento de una red
concesional de líneas regulares totalmente integradas e interconexionadas. Así como la ruptura del
"efecto frontera" mediante la recuperación de la unidad de mercado.
Dotar de estabilidad al sistema
concesional, garantizando la seguridad jurídica de los operadores, la
regulación de las plataformas digitales, el equilibrio entre los distintos modos de transporte tanto en
inversiones como en su gestión.
Además de una mayor coordinación
Administración-Sector ante los organismos de la UE, modernización
de las Estaciones de Autobuses, así
como construcciones de Carriles
Bus como medios de promoción del
transporte en autobús y campañas
institucionales de promoción del
transporte público (no solo del ferrocarril).
! ¿Qué porcentaje del ‘céntimo’
sanitario estima que ya ha sido devuelto a sus asociados?
" La devolución por ingresos indebidos correspondientes a los
años 2010/2012 ha comenzado y en
la mayoría de los casos, las empresas lo han cobrado o lo están cobrando. Cuestión distinta son las
reclamaciones por responsabilidad
patrimonial de la Administración correspondiente a los años 2002/2009,
que fueron objeto de reclamaciones
al Consejo de Ministros y que todas fueron rechazadas por razones
de prescripción. No obstante, se
abre ahora la vía de recursos ante
el Tribunal Supremo.
/ Mayo 2015
PANORAMA / 7
Se prevé una demanda mundial de autobuses
de más del 5% anual, hasta llegar a 664.000
unidades en 2018, según Freedonia
El transporte público de Madrid,
referente tecnológico durante el
XV Congreso Nacional de ITS
Según el informe realizado por
Freedonia 'Los autobuses en el
mundo', se prevé que en el año
2018 se alcancen a nivel mundial
664.000 unidades de autobuses,
lo que supone un crecimiento
anual del 5%.
Uno de los principales factores de crecimiento es la expansión
del tamaño de la población urbana mundial. Otros de los factores
que contribuirán, según indica en
el informe Freedonia, es el aumento de la inversión pública en las
redes de transporte público, en
particular los sistemas de autobuses urbanos, para reducir la congestión del tráfico y mejorar la
calidad del aire; otro factor es el
crecimiento en el número y tamaño de las empresas privadas de
transporte y, por último, la escalada de las ventas mundiales de modelos eléctricos, híbridos, gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL).
Este último factor se debe a que
muchos países adoptan las normas
de emisiones más estrictas de los
gobiernos y se tiene una mayor
consideración medioambiental. El
uso de modelos de autobuses es-
Un año más se ha celebrado el Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte, que, en su
decimo quinta edición, ha reunido a
los principales actores del sector de
los ITS en España. El Consorcio Regional de Transportes de Madrid
(CRTM) ha participado como referente mundial en la implantación de sistemas que facilitan la movilidad.
Durante el encuentro el CRTM ha
explicado los proyectos que han desarrollado en el ámbito de las ITS
como el Centro Integral de Gestión
del Transporte Público (CITRAM) y
la Tarjeta Transporte Público, con tecnología sin contacto, que ya es una
realidad en todos los títulos de viajes mensuales y anuales de Madrid.
El primero implica conocer en tiempo
real el funcionamiento de todo el sistema de transporte público de la región, integrando los datos de 40 operadores distintos y sabiendo la situación de los 5.000 vehículos que cada
día prestan este servicio. Todo ello
con el objetivo de tomar decisiones
globales sobre incidencias en el sistema y ofrecer el mejor servicio a los
madrileños. En el ámbito de los nuevos títulos de tecnología sin contacto se ha tratado la aportación de da-
colares tipo C para promover el acceso a la educación y acabar con
los problemas de seguridad en las
zonas más desfavorables es otra
condición muy favorable prestando atención al mercado de Estados Unidos. El analista Gleb
Mytko, sin embargo, afirma que
"los aumentos globales de ventas
de autobuses serán restringidos
por el aumento de uso de
motocicletas y vehículos de motor
ligeros, como se prevé que ocurra
en muchos países en desarrollo".
Por regiones
La región de Asia-Pacífico se
cree que representa más de las
tres quintas partes de toda la
nueva demanda mundial de autobús hasta 2018. Y es que
sólamente China es responsable
de casi la mitad del total mundial.
Se espera un repunte del crecimiento en China y la India, dos
grandes mercados de autobuses,
después de haber disminuido moderadamente durante la segunda
parte del período 2008-2013.
tos que esta tecnología puede ofrecer y que permite conocer de manera
más exhaustiva la movilidad de los
ciudadanos para adoptar soluciones
concretas en este ámbito y mejorar
sus desplazamientos.
Otros proyectos
El CRTM participa en el proyecto
europeo SIMON, cuyo fin es facilitar los traslados de personas con movilidad reducida con la creación de
herramientas informáticas. La Universidad Politécnica de Madrid ha presentado el proyecto Opticieties, con
la participación del organismo regional, que hace posible una base para
armonizar los datos del transporte
público en Europa.
"El Consorcio Regional de Transportes de Madrid es una de las instituciones más comprometidas con el
desarrollo tecnológico al servicio de
los ciudadanos, haciendo posible
afrontar los retos del mundo del transporte y la movilidad del siglo XXI,
como se reconoce en el Congreso Nacional de Sistemas Inteligentes de
Transporte y en cuyo desarrollo participa activamente el organismo autonómico", han destacado desde el
consorcio.
Mayo 2015 /
8 / PANORAMA
Busca conservar las infraestruturas y los servicios de información
El Gobierno de Cantabria invierte 520.000
euros para el mantenimiento de las estaciones
y terminales de autobuses de la comunidad
El Gobierno de Cantabria aprobaba el pasado mes de marzo una inversión de 520.000 euros para el
mantenimiento de las estaciones y
terminales de autobuses de la Comunidad. El principal objetivo es la
conservación de las infraesturturas
y el mantenimiento de los servicios
de información para los viajeros.
Esta inversión permitirá por tanto
una renovación de las instalaciones que se traducirá en un uso del
transporte público más fácil para
los ciudadanos, en unas condiciones adecuadas de accesibilidad,
comodidad y seguridad.
El consejero de Innovación, Industria, Turismo y Comercio,
Eduardo Arasti, ha señalado que
"estas infraestructuras no son
sólo centros neurálgicos del
transporte por carretera a nivel
regional, sino elementos claves
para el intercambio modal y la imagen exterior de Cantabria, tanto a
nivel nacional como internacional". Respecto a los servicios de
información, la actuación permitirá
La Estación de Autobuses de Santander fue premiada como ‘Mejor Estación’.
mantener los elementos indispensables para la coordinación de servicios y la intermodalidad, factores
claves en el transporte de hoy en
día. Cantabria cuenta con 16 estaciones y terminales de autobuses,
construidas y gestionadas en su
práctica totalidad por la Administración Autonómica, en las principales poblaciones y cabeceras comarcales. La buena calidad de las
estaciones de autobuses de la región se vio refrendada en 2014 con
el premio a la mejor estación, que
ANECETA otorgó a la estación de
Santander. En Cantabria, los servicios de transporte público colectivo suponen más de 30 millones de
desplazamientos anualmente, de los
cuales aproximadamente 7 millones
tienen origen o destino en estaciones y terminales de autobuses.
Galicia prevé iniciar las obras de la
primera estación intermodal en 2016
El Diario Oficial de Galicia (DOG) ha
publicado la licitación del proyecto
de construcción de la nueva estación
intermodal de Vigo. La Junta prevé
iniciar la construcción de la estación
de autobuses en el segundo semestre de 2016. La inversión se sitúa alrededor de 350.000 euros. El Gobierno
gallego daba a conocer recientemente los plazos previstos para ejecutar
en Vigo la que será la primera estación intermodal -autobuses y trenesde la comunidad, que se construirá al
lado de la terminal del AVE de Urzaiz.
Los plazos previstos contemplan
el inicio de las obras de la nueva infraestructura en 2016 y su conclusión
en 2018. El Diario Oficial de Galicia
(DOG) publicaba, el pasado lunes 6
de abril, la licitación del proyecto básico y de ejecución de la nueva terminal de autobuses integrada en la estación intermodal de Vigo por un importe de 350.000 euros y un plazo de
ejecución de nueve meses. El plazo
para la presentación de ofertas finaliza el próximo 21 de mayo de este año.
El trabajo a realizar incluye obras de
topografía (trabajo topográfico de las
obras necesarias para la redacción de
los proyectos básicos y de ejecución), xeotecnia, arqueológico, redacción del diseño básico, edición y reproducción del proyecto en 3D. Este
Chipiona entra
en el sistema
tarifario gaditano
El presupuesto del Consorcio de Transporte
de Málaga para 2015 se sitúa en 12,2 millones
Chipiona ya es un municipio integrado
en el marco tarifario del Consorcio de
Transporte de la Bahía de Cádiz, convirtiéndose en el municipio número
once en formar parte de este sistema
tarifario. El Consorcio ofrece servicio
ya a 823.459 habitantes, lo que representa el 66,4% de la población de la
provincia de Cádiz. De este modo, más
de 19.400 habitantes de este municipio
podrán beneficiarse de las ventajas de
la tarjeta de transporte del Consorcio y
de los distintos títulos contemplados
en el marco tarifario (billete único, billete sencillo y transbordo, tarjeta nominativa de familia numerosa), con las
mismas tarifas que se aplican en el resto de municipios consorciados.
El consejo de administración del
Consorcio de Transporte de Málaga ha aprobado el presupuesto para
el ejercicio 2015, el cual se sitúa en
los 12,26 millones de euros, un
12,28% más respecto del año pasado. También ha aprobado la prolongación de la línea M-110 entre Málaga y Benalmádena Costa,
Fuengirola y Las Lagunas (Mijas).
Ese crecimiento se fundamenta
en gran medida en la aportación extraordinaria de 1,57 millones de
euros que realizará la Consejería de
Fomento y Vivienda a las cuentas
del ente, con lo que la contribución
de la Junta de Andalucía para el
próximo ejercicio, teniendo en cuenta los 1,48 millones de euros de participación ordinaria, será superior a
los tres millones. Esa cuantía eleva
al 62,40% el respaldo económico de
la Administración autonómica al
consorcio, cuando la contribución
establecida por la normativa que rige
el funcionamiento de estos entes se
cifra en un 45%.
Ese mayor esfuerzo presupuestario asumido por la Consejería de
Fomento y Vivienda posibilita que
el resto de administraciones consorciadas –Diputación Provincial y los
doce municipios del área metropolitana- mantengan sus aportaciones
en el nivel del año pasado. La partida extraordinaria de la Consejería de
Fomento y Vivienda irá destinada a
la compensación por el uso de la
tarjeta del consorcio, en proyectos
comunes o servicios especiales que
Navarra destina
21 millones a
Pamplona
El Gobierno de Navarra ha autorizado un gasto de 21 millones de
euros para el pago de la subvención al Transporte Urbano Comarcal (TUC), según se establece en
el V Plan 2015-2016, aprobado por
la Mancomunidad de la Comarca
de Pamplona, que estima en 32,6
millones el déficit del servicio
para ese periodo. En concreto el
Gobierno abonará hasta 10,3 millones para financiar el déficit de
explotación del servicio en 2015,
y hasta 10,7 millones para financiar el de 2016.
Autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Málaga.
sean necesarios cubrir. El consejo
de administración del consorcio
también ha aprobado la prolongación de la línea M-110 entre Málaga
y Benalmádena Costa hasta la barriada de Torrenueva y el refuerzo
de la ruta M-113 entre Málaga,
Fuengirola y Las Lagunas (Mijas).
Gracias a esa mejora, los usuarios
cuentan con 14 viajes de ida y vuelta los días laborables de lunes a viernes. Ambas medidas ya están en
funcionamiento.
Asimismo, en la misma reunión
se ha aprobado un nuevo servicio
de autobús, mediante el servicio metropolitano del consorcio, entre
Málaga y Los Gámez, que estará en
funcionamiento en torno a finales
de este mes de abril. La ruta se cubrirá de lunes a viernes laborables
con salidas desde la estación de
autobuses de Málaga a las 08.00 y a
las 13.30, y desde la Venta Gutiérrez,
a las 09.00. Por otro lado, el consorcio ha decidido abrir, en colaboración con el Ayuntamiento de Málaga, una nueva estación de bicicletas públicas del sistema MálagaBici
en la estación Muelle Heredia, que
comenzará a funcionar a principios
de mayo.
Demanda y viajes
El Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga ha experimentado en los dos primeros
meses de este año un incremento de
la demanda del 9,56%, alcanzado un
total de 1,38 millones de desplazamientos en autobuses interurbanos,
urbanos y metro. Durante ese periodo, los autobuses interurbanos registraron 1,1 millones de traslados,
mientras que los de tipo urbano llevaron a cabo 148.303 viajes con la
tarjeta del consorcio; y el metropolitano ha acumulado 130.838.
contrato representa un paso más para
lograr la intermodalidad entre los diferentes modos de transporte con el
fin de promover la movilidad de las
personas y promover el uso del transporte público. La previsión es que en
el mes de julio de 2015, tras la correspondiente adjudicación, pueda firmarse el contrato y den comienzo seguidamente el trabajos de redacción.
En definitiva, constituye el primer
proyecto constructivo de Galicia en
materia de intermodalidad de pasajeros. La Xunta de Galicia contrató en
julio de 2014 el estudio de la estación
intermodal de Vigo por 42.500 euros
de presupuesto de adjudicación. En
diciembre de 2014 quedaron rematados los estudios previos de la terminal de autobuses integrada, que incluyen la realización de varios trabajos necesarios para la correcta definición de estas nuevas instalaciones y
el cierre de la estación de autobuses
acual situada en la Avenida de Madrid. La alternativa seleccionada sitúa una propuesta de superficie de
9.000 m2, y propone el diseño de una
terminal en elevación de la superficie
de la calle formada por el servicio de
muelles además de una zona de control. También proporciona un módulo de conexión con la futura estación
de tren, con instalaciones accesibles.
Vigo pone en
marcha el Plan
de transporte
metropolitano
El Plan de Transporte Metropolitano
de Vigo ha comentado a operar el pasado 27 de abril. Se trata de un sistema
intermodal, ya que en Vigo incluye autobús y transporte de ría, que conectará a los ciudadanos de los ayuntamientos vecinos y tendrá ahorros en los
billetes del 50%. En concreto, el plan
echará a andar con los doce ayuntamientos de la comarca que suscribieron el convenio: Baiona, Cangas,
Fornelos de Montes, Moaña, Mos,
Nigrán, Redondela, O Porriño, Salceda
de Caselas, Salvaterra de Miño,
Soutomaior y Pazos de Borbén, ha explicado la conselleira de Medio Ambiente, Territorio y Infraestrutras de la
Xunta de Galicia, Ethel Vázquez.
La conselleira destacó que la puesta en marcha de este servicio de transporte público, forma parte de la apuesta de la Consellería de MedioAmbiente, Territorio e Infraestructuras para que
Vigo "siga siendo el motor económico
de Galicia". Ethel Vázquez destacó que
la inminente puesta en marcha del plan
beneficiará a medio millón de vecinos
de este área y puso en valor el trabajo
realizado por los ayuntamientos y técnicos que hicieron posible la culminación de este proyecto que supondrá la
mejora de la calidad de vida de los ciudadanos. El empleo de la Tarjeta de
Transporte Metropolitano ofrecerá a
los usuarios descuentos del 50% en
los viajes metropolitanos y los usuarios recurrentes tendrán una bonificación adicional del 15% , entre otros.
/ Mayo 2015
PANORAMA / 9
TMG estrena autobuses Euro 6 de
Gas Natural y diesel de Iveco Bus
TMG (Transportes Municipales de
Girona) presentó sus cuatro
neuvos vehículos adquiridos a través del concurso que adjudicó
integramente a Iveco Bus, con la
principal novedad de que 2 de ellos
son de tecnología de Gas Natural
Comprimido (GNC), lo primeros de
este tipo en cicular por Girona. De
este modo la compañía municipal
de Transporte para la ciudad
caalana TMG moderniza su flota con
tecnologías respetuosas con el
medio ambiente ya que los modelos adquiridos cumple con la normativa de emisiones Euro 6. Del total de vehículos adquiridos, dos
unidades son el modelo Urbanway
GNC de 10,5 metros y las otras dos
unidades son del modelo Heuliez
GX137 Diésel de 9,5 metros de longitud. El modelo Urbanway en versión de GNC adquirido por TMG
ofrece la ventaja de emplear una
tecnología de altas prestaciones
que además ofrece una mejora
medioambiental a nivel de emisiones y ruidos respecto de los vehículos diésel. El modelo Heuliez
(Iveco) GX137 equipa la tencología
de postratamiento de los gases HiSCR, diseñado y patentado por el
grupo FPT que mejora el rendimiento del sistema SCR.
Una campaña de TMB informa a los
usuarios de las mejoras del servicio
La empresa de Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB)
ha puesto en marcha en Barcelona y otras áreas metropolitanas,
una campaña de información a
los usuarios sobre las mejoras
del servicio de autobús para
contribuir a un aumento del uso
de este medio de transporte. Más
sostenible o mejores frecuencias
son algunas de las características que destacan. "Un transporte público más fácil, sostenible
e inteligente. Ahora, con más
capacidad y mejores frecuen-
cias", así describe TMB las nuevas ventajas de este servicio
público, tal y como figura en la
primera página del folleto de campaña de la compañía. Se busca
con ello contribuir a un aumento
del uso del transporte público
que sustituya a la movilidad particular cada vez en un porcentaje
mayor. La nueva red de autobuses de TMB ya consta de 13 líneas verticales, horizontales y
diagonales, que se distinguen
por las altas frecuencias en una
gran amplitud horaria.
También aprueba la adjudicación de 41 nuevos autobuses para su flota
El Consejo de Administración de
EMT Valencia logra superavit en las
cuentas por primera vez en 19 años
El pasado martes 31 de marzo se
celebraba el Consejo de Administración de EMT Valencia que ha
informado, entre otras cosas, que
el año 2014 ha concluido con un
superávit histórico en las cuentas
que sobrepasa los 1,3 millones de
euros. Desde el año 1996 la compañía no registraba una mejora presupuestaria. Son varias las causas
que han conducido a esta mejora
de los presupuestos que analizaba
el Consejo de Administración de la
Empresa Municipal de Transportes.
Entre ellas destaca el notable aumento de los ingresos por venta
de títulos de Transporte. De esa forma ha sido posible ingresar 500.000
euros más que el año anterior.
además de recuperar un 7,14% de
su salario, los empleados mantienen otras condiciones como la jubilación parcial y el complemento
de antigüedad. La dirección de la
compañía propuso el arbitraje a finales del pasado año para evitar
que los usuarios sufrieran las repercusiones durante la negociación
con los paros parciales propuestos
por los sindicatos. De esa forma los
viajeros de la Empresa Municipal
de Transportes no se han visto afectados durante todo este tiempo.
"EMT Valencia hubiera preferido un
calendario de pagos más flexible
pero, obviamente, se ceñirá a lo expuesto por el Tribunal de Arbitraje", explican desde el organismo.
Laudo arbitral
Inversión
En la reunión también se habló de
el laudo arbitral sobre la negociación del Convenio Colectivo con
los representantes sindicales de
los trabajadores, el superavit conseguido en 2014, y se aprobó la
adjudicación de 41 nuevos autobuses de la EMT. Tras el arbitraje,
La Empresa Municipal de Transporte de Valencia contará con 41 nuevos autobuses, de los cuales, 34
serán unidades estándar, propulsadas a diesel/biodiesel, 5 serán híbridos, autobuses propulsados con
energía eléctrica y diesel/biodiesel
y dos son autobuses adaptados
con el Servicio Puerta a Puerta para
discapacitados. La inversión total
de estas adquisiciones es de 9,8 millones de euros. La propuesta de adjudicación que estudia el Consejo
de Administración de EMT Valencia es: 34 autobuses estándar: 16 autobuses marca Scania, modelo N
250, 12 autobuses marca Iveco, modelo Urban Way y 6 autobuses marca Mercedes Benz, modelo Cítaro;
5 autobuses híbridos: 3 autobuses
marca Volvo, modelo 7900 y 2 autobuses marca MAN, modelo Lion’S
City; y 2 autobuses adaptados marca Iveco, modelo Heuliez GAX 337.
Dbus completa la renovación de su flota con
la incorporación de dos nuevos microbuses
para las zonas altas de San Sebastián
Dbus ha incorporado a su flota dos
nuevos microbuses que ya están
circulando por las líneas de autobús
urbano de San Sebastián. Se trata
de la segunda fase de renovación
de la flota de microbuses, se unen a
los cuatro microbuses que ya se renovaron en diciembre. Cuentan con
prestacciones adaptados a los complejos recorridos.
Con estas dos unidades queda
completamente renovada la flota
asignada a las líneas de microbuses
que dan servicio de transporte público a las zonas altas de San Sebastián. Concretamente, prestan servicio en las líneas 36. San RoqueAldakonea, 37. Rodil-Zorroaga, y 38.
Trintxerpe-Altza-Molinao. Los nuevos microbuses tienen chasis
Sprinter de Mercedes Benz suministrado por Goiko Auto y han sido
carrozados por la empresa Integralia, según el modelo In-Urban, personalizando y adaptando los vehículos a las necesidades reales de las
personas usuarias de las líneas de
microbuses de Dbus. Los nuevos
vehículos disponen de tecnología
Euro 6, la más respetuosa con el
medio ambiente. Dbus es la primera
empresa de transporte urbano en
adquirir microbuses urbanos con
esta nueva tecnología que permite
reducir las emisiones contaminan-
La EMT de Málaga presenta el
proyecto de nuevas instalaciones
junto a 30 nuevos autobuses
tes hasta los niveles más bajos del
mercado. Los microbuses cuentan
con prestaciones para una conducción más segura y eficaz para los
complejos recorridos que realizan
los microbuses, en zonas de orografía difícil.
Nuevo servicio
Las líneas de autobuses de Dbus
Cuentan con un nuevo servicio de
microbús 42-Aldapa-Egia, la Consolidación de la línea 43-AnoetaIgara y nuevos servicios a la zona
de Illarra con la línea 33. Con ello se
busca mejorar la comunicación entre los diferentes barrios. Facilitar el
uso del transporte público a las personas usuarias también forma parte del objeto principal de estas re-
formas en el servicio de las diversas zonas de la ciudad. La nueva
Línea 42 Aldapa-Egia, es un servicio de microbús que supondrá una
conexión directa de la zona de
Aldapa y Tolaregoia, en Egia, con
Gros y el Centro de la ciudad. Tiene
una frecuencia de 30 minutos todos
los días del año, con salidas desde
el Boulevard y Polloe.
La línea 42-Aldapa-Egia refuerza el servicio que se presta al barrio
de Egia, complementando principalmente a la línea 9-Egia-Intxaurrondo.
De esta manera, se da un servicio a
la zona cada 5-15 minutos en ambas
direcciones. Además, complementa a la línea 41-Martutene-Egia-Gros
en la conexión entre Egia y
Gros.yecto ZeEUS.
Las próximas instalaciones de la
EMT de Málaga estarán ubicadas
en una zona de más de 60.000 m2.
En las semanas venideras comenzará la construcción de la primera
fase, en la que se ocuparán 10.000
m2 para la ubicación de autobuses.
Al mismo tiempo, Málaga es la primera ciudad española en contar con
la nueva gama Urbanway de Iveco,
de la que se han adquirido 10 autobuses articulados y 20 estándar.
Las actuales instalaciones de la
EMT de Málaga se construyeron
en el año 1988 y supusieron una
gran progresión en las infraestructuras de la época, con la construcción del taller más grande de la ciudad para la reparación de vehículos. Igualmente estaban ubicadas
en un sitio privilegiado para el inicio del servicio de la mayoría de las
líneas de la EMT. Estas nuevas instalaciones que se construirán en
Los Prados, supondrán un salto
cuantitativo y cualitativo en cuanto a dotación, espacio, últimas tecnologías y respeto al medio ambiente. Respecto a los autobuses, ya se
han recibido 10 nuevos articulados,
así como el primero de un conjunto
adicional de 20 unidades más de tamaño estándar, que irán llegando
en las próximas semanas.
Con esta incorporación completa, el importe total que el Ayuntamiento ha destinado a la renovacón
de su flota ha superado los 10 millones de euros, incluido el IVA. Los
10 articulados darán servicio al distrito Este, Carretera de Cádiz,
Teatinos, Cónsul y Palma-Palmilla/
Virreinas. Los otros 20, conforme
vayan entrando en servicio,
susituirán a otros buses de más de
12 años, en distritos como PalmaPalmilla, Cruz Humallidero, Este,
entre otros distritos.
Mayo 2015 /
10 / PANORAMA
Confebús presentará a los grupos
políticos sus propuestas empresariales
La Comisión Ejecutiva de Confebús,
la confederación formada por Fenebús y Asintra, ha elaborado un
informe con las propuestas empresariales del transporte de viajeros
por carretera que presentará a los
partidos políticos antes de las elecciones generales del próximo mes
de noviembre.
El documento, que aún está en
fase de borrador, incluye tanto reivindicaciones históricas del sector
que no han sido escuchadas como
propuestas relacionadas con los
nuevos problemas que han surgido en los últimos meses. Entre las
propuestas que contiene ese primer
borrador se encuentran temas relacionados con:
- Recuperar la unidad de mercado
-Equilibrio intermodal
-Regulación de las plataformas digitales
-Atajar la morosidad de las Administraciones Públicas
-Privatización de las empresas públicas de transporte
-Impulsar la concentración empresarial
-Construcción de carriles-bus y plataformas reservadas
-Plan de modernización de las estaciones de autobuses
-Coordinación de los sistemas de
transporte
-Dotar de estabilidad al sistema concesional
Otokar se
incorpora a
Aetram
El Círculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación Aetram ha
ampliado el número de empresas
que lo integran. La última incorporación que se ha producido es
la de Otokar, empresa fabricante
de autobuses y autocares, que actúa en España y Andorra a través
de su distribuidor oficial y representante Somauto, S.L. Las empresas que ya formaban parte del Círculo son: Beulas, Centro Técnico
de Seguros, Irizar, Cepsa, Auto Escuela Goya, Castrosua, MAN
Truck&Bus, Proformatrans, Continental, Coello de Portugal, Abogados, TomTom Telematics y Sunsundegui.
Acerca de Otokar
Celebrando su 50 aniversario,
Otokar es fabricante de autobuses en Turquía. Sus vehículos
están diseñados y desarrollados
por un equipo de ingenieros calificados, que se benefician del propio software de diseño de la compañía del estado de la técnica , así
como la I + D y las instalaciones
de prueba . En 2012 Otokar invirtió 12 millones de euros en I + D.
La compañía emplea a más de 2.600
personas y está en servicio en más
de 40 países repartidos en cuatro
continentes. Los autobuses están
diseñados para ser simples y funcionales, adecuados para una serie de usos.
-Fórmulas de contratación para el
discrecional y RUE
-Marco fiscal que fomente la adquisición de vehículos limpios
-Reducción de las cargas administrativas
-Publicación de una ley de huelga
en los servicios públicos
-Plan de internacionalización de las
empresas del sector
-Defensa de los intereses del sector ante la UE
Sobre Confebus
La Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros
(ASINTRA) y la Federación Nacional Empresarial de Transporte en
Autobús (Fenebús), han constituido la Confederación Española de
Transporte en Autobús, Confebús,
con el objetivo principal de contar
con una sola voz y ser más fuertes
en la defensa de los intereses y la
imagen del Sector. La Confederación nace con el propósito de ser el
primer órgano representativo del
empresariado del transporte en autobús en España, para fortalecer el
sector y dotarlo de un nuevo espíritu adaptado a la actualidad y a las
exigencias de nuestros clientes,
para generar sinergias económicas
y favorecer la ética empresarial.
Nace con vocación integradora, con
un único idioma, el del transporte
de viajeros por carretera.
El jurado eligió a Euraslog por su aporte en viabilidad y efectividad
I Premio Emprendedores y Seguridad Vial para
un sistema de seguridad infantil en autobuses
La empresa vasca Euraslog se ha
alzado con el Premio Emprendedores por su sistema de retención infantil para asientos de autobús, el
único existente en el mercado y el
primero que cuenta con la homologación de la Comunidad Económica
Europea (CEE). Se trata de un dispositivo adaptable a todas las butacas de autobuses que se coloca en
menos de 30 segundos.
El jurado eligió a Euraslog como
ganador por la viabilidad y escalabilidad de la iniciativa pero, sobre
todo, por su efectividad para reducir las lesiones y la mortalidad infantil en accidentes de tráfico derivados del transporte escolar. Los creadores de Euraslog recibirán una dotación económica de 20.000 euros a
fondo perdido bajo una política de
“arrastre” (coinversión). Además,
obtendrán formación en la Escuela
de Negocios IESE y mentoring a través de diferentes acciones enfocadas a la potenciación y al desarrollo
de competencias para el éxito de su
proyecto de emprendimiento. En
una fase más avanzada, el proyecto
será sometido a un estudio personalizado a cargo del Programa de Emprendedores de la Fundación para
la Innovación Bankinter, que con-
ANET advierte de lagunas
existentes en la normativa
sobre el transporte escolar
La Asociación Navarra de Empresarios de Transporte y Logística
(ANET ) organizó una jornada
teórico-práctica sobre legislación
de transporte escolar y de menores, en la que se desprendieron
varias conclusiones entre ellas las
lagunas existentes en la normativa existente sobre medidas en el
transporte escolar, "teniendo que
aplicar en ocasiones la lógica y el
sentido común que requiera la situación que se dé en el momento,
la importancia de conocer los elementos de seguridad del autocar
y cómo reaccionar en caso de evacuación para poder proceder de
una forma correcta en cada caso",
señalan desde ANET. En la jornada también se trataron temas en-
torno a las normas de seguridad
en el autocar, con una demostración práctica de los elementos de
seguridad y de evacuación de
emergencia del autobús. La ponencia sobre normativa fue impartida por la Policía Foral. Posteriormente se dieron unas pautas de
normas de comportamiento por
parte de SIM ingeniería y consultoría. En la práctica se pudieron
comprobar los elementos de seguridad del autobús, comportamiento y autoridad del conductor
y de los acompañantes, y situaciones de emergencia realizándose un simulacro evacuación en el
mismo vehículo involucrándose
todos los asistentes de forma activa en éste.
sistirá en un análisis exhaustivo con
un feedback constructivo posterior.
A partir del resultado de ese análisis,
si la iniciativa ganadora se encuentra
en un grado suficiente de madurez,
podrá tener acceso a rondas de inversión organizadas por Bankinter o
las que prepara el IESE Business
School en el marco de la Red de Family
Offices e Inversores Privada.
Premio
La primera convocatoria de este proyecto de aceleración de emprendedores de la Fundación Línea Directa
ha recibido un total de 59 candidaturas, todas enfocadas a mejorar la se-
guridad vial. Entre ellas se eligió a cinco finalistas. Con el Premio Emprendedores y Seguridad Vial, el objetivo
de la Fundación Línea Directa es, según Francisco Valencia, su director
general, "apoyar a aquellos emprendedores que apuestan por la seguridad vial y que con sus ideas ayuden
a erradicar la siniestralidad y la mortalidad en carretera". Para Valencia,
"Euraslog, el proyecto ganador, da
respuesta a un problema real de seguridad infantil dentro de autobuses
y transporte escolar para el que demandaban una solución urgente padres, colegios, empresas de transporte, así como la administración".
Fenebús participó en el debate del Foro
Europeo de Movilidad de Ciudadanos
La Delegación de Fenebús en Bruselas participó en una sesión de debate sobre nuevas formas de movilidad
y plataformas de viaje compartido. La
sesión la organizaba el Foro Europeo
de Movilidad de Ciudadanos, una
plataforma que gestiona la IRU. En
esta plataforma gestionada por la IRU
son miembros instituciones europeas y otras asociaciones como UITP,
EPTO o la Federación de pasajeros y
empresas como Eurolines, entre otros.
La reunión sirvió para presentar un
documento de reflexión sobre el nuevo paradigma de movilidad en ciudades y regiones. La sesión evidenció
que aún se está en proceso de definir cómo abordar los retos que plantea la movilidad compartida, centrán-
dose gran parte del debate en discutir qué está cambiando y que podría
cambiar y sin que hubiera posición
definida, explicó Fenebús. Otra reflexión general analizada es que todos los sistemas de transporte público no están funcionando como
deberían y por eso aparecen este tipo
de formas alternativas de movilidad.
Los dos principales objetivos que se
plantearon para abordar el asunto
pasarían por una mayor integración/
cooperación de todos los actores y
por la necesidad de igualar la calidad
del servicio. El Foro Europeo de Movilidad de Ciudadanos también publicó una propuesta para doblar el
uso del transporte colectivo terrestre de pasajeros entre 2015 y 2025.
La CE aclara a Fenebús el uso de
cinturones en el transporte escolar
En relación con las normas sobre el
uso de cinturones de seguridad y sistemas de retención para niños en
autobuses y autocares, la DG MOVE
de la Comisión Europea le ha explicado a Fenebús que estas normas están armonizadas a nivel de la UE.
Así lo ha hecho saber la federación explicando que la Directiva 91/
671/CEE del Consejo sobre el uso
obligatorio de cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil
en los vehículos establece que todos los ocupantes de tres años o más
de los vehículos categorías M2 y M3
utilizará los sistemas de seguridad
provistos mientras están sentados.
Sin embargo, algunas excepciones son posibles de acuerdo con el
artículo 6 de la Directiva que establece que los Estados miembros podrán,
para el transporte en su territorio y
con el acuerdo de la Comisión, conceder una exención "con el fin de tener en cuenta las condiciones específicas de uso de los vehículos M2 y
M3 para el transporte local en las
zonas urbanas y áreas construidas,
o en aquellas en las que se permite
viajar de pie".
Mayo 2015 /
12 / PANORAMA
El primer Teris de Vectia llega a las
calles, de la mano de Autobuses Prisei
La marca Vectia ha suministrado
recientemente a Autobuses Prisei
la primera unidad de su serie
Teris. Se trata de un autobús urbano, carrozado en piso bajo integral, de 10,6 metros de longitud
y 2,40 de anchura.
Con esta entrega, Vectia cumple el compromiso expresado en
la última edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA) y su nuevo vehículo Teris está ya en funcionamiento en la ciudad de Madrid.
El Teris de Vectia supone la
evolución del preliminar modelo
Tempus, primer vehículo híbrido
desarrollado íntegramente en
nuestro país, y, precisamente, fue
presentado oficialmente a finales
del mes de octubre en el transcurso de FIAA 2014. Con un chasis
de piso bajo integral y una estructura autoportante en acero de alta
resistencia, el novedoso vehículo
híbrido presenta mejoras de seguridad y técnicas en casi todos los
aspectos que lo conforman: puertas y accesos, climatización, cristalería, acabados interiores, dispositivos de señalización, puesto del
conductor, equipamiento eléctrico,
dirección ruedas y dispositivos
de frenado, entre otros.
El Teris.10 Híbrido Diésel Euro
VI, tranferido a Autobuses Prisei,
es un vehículo híbrido, con tracción eléctrica, convertible a 100%
eléctrico durante su vida útil. Despunta por su alta eficiencia energética, lo que posibilita un ahorro
de combustible fósil de alrededor
del 30% (con respecto a otros modelos), que se evidencia en características técnicas tales como su
freno regenerativo y la posibilidad
de almacenamiento de energía cinética; la maximización del rendi-
miento del motor de combustión
apagado en paradas; el accionado
eléctrico de auxiliares o la gestión
eficiente del consumo de la propulsión y equipamiento auxiliar.
Se trata, además, de un vehículo
respetuoso con el medio ambiente
puesto que genera menos emisiones contaminantes y de CO2 a la
atmósfera. Además, se caracteriza
por su gran confort de marcha gracias a que es un modelo que ha trabajado aspectos como la tracción
continua sin saltos; el control de
entrega de potencia y frenado o la
reducción de ruidos y vibraciones.
La empresa
Sagalés presenta
cuatro vehículos
Solaris Urbino
Desde el año 2005, más de 1.600
pequeños han conocido Vitrasa
gracias a la iniciativa escolar
Desde el pasado martes 7 de abril y
hasta el 1 de junio, Vitrasa pone de
nuevo en marcha la iniciativa de
visitas escolares a sus instalaciones con objeto de mostrar a los niños de Educación Primaria el funcionamiento del transporte urbano
en Vigo. La idea se lleva a cabo desde 2005 y más de 1.600 niños ya
han pasado por las instalaciones.
En este 2015 se estima que serán
alrededor de 30 los colegios que se
acerquen a las instalaciones, con
un total de 66 visitas que sumarán
alrededor de 1.500 chavales.
Las visitas tienen hora y media
de duración y se dividen en dos horarios diferentes, comienzando a las
9:15 ó a las 11:30. El procedimiento
es que un autobús de la compañía
recoge a los niños en sus centros
escolares y los traslada hasta Vitrasa,
donde la visita comienza con una
vuelta en autobús por la explanada
de las instalaciones. En todo momento, los niños están acompañados por el personal de la compañía con el fin de poder explicarles
de primera mano el funcionamiento del transporte público.
Durante la visita, los niños conocen la estación donde los autobuses hacen el repostaje diario
y donde también se contabilizan
los datos de las máquinas de
billetaje. Después conocen el tren
de lavado. También conocen la
tarjeta verde, en funcionaiento
desde 2001, que se adapta a todos los colectivos para facilitar el
pago en el servicio y hacerlo más
cómodo y económico.
Tras esto, el recorrido discurre por el taller, donde los niños
pueden ver la zona de pintura, los
fosos y los colectores para los residuos generados por la empresa. También se les enseña la sala
de recaudación, donde los conductores entregan la cantidad
acumulada a lo largo del día y se
les explica todo el funcionamiento del Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), por el cual se
puede conocer la posición de
cualquier vehículo en la ciudad.
Sagalés, compañía fundada en
1641 dedicada al transporte de
viajeros, ha presentado esta mañana cuatro nuevos vehículos
que se incorporan a la flota de
Bus Nou Barris para operar las
líneas de TMB 80, 81 y 82. El acto
inaugural ha tenido lugar en las
instalaciones de Bus Nou Barris
y ha contado con la presencia de
Joaquim Forn, presidente de
TMB y primer teniente alcalde
del ayuntamiento de Barcelona;
Irma Rognoni, regidora de Nou
Barris, y Ramon Sagalés, consejero delegado de Sagalés, empresa concesionaria del servicio.
Los cuatro nuevos autobuses
son de la marca Solaris, modelo
Urbino 8,6. Con una largada de
8,6 metros y 2,4 metros de ancho,
los Urbino son los autobuses
más pequeños de su gama. Son
de la familia de vehículos urbanos de piso bajo, donde la línea
del vidrio delantero es más baja
de lo habitual para tener una mejor visibilidad de la acera izquierda cuando el vehículo se está
acercando a la parada.
Son vehículos modernos, ligeros, resistentes, de fácil servicio,
mantenimiento y explotación,
adaptados para las personas con
movilidad reducida, y respetuosos con el medio ambiente, ya
que están preparados para el
consumo de Biodie-sel. La capacidad de los Urbino 8,6 es de 17
plazas sentadas y 35 de pie.
El consorcio de autobuses de Segovia
adquiere cinco Scania de Castrosua
La empresa Urbanos de Segovia,
perteneciente al Grupo Avanza, presentó cinco nuevos autobuses urbanos con chasis Scania y carrocería Castrosua. El acto de presentación se celebró junto al Acueducto de Segovia y acudió al mismo la
alcaldesa segoviana, Clara
Luquero, la concejala de Transportes, María José de Andrés, el director gerente de Urbanos de Segovia,
Manuel Ramo, y el director de desarrollo, Íñigo Prado.
Los vehículos entregados, cinco
autobuses urbanos con chasis Scania N 280 UB4X2 Euro 6 con piso
bajo integral, presentan un motor de
280 CV que arroja un par de 1100
Nm consiguiendo optimizar el consumo al operar en regímenes más
bajos. Con una longitud de 10,50
metros, las unidades cuentan con la
carrocería Castrosua City Versus que
posee dos puertas eléctricas dobles;
dos rampas de acceso para sillas de
ruedas, una manual y otra eléctrica,
además de dos espacios habilitados
para sillas de ruedas. Disponen, asimismo, de equipamiento de aire
acondicionado Hispacold y sistema
Fogmaker de extinción de incendios
en el habitáculo motor.
Avanza Interurbanos vuelve a confiar
en Scania, comprando seis urbanos
La empresa Avanza Interurbanos ha
presentado 6 nuevos autobuses urbanos con chasis Scania y carrocería Irizar. El acto de presentación de
estos autobuses se celebró en la Plaza de España de Getafe y es que los
vehículos realizarán transporte urbano en la ciudad de Getafe. Las unidades se incorporan a una flota de 140
vehículos, un 70% son Scania.
El acto de presentación se celebró en la Plaza de España de Getafe
y acudió al mismo el Alcalde, Juan
Soler, el Concejal de Transportes,
José Luis Casarrubios, el Responsable de Cercanías del Grupo
Avanza, José Luis Román y el Gerente de Avanza Interurbanos,
Eugenio Blázquez. Scania
Hispania estuvo representada por
Damián García, Responsable Comercial de Autobuses, e Irizar por
Salvador Mata, Responsable de
Ventas de la zona centro.
Santander incorporará seis
híbridos a la flota del TUS
Seis nuevos autobuses híbridos se
incoporarán próximamente a la flota
del Servicio Municipal de Transporte
(TUS), según ha comunicado el Ayuntamiento de Santander. Estos se sumarán al ya existente, lo que se traduce en una flota dotada con el 10% de
vehículos de este tipo. Ya están siendo equipados con las mismas prestaciones que el resto de autobuses.
La renovación de la flota tiene
como finalidad seguir fomentando la
movilidad sostenible, con la utilización de la tecnología para favorecer
la reducción de ruidos y emisiones,
contribuyendo así al cuidado del
medio ambiente. La incorporación de
vehículos híbridos supone, además,
potenciar la movilidad eléctrica en la
ciudad y lleva aparejada el empleo
de la tecnología en el transporte.
En los últimos años, se han desarrollado acciones que hacen posible
que, por ejemplo, a día de hoy los usuarios puedan consultar en su teléfono
móvil cuánto tardará en llegar el próxi-
mo autobús a cualquiera de las paradas que se encuentran en el municipio o el estado real del tráfico en las
calles de la ciudad. Los nuevos vehículos ofrecen una eficiencia ecológica superior a la de la normativa actual Euro 6, con reducciones de hasta un 39% de CO2 y de un 50% de
emisiones peligrosas, respecto a los
autobuses convencionales.
Asimismo, permiten obtener un
ahorro energético de hasta un 39%
en consumo de combustible; una
mayor comodidad y confort por su
silencio, gracias a su sistema hibrido,
tanto para los usuarios como para
los residentes de las zonas de paso;
así como dos espacios para personas con movilidad reducida con acceso mediante rampa eléctrica.Su
diseño hace posible una mayor visibilidad para los para los pasajeros y el conductor, mientras que
sus potentes motores eléctrico y
diésel reducen considerablemente
el consumo de gasoil.
/ Mayo 2015
PANORAMA / 13
La navarra Sunsundegui vende seis
SC7 a tres empresas distintas
La carrocera navarra ha entregado a Doig's of Glasgow una unidad para línea regular y otra para
línea Platinum. Los autocares se
han carrozado sobre chasis Volvo B11R, en 13 metros, y cuentan con 57 plazas para el pasaje
con butacas reclinables modelo
EGA de Esteban con mesa, dos
monitores de 19 pulgadas y WC.
El vehículo comprado por
Benal Bus tiene las mismas características que los anteriores,
pero con una capacidad de 54
plazas para el pasaje. Mientras,
Socibus estrena tres unidades
SC7 carrozados sobre chasis
MAN RR2 Lion`s. Cuentan con
48 plazas para el pasaje, dos plazas PMR y WC.
Sobre Doig's of Glasgow
La compañía escocesa Doig's of
Glasgow se dedica al transporte de pasajeros desde el año
1991. Ofrecen un servicio lujoso, de máxima seguridad y comodidad, con vehículos de no
más de cinco años. Asimismo,
siempre ha contado con la tecnología más avanzada y los mejores recursos humanos para
garantizar en todo momento la
calidad de su servicio.
Interbús Valladolid adquiere un
nuevo Scania, carrozado por Irizar
La empresa dedicada a todo tipo
de transporte de viajeros y especializada en el transporte internacional, Autocares Interbús de Valladolid, ha adquirido para su flota
un nuevo vehículo Scania carrozado por Irizar de 13 metros y 55 butacas. El autocar además cuenta con
un motor EURO 6.
El motor de esta nueva unidad adquirida por la empresa
pucelana Autocares Interbús
cuenta con este motor Euro 6
que cumple con las normativas
más estrictas sobre contamina-
ción impuestas por la Unión
Europea.
El autocar cuenta con medidas
de seguridad como el sensor de
ayuda a la frenada en caso de emergencia y el aviso por cambio involuntario de carril, entre otros. En su
interior cuenta con butacas reclinables de polipiel, enchufes, W.C,
monitores, mesas, aire acondicionado y otros muchos extras.
Autocares Interbús cuenta
con una flota de antigüedad media de 2 años que está en continúa renovación.
Máxima seguridad y reducidos niveles de ruido son sus ventajas
Continental amplía su gama con el
Conti Urban HA3 265/70 R 19.5
Continental amplía su gama de
neumáticos para pasajeros con el
Conti Urban HA3, un novedoso
modelo de 19,5 pulgadas, que se
ha concebido especialmente para
autobuses urbanos e interurbanos de tamaño medio. Su diseño
pretende garantizar una vida útil
especialmente prolongada.
El nuevo compuesto de caucho
del Conti Urban HA3 265/70 R19.5
garantiza una vida útil especialmente prolongada incluso en las
exigentes condiciones de tráfico
urbano de movimiento discontinuo, con frenadas y aceleraciones
continuas, explica el fabricante.
Además, los flancos reforzados
dotan al neumático de resistencia
al contacto frecuente con los bordillos, inevitable durante el servicio de transporte público.
El nuevo Conti Urban HA3 265/
70 R19.5 garantiza una conducción excepcional y un agarre excelente, lo cual asegura el confort y la seguridad de los pasajeros. La mayor proporción de caucho del nuevo compuesto que
refuerza los flancos, sumada a la
carcasa de cables de acero, consigue un contorno especialmen-
te robusto. Al mismo tiempo, este
contorno se adapta al entrar en
contacto con los habituales bordillos de las paradas de autobús.
Características
Las entalladuras, que llegan hasta
la base de los surcos de la banda
de rodadura, también garantizan un
mantenimiento óptimo durante toda
la vida útil del neumático premium,
incluso sobre mojado. El compuesto de caucho de la banda de rodadura no es la única novedad introducida, también se ha perfeccionado el "dibujo de mayor volumen"
para la banda de rodadura, que siempre sufre un mayor desgaste. Todos estos factores prolongan la
vida útil del Conti Urban HA3 hasta un 20 % comparado con los neumáticos estándar para uso regional.
El Conti HA3 19.5 puede usarse en todos los ejes. Los indicadores de resculturado para marcar
la posible profundidad del mismo,
se integran en la banda de rodadura. El resculturado confiere a los
neumáticos una mayor vida útil
gracias a una menor resistencia a
la rodadura, algo que repercute directamente en la rentabilidad de la
flota. Al igual que toda la tercera
generación de neumáticos para
autobuses, la carcasa del Conti
Urban HA3 R 265/70 R19.5 también se puede recauchutar. Esto
prolonga la vida útil del neumático y ofrece una ventaja competitiva directa a las compañías de
autobuses urbanos ante la necesidad imperiosa de reducir costes.
El neumático Conti Urban HA3
265/70 R19.5 lleva el distintivo M+S,
lo cual habilita su uso durante todas las estaciones del año en buena parte de las regiones europeas.
Scania Hispania, marca del Transporte por Autocares Rosamar incorpora a
carretera con más seguidores en Facebook su flota un Stellae de Castrosua
La red social Facebook, con multitud de usuarios en el mundo, se
convierte en uno de los mejores escaparates de las marcas para
promocionarse y estar en contacto
con los clientes. Scania Hispania ha
logrado resultados en este social media, alcanzando los 20.000 fans.
Facebook es actualmente la red
social con más seguidores en todo
el mundo, habiéndose posicionado
como uno de los canales de comunicación más eficaces para mante-
ner los clientes, admiradores y empleados actualizados sobre las novedades y actividades llevadas a
cabo por las marcas.Scania Hispania
ha alcanzado recientemente 20.000
fans en Facebook, convirtiéndose
en la marca del sector de vehículos
industriales pesados con más seguidores a nivel nacional.
Además, Scania Hispania se alzó
el 4 de diciembre de 2014 con el
premio TNS FanPage Awards que
le acredita como la mejor página de
Facebook 2014 de Automoción.
"Nuestra presencia en Fa-cebook
está contribuyendo a aumentar el
conocimiento sobre nuestra marca, productos y servicios. Estos
logros ponen de relieve la apuesta de Scania Ibérica por la comunicación digital y las redes sociales como un potente canal para
conectar con sus usuarios", afirma Daniel González, responsable
de Marketing y Comunicación de
Scania Hispania.
Autocares Rosamar, operadora de
transporte de viajeros con sede
en la localidad madrileña de San
Sebastián de los Reyes, ha incorporado a su flota recientemente
un vehículo Stellae de Castrosua,
modelo especialmente diseñado
para la realización de servicios
de transporte discrecional y largas distancias.
La empresa madrileña ha confiado en este Stellae de Castrosua
que destaca por su alto estándar
de calidad constructiva, su innovador diseño, su elevado nivel de
seguridad y su completo equipamiento, que asegura la confortabilidad de los viajeros en los desplazamientos de largo recorrido
para los que está especialmente
diseñado el vehículo.
Algunas de las principales características técnicas de este vehículo
ya entregado a Autocares Rosa Mar,
S.L. son, una altura de 3,6 metros y
una longitud de 12,9. Ha sido carrozado sobre bastidor IVECO C-45 SRI
de Cocentro. Esta carrocería
multiplexada cuenta con homologación para 55 y 59 pasajeros.
Mayo 2015 /
14 / PANORAMA
Indcar invierte en el nuevo y moderno
sistema de gestión Infor LN
Anuncio del acuerdo entre Infor,
compañía de software empresarial
en la nube y la empresa de carrocerías de minibuses Indcar por el software Infor LN que apoyará el plan
estratégico de la compañía planteado a mediados del pasado 2014 con
el objetivo de crecer, modernizar y
profesionalizar la empresa.
Indcar, desde su nacimiento en
1888 cuando comenzó su actividad
en el sector de carruajes y diligencias de pasajeros, ha invertido de
manera constante en tecnología
para la modernización con el objetivo de ofrecer los modelos más punteros. Siguiendo con esta tónica el
pasado año Indcar inicia un proceso de análisis de distintas aplicaciones de software donde compara
las primeras marcas del mercados y
evalúa su nivel de adaptación a los
requerimiento de la compañía.
Tras analizar varías propuestas
Indcar elige el ERP Infor LN, la tecnología de última generación desarrollado por Infor en los últimos
años y que ofrece a Inscar una experiencia diferencial e innovadora
en la utilización del sistema de gestión abarcando desde el configurador de producto hasta la contabilidad pasando por la conexión con
los proveedores. La implantación
del sistema la hará Semantic Systems, partner certificado de Infor.
El sistema anterior se había que-
La región de
Värmland en
Suecia se hace
con 43 Indcar
El pasado mes de marzo se formalizó el pedido que Indcar proporcionará a la región del Värmland,
Suecia a lo largo de los próximos
meses. Esto ha sido posible al
triunfo del proyecto llevado a cabo
de la mano de la empresa Nobina
con la que Indcar presentó su proyecto al concurso públido de
transporte de esta región.
El pedido firmado, corresponde a 43 unidades divididas entre:
modelos MOBI de 30 plazas carrozadas sobre chasis Iveco 70C17
y modelos Strada carrozados sobre chasis 60C17, de 22 plazas.
La región sueca de Värmland
cuenta ya con varias unidades
Indcar. Los modelos MOBI han
sabido adaptarse a las inclemencias climatológicas de la zona,
aportando el aislamiento y robustez necesarios. En cuanto a
los Strada-Iveco, ofrecen un espacio confortable, indicado para
el transporte de pocos pasajeros.
Nobina provee los servicios de
transporte público en Suecia, Noruega, Dinamarca y Finlandia, y el
tráfico de los autobuses Express.
Con una flota de más de más de
3.500 buses en circulación,
Nobina, se encuentra entre las 10
compañías de transporte público
más importantes de Europa.
dado obsoleto y no permitía a la
empresa abordar con seguridad
los planes de crecimiento, ya que
no proporcionaba la información
ni las herramientas necesarias para
la toma de decisiones de forma fiable y rápida. Con Infor LN, Indcar
espera disponer de una plataforma sobre la que desarrollar sus
futuras estrategias de negocio.
Está previsto poner en marcha
el nuevo sistema en el mes de enero de 2016. En palabras de Gaël
Queralt, consejero delegado de
Indcar, "La solución de Infor nos
permite contar con una base tecnológica en la que confiar para cumplir nuestro plan estratégico".
Ventas fuera y en España
Continúan a buen ritmo las entregas de los vehículos de Indcar en
los últimos tiempos. A nivel internacional ha hecho entrega de tres
modelos Wing al mercado francés
y dos modelos Mago2 cuyo destino ha sido Italia. En cuanto al
mercado doméstico, Martí Pi supera ya los diez vehículos adquiridos en Indcar, confiando, esta
vez, en un Wing carrozado sobre
chasis Iceco 70C17 de 24 plazas.
El mercado italiano ha confiado
en el modelo Mago2 carrozado sobre chasis Iveco CC100, que en estos vehículos cuenta con 30 plazas,
aunque brinda hasta 34 asientos.
Sus híbridos se venden en Reino Unido, Dinamarca y Brasil, entre otros
Volvo aumenta las ventas de híbridos
eléctricos y diversifica sus mercados
Las ventas de autobuses híbridos
Volvo han aumentado en el segundo trimestre de este año y la compañía ha vendido más de 2.000 unidades en unos veinte países desde su
introducción en 2010. Menos emisiones de escape, bajo consumo de
energía y un funcionamiento más
silencioso son apreciados por un
número creciente de ciudades.
"Con este éxito continuo estamos
reforzando nuestro liderazgo mundial en autobuses híbridos. Ciudades de todo el mundo ahora consideran el tráfico de autobuses eléctricos como una forma rentable de
reducir los problemas de la mala calidad del aire y el ruido”, ha señalado Håkan Agnevall, presidente y
CEO de Volvo Buses. “Nuestra solución permite que viajar sea más
atractivo y mejora el medio ambiente sin la necesidad de grandes inversiones en nueva infraestructura".
Entre los mercados que recientemente han incorporado a sus flotas
autobuses híbridos de Volvo están
Dinamarca, Hungría y Polonia. El
mercado más grande en la actualidad es Gran Bretaña, aunque países
como Colombia, Suecia, Alemania,
Brasil y Suiza han adquirido un gran
número de autobuses híbridos. La
Scania comienza a producir
autobuses urbanos en India
El 31 de marzo Scania inauguró su
producción de autobuses urbanos
en Narasapura, en el estado indio
de Karnataka, en presencia de los
ministros de Transporte de Suecia y la India. Scania ha invertido
cerca de 400 millones de coronas
suecas (40 millones de euros) en
Narasapura, donde también monta camiones desde 2013.
"La inauguración de esta planta de producción de autobuses es
un hito importante para nuestras
operaciones en la India. Los autobuses y autocares producidos
aquí también se pueden exportar a
otros mercados regionales en el
futuro e incluso al resto del mundo en el largo plazo", dijo el presidente de Scania, Martin Lundstedt.
Las operaciones industriales
de Scania en Narasapura, 40 km
al este de Bangalore, ya incluyen
el montaje final del camión y chasis de autobús, así como la carrocería y el equipamiento de los ve-
hículos completos. La producción
de autocares de larga distancia está
totalmente integrada, y ya se está
ejecutando. La producción de autobuses urbanos se iniciará en breve, y las primeras entregas están
previstas para finales de año. La
sede de la filial india de Scania también se encuentra en Narasapura,
así como un taller de servicio y un
almacén central de piezas.
La planta de producción está diseñada actualmente para 2.500 camiones y 1.000 autobuses por año
y tiene 600 empleados. Dentro de
los próximos cinco años, Scania
espera duplicar la capacidad y reclutar otros 200 empleados.
En la India, la demanda es cada
vez mayor para los vehículos con la
calidad y el rendimiento de Scania,
así como productos relacionados
con el servicio, en línea con el crecimiento rápido e iniciativas de la economía del país para mejorar la eficiencia en el sector del Transporte.
mayoría de los modelos vendidos son
autobuses de dos ejes, mientras que
poco más de 60 son versiones articuladas. Las cifras de ventas totales incluyen el nuevo híbrido eléctrico, que
fue lanzado en 2014, y que hasta ahora se ha introducido en Hamburgo,
Estocolmo y Göteborg.
La gama de autobuses híbridos de
Volvo Buses abarca la de dos ejes
Volvo 7900 Híbrido, Volvo 7900 Híbrido articulado y Volvo 7900 Híbrido
Eléctrico. Los chasis híbridos de Volvo con líneas de conducción también
constituyen la base de los apiladores dobles británicos y los modelos
de alta capacidad en Latinoamérica.
Además, Volvo ofrece soluciones integrales como el mantenimiento de
todo el bus, incluyendo baterías, a
un coste fijo predeterminado.
En junio de este año, el servicio
de transporte público de la ciudad
de Gothenburg va a iniciar operaciones regulares con los primeros
autobuses totalmente eléctricos de
Volvo. "Con nuestra amplia gama
de autobuses eléctricos nos encontramos con una amplia variedad de necesidades de los clientes. La ligereza, el transporte público urbano requerirá una mezcla
de híbridos, híbridos enchufables
y autobuses totalmente eléctricos.
Scania prolonga los servicios para
vehículos de más de 800.000 km
Scania prolonga la Campaña
1.000.000 km. que ofrece hasta diez
paquetes de reparación a precio
fijo en componentes vitales del
motor en autobuses y camiones
con kilometraje a partir de los
800.000 km. De esta manera la
compañía ayuda a sus clientes a
mantener la rentabilidad de negocio alargando la vida útil de los
motores de sus vehículos.
Una reparación preventiva disminuye la posibilidad de paralizaciones extraordinarias, planifica el
momento más adecuado para efectuar el gasto y mantiene el motor
del vehículo a pleno rendimiento.
Por ello, la Campaña 1.000.000 km
de Scania, que estará en vigor has-
ta el 31 de diciembre de 2015, ayuda a que el vehículo siga sumando kilómetros.
El criterio definitivo que permite optimizar el motor de un Scania
reside en las características operacionales a las que se ve sometido. Los profesionales Scania conocen la evolución del vehículo y
recomiendan, exclusivamente
cuando sea necesario, que se actúe en prevención renovando uno
u otro de los componentes vitales
del motor. Como en toda visita a
taller, se efectúa un chequeo completamente gratuito con el objetivo de prevenir incidencias que
afecten a la seguridad del vehículo y a la comodidad del conductor.
Jaime Verdú, nombrado director
comercial de Volvo Buses España
Desde el pasado 1 de abril, Jaime
Verdú desempeña sus labores
como director comercial al frente
de la sección de Volvo Buses España. Verdú posee una amplia experiencia dentro del Sector, pues
ha trabajado en otras compañías,
tales como Mercedes, Scania e
Iveco.
Natural de la ciudad de Madrid,
es ingeniero Técnico Industrial.
En 2006 se incorporó a la disciplina de Irisbus, donde ejerció como
responsable de Bodybuilders,
desempeñando diferentes posi-
ciones hasta ser nombrado como
director de Ventas de Interurbanos (Intercity/Coach).
Posteriormente ocupó diferentes posiciones directivas en los
segmentos de camiones y autobuses, y desde el 1 de abril, fecha
de su incorporación a Volvo España, detenta el cargo de director
Comercial de Autobuses y Autocares en España, reportando a
Francisco Unda, director de Autobuses y Autocares en Volvo España, y director de Volvo Buses
para el Área de Europa Sur.
/ Mayo 2015
PANORAMA / 15
La mala calidad de los neumáticos es responsable del 6% de los accidentes
Planteamiento ante la Comisión
Europea de la necesidad de controlar
la edad de los neumáticos de autobuses
IRU y Busworld unen fuerzas para
el traslado colectivo seguro en India
La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) y Busworld
unieron fuerzas para organizar, dentro de la exposición Busworld India,
seminarios centrados en la movilidad sostenible, con el fin de promover mejores prácticas y políticas de
negocios que ayuden a un transporte seguro y sostenible.
Por un lado, dentro de esta exposición, el seminariod el 28 de abril estuvo dedicado a 'La política inteligente y Smart Tecnología para la
Smart City Movilidad' que se centrará en la movilidad sostenible, la
planificación urbana sostenible, autobuses de tránsito rápido, y el turismo entrenador.
Janusz Lacny, presidente de la IRU,
hizo estas declaraciones al respecto, "a partir de la experiencia de la
IRU internacional, y en base a los
logros alcanzados con la campaña
conjunta Smart Move de duplicar el
uso de autobuses y autocares, queremos poner en marcha, junto con
nuestros socios y partes interesadas de la India , un grupo de alto
nivel 'Smart Move all-indio', para
identificar las principales barreras y
elaborar soluciones prácticas para
lograr una movilidad segura, sostenible y accesible para todos, con
el menor coste para la sociedad".
Por otro lado, hubo un seminario,
el 29 de abril, titulado 'Tras las
huellas del Señor Primer Ministro
Modi: El aumento de la movilidad
a través de los servicios, más limpios más seguras y eficaces de
autobuses y autocares', que se
centró en la electro-movilidad y la
seguridad como parte de la campaña Smart Move y sus valores.
"A lo largo de su existencia,
Busworld ha sido un punto focal
para las personas que quieren encontrar todo tipo de información
sobre los muchos aspectos de la
industria de autobuses y autocares. El uso de nuestra red mundial
de expositores, operadores, académicos, periodistas, ingenieros y
otros contactos, siempre han sido
capaces de señalar a la gente en la
dirección correcta. Hemos formalizado estas habilidades mediante
el establecimiento de la Academia
Busworld.", afirmó Didier Ramoudt, presidente de Busworld.
Distintos eurodiputados le han
planteado a la Comisión Europea
la cuestión de reforzar la seguridad vial a través de obligar legislativa-mente a mejorar los neumáticos de todos los vehículos en
general, y de los autobuses y autocares en particular. La mala calidad de los mismos es causa directa del 6% de los accidentes en Europa.
La vida útil de los neumáticos
depende de factores meteorológicos, hábitos de conducción, las carreteras y el mantenimiento, y su
aptitud para circular disminuye
con el paso del tiempo. La eurodiputada Theresa Griffin preguntaba recientemente a la Comisión si
investigará la posibilidad de introducir una restricción de edad en
los neumáticos que puedan ser
usados en los autobuses y autocares en los Estados miembro y si
la misma considerará proponer
normativa que incluya un control
de la edad del neumático de todos
los autobuses y autocares de los
Estados miembro en las inspecciones anuales de vehículos.
La comisaria Bulc ha respondido a Griffin diciendo que "la Comisión pretende plantear el asunto
de la relación entre la edad del neumático y la seguridad del mismo
en el Comité de inspección técni-
El Congresode la UITP tendrá un programa
especial dedicado al transporte en autobús
El Congreso y Exposición Mundial
de la UITP (Unión Internacional del
Transporte Público), que se celebrará en Milán los próximos 8 y 10
de junio, abordará un programa especial dedicado al autobús, con el
objetivo de explorar los desafíos
técnicos, operativos y financieros
que se presentan en el futuro de
este medio de transporte.
Puesto que los autobuses representan la columna vertebral de la
movilidad urbana, desde UITP
creen de vital importancia prestar
especial atención en el Congreso,
con un programa concreto, a este
medio de transporte. A través de
debates y conferencias, se abordarán los principales desafíos que
implican las soluciones del siglo
XXI de cara al futuro del autobús.
Para contestar a todas las posibles preguntas que puedan surgir
frente, es necesario analizar el tema
desde diferentes perspectivas; por
ello, tal y como indican desde UITP,
en el Congreso se producirán diferentes sesiones que lograrán esclarecer a través de casos de estudios,
tencología, economía y operaciones
aspectos de gran importancia.
El programa tendrá una sesión
que versará sobre las últimas actualizaciones en el transporte
por autobús en varias regiones
de todo el mundo. Se trata de la
sesión 7. Tras ella habrá una sesión que se centrará principalmente en la región de Lombardía,
Eurasia, África y América Latina, la sesión 24.
También se abordará el desarrollo y despliegue de nuevos
vehículos más limpios y la existencia de más soluciones para
los autobuses que funcionan
con energía eficiente en las ciudades. En la sesión 5 se ilustrarán diversas opciones tecnoló-
gicas, tales como el plan de la
RATP "BUS 2025", o Bogotá
Elektrika y BRT.
Los desafíos y las expectativas operativas y financieras de
los diferentes grupos de interés
también tendrán cabida. En la Sesión 5 se compartirán experiencias suecas y españolas con el
uso de Europea ZeEUS de financiación de proyectos.Relación
entre el uso de la tierra y el desarrollo dentro del área urbana. En
relación a este tema la sesión 14
explora la coordinación entre los
diferentes actores de la política
eficaz de transporte público.
ca de la carretera establecido bajo
la legislación de la UE". Bulc también ha puntualizado que la edad del
neumático debería poder determinarse fácilmente si la fecha de su fabricación está marcada en el neumático, tal y como exigen los Reglamentos UNECE 30 y 54. Además, recuerda que la normativa UE en vigor al
respecto obliga a los Estados miembros a establecer en su legislación
nacional los requisitos para que, en
las inspecciones anuales de vehículos, se pueda verificar la edad de los
neumáticos en los vehículos matriculados en su territorio.
Por su parte, el eurodiputado
Enrico Gasbarra ha querido saber si
la Comisión pretende añadir nuevos
objetivos a las directrices recogidas
en el programa sobre Seguridad Vial
2011-2020 de la UE y ha exigido que
aclare cómo planea invertir en tecnologías de nuevos vehículos, particularmente en las relativas a neumáticos. También ha preguntado si
considerará complementar su programa de acción con propuestas específicas para animar a los conductores a mejorar su comportamiento,
implantando nuevas reglas y nuevos tipos de equipamiento para
ayudar a controlar los riesgos inherentes a los neumáticos gastados.
La Comisión de Medio Ambiente
avala limitar el uso de biocombustibles
La Comisión de Medio Ambiente
del Parlamento Europeo aprobó el
pasado 14 de abril un acuerdo con
los Estados miembros de la Unión
por el cual se establece la limitación del uso de los biocombustibles tradicionales. La medida forma parte del cumplimiento de los
objetivos medioambientales de la
UE para el 2020.
Durante la celebración de la
Comisión los eurodiputados, en
su mayoría, apoyaron la medida
de limitación, con 51 votos a favor, pero también se posicionaros
12 de ellos en contra y hubo una
abstención. Según la propuesta
los biocombustibles tradicionales
que procedes del maíz, el trigo, la
remolacha o otros cultivos, que
interfieren en la producción de alimentos, supondrán como máximo
el 7% de la energía renovable
usapara para el transporte en el
año 2020. Hasta ahora la producción de biocombustibles a partir
de estos alimentos rozaba el 8,6%.
De todos modos, se ha establecido, que los estados puedan instaurar un umbral más bajo si bajo
su visión, en ciertos momentos, lo
consideran necesario.
Europa aboga por un sistema único
de billetes en el Sector del Transporte
La comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, ha abogado
por lograr en la Unión Europa un
sistema único de billetes en el
sector del transporte gracias a la
digitalización para que los ciudadanos se puedan desplazar sin
problemas. En unos desayunos organizados por el Foro España Internacional, Bulc ha asegurado que incrementar la digitalización en el sector del transporte europeo es una
oportunidad tremenda, al igual que
lo son las energías alternativas. Y es
que, el transporte europeo consume
el 34 % de la energía de europa, genera el 24 % de todas las emisiones de
CO2, y el 94 % de los combustibles
que utiliza son fósiles. Asimismo, ha
destacado las oportunidades que
representa el Plan Juncker y ha
insistido en que el transporte es
un elemento vital para cualquier
economía.
Mayo 2015 /
16 / PANORAMA
Cavero visita el Centro de Control de AISA, con 12 líneas interurbanas y 13 urbanas
Un puesto de mando en Valdemoro controla
los autobuses del sureste de la región
Un centro de control en
Valdemoro permite conocer la situación exacta de los autobuses
interurbanos que prestan cada día
servicio en el sureste de la región.
El consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pablo
Cavero, ha visitado las instalaciones de este centro del grupo
AISA, concesionario de 12 líneas
interurbanas y 13 urbanas.
Este centro de gestión y explotación local de la compañía
permite conocer la ubicación real
de todos sus vehículos en circulación y transmitir en tiempo real
los datos al Consorcio Regional
de Transportes de Madrid, que
los recibe en su propio Centro
Integral del Transporte Público
denominado CITRAM. “De esta
forma –explicó el responsable autonómico- se puede ofrecer información en tiempo real a los
más de 9,2 millones de usuarios
anuales que registran las líneas
de este grupo y ante cualquier
incidencia adoptar medidas alternativas desde el propio Consorcio de Transportes en colaboración con la compañía”.
Hay que tener en cuenta que se
trata de un centro que está activado las 24 horas de los siete días de
la semana, todos los días del año.
Además, estas instalaciones son
un ejemplo de la avanzada tecnología I+D que permite al transporte
público madrileño ser un modelo de
calidad a nivel internacional.
Entre las aplicaciones que se
gestionan desde este puesto de
control se encuentra el Sistema de
Ayuda a la explotación (SAE), que
geolocaliza todos los vehículos y
transmite información de utilidad,
como la línea e itinerario en la que
se encuentra, su retraso, viajeros
subidos (ocupación), entre otros.
Asimismo, se encuentra el Gestor
de Incidencia (GIS), que envía cualquier anomalía de la línea al Consorcio Regional de Transportes de
forma inmediata; el Sistema de Información Dinámica (SGIP) para enviar información en tiempo real a las
La CEOE crea un catálogo de ideas
hecho por su Consejo de Transporte
La Junta Directiva de CEOE ha
aprobado el documento elaborado por el Consejo de Transporte y
la Logística presidido por Rafael
Barbadillo máximo respresentante
de Asintra, en el que se recogen
las principales propuestas del sector de cara a las próximas elecciones autonómicas y municipales.
El documento elaborado por
el citado Consejo considera que
un modelo como el actual basado sobre todo en el uso del vehículo privado "no es sostenible
en el medio plazo".
En cuanto al transporte de viajeros por carretera, el Consejo de
Transporte y la Logística de CEOE,
entiende que uno de los factores
clave de la competitividad es contar con sistemas de transporte colectivo eficaces y eficientes. Por
ello, entre otras propuestas, estima
necesario recuperar la unidad de
mercado, establecer mecanismos
para erradicar la morosidad, impulsar políticas de promoción del transporte colectivo por carretera y crear
un marco normativo de financiación
del transporte urbano.
Además, propone externalizar la
gestión de todas las empresas de
transporte de viajeros, construir carriles bus y plataformas reservadas,
dotar de estabilidad al modelo con-
cesional, nuevas fórmulas de contratación en los servicios regulares
de escolares y trabajadores, promover la corrdinación de los sistemas
de transporte de manera intermodal
e intermodal, modernizar y rediseñar
las estaciones de autobuses e impulsar la adquisición de vehículos
más eficientes energéticamente y
respetuosos con el medioambiente.
También cree de vital importancia prestar especial atención a la actividad discrecional y turística que
contribuye de manera decisiva al
desarrollo de otras actividades económicas, especialmente el turismo,
por ello debería de recibir medidas
específicas de apoyo que fomenten su consistencia económica, su
rendimiento empresarial y su estabilidad. Y no se olvidan tampoco
de la lucha necesaria contra el intrusismo y la competencia desleal.
En el catálogo elaborado por el
Consejo presidido por Asintra (Federación Española Empresarial de
Transporte de Viajeros) se plantean también medidas específicas
en el ámbito del transporte urbano
y metropolitano. Entre las propuestas, hay que destacar el impulso de políticas de promoción
del transporte colectivo urbano y
metropolitano para cumplir con los
requisitos de movilidad sostenible.
paradas y paneles informativos para
los usuarios; el Gestor de Averías
en Vehículos (ABISMO) que permite la comunicación entre los departamentos de movilidad, tráfico y
taller; y, finalmente, el Gestor de Turnos (CODICE) para optimizar el tiempo de reacción ante incidencias.
Un total de 88 vehículos
Toda esta operativa permite el control de los 88 vehículos del grupo,
que está, además, renovando su
flota y ha empezado a introducir
modelos híbridos y con tecnología GNC. Estos vehículos, ambientalmente más respetuosos, suman más de un 10% del total.
La campaña 'Pasea Zaragoza' invita a
los ciudadanos a conocer la ciudad
"Sueña", "Respira", "Escucha", "Descubre" y "Admira". Así se titulan las
cinco rutas urbanas que propone la
campaña 'Pasea Zaragoza', una iniciativa del Ayuntamiento de Zaragoza,
Tranvías de Zaragoza y Auzsa para
descubrir la ciudad a través del transporte público. Para ello se han elaborado cinco recorridos, cada uno con
sus particularidades, midiendo parámetros como la distancia, el tiempo o
las calorías aproximadas que se consumen al realizarlo.
La iniciativa está encaminada a
fomentar el transporte público para
el ocio, un paso más para que Zaragoza siga avanzando en la mejora de
su calidad medioambiental. Asimismo, tiene como objetivo que los ciudadanos descubran la ciudad a través del paseo, con los beneficios
para la salud que ello conlleva.
Todas las rutas, perfectamente
realizables de lunes a domingo,
tienen como punto de partida y
punto de llegada una parada de
bus o tranvía, y se detallan los
puntos de interés con los que el
paseante se encuentra, descubriendo muchos detalles de la ciudad poco conocidos. Los recorridos pueden consultarse en las
páginas web del Tranvía de Zaragoza y Auzsa. Además de una explicación detallada de los mismos,
se ofrece cada una de las rutas,
paso por paso, sobre la aplicación
de Google Maps.
La campaña no finaliza con las
cinco rutas propuestas, y añade la
posibilidad de que sean los ciudadanos los que organicen su propia
ruta y la den a conocer. Para ello, se
facilita a través de las páginas
www.urbanosdezaragoza.es y
www.tranviasdezaragoza.es un contacto, con el fin de que los nuevos
recorridos se sumen a la iniciativa.
La empresa Autocares Julián de Castro
compra cinco nuevos interurbanos
La empresa Autocares Julián de
Castro, a través del Plan de Modernización y Calidad de autobuses impulsado por el Consorcio
Regional de Transportes, ha adquirido cinco nuevos vehículos
interurbanos con los que dará servicio a las líneas regulares que
explota en el noroeste de Madrid.
Los vehículos, adquiridos a la firma Scania K 410 IB6X3 y carrozados
con el modelo i6 de Irizar en 15 metros
de longitud, equipan un motor de 410
CV e incorporan el nuevo sistema
automático de detección de fatiga del
conductor (Magic Eye), que a partir
de un estudio en tiempo real del parpadeo, atención y demás facciones
del rostro del conductor, envía un
mensaje de alerta al Centro de Control de la empresa y al propio conductor. Además, están provistos de plataforma elevadora para el acceso de
personas en sillas de ruedas.
Tussam, primera compañía pública de
transporte con contrato plurianual
Tras la suscripción de tres contratos programas previos, en los años,
1985, 1986 y 1989, y varios intentos
en los últimos 25 años, el Ayuntamiento de Sevilla y Tussam suscribirán en los próximos días un nuevo
Contrato Programa con vigencia
hasta 2017. Definirá un marco estable de financiación para la empresa
y un adecuado nivel del servicio.
Este contrato programa tiene
como fin definir acuerdos que regularán las relaciones entre el Ayuntamiento de Sevilla y Tussam, con arreglo a los planes de actuación previstos, definiendo un marco estable
de financiación para la empresa y
asegurando un adecuado nivel de
oferta y calidad en el servicio.
En concreto, permitirá delimitar la
cuantía y el carácter de las transferencias a recibir y la aplicación de
las mismas durante su vigencia, garantizar el equilibrio de la actividad,
eliminar incertidumbres financieras
y fiscales; definir la planificación de
la actividad, inversiones y necesidades de renovación de flota en un
marco plurianual y establecer compromisos para ambas partes.
El contrato programa no es un
documento rígido o cerrado, requiere un seguimiento periódico y una
revisión en función de las circunstancias, incorporando las necesarias
actualizaciones en los presupuestos
anuales para cada año de vigencia.
El contrato programa es un modelo de acuerdo económico-financiero mediante el que las administraciones reconocen y documentan los
compromisos que se derivan de sus
decisiones políticas. En este caso,
serán las decisiones relativas a la
movilidad y el transporte público,
cuyo servicio presta el Ayuntamiento a través de la empresa, y definirá
un marco estable para la financiación.
Su carácter de contrato permite ir más
allá del ámbito financiero, estableciendo compromisos de calidad en
el servicio y satisfacción de los ciudadanos. Por ser plurianual ofrece,
además, una garantía de estabilidad
para ambas partes.
La Ley de Haciendas Locales
define el contrato programa como
un instrumento para la distribución
del crédito para la financiación del
transporte público. El Reglamento
de la Comunidad Europea sobre los
servicios públicos de transporte de
viajeros por ferrocarril y carretera,
dice que cuando una autoridad competente decida conceder el derecho
a ejecutar o la compensación por ejecutar las obligaciones de servicio
público, deberá hacerlo en el marco
de un contrato de servicio público.
/ Mayo 2015
PANORAMA / 17
Autos Pelines
recibe el primer
Volvo B8R con
carrocería CS5
La empresa Herederos de J.
Colmenarejo instala un
CDP4 en Colmenar Viejo
La empresa ponferradina Autos
Pelines, dirigida por el empresario berciano D.Manrique Alonso,
acaba de recibir el primer autocar
Volvo B8R, con carrocería SC5 de
Sunsundegui, el vehículo tiene
10, 35 metrso de longitud, además de una capacidad máxima de
43 plazas, más conductor y guía.
El autocar equipa un motor
Volvo D8K, Euro 6, vertical, situado en su parte trasera, de 8
litros, 6 cilindros en línea y 350
CV de potencia. Incorpora caja
de cambios Volvo, automatizada,
modelo I-Shift, de 12 velocidades
hacia adelante y 4 hacia atrás;
retardador hidráulico Voith VR
3250 Compact con programador;
suspensión neumática con ascenso, descenso y arrodillamiento lateral de carrocería; frenos de
disco a los ejes con ABS, ASR y
sistema antideslizamiento ESP;
llantas de aluminio con neumáticos 295 80R 22,5; programador
de velocidad; 3 alternadores de
150 A. cada uno y 2 juegos de
baterías: uno para consumidores
y otro para arranque de motor.
Por lo que respecta a la carrocería dicho autocar, de 10,35 m.
de longitud y con gran capacidad de bodega, está equipado
con butacas en piel , sistema
TDT, wifi, enchufes de 220 V.,
entre otras comodidades.
La empresa de transporte de viajeros por carretera Herederos de
J. Colmenarejo, adquirida por el
grupo Interbus, ha instalado el
sistema de autoliquidación CDP4
de Scan Coin. Con esta
automtización el grupo Interbus
implanta su estrategia corporativa obteniendo una operativa
eficiente reduciendo sus costes.
Los altos niveles de disponibilidad y robustez de la solución
conseguidas en las 3 primeras
unidades de CDP4 instaladas en
la sede central de Interbus han
sido aspectos claves para seguir
la implantación de CDP4 en Herederos de J. Colmenarejo.
La integración con la plataforma
SAE también es compatible, la
cual se realizó de forma muy personalizada en colaboración con
el departamento de sistemas de
Interbus.
Scan Coin asegura unos niveles de disponibilidad media
del 98,5% mediante unos efectivos tiempos de respuesta, y accediendo de forma remota a los
sistemas de autoliquidación para
dar soporte a los recaudadores,
conductores o personal de administración solucionando las
incidencias solo pocas horas
después de haberse producido.
Estas nuevas unidades de CDP4
ya están preparadas para la ac-
tualización del nuevo billete de
20€ que aparecerá el próximo
Noviembre.
Sobre Scan Scoin
Con esta instalación Scan Coin
se consolida en el liderazgo de
sector de las soluciones de
autoliquidación en el sector del
Transporte Público en España.
Con más de 40 años de experiencia como proveedor de soluciones de procesamiento de
efectivo, la empresa ha adquirido un extraordinario conocimiento de cada uno de los segmentos de la manipulación de
efectivo.
Nuevo ticket en Jerez que incluye bus
turístico y visita a las bodegas Tío Pepe
El delegado de Turismo, Cultura y
Fiestas del Ayuntamiento de Jerez
de la Frontera, Antonio Real, la directora de Enoturismo de Tío Pepe,
Beatriz Vergara Domecq, y el gerente de City Sightseeing España, Isaac
Flores, han presentado un nuevo
paquete que contiene el tour del
bus turístico y la entrada a las Bodegas Tío Pepe.
Se trata de producto turístico y cultural llamado a compendiar gran parte de los reclamos turísticos de la urbe
gaditana, pues gracias a este billete
conjunto será viable conocer la ciudad desde el mejor punto de vista,
los cuatro metros de altura de los autobuses panorámicos de dos plantas
de City Sightseeing, y combinarlo con
una visita a las Bodegas.
A la presentación del acuerdo entre City Sightseeing y Tío Pepe acudieron más de 80 profesionales del
turismo de Jerez de la Frontera, que
conocieron de primera mano el producto a través de un tour exclusivo
por la ciudad y una visita a la bodega. Hoteleros, restauradores,
informadores turísticos, agentes de
viajes y otros trabajadores del sector del turismo asistieron al evento.
Este nuevo producto entronca
con la estrategia de City Sightseeing
Jerez de aportar valor añadido a su
city tour por la localidad, a través
de sinergias con otras atracciones
y actores del turismo jerezano. Desde su puesta en funcionamiento, la
compañía de bus turístico colabora
con el resto de empresas turísticas
y con el ayuntamiento jerezano para
impulsar el destino Jerez de la Frontera enriqueciendo su oferta.
Las opiniones
Antonio Real explicó: "El acuerdo
entre City Sightseeing y Tío Pepe
es un buen exponente de la sintonía
que todo destino turístico que se
precie debe alcanzar entre sus principales actores, de manera que la
oferta que se pone ante el visitante
sea cada vez más atractiva, más
completa, más potente".
Beatriz Vergara, por su parte, comentó que "este nuevo producto facilitará a los usuarios de City
Sightseeing conocer rincones únicos
de Bodegas Tío Pepe, como la bodega de Los Apóstoles, de los Reyes o
la inconfundible Real Bodega de la
Concha. Al mismo tiempo, los 200.000
visitantes que reciben al año las Bodegas Tío Pepe (convirtiéndolas en
las más visitadas de Europa) podrán
conocer el resto de la ciudad de una
manera ágil y divertida a través de
este ticket conjunto".
Para finalizar, Isaac Flores también hizo su aportación: "Para City
Sightseeing es un honor colaborar
con una firma tan reconocida universalmente como Tío Pepe, y más
si es para poner de relieve la rica
tradición vinatera que hay en Jerez.
Para nosotros es un gran estímulo
para seguir trabajando y alcanzando nuevos acuerdos con los demás
actores del turismo jerezano, estoy
convencido de que entre todos llevaremos el nombre de Jerez de la
Frontera más y más lejos".
Vectalia gestionará el transporte
urbano y escolar en la región
francesa de Sophia-Antipolis
Billete ida y
vuelta en los
buses de Murcia
El Grupo Vectalia acaba de ganar,
junto con TMB (Transports
Metropolitans de Barcelona), el
concurso público para la gestión
del transporte urbano y escolar en
la aglomeración de SophiaAntipolis, emplazada en el departamento de los Alpes Marítimos,
en la región de Provence-AlpesCôte d'Azur.
El servicio está integrado por
30 líneas urbanas y 58 líneas de
transporte escolar y el concurso
también contempla el transporte a
la demanda. El comienzo del servicio está señalado para el día 1 de
julio de 2015.
La aglomeración de SophiaAntipolis es una comunidad
constituida por 24 municipios, con
una población total de 180.000 habitantes, conformando un área
metropolitana en el entorno de
Antibes, segundo núcleo urbano
más importante del departamento. Esta comunidad acoge también
una de las tecnópolis más importantes de Europa.
La oferta kilométrica total de
esta red, con cerca de 1.000 paradas, supera los 4,5 millones de kilómetros y es atendida por una
plantilla de 220 personas, gestio-
Los usuarios del transporte público en Murcia empezaron ayer
a utilizar el nuevo billete de ida y
vuelta que tiene un descuento del
25% en su tarifa. Así lo ha informado el consejero de Fomento,
Obras Públicas y Ordenación del
Territorio de Murcia, Francisco
Bernabé, y el presidente de LAT,
José Luis Sánchez.
Los responsables han explicado la introducción del billete de
ida y vuelta en los trayectos urbanos entre Murcia y pedanías y
con el área metropolitana de la capital, cuya concesión está a cargo de dicha empresa de autobuses, y que beneficiará a los usuarios de Alcantarilla, Molina, Ceutí,
Lorquí, Alguazas, Las Torres de
Cotillas y Santomera. "Esta medida, representar un importante beneficio, sobre todo para los usuarios habituales del transporte
público".Además, LAT va a implantar en su sistema de bonos,
cuyo coste mínimo era hasta ahora
de 15 euros, una nueva tarifa de
seis o siete euros, según los casos, proporcional del número de
viajes a que da derecho, tanto en
el bono general como el bono
para estudiantes, explicó Bernabé.
Autobús Hess con remolque
a prueba en los Países Bajos
nando una flota de 90 vehículos.
Además de esta red, Vectalia administra en la actualidad el transporte metropolitano en otras ciudades y comunidades de Francia
como Perpignan, Bassin de Thau
(Sète) y Cambrai.
En España, Vectalia gestiona
concesiones de servicios urbanos
de autobuses en Mérida, Cáceres,
Albacete, Elda, Alcoy y Alicante y
su área metropolitana. Los autobuses del grupo desplazan 58 millones de viajeros, con una flota
de más de 700 vehículos, teniendo
en cuenta sus líneas en suelo patrio y francés.
En la parte oriental de los Países
Bajos está a prueba un autobús con
remolque de Hess Bus. El vehículo
se está utilizando en una ruta con
gran cantidad de tráfico durante las
horas punta pero una cantidad mucho menor de los pasajeros durante el resto del día. El autobús posee
una longitud de 23 m.
La prueba de funcionamiento
de este autobús consiste en utilizar el autobús y el remolque unidos durante las horas pico, tiempo en el que la ruta que cubre tiene una gran afluencia de pasajeros, mientras que en el resto de
las horas del día, con muy baja
afluencia, se utilizaría únicamente
el autobús prescindiendo del remolque.
Este tipo de vehículos, capaces de duplicar fácilmente o reducir a la mitad su capacidad de pasajeros, tienen grandes ventajas,
y es que que a través de una simple acción el autobús pueda contar o no con un remolque dependiendo de las necesidades
operativas con las que cuenta en
cada momento, pudiendo lograr,
sin aumentar los costes de personal, pasar de 30 a 190 pasajeros. El
remolque se conecta y desconecta en dos minutos y tiene un radio
de giro más pequeño que los autobuses articulados, una de las
principales características que
pretendía implementar Hess Bus.
También se trata de un vehículo con una conducción más segura, debido a la buena adaptación
que posee en carretera, incluso
cuando carga con el remolque.
"Debido a sus características que
confieren multitud de ventajas, la
demanda de autobuses con remolques está creciendo constantemente", afirman desde Hess Bus.
Mayo 2015 /
18 / PANORAMA
Considerado el ‘Óscar’ del diseño por su relevancia a nivel internacional
El New City de Castrosua, premiado con
el prestigioso galardón de diseño Red Dot
reconociendo su calidad e innovación
El New City de Grupo Castrosua
ha sido uno de los productos distinguidos por el jurado del prestigioso premio internacional de diseño Red Dot Award: Product
Design. Los premios Red Dot tienen como objetivo reconocer la
calidad e innovación de diseñadores y fabricantes en la creación
de nuevos productos domésticos
y profesionales.
El Premio Red Dot se creó en
1955, y comprende marcas tan reconocidas como Apple, Peugeot,
Lamborghini o Audi y nombres
tan relevantes como el de los diseñadores Philippe Starck o Peter Schreyer.
El New City es la nueva apuesta de Castrosua para el segmento
urbano. Esta carrocería aglutina
modernidad y tecnología para
crear un autobús con líneas acentuadas y una estética con carácter. Una concepción vanguardista, que le otorga un valor diferenciador y abre el camino de futuro para los autobuses urbanos.
Seguridad, funcionalidad y confort priman en su diseño. Así, las
luces diurnas de última generación
LED forman la C de Castrosua,
como símbolo de identidad de marca. Estas luces exteriores proporcionan un carácter singular al producto. Junto a esto, el parabrisas
con su envolvente diseño, mejora
la visibilidad del conductor. Junto
a esto, el nuevo puesto del conductor del New City, mejora la ergonomía para favorecer unas óptimas condiciones de trabajo a la
persona que guía el vehículo.
Este modelo reporta importan-
tes beneficios a operadores y usuarios, incorpora mejoras de seguridad activa como un sistema de avisador luminoso y acústico para
puertas en movimiento; dispositivos de última generación como
conectores USB o pulsadores retro
iluminados, entre otros. El vehículo se carroza sobre cualquier bastidor, con propulsión Diésel o GNC
y con longitudes comprendidas
entre 10.5 y 18 metros.
El New City se encuentra ya
operativo con más de 15 unidades en ciudades españolas como
Gijón o Vigo.
EIGE presenta un proyecto de tarjeta
sin contacto que permitirá acceder al
transporte público de toda España
El secretario de Infraestructuras,
Territorio y Medio Ambiente,
Victoriano Sánchez-Barcáiztegui, se
reunía el pasado jueves 16 de abril
con el jefe de la Unidad de Movilidad de la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE), Gregorio
Haro, que esta semana ha sido nombrado presidente del Comité de
Transporte de ITS España.
En el encuentro han hablado sobre el proyecto en el que trabaja
EIGE sobre una nueva tarjeta sin
contacto que permitirá acceder al
transporte público de toda España
que el jefe de Movilidad de EIGE
presentó esta semana en la Jornada
sobre los ITS en el Transporte Público celebrada en Madrid. En la reunión también se han tratado las
nuevas medidas de aplicación de ITS
que se están desarrollando en la
Comunitat.
Desde EIGE se trabaja en un sistema que permite que cualquier tarjeta sin contacto adherida al mismo,
pueda ser utilizada en las redes del
transporte público asociaciadas de
cualquier ciudad española.
Victoriano Sánchez-Barcáiztegui, ya
se reiunía principios del pasado mes
de marzo con representantes del
Ministerio de Fomento, la directora
Acuerdo de
colaboración entre
CajaSur-Moovit
El transporte público madrileño ensaya
proyectos de I+D para mejorar el servicio
Moovit, la aplicación inteligente
para transporte público que cuenta con más de 16 millones de usuarios y que opera ya en más de 500
ciudades, acaba de firmar un acuerdo de colaboración con CajaSur
para que los 89 cajeros que la entidad bancaria tiene en Córdoba capital estén disponible en la app.
"De esta forma, no sólo será posible saber si estamos cerca de un
cajero gracias a las opciones de
geolocalización de Moovit, sino
que podremos saber si habrá alguno por la zona cuando salgamos a
cenar, de compras o, simplemente,
viajemos como turistas a conocer
la ciudad", han informado desde
CajaSur. También es posible obtener la mejor ruta hasta el cajero más
cercano utilizando el transporte
público.
Desde su puesta en marcha, hace
menos de un mes, más de 8.000 personas se han decargado esta app.
Se espera que el acuerdo, que actualmente se centra en Córdoba capital, se amplíe próximamente a otras
zonas de Andalucía donde opera
CajaSur y que se amplíe a otras formas de colaboración, para lo cual ya
se está trabajando conjuntamente.
"La colaboración entre las dos
compañías ha sido posible gracias a
que ambas comparten la preocupación mejorar movilidad en las ciudades y fomentar el uso del transporte
público, contribuyendo así a la protección del medio ambiente", explican desde CajaSur.
El transporte público madrileño se
ha convertido en uno de los principales escenarios donde se ensayan
proyectos de I+D para mejorar el
servicio que se presta a los usuarios. En este ámbito, una de las últimas iniciativas que se están llevando a cabo son las pruebas para poder acceder al transporte público
mediante teléfono móvil.
Precisamente, el director-gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Jesús Valverde,
visitó la semana pasada la empresa
Gemalto SP, que participa en este
proyecto piloto. Actualmente, 50
personas están utilizando esta nueva tecnología en Metro y autobuses de la EMT en la capital, si bien
se estudia ya las siguientes fases
para extender la prueba a otros modos de transporte. Para ello se prevé crear un grupo de trabajo, en el
que colaborase la citada empresa,
que ha realizado una actuación similar en Milán.
El sistema que se está probando
en Madrid consiste en incluir un
emulador de la Tarjeta Transporte
Público en la tarjeta SIM del teléfono, combinando la tecnología NFC
(Near Field Communication), propia
de los móviles, con el chip Desfiere,
característico de las citadas tarjetas de transporte. Si el resultado de
la experiencia es positivo, el proyecto podría avanzar rápidamente, ya
que el sistema de transporte público, principalmente los tornos y sistemas de comunicación de los dife-
rentes modos de transporte, ya están adaptados y no habría que crear
infraestructuras nuevas en este
sentido.
Para el desarrollo de este proyecto piloto, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid está
colaborando con la Empresa Municipal de Transportes de Madrid
(EMT), Metro de Madrid, Telefónica España, Gemalto SP y Samsung
Móviles. "El transporte público –
aseguró el responsable regionalsigue en constante evolución, concibiendo la tecnología y telecomunicaciones como un campo de desarrollo para incrementar la calidad
de los servicios y entendiendo las
alianzas con las empresas líderes
en I+D en una línea básica de trabajo para conseguir este objetivo".
Innovaciones móviles
Muchas de las innovaciones del
sistema de transporte público es-
tán relacionadas con los dispositivos móviles, un elemento cotidiano en la vida de los usuarios. Como
ejemplo, la situación de los intercambiadores que gestiona el Consorcio Regional de Transportes de Madrid como las primeras infraestructuras regionales incluidas en Google Indoor. Esto permite que desde cualquier móvil o Tablet, los viajeros puedan moverse por dentro
de estas instalaciones para proyectar sus desplazamientos con más
facilidad.
También se han desarrollado aplicaciones para que cada usuario, con
un Smartphone o Tablet, pueda
consultar toda la información referente a su Tarjeta Transporte Público. "En definitiva", concluyó
Valverde, "el I+D desarrollado por
la Administración busca una gestión eficaz y eficiente, en beneficio
del usuario, y marca la tendencia en
el sector de ‘smart region’, concepto más amplio que ‘smart cities’, siendo Madrid un referente en este ámbito". En este campo, el Centro Integral de Gestión del Transporte
Público (CITRAM), desde el cual el
Consorcio de Transportes gestiona, controla y coordina todo el sistema, es el mayor exponente de la
aplicación práctica de de la movilidad multimodal en el concepto de la
‘smart region’. Permite información
en tiempo real de los 5.000 vehículos que prestan servicio a diario,
integrando la información de 40
operadores distintos.
general de la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat y los operadores de transporte público del área
metropolitana de Valencia para presentarles el proyecto Tarjeta española sin contacto. En el encuentro,
Sánchez-Barcáiztegui pedía la colaboración de todos ellos para implantar
este proyecto en el área metropolitana de Valencia como área pionera y
de la manera más eficiente posible. A
partir de ahí EIGE se hacía cargo de
este nuevo proyecto de tarjeta sin
conacto para toda España.
Sánchez-Barcáiztegui ha asegurado que el nombramiento de Gregorio
Haro como presidente de la comisión
nacional de transporte demuestra que
la Comunitat es líder en la aplicación
de estos sistemas insteligentes.
A nivel europeo también se está
abogando por un sistema único de
billetes en el sector del transporte.
La comisaria europea de Transporte, Violeta Bulc, en unos desayunos
organizados por el Foro España Internacional la pasada semana, defendía la necesidad de lograr en la
Unión Europa un sistema único de
billetes en el sector del transporte a
través de la digitalización para que
los ciudadanos se puedan desplazar sin problemas.
BYD entrega 13
buses eléctricos
al ayuntamiento
de Nottingham
BYD ha entregado 13 autobuses
eléctricos para la ciudad de
Nottigham, que conformarán una
flota de 45 autobuses eléctricos.
La marca china BYD acumula
más de 13 años de experiencia
en el sector de los autobuses
eléctricos. Unidades que ahora
proporciona al Ayuntamiento de
Nottigham (NCC) tras la licitación adjudicada a BYD, ya han
sido muchas las ciudades europeas que han incorporado este
tipo de autobuses de esta empresa asiática. En los Países Bajos, la conducción incluye autobuses BYD en Schiermonnikoog
y pronto en el aeropuerto de
Schiphol.
Los 13 nuevos autobuses adjudicados forman parte de un
flota de 45 vehículos eléctricos
enmarcardos en el plan de ampliación de este tipo de unidades en la ciudad de Nottigham.
Los autobuses se entregan con
la formación de los conductores
y los trabajadores de mantenimiento.
La técnica se estos vehículos
se basa en la tecnología de baterías de hierro-fosfato de BYD,
que permite un gran radio y tiempo de carga corto. BYD es el
mayor fabricante de autobuses
eléctricos en el mundo y los autobuses de 12 metros ya están
en funcionamiento en 42 ciuda-
20 /
Informe
Mayo 2015 /
El número de viajes en autobús aumenta cuatro veces
más rápido que los de avión y casi ocho que los de tren
La IRU (International Road Transport Union) ha
realizado un infome del que se desprenden importantes datos en temas de siniestralidad, como
el promedio de una persona fallecida en un paso a
La IRU ha realizado un informe sobre la importancia del transporte
por carretera, del que se han desprendido datos muy importantes.
Entre ellos la importancia del
transporte por carretera de viajeros a nivel mundial, y es que el número de viajes en autobús aumenta cuatro veces más rápido que el
de los viajes en avión y casi ocho
veces más rápido que el de los viajes en tren. Además respecto al
transporte público se desprende
una cifra muy significativa, cada
dólar americano que las comunidades invierten en transporte público genera cuatro dólares americanos aproximadamente de rendimiento económico.
IRU
IRU son las siglas que corresponden a la Unión Internacional de
Transportes por Carretera (International Road Transport Union, IRU).
Lleva más de 66 años desarrollando servicios profesionales y elaborando instrumentos legislativos
para facilitar el transporte por carretera de personas y mercancías
en todo el mundo de una manera
eficiente y sostenible, con la premisa de compartir todas las oportunidades, beneficios y prosperidad que el transporte por carretera
aporta a cada economía al facilitar
el comercio y el turismo.
Las principales funciones de
este organismo se centran en desarrollar sinergias, con un diálogo
a escala intergubernamental, internacional y regional, con asociaciones con las partes interesadas y
sectores relevantes y asociaciones
con entidades público-privadas;
memorandos de entendimiento con
las autoridades y cooperación con
políticos y legisladores.
nivel al día, en temas de crecimiento gracias a la
proliferacón del transporte público en autobús
frente al avión o al tren. Además en el informe
detalla sus funciones, los programas de inversión
También se encarga de catalizar
ideas a través de foros temáticos,
seminarios de formación, conferencias internacionales y talleres técnicos. Además realiza previsiones
, por medio de la provisión de información y datos fiables para los
operadores de transporte por carretera y los responsables políticos, con un seguimiento de actividades, así como de la legislación y
directrices que afectan a la industria del transporte por carretera,
hacen una reflexión estratégica sobre el comercio mundial y los retos del transporte y tiene competencia profesional, eficiencia, cumplimiento de normativas y seguridad gracias a los programas formativos de la Academia IRU. Por
último proporciona servicios (últimos precios de combustible, ley
de asistencia legal, etc).
El objetivo de IRU se cumple
gracias principalmente a TIR, un
sistema totalmente reconocido por
las aduanas de cada país, en cada
punto fronterizo, que permite que
las mercancías crucen las fronteras
en compartimentos sellados. Así, se
reducen los retrasos y los costes,
aumenta la seguridad y se garantiza el pago de los derechos de aduana y los impuestos. El TIR contribuye a acabar la situación de las
fronteras en las que se pierde hasta un 57% del tiempo de transporte. Además un 38% de los costes
de transporte se deben a pagos extraoficiales.
También gracias a la utilización
de ideas innovadoras que facilitan el flujo del turismo y la movilidad sostenible, como la campaña
Smart Move (Movimiento inteligente) para duplicar el uso de autobuses y autocares, y la iniciativa Taxi Anytime! Anywhere! (un
taxi en cualquier momento y en
cualquier lugar) para promocionar
los numerosos beneficios de los
taxis y los coches de alquiler. Sus
principales socios son África,
América, Asia, Euroasia, Europa y
Oriente Medio.
Programas de inversión
La IRU trabaja en diferentes programas de inversión en nuevas capacidades. El programa de prevención de accidentes tiene como objetivos, aumentar la concienciación
de los conductores sobre las consecuencias de comportamientos
de riesgo al conducir y reducir la
cantidad y gravedad de los accidentes. El 85% de los accidentes
en carretera se deben a fallos humanos; el fallo humano es la principal causa en el 90% de los acci-
en los que se está trabajando, y los principales
objetivos con los que trabaja y los que se propone de cara al año 2015. También especifica sus
colaboraciones a nivel europeo.
dentes de vehículos pesados.
Como promedio, los conductores
profesionales recorren seis veces
más kilómetros que los conductores de automóviles y al final, con
el tiempo, hasta los mejores conductores corren el riesgo de adoptar malas costumbres.
De especial interés es también
la siniestralidad de los pasos a nivel, en los últimos años ha muerto
un promedio de una persona al día
en los pasos a nivel de la UE. Las
colisiones en pasos a nivel representan el 25% de los accidentes ferroviarios y producen el 29% de las
víctimas mortales en las vías de tren
europeas.
Otros programas muy importantes son, por un lado el programa de
Mercancías Peligrosas, que ofrece
una cobertura bien estructurada y
exhaustiva del Acuerdo ADR de
apoyo a los Consejeros de Seguridad en su trabajo diario. O el Gestor regional CPC, que busca proporcionar a los profesionales los
conocimientos y capacidades necesarios para llevar a cabo la actividad en sus marcos legales de trabajo y en su entorno.
A través del proyecto IRU-ASBL
han nacido iniciativas como el CoGistics para que los transportistas
inviertan en nuevas soluciones,
Core que pretende optimizar la seguridad en la cadena de suministro
global, o el iCVUE que pretende facilitar la inclusión de 1000 vehículos eléctricos adicionales en flotas
profesionales. La Academia IRU
también colabora con Proyectos
IRU ASBL en las iniciativas Closer
y Seed.
El TIR informatizado, la manera de engrasar la cadena
El TIR es el único sistema de tránsito universal que permite que las
mercancías se transporten de país
a país sin necesidad de controles
en las aduanas. Reduce las cargas
administrativas y económicas, y es
una garantía internacional que cubre los aranceles aduaneros y los
impuestos. El sistema TIR se ha probado y llevado a la práctica a nivel
global y lleva más de 60 años facilitando y garantizando el transporte internacional por carretera de
forma eficaz en 58 países. Muchos
otros países de África, Asia, Oriente Medio y Sudamérica han mostrado interés en utilizar el sistema
en un futuro próximo. Está altamente garantizado, la tasa de reclamación total es de un 0,000075%.
En la actualidad el futuro es
el eTIR, la informatización del
TIR, El proyecto conjunto
UNECE-IRU eTIR Pilot es el resultado del notable progreso
realizado para la informatización
total del proceso TIR.
El proyecto eTIR Pilot es el
procedimiento del Carnet TIR realizado sin papeles; Las asociaciones de garantía expiden los
Carnet TIR electrónicos online
previa solicitud a los titulares autorizados del Carnet TIR para que
puedan enviar pre-declaraciones
a través de TIR-EPD: las aduanas,
las asociaciones, los titulares, la
ONU y la IRU pueden intercambiar mensajes electrónicos e información de transporte sobre
TIR. Todos los participantes en
el proceso disfrutan de un acceso sencillo y personalizado a las
actualizaciones, notificaciones,
seguimiento, control y mensajería en tiempo real a través de los
sistemas existentes. El proyecto
eTIR puede aplicarse de manera
global, incluyendo el transporte
intermodal. Lo que hace que eTIR
sea un proceso innovador es que
elimina el papeleo TIR y la redundancia, y ofrece funciones.
Actualmente la TIR-EPD cumple los requisitos aduaneros de
31 países y abarca 17 idiomas con
una medida de crecimiento mensual de usuarios del 6%. Lo que
supone más del 1.603.000 TIREPC enviadas.
®
UN MILLÓN DE CAJAS DE CAMBIO AS TRONIC DE ZF
El sistema automático
de cambio para vehículos industriales pesados, el AS Tronic de ZF,
celebra un aniversario
importante: un millón
de unidades. " p. 28
PROCONSI MODERNIZA EL PAGO DEL URBANO DE TÁNGER
NUEVA APLICACIÓN DE GESTIÓN DE MIX TELEMATICS
Proconsi instala su tecnología de pago electrónico a través de tarjetas inteligentes o las
máquinas expendedoras de tickets en el urbano de Tánger de la
mano de Alsa. " p. 29
MiX Telematics lanza
MiX Locate, aplicación de geolocalización profesional a un
precio accesible para
pequeñas y medianas
" p. 30
empresas.
El carrocero gallego renueva su autocar con nuevos acabados y materiales
Castrosua se consolida en la
larga distancia con el Stellae
El Stellae representa la apuesta de
Grupo Castrosua para transporte
interurbano y discrecional. La carrocería multiplexada y una capacidad
mayor en el maletero constituyen algunas de las singularidades de la
actualización de este modelo, que
incorpora excelentes materiales,
acabados y mejoras tanto técnicas
como estructurales. Con una dimensiones de 12,3 ó 12,9 metros de largo, con dos alturas de 3,45 y 3,60
m; además de una configuración de
14,9 por 3,60 m, y una capacidad
de maletero de hasta 7,67 metros
Novedades pág. 27
cúbicos.
Amplitud en el Ferqui F5
En apenas 9,5 metros de longitud, el carrocero asturiano
Ferqui ha conseguido diseñar
un midibús de hasta 38 plazas
(carrozable sobre bastidor
Iveco, MAN y Mercedes-Benz)
La versatilidad del MAN Lion’s InterCity
El MAN Lion's Intercity se dirige a
clientes del gran segmento de mercado de los autobuses interurbanos
en Europa. El vehículo está
optimizado al uso en el transporte
interurbano y suburbano, así como
para el servicio como autobús escolar. Estos usos definen las características del autobús, disponible en
12 y 13 metros, y lo diferencian del
Lion's Regio. Un motor Common
Rail D08, con potencia de 290 CV y
alta eficiencia, se encarga de la tracción del autobús de dos ejes. En
función de la variante de asientos,
cuenta con capacidad máxima de 55
pasajeros sentados, ó 59 en el Lion's
Intercity C. " Contacto pág. 23-26
que destaca por su amplitud interior, capacidad de maletero y
diversidad de configuración,
pues restando butacas se pueden instalar espacios para sillas
de ruedas. " Novedades pág 22
Sumario
TomTom Telematics presenta su nueva solución Optidrive 360 en un congreso celebrado en Madrid. Pág. 30
Industria auxiliar
La oferta de componentes para optimizar
la flota de vehículos. / Págs. 28, 29 y 30
Guía de vehículos
Todos los autobuses que comercializan
las marcas en España. / Págs. 31 a 33
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Mayo 2015 /
22 / NOVEDADES
El carrocero asturiano oferta este modelo en acabado Turismo y con una versión más corta
El F5 de Ferqui propone un viaje cómodo y
tranquilo con capacidad hasta para 38 personas
En apenas 9,5 metros de longitud, el
carrocero asturiano Ferqui ha conseguido diseñar un midibús de hasta 38 pla-
zas (carrozable sobre bastidor Iveco,
MAN y Mercedes-Benz) que destaca
por su amplitud interior, capacidad de los
maleteros y diversidad de configuración,
pues restando butacas se pueden instalar espacios para sillas de ruedas.
El F5 estándar, en su versión de 9,5
metros dedicada al turismo (pues
existe otra algo más de un metro
más corta), cuenta con un importante equipamiento de serie. Disponible sobre los bastidores Mercedes-Benz Atego 1224L, Iveco
CC150, y MAN N14, aporta una
estructura a base de perfiles
galvanizados, revestimiento en fibra de vidrio, cristales tintados y
serigrafiados, calefacción por
convección, trampilla de emergencia, cortinas, entre 34 y 38 butacas
reclinables, cinturones de seguridad en todos los asientos, asiento
para el guía, elevaluna eléctrico en
el puesto de conducción, aire acondicionado, radio CD, espejos exteriores eléctricos y calefactados,
puerta de servicio eléctrica y puerta de conductor, estando homologado bajo la actual normativa de
transporte escolar.
A todo esto se añade, de manera opcional, la pintura metalizada,
una nevera, DVD-TFT, enganche
trasero y espacio interior configurable para albergar hasta nueve
sillas de ruedas.
Desde su fábrica de Noreña, en
Asturias, Ferqui se ha consolidado en el pujante mercado de los
microbuses y midibuses, con una
amplia gama de producto para casi
cualquier necesidad que pueda
surgir en este segmento. Los galardones cosechados, tanto por este
modelo F5 en 2014, como por el
Sunset X tres años antes, dan fe
del buen hacer de la compañía dirigida por Faustino Quirce.
Chequeo
Red de servicio
! La red de asistencia de
Ferqui, en lo que se refiere al
ámbito peninsular, se compone de: Talleres La Grela, en
Agrela (A Coruña); Talleres
Autoausin, en Burgos; Autodistribución, en l'Hospitalet de
Llobregat (Barcelona); Carrocerías Guillén, en Alginet (Valencia); Ruygar Alcantarilla,
en Alcantarilla (Murcia);
Socobus, en Córdoba; J.
Arellano (taller eléctrico), en
Hinojosa del Duque (Córdoba); Parking Bus Cabrera, en
Fuenlabrada (Madrid) y
Auvicar (Madrid).
" A esta red de suma Talleres Los Ríos, ubicado en La
Calzada (Las Palmas de
Gran Canaria).
# Ferqui cuenta con la certificación ISO 9001:2008, en
sistemas de gestión de la
calidad; y con el sello de
Compromiso de excelencia
europea, desde octubre del
año 2010.
$ En 2014, la compañía facturó 63 unidades para el mercado nacional y 81 para la exportación, para un total de
144, con una facturación de
ocho millones de euros. La
previsión que maneja para
2015 es alcanzar las 160 unidades.
% Entregas
Se suceden las entregas de la carrocería a diferentes operadores
Buena prueba del éxito que está
cosechando este modelo de Ferqui
son las entregas que, en lo que llevamos de año, se han ido sucediendo en diferentes puntos de nuestra
geografía.
Así, el pasado mes de marzose
procedió a formalizar la entrega de
las dos primeras carrocerías F5 cortas sobre chasis Atego 1024 a la
empresa canaria Transportes Antonio Díaz Hernández.
Estos vehículos tienen 1.025 mm
menos de longitud que las versiones estándar del F5 sobre chasis
Atego fabricadas por el carrocero
hasta la fecha, montándose sobre
un chasis de 10 toneladas en lugar
de sobre uno de 12. Llevan instaladas 31 butacas, más guía, más conductor, maleteros trasero y lateral,
portaequipajes, aire acondicionado
y sistema de audio.
Pocos días antes, durante el mes
de febrero, Ferqui procedió a la entrega de tres carrocerías F5 montadas sobre chasis MAN 12250 a la
empresa Grupo 1844.
Estas carrocerías llevan instaladas 35 butacas más guía, y están
equipadas con aire acondicionado,
portaequipajes, maletero trasero y
audio.
Más o menos por la misma fecha, una unidad idéntica de la carrocería F5, montada sobre el bastidor MAN 12250, fue a parar a manos de la empresa Autocares Torres. Este vehículo lleva instaladas
35 butacas más guía, aunque en esta
ocasión dispone de plataforma para
minusválidos, así como capacidad
para ocho sillas de ruedas, a lo que
se añade la calefacción, aire acondicionado, portaequipajes, dos
puertas de servicio, audio y vídeo.
Contacto
CONTACTO / 23
/ Mayo 2015
El MAN Lion's Intercity ha recibido un diseño completamente nuevo basado en la preciada construcción modular de MAN
MAN rediseña su vehículo interurbano
El MAN Lion's Intercity se dirige a clientes del gran segmento de mercado de
los autobuses interurbanos en Europa. El vehículo está optimizado al uso en el
transporte interurbano y suburbano, así como para el servicio como autobús
escolar. Estos usos definen las características del autobús, disponible en 12 y
El nuevo Lion's Intercity aúna confort de primera clase con alta funcionalidad y una extraordinaria seguridad, y todo con la calidad superior de MAN. El vehículo no solo
define estándares con su reconocible diseño aerodinámico y las excelentes características del vehículo,
sino también y sobre todo con su
reducido consumo de combustible
y los bajos costes de ciclo vital.
El MAN Lion's Intercity ha recibido un diseño completamente
nuevo basado en la preciada caja
de construcción de MAN, a fin de
cumplir los requisitos de los clientes en el segmento interurbano estándar. La prioridad del desarrollo
fueron los costes operativos totales. De esta forma, se concedió especial valor a una estructura que
redujera el peso, a la facilidad de
mantenimiento y de reparación y
a un consumo de combustible
bajo con el motor Common Rail
D08 de MAN de 290 CV.
LION'S INTERCITY, AL DETALLE
Longitud
12.280 / 13.050 mm
Anchura
2.550 mm
Distancia entre ejes
6.000 / 6.774 mm
Motor
MAN D0836 LOH,
seis cilindros en serie (Euro 6 y 5)
Cilindrada
Potencia
6.871 cm3
213 kW/290 CV a 2.300 rpm.
Par máximo 1.100 Nm a 1.200-1.750 rpm
Caja de cambios Caja con seis marchas
manuales ZF 6S 1901 con Intarder; opción
de caja automática ZF EcoLife y Voith Diwa.
MTMA
19.500 kg
Otras especificaciones técnicas:
Espacios y conexiones para caja registradora e impresora de billetes
Barras de sujeción y asideros en asientos
13 metros, y lo diferencian del Lion's Regio. Un motor Common Rail D08, con
potencia de 290 CV y alta eficiencia, se encarga de la tracción del autobús de
dos ejes. En función de la variante de asientos, el Lion's Intercity cuenta con
capacidad máxima de 55 pasajeros sentados, ó 59 en el Lion's Intercity C.
Mayo 2015 /
24 / CONTACTO
EQUIPAMIENTO
Búsqueda de mayor espacio y confortabilidad,
tanto para el conductor como para los pasajeros
El MAN Lion's Intercity está optimizado para el uso como autobús escolar o interurbano y cuenta con un diseño práctico. Todo
esto lo hace claramente reconocible como miembro integrante de
la familia de autobuses MAN.
El puesto del conductor, diseñado para el uso en el transporte
de línea para el Lion's Intercity, se
caracteriza por la facilidad de manejo y por el más que generoso
espacio para el conductor. La amplia oferta de equipamiento especial es para todo tipo de usos.
El compartimento de los pasajeros se puede equipar con sistema
de aire acondicionado y cortinas, en
función del uso previsto. Las ventanas tienen doble vidrio. La calefacción y la climatización se pueden
regular por separado para el puesto
del conductor y para el compartimento de los pasajeros. El vehículo
incluye de serie ventanas abatibles
y de forma opcional, un potente sistema de aire acondicionado montado sobre el techo. El vehículo cuenta de serie con calefacción por aire
y, como opción, con calefacción por
convector.
Tiene cabida para 55 personas
sentadas y 29 de pie (Lion's
Intercity) ó 59 personas sentadas
y 25 de pie (Lion's Intercity C). Los
asientos para pasajeros, montados
sobre plataformas, son del modelo
Intercity Life (proveedor Kiel). El
Lion's Intercity cuenta con 15/14
(izquierda/derecha) filas de asientos como máximo y el Lion's
Intercity C, con 16/15 máx.
Mediante el flexible sistema de
módulos de construcción, el cliente puede configurar el vehículo
según el uso previsto, por ejemplo, totalmente equipado con sillas o con plataforma desmontable para liberar el espacio para sillas de ruedas (un máximo de dos)
o pasajeros de pie. Gracias a la
plataforma desmontable, también
se puede transportar un carrito
para niños.
Al autobús se accede cómodamente a través de dos puertas neumáticas oscilantes hacia fuera. La
puerta dos está disponible de forma opcional en anchura sencilla o
doble. Las puertas se accionan con
pulsador o, como opción, con
mando a distancia por radiofrecuencia. La entrada y la salida son
sencillas y seguras, con tan solo
tres peldaños, y su diseño está optimizado para el uso del vehículo
como autobús escolar. Además, un
elevador emplazado en la puerta
dos permite el acceso sin obstáculos al vehículo. El compartimento de los pasajeros tiene un diseño diáfano y amplio. El suelo se
eleva hacia el fondo con una inclinación muy suave, con peldaños
ante las últimas filas de asientos.
/ Mayo 2015
CONTACTO / 25
INNOVACIÓN
La seguridad y la máxima atención al consumo
de combustible, pilares básicos del Lion's Intercity
La calidad de los materiales, de la
fabricación y del acabado del Lion's
Intercity responde a las elevadas
exigencias de calidad de MAN: plásticos de calidad y resistentes con
un aspecto perfecto, superficies fáciles de cuidar pero muy fuertes y
con elevada resistencia UV (para
evitar desconchados y decoloraciones), estructuras estables, medidas precisas con medidas de
entrehierro reducidas y constantes,
estructuras y uniones sólidas con
capacidades de carga elevadas, protección anticorrosiva óptima mediante la pintura por inmersión
catódica... En el lugar de producción
del Lion's Intercity, la planta de MAN
en Ankara, se encuentra la instalación de pintura por inmersión
catódica de las más avanzada de
todas las plantas que tiene MAN.
Eficiencia, versatilidad y, sobre
todo, seguridad: estas son las características del nuevo Lion's
Intercity. Precisamente atendiendo
a su uso como autobús escolar con
niños como pasajeros, la seguridad
tiene una prioridad máxima en el
Lion's Intercity.
El Lion's Intercity es el único de
su segmento en cumplir en la actualidad la norma ECE R66.02, que
no será obligatoria hasta 2017 y que
regula la estabilidad de las carrocerías en autobuses y los ensayos de
vuelco. En el armazón de nuevo diseño del vehículo, con acero de
máxima resistencia, se integran varias cuadernas circulares. Estas garantizan la estabilidad necesaria
para la carrocería y contribuyen a
absorber la energía del impacto en
caso de vuelco del vehículo.
La seguridad de manejo está garantizada también por el diseño ergonómico del habitáculo, al que se
habituarán de forma rápida y segura incluso los conductores poco experimentados.
En el diseño del vehículo se concedió gran importancia a conseguir
una construcción ligera. La necesidad de adecuar el armazón a las exigencias de la norma ECE R66.02 aumentó el peso del vehículo. No obstante, el Lion's Intercity no se cuenta entre los más pesados de su clase gracias al uso de componentes
ligeros.
Tan solo el uso del ligero motor de seis cilindros de la serie D08
reduce ya de forma considerable
la carga útil. Junto a él, se utiliza
un sistema de aire acondicionado
nuevo y de gran eficiencia que
contribuye a reducir el peso en
65 kg. Al montar los seis neumáticos (eje trasero con neumáticos
gemelos) sobre llantas de aluminio, el peso se reduce también
unos 100 kg. Además, la mejor
conductividad térmica aumenta la
vida útil de los frenos y de la suspensión.
Se incluyen hasta un máximo de dos espacios para sillas de ruedas y un
elevador para ellas. El nuevo Lion's Intercity aúna confort de primera clase
con alta funcionalidad y una extraordinaria seguridad.
Mayo 2015 /
26 / CONTACTO
FÁBRICA
La planta de Ankara, el lugar donde los
ingenieros de MAN hacen sus sueños realidad
En la planta de MAN en Ankara, la
mayor planta de autobuses de
MAN, se fabrican interurbanos,
autocares y autobuses urbanos de
las marcas MAN y NEOPLAN. El
integrante más joven de la familia
de productos es el MAN Lion's
Intercity, el 'multiusos' del segmento de los autobuses interurbanos
estándares para Europa. Su presentación tuvo lugar en el marco de
los BusDays que se celebraron en
Ankara. La planta de 320.000 metros cuadrados emplea a 1.600 trabajadores.
En la construcción de un autobús,
como por ejemplo el MAN Lion's
Coach L Supreme de 480 CV y 14
m de largo (el lujoso cuartel general rodante del Bayern Munich),
contribuyen unos 1.000 empleados, entre los que se encuentran
electricistas, montadores, ingenieros, pintores, soldadores y
otros especialistas (por ejemplo,
para rotulaciones).
Se fabrican siete vehículos al día,
y todo en una misma línea de producción. Estos son los pasos de
trabajo más importantes: el armazón soldado se mide con láser para
comprobar la exactitud de todas las
dimensiones; después, se recubre
con un sistema de pintura por inmersión catódica, para protegerlo
contra corrosión. El tratamiento
anticorrosión de la estructura por
cataforesis de la planta de MAN de
Ankara es el más avanzado de los
que tiene MAN en sus plantas de
Europa. El siguiente paso es el chapado metálico exterior del armazón,
al que siguen el pintado y el montaje de las piezas mecánicas como el
motor, los ejes y los cristales. El proceso termina con el montaje del equipamiento interior (habitáculo, asientos, etc) y el acabado (últimas correcciones, limpieza, etc).
Unos exhaustivos controles de
calidad (en el arranque del proceso, en la instalación de pintura por
inmersión, en el montaje, en el pintado, en el acabado y con una marcha de prueba) garantizan un nivel
de seguridad y de calidad máximo
de todos los productos.
El nuevo pabellón de auditoría,
que comenzó a operar en 2014, es
apto para todos los tipos de vehículo. Las comprobaciones se realizan según el estándar VW, con
alumbrado especial para equipamiento interior y exterior y controles mejorados, por ejemplo, de las
superficies exteriores y del color.
Cada semana se audita en él un
autobús; en el proceso se detectan
errores de fabricación y se avisa al
área responsable de la corrección.
Esto permite aumentar el nivel de
calidad de manera constante.
MAN en Turquía
La historia de MAN en Turquía
se remonta hasta finales del siglo
XIX. Ya en 1874, MAN exportaba
ferrocarriles y vagones de mer-
cancías a Turquía. En 1903, MAN
comenzó el suministro de motores diésel y en 1910, abrió una filial en Estambul. Pero además,
MAN se hizo conocido por aquel
entonces en Turquía por un proyecto completamente diferente: la
construcción del puente Gálata en
Estambul, en el año 1912. MAN
ya había entregado el primer boceto del proyecto al Ministerio de
la marina turco en 1894.
Sin embargo, tras algunos retrasos, los trabajos no comenzaron
hasta el verano de 1910. Fueron necesarios casi dos años para que la
construcción del puente sobre el
Cuerno de Oro estuviera tan avanzada que se pudo inaugurar en 1912.
MAN había fabricado algunos elementos del puente basculante de
dos plantas en la factoría alemana
de Gustavsburg bei Mainz. Después
la construcción continuó en
Estambul. El puente Gálata, para el
que se utilizaron 8.000 toneladas de
acero, se convirtió en símbolo de la
Turquía moderna, un vínculo de
acero entre Oriente y Occidente.
En 1966, MAN fundó MAN A.S.
en Estambul, la primera sede de producción de MAN fuera de Alemania. Un año después comenzó allí
la fabricación de camiones y en
1968, la de autobuses. Por aquel entonces, el camión de MAN, con su
inconfundible capó, era todo un
emblema de la marca y en las carreteras. El vehículo de tres ejes, del
que se produjeron muchísimas
unidades, estaba pintado en rojo,
lo que le valió el sobrenombre del
"nariz roja". En 1985, MAN trasladó la producción de camiones a
la capital Ankara, donde ya había
una planta de fabricación de motores de MAN. En 1995, MAN
vendió la planta de Estambul y
concentró la producción de autocares y autobuses urbanos en
Ankara. Por último, se estableció
la producción de camiones.
/ Mayo 2015
NOVEDADES / 27
La apuesta de Castrosua para la larga distancia y el discrecional se consolida con el tiempo
El Stellae adquiere velocidad de crucero en sus
entregas gracias a sus elevadas prestaciones
El Stellae representa la apuesta de Grupo Castrosua para transporte interurbano y discrecional. La carrocería
El Stellae es la gran apuesta de
Castrosua para retornar al transporte de larga distancia. Hace ya
casi tres años de su puesta de largo en el mercado, pero en las últimas fechas está adquiriendo velocidad de crucero, en lo que se refiere a su ritmo de entregas.
Con una dimensiones de 12,3 m
de largo con 3,45 y 3,60 m de alto;
12,9 metros de largo con las mismas dos alturas, ó 14,9 m de longitud, en este caso únicamente con
la altura de 3,60 m, además de una
capacidad de maletero de hasta 7,67
metros cúbicos, el Stellae se consolida como una opción fiable para
la larga distancia, el discrecional y
el escolar, pues dispone de las
homologaciones pertinentes para
todo tipo de operaciones.
En el exterior dispone de un
accionamiento electro-neumático
de maleteros y con iluminación led,
tratamiento anticorrosivo especial
tecnología Castrosua, cubierta exterior aluminio/composite/aluminio,
delantera y trasera (además del techo) en fibra de vidrio reforzado,
puertas eléctricas de acceso/salida,
cristales doble extra tintados en Venus gris/incoloro, cristal doble en
puerta delantera, parabrisas delantero en cristal laminado panorámico, parabrisas trasero cristal
tamplado con doble acristalamiento
en el puesto conducción,
elevalunas eléctrico en la ventana
del conductor, espejos exteriores
calefactados y con accionamiento
eléctrico, guanteras con cerradura
para el conductor, mando a distan-
multiplexada y una capacidad mayor en
el maletero constituyen algunas de las
singularidades de la actualización de
este modelo, que incorpora excelentes
materiales, acabados y mejoras tanto
técnicas como estructurales.
Chequeo
Datos técnicos
! El Stellae es un vehículo
de Clase III destinado al
transporte interurbano y discrecional, con amplia capacidad de maletero y carrocería multiplexada. Está homologado según el Reglamento
66.02, el Reglamento 107 y
normas escolares.
" Se puede configurar en las
siguientes dimensiones: 12,3
m de largo con 3,45 y 3,60
m de alto; 12,9 metros de largo con las mismas dos alturas, ó 14,9 m de longitud, en
este caso únicamente con la
altura de 3,60 m.
# Castrosua define al Stellae
con "calidad y seguridad, de
confianza. Calidad y precio
se unen para formar un tándem inmejorable. Excelentes
materiales y acabados para
un autocar rentable, resistente y duradero. Elegante y
moderno, es una apuesta de
futuro y continuidad".
$ Luces de cruce de xenon
y largas halógenas, bocina
neumática, cámara en parte
trasera del vehículo y puerta
central con monitor TFT 7” en
puesto conductor, cinturón
de seguridad de tres puntos
para conductor, guía y asiento central trasero y de dos
puntos para pasajeros.
cia de apertura y cierre con bloqueo
de la parte delantera y trasera, nevera integrada en el salpicadero,
antivaho frío/calor con salidas de
aire a los pies y al parabrisas, pantalla AIC (ordenador a bordo), y
persianas antideslumbrantes con
accionamiento eléctrico en parabrisas delantero y accionamiento manual para ventana de conductor.
El espacio para el pasaje cuenta
con aire acondicionado frío/calor
con salidas individuales, asideros
para acceso en puertas y en respaldo de butacas, butacas tapizadas
con cabezal integrado en polipiel,
cortinas laterales plisadas, iluminación general y penumbra de led,
luces de lectura individual led y
asientos Sunviauto/Vogel, con modelos a elegir.
% Opcionales
Múltiples opciones que sumar al ya importante equipamiento
Entre el equipamiento opcional encontramos, por lo que respecta al
exterior, el conjunto litera, la plataforma elevadora para sillas de ruedas (marca Hidrel, con PMR),
preinstalación del elevador, luces
de acera “Cornering Light”, pintura metalizada y vinilos, puerta de
conductor, maletero sobre eje trasero, parabrisas calefactado, rótulos delantero, lateral y trasero
(Hanover o Aesys con consola separada o integrada), gancho remolque, faros Full Led y sistema de Visión Perimetral.
En el interior, es posible solicitar
de fábrica el precalentador, la
preinstalación para precalentador,
cámaras de TV integradas, conjunto de WC ecológico, manos libre
Bluetooth-Bosh PRO 24V, mesa de
juego, montaje de emisora,
preinstalación PMR adicionales-
por silla de ruedas (guía, anclajes y
amarres), preinstalación expendedora, SAE, etc, router wifi, tomas
de corriente, enchufes y USB’s, sistema anti-incendio Fogmaker, sonido individual y canales de audio.
En cuanto a la seguridad, además de todos los elementos que
incorpora la carrocería, que le han
hecho acreedora de la homologación según los Reglamentos 66.02
y 107, además de cumplir con todas las normativas para transporte escolar, es posible adquirir en
opción una caja negra, el sistema
de aviso de cambio de carril, el sistema de aviso de fatiga, Mobileye
y Safety Mirror. Por último,
Castrosua siempre se encuentra
abierta a estudiar cualquier solicitud recibida por parte del cliente,
a fin de tratar de satisfacerla en la
medida de lo posible.
Mayo 2015 /
28 / INDUSTRIA AUXILIAR
La afamada transmisión se puede montar en vehículos de distribución, transporte de larga distancia, autobuses...
Celebración por el aniversario de producción: un millón
de unidades de la caja de cambio AS Tronic de ZF
El legendario sistema automático de
cambios para vehículos industriales
pesados, el AS Tronic de ZF, resultado de procesos de producción estables y de elevadas exigencias de calidad, celebra un aniversario importante: un millón de unidades de la caja
de cambio automática han salido desde 1997 de la planta de producción
de ZF en Friedrichshafen. Esta caja
de cambio se encuentra tanto en vehículos de distribución como en los
transporte de larga distancia, autocares, maquinaria de obra y vehículos sobre raíles. Hay una ZF AS
Tronic para cualquier necesidad.
"Desde hace casi dos décadas,
muchos fabricantes de vehículos industriales en todo el mundo eligen
entre las diferentes versiones de la
gama AS Tronic de ZF", explica
Fredrik Staedtler, director de la división Tecnología de Vehículos Industriales. "Esta caja está considerada
como un hito en el desarrollo de la
tracción y se ha introducido por doquier en el tráfico de mercancías de
hoy día." Con la AS Tronic, ZF desarrollaba en 1997 la primera caja de
cambio completamente automática.
Aparte de Iveco, el socio de desarro-
llo de entonces, otros muchos fabricantes en todo el mundo hacen uso
de este sistema automático de ZF en
sus vehículos. Además de camiones
de mercancía, la ZF AS Tronic se integra en autocares, maquinaria de
obra y vehículos sobre raíles gracias
a fama de duradera.
Rentabilidad
Mientras que en las primeras cajas
de cambio AS Tronic, por entonces
semi-automáticas, el conductor tenía
que pre-seleccionar las marchas, la
segunda generación desde el año
2000 suprimió esta necesidad: la elección completamente automática de
las marchas con los cambios electrónicamente regulados protegen toda
la cadena cinemática y por lo tanto
aumentan la vida útil de todos los
componentes.
La interrelación de la electrónica
de la transmisión con el mando motor a través de un CAN-Bus, permite
que el motor trabaje siempre en unas
revoluciones óptimas. De esta manera la potencia se transmite de forma
muy eficiente a los ejes de tracción,
con el correspondiente ahorro en
combustible. Hoy día el cliente pue-
de elegir entre una amplia gama de
cajas de cambio AS Tronic, con un
par motor desde los 500 hasta los
3.100 Nm. La AS Tronic lite (entre 500
y 1.100 Nm) y la AS Tronic mid (entre
800 y 1.600 Nm) se utilizan principalmente en camiones de distribución y
en vehículos industriales medianos,
mientras que los otros productos
más potentes se emplean en vehículos pesados y en los camiones de
obra. Asimismo, ZF ha abierto un
nuevo capítulo en la historia de este
tipo de caja de cambios. El sistema
modular TraXon, una nueva caja de
cambio automática que se producirá
en la planta de ZF en Friedrichshafen, reemplazará a la familia AS Tronic
en los próximos años. Esta nueva caja
de cambios básica permite un par
motor de hasta 3.500 Nm y se puede
acoplar a cinco módulos diferentes. .
Acoplado al módulo PreVision GPS,
este nuevo sistema resultante implementa una estrategia de cambios
previsibles, con una interrelación
de mapas digitales y datos del GPS.
Balance positivo de DAT Ibérica tras su
asistencia a Motortec Automechanika
La calefacción Thermo Top Evo de Webasto, una de las novedades
presentadas en Motortec 2015
Webasto Thermo & Comfort
Ibérica presente en Motortec 2015
Webasto Thermo & Comfort
presentó en Motortec Automechanika 2015 su amplio porfolio
de productos y servicios relacionados con la climatización de
vehículos y, en particular, las novedades entre las que se puede
destacar la nueva calefacción
Webasto Thermo Top Evo, con
una tecnología innovadora, que
mejora su rendimiento, consumo
y confort.
Se trata de un sistema de calefacción totalmente autónomo
que permite precalentar el motor
y conseguir un calor inmediato
dentro del vehículo sin necesidad de poner en marcha el motor. Además puede programarse
con su mando a distancia o mediante un programador incorporado en el vehículo.
La nueva Estación de RRVC
modelo AC690PROyf (Robinair)
para el nuevo refrigerante
R1234yf, complementa la gama
actual y aporta una mayor capacidad y funcionalidad al operario; o el nuevo sistema de detección de fugas para el nuevo refrigerante R1234yf y compatibles
con el actual R134a, fueron otros
productos presentados.
Igualmente se mostró la amplia oferta Webasto Diavia de recambios y productos de mantenimiento para equipos de aire
acondicionado, incluyendo
compresores, condensadores,
así como todo tipo de componentes y accesorios, a lo que se
sumaron los diferentes servicios
especializados de formación y
asistencia técnica que cubren
todas las necesidades relacionadas con la climatización.
DAT Ibérica hace balance: en los
cuatro días de celebración de la
muestra ha vendido 30 licencias
y ha recibido más de 80 peticiones de demos del software DAT
Calculate Pro, cuya última versión era la novedad más importante de la compañía en la cita.
Durante el evento, DAT Ibérica
ofreció una interesante promoción a
sus potenciales clientes: una tablet
Android Speed 10'' Quad Core de regalo con cada licencia adquirida en
la feria, 40 expedientes adicionales
sin coste y 30 consultas mediante
tecnología VIN Request de regalo
como complemento al plan básico.
Esta tecnología permite el acceso a
todos los datos de un vehículo de
manera sencilla: con el número de
bastidor del mismo. Con dicha información, el perito de la aseguradora
o el taller agiliza su evaluación y valo
ración de una avería y su arreglo.
Más cifras
Sin embargo, estos no son los únicos datos de la compañía de origen alemán en Motortec. Aquí van
unas cuantas cifras curiosas: se
han repartido 45 kg de catálogos y
material impreso promocional, el
vídeo explicativo del software se
ha visionado nada más y nada
menos que 540 veces durante las
36 horas de evento, se han regalado más de 2.000 bolígrafos, 500 libretas y otras tantas alfombrillas
Stand de DAT Ibérica en Motortec Automechanika 2015
de ratón. En el “plano personal”, el
más importante para DAT Ibérica,
se ha atendido a cinco personas
interesadas en el producto cada
hora y se han hecho 2,5 cafés con
pastas por hora para nuestros potenciales y actuales clientes.
Para compensar los kilos y kilos
de catálogos que hemos distribuido, tanto la licencia como los demos del programa DAT Calculate
Pro se descargan online, con lo que
se evita la manipulación y la distribución de, en este caso, 110 DVDs.
Así DAT Ibérica aporta su granito
de arena en la conservación del
medio ambiente.
Marius Burgstaller, director de
Desarrollo de Negocio, asegura que
se siente muy satisfecho con la pre-
sencia y el trabajo realizado por
todo el equipo durante la feria
“aportar soluciones a los talleres y
peritos de aseguradoras es nuestro objetivo primordial y Motortec
es la herramienta adecuada para alcanzar dicho fin.
Para DAT Ibérica son fundamentales las nuevas incorporaciones tanto de talleres como de peritos aseguradores a nuestro catálogo de clientes, pero también es
importantísimo mantener nuestros
actuales clientes, con quie nes hemos tenido la oportunidad de departir, ya que muchos de ellos se
han acercado hasta el stand para
intercambiar pareceres con nosotros. Les estamos muy agradecidos
a todos ellos”.
/ Mayo 2015
INDUSTRIA AUXILIAR / 29
Más de 25 años de experiencia avalan a Proconsi como proveedor de confianza de soluciones tecnológicas
Proconsi instala su tecnología en la red de autobuses
urbanos de Tánger (Marruecos), de la mano de Alsa
Proconsi, dentro del proceso de expansión internacional mantenido durantes las últimas fechas, y
de la mano de la empresa de transportes Alsa, ha
Dentro del proceso de expansión internacional mantenido durante las
últimos fechas por la compañía
Proconsi, y merced a la apuesta realizada por la empresa de transporte de
viajeros Alsa, el fabricante de software y soluciones informáticas ha
participado en la dotación tecnológica de más de 120 autobuses urbanos del operador español en la ciudad marroquí de Tánger.
Más de 25 años de experiencia
acreditan a Proconsi como proveedor de confianza en el campo de las
soluciones tecnológicas para el
transporte. En esta ocasión, han sido
sus máquinas expendedoras de
tickets, el sistema de pago electrónico a través de tarjetas inteligentes y
una potente herramienta de gestión
cloud, los elegidos para formar parte
del nuevo proyecto de Alsa en la ciudad de Tánger (Marruecos).
participado en la dotación tecnologíca de más de
20 autobues urbanos del operador español en la
ciudad marroquí de Tánger. El sistema de pago
Las nuevas expendedoras de
Proconsi presentan significativos
progresos en su tecnología y rendimiento en relación a otras opciones
del mercado. Gracias a ellas, se logra
una importante disminución de los
tiempos de espera por parte de los
usuarios del trasporte público, y se
maximiza el control sobre las operaciones e ingresos registrados, disminuyendo los fallos contables y permitiendo la posibilidad de generar
estadísticas que ayuden a la empresa de transporte a implementar estrategias de mejora de su explotación.
Innovadoras ideas en acción
Basado en tarjetas inteligentes sobre tecnología Desfire, el innovador
sistema inteligente de pago con o
sin contacto desarrollado por
Proconsi, permite individualizar el
perfil de cada usuario, diferencian-
do entre aquellos viajeros con una
tarifa regular y todos aquellos colectivos que, dada su edad o situación, se benefician de bonificaciones, como es el caso de los estudiantes. Respecto de la tecnología
sin contacto propuesta por
El pago mediante el teléfono móvil es una de las principales novedades
La compañía Worldline, premiada por
la innovación de su solución móvil sin
contacto para la aceptación de pagos
Worldline, uno de los líderes europeos en el sector de pagos y servicios transaccionales, ha ganado
el 'Premio PayForum 2015' en el
Salón PayForum de París, por su
nueva solución retail Host Point
of Sale (HPE), una innovación que
permite a los usuarios pagar con
sus teléfonos móviles y a los comerciantes aceptar el pago a través de una simple aplicación móvil.
Con HPE, Worldline aporta su granito de arena al despliegue de aplicaciones móviles que permitan a
los comercios aceptar el pago a
través de cualquier smartphone
con total seguridad. Su usabilidad
es extremadamente sencilla y eficiente. Para efectuar el pago, los
clientes sólo tienen que insertar
su tarjeta de pago en un terminal,
y acercar su teléfono al smartphone del vendedor, que estará equipado con la aplicación móvil, para
validar la transacción. El comerciante tecleará el valor de la transacción en su smartphone y, si el
valor de la compra es suficientemente elevado, el cliente deberá
introducir su código PIN en su
móvil para validar la transacción.
Esta solución de aceptación de
pagos en proximidad permite al
smartphone del comercio (que
acepta la operación) identificar la
tarjeta virtual y a su propietario
(que va a consumir un servicio o
electrónico a trvaés de tarjetas inteligentes o las
máquinas expendedoras de tickets son algunas
de las novedades que se han instalado.
comprar un producto). HPE está
revolucionando el pago sin contacto gracias a la digitalización del
terminal de pago dentro la solución de aceptación móvil de
Worldline. HPE puede aceptar
cualquier tipo de pago NFC incluyendo tarjeta bancaria, SIMcentric, HCE (Host Card
Emulation) y códigos QR.
Protección de datos
De igual manera, HPE garantiza la seguridad total de las transacciones a través de: la protección de datos confidenciales (sin
almacenamiento de datos personales, con comunicaciones seguras y claves de sesión); la protección física de los datos (a través
de un 'elemento seguro' en el
Smartphone); mediante software
de seguridad que incluye tests
locales y remotos. La transacción
de pago adopta la forma de un
token (paquete de datos
encriptado) que permite el intercambio totalmente seguro de datos no confidenciales a través de
la cadena de pagos del lado del
comercio.
Pascal Dehaussy, director de local business line financial
processing & software licensing
de Worldline, afirma: "Estamos
muy orgullosos de haber ganado
este premio, que resalta la capacidad de Worldline para desarrollar
productos y soluciones más innovadoras para el mercado de pagos,
y que ayudan a mejorar la experiencia de compra de los consumidores". Estas mejoras en las formas de pago suponene un paso
más en la innovación.
Proconsi, ofrece la posibilidad de ser
aplicada tanto en el transporte urbano, como en el metropolitano. Funciona sobre un sistema de monedero electrónico y abono mensual sobre las líneas que ofrecen este servicio en la ciudad de Tánger.
Además, Proconsi también ha
sido la encargada de proporcionar
toda la infraestructura de emisión de
las tarjetas y recarga de títulos de
transporte, monedero o abonos, ofreciendo con ello un servicio llave en
mano, que agiliza el proceso de implantación tecnológica y su posterior explotación comercial.
Dentro de la primera fase, 123 vehículos de la flota de Alsa han sido integrados con esta tecnología, de los 156
que compondrán el global del proyecto. Actualmente también se está implantando el Sistema de Ayuda a la
Explotación (SAE) de Proconsi, que
dotará al transporte urbano de Alsa
en Tánger con un completo sistema
para la gestión del tráfico y permitirá a
sus ciudadanos conocer los tiempos
de llegada de los autobuses a través
de los paneles informativos que se
instalarán en las marquesinas.
Volkswagen lanza el ‘portal’ sobre
sostenibilidad ‘Noticias Think Blue’
Volkswagen ha lanzado el portal
‘Noticias Think Blue’, un espacio
dedicado a los contenidos de actualidad en el ámbito de la sostenibilidad, la movilidad eléctrica y el
medio ambiente. El nuevo blog, que
pretende ser un punto de encuentro de expertos y amantes del
medioambiente. Incluirá todo tipo
de noticias sobre temas relacionados con la sostenibilidad, llegando
más allá de los estrictamente relacionados con las novedades de la
propia empresa, ha explicado la
compañía.
A través de tres secciones fijas,
‘Noticias Think Blue’ ofrecerá un
repaso de la actualidad desde el
punto de vista medioambiental. En
esta línea, la sección Econews será
una ventana a aquellas iniciativas
sostenibles que se produzcan en
cualquier lugar del mundo y a todas las novedades que se produzcan en el ámbito de la sostenibilidad. Además, incluye un apartado
práctico que se centrará en consejos para aplicar la filosofía Think
Blue en el día a día. Mundo Think
Blue. ejercerá de altavoz de las noticias más relevantes que se produzcan en el propio universo de la
movilidad sostenible Volkswagen,
mientras que la sección Miradas Externas contará con el punto de vista de periodistas y profesionales de
referencia en el ámbito del medio
ambiente. Una entrevista al reconocido naturalista y escritor español Joaquín Araújo estrena esta
sección.
Objetivo
El objetivo del portal ‘Noticias
Think Blue’ es dar cabida a aque-
llos contenidos de valor y utilidad
para los lectores, con el ánimo de
contribuir de nuevo a la difusión y
con ello reforzar la labor de concienciación de Volkswagen en este
campo. Con esta filosofía, a través
de diferentes formatos como son
las entrevistas, la fotografía y otros
materiales interactivos, se completará el recorrido.
Think Blue. es la apuesta de
Volkswagen por liderar la movilidad sostenible a nivel mundial.
"Think Blue. tiene objetivos y planteamientos globales, tanto en su
filosofía como en su ámbito de actuación, y va mucho más allá del
hecho de poner la tecnología al servicio de la protección del medio
ambiente. Incluye, además del desarrollo de modelos más ecológicos, programas como el Think Blue.
Factory, que busca una producción más respetuosa con el medio
ambiente, o nuevas formas de movilidad", explican desde la compañía. La sostenibilidad ecológica
representa en Volkswagen un importante objetivo empresarial.
Mayo 2015 /
30 / INDUSTRIA AUXILIAR
MiX Locate, geolocalización profesional
dirigido a pequeñas y medianas empresas
MiX Telematics ha lanzado MiX
Locate al mercado español, una
aplicación de geolocalización profesional a un precio abordable e
ideal para pequeñas y medianas
empresas. Por menos de 20 euros
mensuales por vehículo, proporciona funciones esenciales de
geolocalización. Basado en la última generación de tecnologías de
localización, MiX Locate ofrece
servicios de monitorización y geolocalización de alto rendimiento y
sin la complejidad de un sistema
global de gestión de flotas.
Con más de 750.000 vehículos
equipados con sus soluciones en
todo el mundo, MiX Telematics
presenta MiX Locate como una
solución de localización avanzada, de calidad y a un precio asequible. De esta forma, por menos
de 20 euros mensuales por vehículo, MiX Locate proporciona
funciones esenciales de geolocalización, que incluyen: Historias
de seguimiento de vehículos en
tiempo real y detalladas (rutas, paradas y descansos así como entregas), las cuales son accesibles
desde la plataforma SaaS de MiX
Telematics; y roaming en el extranjero, característica muy interesante para las pymes situadas en zonas fronterizas o empresas que
cubren rutas internacionales.
Conducción ecológica
MiX Locate también incorpora funciones de análisis de comportamiento del conductor (velocidad,
frenado y aceleración bruscas, etc.)
para que puedan adoptar una actitud de conducción ecológica y segura que repercuta en una mejora
del rendimiento.
Gracias a estas prestaciones,
esta solución se ofrece como una
forma fiable y sencilla para rastrear
vehículos en cualquier momento.
MiX Locate permite a los operadores de flotas saber cuando sus conductores llegan a destino o entran
en ubicaciones definidas por el pro-
pio gestor. Con sus antenas GPS y
GPRS integradas, la instalación de
MiX Locate es rápida y sencilla en
todo tipo de vehículos: camiones,
vehículos comerciales ligeros, maquinaria, remolques, motocicletas,
etc. MiX Locate provee información en tiempo real en un formato
sencillo y atractivo a la vista de
todos los elementos esenciales
para la gestión eficaz de cualquier
tipo de flota.
El nuevo SATdeTAB Spain gestionará
solicitudes de mantenimiento y
reparación de baterías industriales
TAB Spain, ha inaugurado un nuevo Servicio de Asistencia Técnica
(SAT) destinado a dar una óptima
respuesta al mantenimiento y reparación de baterías industriales. Este
nuevo servicio busca reforzar la división de tracción de la compañía,
ampliando la oferta de servicios en
todo el territorio nacional.
Para el funcionamiento del
SAT, el fabricante de baterías
cuenta con vehículos totalmente
equipados con el material necesario para la reparación y mantenimiento de baterías industriales,
que utiliza como talleres móviles.
Con ellos realiza dicho servicio,
trasladándose a los lugares donde es requerido. Los usuarios
pueden contactar con el SAT a
través de dos vías: por e-mail:
[email protected], o por teléfono: +34 937 197 918. Con este
nuevo servicio, TAB Spain ofrece una garantía de asistencia óptima que se ve respaldada por la
calidad de sus productos. Además, de cara al período 2015/2016,
la previsión de la compañía es instalar plataformas propias del servicio en Madrid, Sevilla y Levante. TAB Spain cuenta con una amplia división de tracción en la que
se integran las baterías destinadas al suministro eléctrico de máquinas apiladoras y carretillas elevadoras. Actualmente esta área de
la compañía integra unos 10.000
elementos de tracción y más de
50 modelos de cofre disponibles.
TAB Batteries es un fabricante especializado en soluciones
para baterías. La compañía ofrece productos para una amplia
gama de vehículos incluyendo
turismos, motos, vehículos pesados, vehículos agrícolas y barcos.
Desde 2005, TAB Spain representa a la compañía en la Península,
y desde 2012, toma las riendas de
los mercados del Magreb, así
como Latinoamericanos.
TomTom Telematics presenta su nueva
solución OptiDrive 360 en el Smart
Energy Congress celebrado en Madrid
Bosch realiza nuevos estudios
para la mejora de baterías para
propulsiones híbridas y eléctricas
Las baterías de iones de litio tienen que ser creadas para alcanzar
una duración de al menos 150.000
km, y hasta 15 años de vida útil,
señala un estudio de Bosch GmbH.
Aún así, después de pasar todo
este tiempo en el coche, la batería
conserva el 80% de su capacidad
de almacenamiento y rendimiento
originales. En los próximos cinco
años, Bosch tiene la intención de
ofrecer baterías que serán el doble
de potentes. Al mismo tiempo, la
compañía está explorando nuevas
tecnologías de baterías.
Durante los próximos años, la
tecnología de iones de litio tiene
aún mucho potencial que ofrecer.
Las baterías actuales tienen una
densidad de energía de, aproximadamente, 115 Wh/kg, pero tienen
la capacidad de llegar hasta los 280
Wh/kg. Para la investigación de la
próxima generación de baterías de
iones de litio, Bosch ha unido sus
fuerzas con GS Yuasa y Mitsubishi
Corporation en una empresa conjunta llamada Lithium Energy and
Power. Para la éxito de este objetivo, los socios han puesto en común sus respectivos puntos fuertes. GS Yuasa puede aplicar su experiencia en la optimización de cé-
lulas para la creación de una batería
con una mayor densidad de energía
y el consiguiente aumento de autonomía. Bosch, por su parte, aporta
su experiencia en la gestión compleja de baterías y la integración de los
sistemas.
Modos de perfeccionar
Hay varias formas de perfeccionar el rendimiento de la batería. Por
ejemplo, el material utilizado para el
ánodo y el cátodo juega un papel
importante en la química celular.
Actualmente, la mayoría de los
cátodos se componen de manganeso de níquel-cobalto (NCM) y níquel-carboxianhídridos (NCA),
mientras que los ánodos son de grafito, carbono blando o duro, o de
carbono de silicio. En sus investigaciones con baterías de alto rendimiento, Bosch se concentra en impulsar el seguimiento y la gestión
de las distintas células, así como de
todo el sistema. El reto tecnológico
que se presenta es gestionar de manera fiable una batería en la que el
flujo de energía en las células esté
regulado por hasta diez
microcontroladores a través de un
sistema de bus de datos en red,
CAN.
TomTom Telematics ha presentado su nueva solución OptiDrive
360 en el IV Smart Energy
Congress and Expo, que se celebró, la semana del 16 de abril,en
Madrid. OptiDrive 360 permite optimizar de forma continuada el rendimiento de la flota y mejorar la
huella medioambiental de las empresas al gestionar activamente el
comportamiento de los conductores.
La solución incorpora consejos
predictivos de conducción en
tiempo real para ayudar a los conductores a llevar el vehículo de
una manera ecológica y segura.
OptiDrive 360 utiliza los datos del
vehículo y los datos de los mapas
de la ruta en curso para aconsejar
a los conductores profesionales
sobre cuándo acelerar, realizar un
cambio de marcha o sobre cuál es
la velocidad óptima.
Estas innovaciones forman
parte de la estrategia completa de
OptiDrive 360 para la mejora continuada de la conducción, ya que
esta solución ofrece a los conductores profesionales y gestores de
flotas la información necesaria
para crear un programa completo
de mejora, que incluye formación,
ayuda durante la conducción,
evaluación post- viaje y comparación dentro de la empresa.
"OptiDrive 360 supone un desarrollo pionero que permite a las
empresas trabajar más de cerca
con sus conductores en un intento de crear un cambio duradero en
los estándares de conducción",
comenta Thomas Schmidt, direc-
tor general de TomTom Telematics. "Esta innovación se ha desarrollado después de años de
investigación llevada a cabo en
cooperación con el Proyecto
ecoDriver de la Unión Europea".
Cómo funciona
Antes del viaje, OptiDrive 360
proporciona a los conductores
el mejor asesoramiento práctico
sobre cómo conducir de manera
segura y hacer un uso eficiente
del combustible. Durante el viaje se ofrecen feedback directo y
consejos de conducción para
ayudar de forma activa al conductor. Una vez finalizado el recorrido, estará disponible un
análisis instantáneo para revisar
las estadísticas del viaje. Toda
esta información se muestra a
través del terminal del conductor.
WEBFLEET proporciona a los
gestores de flotas tableros informes que les permiten identificar
fácilmente las tendencias del
comportamiento al volante del
conductor. Una serie de informes
más detallados permiten indagar
más profundamente para obtener un mayor análisis y comparar toda la flota.
Las puntuaciones de los
conductores en OptiDrive 360
están basadas en un total de
ocho indicadores de rendimiento - exceso de velocidad, eventos de conducción, ralentí, consumo de combustible, velocidad
ecológica, tiempo sin acelerar
(con una marcha engranada),
cambio de marchas y velocidad
constante - que pueden ser utilizados como base para revisiones de rendimiento, formación y
evaluaciones del propio conductor.
GUÍA DE VEHÍCULOS / 31
Guía de Vehículos
/ Mayo 2015
EVOBUS-MERCEDES-BENZ
Citaro K
U
0M 936
Citaro
U
0M 936
Citaro G
U
OM 470/936h
OC 500 RF 1936
I
0M 936
OC 500 RF 1939
I
0M 470
OC 500 RF 1943
I
0M 470
OC 500 RF 2543
I
0M 470
OC 500 RF 1930
C
0M 936
OC 500 RF 1830
C
0M 936
Intouro
C
0M 936
Intouro M
C
0M 936
Intouro L
C
0M 936
Integro
C
0M 936
Integro M
C
0M 936
Integro L
C
0M 470
Toruismo RH
C+I
0M 470
Tourismo RH-M
C+I
0M 470
Tourismo K
C+I
0M 936
Tourismo 15 RHD
I
0M 470
Tourismo 16 RHD- M2
I
0M 470
Tourismo 17-RHD
I
0M 470
Travego 15 RHD
I
0M 470/471
Travego 16 RHD
I
0M 470/471
Travego 17 RHD
I
0M 470/471
Transfer/Travel 45
Micro 0M 651/642
Transfer/Travel 55
Micro 0M 651/642
Travel 65
Micro 0M 651/642
Transfer 34
Micro 0M 651
City 65
Micro 0M 651
City 65k
Micro 0M 651
City 77
Micro 0M 651
EVOBUS-SETRA
S 412 UL
C
OM 936
S 415 UL
C
OM 936
S 416 UL
C
OM 936
S 417 UL
C
OM 470
S 419 UL
C
OM 470
S 415 H
C
OM 470
S 416 H
C
OM 470
S 415 UL Business
C
OM 936
S 416 UL Business
C
OM 936
S 417 UL Business
C
OM 936
S 515 MD
I
OM 470
S 516 MD
I
OM 470
S 511 HD
I
OM 470
S 515 HD
I
OM 470
S 516 HD
I
OM 470
S 516 HD/2
I
OM 470
S 517 HD
I
OM 471
S 519 HD
I
OM 471
S 515 HDH
I
OM 471
S 516 HDH
I
OM 471
S 517 HDH
I
OM 471
S 431 DT
I
OM 471
IVECO BUS
DAILY CHASIS FRONTIS
70 C 14 F1C 3.0 GNC
DAILY CHASIS CABINA
50 C 17 F1C 3.0 EVI
DAILY FURGÓN BUS
50 C 15 - 4100/L F1C 3.0 EVI
DAILY FURGÓN BUS
50 C 17 - 4100/L F1C 3.0 EVI
DAILY FURGÓN BUS
60 C 15 - 4100/L F1C 3.0 EVI
DAILY FURGÓN BUS
60 C 17 - 4100/L F1C 3.0 EVI
EUROMIDI
CC100 IVECO TECTOR 7
-
-
7,7
7,7
7,7
10,7
10,7
10,7
10,7
7,7
7,7
7,7
10,7
10,7
10,7
10,7
10,7
10,7
12,8
12,8
12,8
12,8
12,8
12,8
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
299
299/354
260/299/354
299
395
428
428
299
299/354
299/354
299/354
299/354
299/354
360/395
360/395
360/395
354
360/395/420
360/395/428
428
428/476
428/476
428/476
130/163/190
130/163/190
130/163/190
130
163
163
163
299/354-2.200
299/354-2.200
299/354-2.200
299/354-2.200
299/354-2.200
299/354-2.200
299/354-2.200
299/354-2.200
299/354-2.200
299/354-2.200
360/395-1.800
360/395-1.800
395-1.800
428-1.800
428-1.800
428-1.800
476-1.800
476-1.800
476-1.800
476-1.800
476-1.800
510-1.800
1.200/1.400-1.600
1.200/1.400-1.600
1.200/1.400-1.600
1.900/1.000-1.500
1.900/1.000-1.500
1.900/1.000-1.500
1.900/1.000-1.500
1.200/1.400-1.600
1.200/1.400-1.600
1.200/1.400-1.600
1.900/1.000-1.500
1.900/1.000-1.500
1.900/1.000-1.500
2.100/1.000-1.400
2.100/1.000-1.400
2.100/1.000-1.400
2.300/1.000-1.500
2.300/1.000-1.500
2.300/1.000-1.500
2.300/1.000-1.500
2.300/1.000-1.500
2.500/1.000
PRECIO
(EUROS)
PESO KG.
SUSPENSIÓN
FRENOS
PLAZAS
LONGITUD
MM.
DIST. EJES
CAMBIO,
MARCHAS
Y TIPO
CONSUMO
L./100 kM
PAR MOTOR
RPM
POTENCIA
CV/RPM
de Vehículos y Modelos
CILINDROS Y
POSICIÓN
CILINDRADA
MOTOR
Y POSICIÓN
MARCA Y MODELO
VERSIÓN
Guía
Voith6/ZF Ecolife
4.398
10.633 EBS/ABS/ASR
Voith6/ZF Ecolife
5.900
12.135 EBS/ABS/ASR
Voith6/ZF Ecolife
5.900/5990 18.125 EBS/ABS/ASR
- MBG02508/GO190/ZF ECO 7.400
13.500 EBS/ABS/ASR/ESP
- MBG02508/GO210/ZF ECO 7.400
13.500 EBS/ABS/ASR/ESP
- MB G0 2508/GO 210
7.400
13.500 EBS/ABS/ASR/ESP
- MB G0 2508/GO 210
7.750/1350 15.000 EBS/ABS/ASR/ESP
ZF Ecolife
7.400
3.500 EBS/ABS/ASR/ESP
ZF Ecolife
7.400
3.500 EBS/ABS/ASR/ESP
- MBG02508/GO190/ZF ECO 6.080
12.140 55
EBS/ABS/ASR/ESP
- MBG02508/GO190/ZF ECO 6.580
12.640 59
EBS/ABS/ASR/ESP
- MBG02508/GO190/ZF ECO 7.260
13.320 63
EBS/ABS/ASR/ESP
- MBG02508/GO190/ZF ECO/V 6.080
12.140 53
EBS/ABS/ASR/ESP
- MBG02508/GO190/ZF ECO/V 6.920
12.980 59
EBS/ABS/ASR/ESP
- MBG02508/GO270/ZF ECO 9.320/1600 14.920 71
EBS/ABS/ASR/ESP
- MBG02508/GO270/ZF ECO 6.080
12.140 51
EBS/ABS/ASR/ESP
- MBG02508/GO270/ZF ECO 6.920
12.980 55
EBS/ABS/ASR/ESP
MBG02508/GO190
4.985
10.320 41
EBS/ABS/ASR/ESP
MBG02508/GO210
6.080
12.140 55
EBS/ABS/ASR/ESP
MBG02508/GO210
6.900
12.960 59
EBS/ABS/ASR/ESP
MBG02508/GO210
7110/1350 13.990 63
EBS/ABS/ASR/ESP
MBG02508/GO210
6.080
12.180 51
EBS/ABS/ASR/ESP
MBG02508/GO210
6.080/1350 13.000 55
ABS/ASR/ESP
MBG02508/GO210
7.110/1350 14.030 59
ABS/ASR/ESP
-MANTSG360/AUT7GTRONIC 4.325
7.361 22
ABS/ASR/ESP
-MANTSG360/AUT7GTRONIC 4.325
7.681 22
ABS/ASR/ESP
-MANTSG360/AUT7GTRONIC 4.325
7.761 19
ABS/ASR/ESP
-MANTSG360/AUT7GTRONIC 4.325
6.945 7+1xPMRS+6 ABS/ASR/ESP
- AUTO MB 7G TRONIC
4.325
7.716 13+1PMRS+CABS/ASR/ESP
- AUTO MB 7G TRONIC
4.325
7.016 8+1XPMRS+C ABS/ASR/ESP
- AUTO MB 7G TRONIC
4.325
8.716 15+1XPMRS+C ABS/ASR/ESP
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N (E.T)
N (E.T)
N (E.T)
N (E.T)
N (E.T)
N (E.T)
N (E.T)
18.745
19.000
29.000
19.000
19.000
19.000
25.000
19.000
18.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
25.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
24.000
19.000
25.000
25.000
5.000
5.300
5.450
9.000
5.650
5.650
6.800
-RNS
-
- MB GO 250-8/GO 190/ZF Eco 5.290
- MB GO 250-8/GO 190/ZF Eco 6.080
- MB GO 250-8/GO 190/ZF Eco 6.920
- MB GO 250-8/GO 190/ZF Eco 6.330
- MB GO 250-8/GO 190/ZF Eco 6.920
- MB GO 250-8/GO 190/ZF Eco 6.080
- MB GO 250-8/GO 190/ZF Eco 6.920
- MB GO 250-8/GO 190/ZF Eco 6.080
- MB GO 250-8/GO 190/ZF Eco 6.580
- MB GO 250-8/GO 190/ZF Eco 7.260
- MB GO 250-8/GO 190/ZF Eco 6.090
- MB GO 250-8/GO 190/ZF Eco 6.910
- MB GO 250-8 / GO 210
5.005
- MB GO 250-8 / GO 210
6.090
- MB GO 250-8 / GO 210
6.090
- MB GO 250-8 / GO 210
6.910
- MB GO 250-8 / GO 210
6.910
- MB GO 250-8 / GO 210
6.910
MB GO 250
5.470
MB GO 250
6.300
MB GO 250
7.140
MB GO 250
6.700
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
19.000
19.000
19.000
25.000
25.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
25.000
25.000
19.000
19.000
25.000
25.000
-
DI/TN
7.200
DI/TBP
5.600
DI/TBP
5.600
DI/TBP
5.600
DI/TBP
6.100
DI/TBP
6.100
NI
10.000
-
2998 cm3 100 kW / 136CV 350 Nm a 1500 rpm
2998 cm3 125 kW / 170CV 400 Nm a 1350 rpm
2998 cm3 107 kW / 146CV 350 Nm a 1500 rpm
2998 cm3 125 kW / 170CV 400 Nm a 1350 rpm
2998 cm3 107 kW / 146CV 350 Nm a 1500 rpm
2998 cm3 125 kW / 170CV 400 Nm a 1350 rpm
6728 cm3 162Kw/ 220 CV 800 Nm a 1250 rpm
FPT 2840.6 Aguile
FPT 2840.6 Aguile
FPT 2840.6
FPT 2840.6
FPT 2840.6
FPT 2840.6
ZF 6AS/GS 800
10.805
12.200
13.040
14.050
14.980
12.200
13.040
12.200
12.700
13.380
12.295
13.115
10.465
12.295
13.115
13.115
13.935
14.945
12.495
13.325
14.165
13.890
4.350
7.243
4.350
7.243
4.100 7.120/7.750
4.100 7.120/7.750
4.100
7.750
4.100
7.750
4.455
8.186
45
53
57
61
69
53
57
55
59
63
51
55
43
51
55
55
59
71
51
55
59
81
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
EBS/ABS/ASR/ESP
DD/accionamiento hidraúlicol
DD/accionamiento hidraúlicol
DD/accionamiento hidraúlicol
DD/accionamiento hidraúlicol
DD/accionamiento hidraúlicol
DD/accionamiento hidraúlicol
DD/accionamiento hidraúlicol
-
VERSIONES: I:Interurbano U: Urbano T: Turismo / SUSPENSIÓN: N: Neumática M: Mecánica / -: No disponible / Precio y consumo aproximados
EUROMIDI
CC150 IVECO TECTOR 7
URBANWAY CHASIS
12M
IVECO TECTOR 7
URBANWAY CHASIS
18M
IVECO CURSOR 9
URBANWAY CHASIS
12M
IVECO CURSOR 8 GNC
URBANWAY CHASIS
18M
IVECO CURSOR 9
URBANWAY CHASIS
18M
IVECO CURSOR 8 GNC
KINGLONG
G+C 9
T
ISB E6.7 Euro 6
C 10
T
ISB E6.7 Euro 6
C 12
T
FPT C9 Euro 6
C 14
T
DAF MX-11.320 E6
U9
S
ISB E6.7 Euro 6
U 11
S
FPT C9 Euro 6
U 12
S
FPT C9 Euro 6
U 13
S
FPT C9 Euro 6
B8 Low Floor
U
ISB E6.7 Euro 6
B10 Low Floor / Low Entry
U
ISB E6.7 Euro 6
B12 Low Floor / Low Entry
U
ISB E6.7 Euro 6
B13 Low Entry
U
FPT C9 Euro 6
E10 Low Floor / Low Entry hybrid U
ISB E6.7 E6 + Hy
E12 Low Floor / Low Entry hybrid U
ISB E6.7 E6 + Hy
E6 Low Floor
U
Motor Eléctrico EV
MAN
12.250 FOCL (N49)
T MAN/D
10.220 FOCL (N15)
T MAN/D
4.290 HOCL (A67)
T MAN/Tras
Lion’s Chassis 19.360 CO (RR2) T MAN/Tras
Lion’s Chassis 19.400 CO (RR2) T MAN/Tras
Lion’s Chassis 19.440 CO (RR2) T MAN/Tras
Lion’s Chassis 19.480 CO (RR2) T MAN/Tras
Lion’s Chassis 26.480 CO (RR4) T MAN/Tras
LION’S COACH (R07)
T MAN/Tras
LION’S COACH L (R08)
T MAN/Tras
Lion’s Chassis 19.320 IC LE (RC2) I MAN/Tras
18.290 HOCL_NL (A69)
I MAN/Tras
18.310 HOCL_NL GNC (A69 GNC) I MAN/Tras
Lion’s Chassis 19.360 IC (RR8) I MAN/Tras
14.250 HOCL_NL (A66)
I MAN/Tras
LION’S REGIO (R12)
I MAN/Tras
LION’S REGIO C (R14)
I MAN/Tras
LION’S REGIO L (R13)
I MAN/Tras
NM 253 F midi piso bajo (A35)
U MAN/Tras/vert
NM 293 F midi piso bajo (A35)
U MAN/Tras/vert
NL 283 F piso bajo (A22)
U MAN/Tras
NL 313 F/GNC piso bajo (A22) U MAN/Tras
NG 323 F (A24)
U MAN/Tras
NG 363 F (A24)
U MAN/Tras
NG 313 F/GNC (A24)
U MAN/Tras
Lion’s City NL 293 (A37)
U MAN/Tras/vert
Lion’s City Hybrid (A37)
U MAN/Tras/vert+2eléct.
Lion’s City NL 283 (A21 )
U MAN/Tras
Lion’s City NL 313/GNC (A21)
U MAN/Tras
Lion’s City NG 323 (A23)
U MAN/Tras
Lion’s City NG 363 (A23)
U MAN/Tras
Lion’s City NG 313 GNC (A23)
U MAN/Tras
Neoplan Starliner (P11)
T MAN/Tras
Neoplan Starliner L (P12)
T MAN/Tras
Neoplan Cityliner (P14)
T MAN/Tras
Neoplan Cityliner L (P16)
T MAN/Tras
Neoplan Jetliner (P26)
T/I MAN/Tras
Neoplan Jetliner C (P27)
T/I MAN/Tras
Neoplan Skyliner (P05)
T Doble piso MAN/Tras
SCANIA
K 360 IA6x2/2
Artic
Scania/L
K 320 IA6x2/2 GNC
Artic
Scania/L
K 360 UB4x2
U
Scania/L
K 320 UB4x2
U
Scania/L
K 320 UB4x2 GNC
U
Scania/L
K 280 UB4x2
U
Scania/L
K 280 UB4x2 GNC
U
Scania/L
6728 cm3 185Kw/ 250 CV 850 Nm a 1250 rpm ZF 6AS/GS 800/ALIS300 5.175
9.428
6728 cm3 210Kw/ 286CV1100 Nm a 1250 rpm ZFEco6AP1200BVOITH854.6 6.120
9.428
8.710 cm3 228Kw/ 310CV1300 Nm a 1100 rpm ZFEco6AP1400BVOITH854.6 6.120
9.428
7.790 cm3 185Kw/ 250CV1650 Nm a 1200 rpm ZFEco6AP1700BVOITH854.6 6.120
9.428
8.710 cm3 185Kw/ 250 CV 1700 Nm a1200 rpm ZFEco6AP1400BVOITH854.6 5.355/6.675 12.000
7.790 cm3 185Kw/ 250 CV 1200 Nm a 1300rpm ZFEco6AP1700BVOITH854.6 5.355/6.675 17.910
6.700
6.700
8.700
10.800
6.700
8.700
8.700
8.700
6.700
6.700
6.700
8.700
6.700
6.700
-
-
310
310
400
440
310
360
360
360
220
250
285
320
220
220
-
1.100
1.100
1.700
2.100
1.100
1.700
1.700
1.700
850
1.000
1.100
1.700
850
850
850
- ZF 6S 1010 / ZF 6AP1200
-ZF 6S 1010 / ZF 6AP1200
ZF 6AS-2001BO AMT
ZF 12AS-2301BO
-ZF 6S 1010 / ZF 6AP1200
Voith automático
Voith automático
Voith automático
ZF 6AP1200 Aut
ZF 6AP1200 Aut
ZF 6AP1200 Aut
Voith automático
Eaton Fuller
Eaton Fuller
-
6.871
4.580
6.871
10.518
10.518
12.419
12.419
12.419
12.419
12.419
10.518
6.871
12.816
10.518
6.871
10.518
10.518
10.518
6.871
6.871
10.518
12.816
10.518
10.518
12.816
6.871
6.871
10.518
12.816
10.518
10.518
12.816
12.419
12.419
12.419
12.419
10.518
10.518
12.419
6L
4L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
250-2.300
220-2.400
290-2.300
360-1.900
400-1.900
440-1.900
480-1.900
480-1.900
440-1.900
440-1.900
320-1.900
290-2.300
310-2.000
360-1.900
250-2.300
360-1.900
360-1.900
360-1.900
250-2.300
290-2.300
280-1.900
310-2.000
320-1.900
360-1.900
320-2.000
290-2.300
250-2.300
280-1.900
310-2.300
320-1.900
360-1.900
310-2.000
505-1.900
505-1.900
440-1.900
440-1.900
360-1.900
360-1.900
505-1.900
1.000-1.750
850-1.800
1.100-1.800
1.800-1.400
1.900-1.400
2.100-1.400
2.300-1.400
2.300-1.400
2.100-1.400
2.100-1.400
1.600-1.400
1.100-1.800
1.250-1.600
1.800-1.400
1.000-1.750
1.800-1.400
1.800-1.400
1.800-1.400
1.000-1.750
1.100-1.800
1.250-1.400
1.250-1.700
1.600-1.400
1.800-1.400
1.250-1.700
1.100-1.800
1.000-1.750
1.250-1.400
1.250-1.700
1.600-1.400
1.800-1.400
1.250-1.700
2.300-1.400
2.300-1.400
2.100-1.400
2.100-1.400
1.800-1.400
1.800-1.400
2.300-1.400
-
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
360-1.900
320-1.900
360-1.900
320-1.900
320-1.900
280-1.900
280-1.900
1.700/1.000-1.350
1.500/1.100-1.400
1.700/1.000-1.350
1.600/1.050-1.300
1.500/1.100-1.400
1.400/1.000-1.350
1.350/1.000-1.400
-
4.300
5.100
6.000
7.000
4.300
5.350
5.850
6.800
3.620
5.525
5.850
6.820
5.525
5.850
3.950
8.950
9.900
12.200
13.850
8.950
10.700
12.200
12.950
7.990
10.480
12.000
12.800
10.480
12.000
6.650
DD/accionamiento hidraúlicol
DD/accionamiento neumático
DD/accionamiento neumático
DD/accionamiento neumático
DD/accionamiento neumático
DD/accionamiento neumático
35+G+C
39+G+C
55+G+C
63+G+C
47+C
69+C
75+C
69+C
57+C
42-79+C
75-78+C
86-90+C
42-79+C
75-78+C
26+C
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/EBS/ESC
DD/DT/ABS
NI
NI
NI
NI
NI
NI
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
N/ECAS
ZF9S1310/TipMatic12AS 4.850
9.460 34-36 DD/EBS/ABS/ASR
ZF6S1800/TipMatic6AS 4.200
7.400 27
DD/EBS/ABS/ASR
ZF6S1900/ZF6AP 3.500/5.900
10.500 34-53 DD/EBS/ABS/ASR+ESP
MAN TipMatic /12 5.000/7.000
12.920 55-59 DD/EBS/ABS/ASR+ESP
MAN TipMatic /12 5.000/7.000
12.920 55-59 DD/EBS/ABS/ASR+ESP
MAN TipMatic /12 5.000/7.000
12.920 55-59 DD/EBS/ABS/ASR+ESP
MAN TipMatic /12 5.000/7.000
12.920 55-59 DD/EBS/ABS/ASR+ESP
MAN TipMatic /12 5.350/7.000
15.000 63-71 DD/EBS/ABS/ASR+ESP
MAN TipMatic /12
6.060
12.000 53-55 DD/EBS/ABS/ASR+ESP
MAN TipMatic /12
6.600
13.800 61-63 DD/EBS/ABS/ASR+ESP
VoithD864.5-ZF6AP 5.790/6630
12.800 40+44 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP 5.790/6630
12.800 40+44 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP 5.790/6630
12.800 40+44 DD/EBS/ABS/ASR
ZF6S1900/VoithD864.5 5.790/6630
12.800 40+44 DD/EBS/ABS/ASR+ESP
VoithD854.5-ZF6AP 4.550/4800
10.300 40+55 DD/EBS/ABS/ASR+ESP
ZF6S1900/ZF6AP/TipMatic 6.120
12.250 53
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
ZF6S1900/ZF6AP/TipMatic 6.880
13.010 57
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
ZF6S1900/ZF6AP/TipMatic 6.600
13.900 61
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
VoithD854.5-ZF6AP 3845/5510 9,1/9,7/10,4 19+45 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD854.5-ZF6AP 3845/5510 9,1/9,7/10,4 19+45 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP2000 5.875
12.000 29+70 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP2000 5.875
12.000 29+70 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP 5.105(6770)
18.000 50+86 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP 5.105(6770)
18.000 50+86 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP 5.105(6770)
18.000 50+86 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP2000 5875
11.950 29+70 DD/EBS/ABS/ASR
CVT contínuo
5875
11.950 29+70 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP2000 5875
11.950 29+70 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP2000 5875
11.950 29+70 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP 5105/6.770
17.950 50+86 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP 5105/6.770
17.950 50+86 DD/EBS/ABS/ASR
VoithD864.5-ZF6AP 5105/6.770
17.950 50+86 DD/EBS/ABS/ASR
MAN TipMatic /12 6.200(1470)
12.990 59
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
MAN TipMatic /12 6.550(1470)
13.990 63
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
MAN TipMatic /12
6.060
12.240 53
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
MAN TipMatic /12
6.550
13.990 63
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
ZF6S1900/ZF6AP/TipMatic 6.120
12.250 53
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
ZF6S1900/ZF6AP/TipMatic 6.880
13.010 57
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
MAN TipMatic /12
6.700
14.000 68-83 DD/EBS/ABS/ASR+ESP
ZF Ecolife
ZF Ecolife
Scania 8v Opticruise/ZF Eco. Scania 8v Opticruise/ZF Eco. ZF Ecolife
Scania 8v Opticruise/ZF Eco. ZF Ecolife
-
18.000
18.000
12.800
12.800
12.800
12.800
12.800
-
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
N
N
N
N
N
NAN
N
PRECIO
(EUROS)
PESO KG.
FRENOS
PLAZAS
LONGITUD
MM.
DIST. EJES
CAMBIO,
MARCHAS
Y TIPO
CONSUMO
L./100 kM
PAR MOTOR
RPM
POTENCIA
CV/RPM
CILINDROS Y
POSICIÓN
CILINDRADA
MOTOR
Y POSICIÓN
VERSIÓN
MARCA Y MODELO
SUSPENSIÓN
Mayo 2015 /
32 / GUÍA DE VEHÍCULOS
15.000
20.000
20.000
20.000
28.000
28.000
14.000
16.000
19.000
26.000
14.000
18.000
19.000
19.000
14.000
14.000
19.000
19.000
14.000
20.000
10.000
M/N 12.000
N/ECAS 10.500
N/ECAS 14.600
N/ECAS 19.000
N/ECAS 19.000
N/ECAS 19.000
N/ECAS 19.000
N/ECAS 26.000
N/ECAS 19.000
N/ECAS 24.900
N/ECAS 19.000
N/ECAS 18.000
N/ECAS 18.000
N/ECAS 19.000
N/ECAS 14.600
N/ECAS 19.000
N/ECAS 19.000
N/ECAS 24.900
N/ECAS 10.350
N/ECAS 10.350
N/ECAS 19.000
N/ECAS 19.000
N/ECAS 28.000
N/ECAS 28.000
N/ECAS 28.000
N/ECAS 19.000
N/ECAS 19.000
N/ECAS 19.000
N/ECAS 19.000
N/ECAS 28.000
N/ECAS 28.000
N/ECAS 28.000
N/ECAS 25.530
N/ECAS 25.530
N/ECAS 19.000
N/ECAS 25.530
N/ECAS 19.000
N/ECAS 19.000
N/ECAS 25.800
-
-
29.700
29.700
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
VERSIONES: I:Interurbano U: Urbano T: Turismo / SUSPENSIÓN: N: Neumática M: Mecánica / -: No disponible / Precio y consumo aproximados
-
/ Mayo 2015
U
I
I
U
U
I
U
U
I
T
T/I
T/I
T
T
híbrido D5F+I-sam
Volvo D7E
Volvo D7E
Volvo D9B
Volvo D9B
Volvo D9B
Volvo D9B
Volvo D9B
Volvo D9B
Volvo D9B
Volvo D11C
Volvo D11C
Volvo D13C
Volvo D13C
4.760
7.140
7.140
9.364
9.364
9.364
9.364
9.364
9.364
9.364
10.800
10.800
12800
12800
4L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
6L
215+160
290
290
260,310
260
310,360
310,360
310,360
380
380
370,410,450
370,410,450
420,460
420,460
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
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EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
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EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
EBS
N
N
N
N
N
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N
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N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
Scania 8v Opticruise/ZF Eco. Scania 8v Opticruise/ZF Eco. Scania 8v Opticruise/ZF Eco. ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
Scania 8v Opticruise
Scania 8v Opticruise
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
Scania 12v Opticruise
Scania 12v Opticruise
Scania 8v/12v Opticruise
Scania 8v/12v Opti./ZF Eco. Scania 8v/12v Opti./ZF Eco. Scania 12v Opticruise
Scania 12v Opticruise
Scania 8v/12v Opticruise
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Scania 8v/12v Opti./ZF Eco. Scania 8v/12v Opti./ZF Eco. ZF Ecolife
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Scania 12v Opticruise
Scania 12v Opticruise
Scania 8v/12v Opticruise
Scania 8v/12v Opti./ZF Eco. ZF Ecolife
ZF Ecolife
ZF Ecolife
-
12.800
15.000
15.000
15.000
12.000
12.000
12.000
12.000
12.000
18.000
18.000
12.080
12.900
12.000
12.000
12.700
13.700
13.700
14.800
14.800
18.100
18.100
10.900
10.900
12.000
12.000
18.000
18.000
13.000
13.000
13.000
13.000
13.000
15.000
15.000
15.000
15.000
13.000
13.000
13.000
13.000
13.000
13.000
13.000
13.000
15.000
15.000
15.000
15.000
15.000
18.000
18.000
1.500
1.500
-
Transmisión continua 5.870
12.000
Transmisión continua 3.950/4.795 9.600/10.600
816+800
1.071
1.071
1.100-1.400
1.100
1.400-1.600
1.400-1.600
1.400-1.600
1.700
1.700
1.750-2.150
1.750-2.150
2.100-2.300
2.100-2.300
-
Volvo I Shift
5.945
ManualZF/Zf Ecolife/Voith Zf Ecolife/Voith
Zf Ecolife/Voith
Zf Ecolife/Voith
Zf Ecolife/Voith
Zf Ecolife/Voith
Zf Ecolife/Voith
Volvo I Shift/Zf Ecolife
Volvo I Shift
Volvo I Shift/Zf Ecolife
Volvo I Shift/Zf Ecolife
Volvo I Shift
Volvo I Shift
-
12.084
-
-
PRECIO
(EUROS)
240
215
51-55
55
-
-
PESO KG.
-
SUSPENSIÓN
-
FRENOS
Motor Eléctrico
Motor Eléctrico
PLAZAS
U
U
1.250/1.000-1.350
1.700/1.000-1.350
1.600/1.050-1.300
1.500/1.100-1.400
1.600/1.050-1.300
1.500/1.100-1.400
1.400/1.000-1.350
1.350/1.000-1.400
1.250/1.000-1.350
1.600/1.050-1.300
1.500/1.100-1.400
2.150/1.000-1.300
2.150/1.000-1.300
1.700/1.000-1.350
1.500/1.100-1.400
1.700/1.000-1.350
1.700/1.000-1.350
1.500/1.100-1.400
1.700/1.000-1.350
1.500/1.100-1.400
1.700/1.000-1.350
1.500/1.100-1.400
1.600/1.050-1.300
1.500/1.100-1.400
1.600/1.050-1.300
1.500/1.100-1.400
1.600/1.050-1.300
1.500/1.100-1.400
2.550/1.000-1.300
2.350/1.000-1.300
2.150/1.000-1.300
1.700/1.000-1.350
1.600/1.050-1.300
2.550/1.000-1.300
2.350/1.000-1.300
2.150/1.000-1.300
1.700/1.000-1.350
2.550/1.000-1.300
2.350/1.000-1.300
2.150/1.000-1.300
1.700/1.000-1.350
1.600/1.050-1.300
1.500/1.100-1.400
1.400/1.000-1.350
1.350/1.000-1.400
2.550/1.000-1.300
2.350/1.000-1.300
2.150/1.000-1.300
1.700/1.000-1.350
1.500/1.100-1.400
1.700/1.000-1.350
1.500/1.100-1.400
LONGITUD
MM.
250-1.900
360-1.900
320-1.900
320-1.900
320-1.900
320-1.900
280-1.900
280-1.900
250-1.900
320-1.900
320-1.900
410-1.900
410-1.900
360-1.900
320-1.900
360-1.900
360-1.900
320-1.900
360-1.900
320-1.900
360-1.900
320-1.900
320-1.900
320-1.900
320-1.900
320-1.900
320-1.900
320-1.900
490-1.900
450-1.900
410-1.900
360-1.900
320-1.900
490-1.900
450-1.900
410-1.900
360-1.900
490-1.900
450-1.900
410-1.900
360-1.900
320-1.900
320-1.900
280-1.900
280-1.900
490-1.900
450-1.900
410-1.900
360-1.900
320-1.900
360-1.900
320-1.900
DIST. EJES
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
6L
6L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
5L
6L
6L
6L
5L
5L
6L
6L
6L
5L
6L
6L
6L
5L
5L
5L
5L
5L
6L
6L
6L
5L
5L
5L
5L
CAMBIO,
MARCHAS
Y TIPO
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
12.740
12.740
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
12.740
12.740
12.740
9.290
9.290
12.740
12.740
12.740
9.290
12.740
12.740
12.740
9.290
9.290
9.290
9.290
9.290
12.740
12.740
12.740
9.290
9.290
9.290
9.290
CONSUMO
L./100 kM
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/T
Scania/T
Scania/T
Scania/T
Scania/T
Scania/T
Scania/T
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/T
Scania/T
Scania/T
Scania/T
Scania/T
Scania/T
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
Scania/L
PAR MOTOR
RPM
U
U
U
U
U
U
U
U
U
Artic
Artic
E
E
U
U
U
U
U
U
U
Artic
Artic
U
U
U
U
Artic
Artic
E
E
E
E
E
E
E
E
E
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
T
Artic
Artic
POTENCIA
CV/RPM
CILINDRADA
CILINDROS Y
POSICIÓN
MOTOR
Y POSICIÓN
K 250 UB4x2
K 360 UB6x2*4
K 320 UB6x2*4
K 320 UB6x2*4 GNC
N 320 UB4x2
N 320 UB4x2 GNC
N 280 UB4x2
N 280 UB4x2 GNC
N 250 UB4x2
N 320 UA6x2/2
N 320 UA6x2/2 GNC
Touring HD 12.0
Touring HD 12.9
Citywide LE 12.0
Citywide LE 12.0 GNC
Citywide LE 12.7
Citywide LE 13.7
Citywide LE 13.7 GNC
Citywide LE 14.8
Citywide LE 14.8 GNC
Citywide LE 18.1
Citywide LE 18.1 GNC
Citywide LF 10.9
Citywide LF 10.9 GNC
Citywide LF 12.0
Citywide LF 12.0 GNC
Citywide LF 18.0
Citywide LF 18.0 GNC
K 490 EB4x2
K 450 EB4x2
K 410 EB4x2
K 360 EB4x2
K 320 EB4x2
K 490 EB6x2*4
K 450 EB6x2*4
K 410 EB6x2*4
K 360 EB6x2*4
K 490 IB4x2
K 450 IB4x2
K 410 IB4x2
K 360 IB4x2
K 320 IB4x2
K 320 IB4x2 GNC
K 280 IB4x2
K 280 IB4x2 GNC
K 490 IB6x2*4
K 450 IB6x2*4
K 410 IB6x2*4
K 360 IB6x2*4
K 320 IB6x2*4 GNC
K 360 UA6x2/2
K 320 UA6x2/2 GNC
VECTIA
Veris 12 Hybrid Diésel E6
Teris 10 Hybrid Diésel E6
VOLVO
7905 LH
B7R
B7R low entry
B9L
B9TL
B9L articulado
B9S LA articulado
B9S LEA articulado
B9R LE 6x2
B9R
B11R
B11R 6x2
B13R
B13R 6x2
VERSIÓN
MARCA Y MODELO
GUÍA DE VEHÍCULOS / 33
19.000
25.000
25.000
25.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
29.300
29.300
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
25.000
25.000
25.000
25.000
29.300
29.300
19.000
19.000
19.000
19.000
29.300
29.300
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
25.000/26.000
25.000/26.000
25.000
25.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
25.000
25.000
25.000
25.000
25.000
29.300
29.300
-
DD/EBS/ABS/ESR N/ECAS
DD/EBS/ABS/ESR N/ECAS
19.000
17.850
-
DD/EBS/ABS/ASR
DD/EBS/ABS/ASR
DD/EBS/ABS/ASR
DD/EBS/ABS/ASR
DD/EBS/ABS/ASR
DD/EBS/ABS/ASR
DD/EBS/ABS/ASR
DD/EBS/ABS/ASR
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
DD/EBS/ABS/ASR+ESP
19.000
19.000
19.000
19.000
19.000
29.000
28.000
27.000
19.000
19.000
19.000
24.750
19.000
24.750
-
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
VERSIONES: I:Interurbano U: Urbano T: Turismo / SUSPENSIÓN: N: Neumática M: Mecánica / -: No disponible / Precio y consumo aproximados
EVALU@NET
34 / EVALUANET
Mayo 2015 /
El Grupo Jiménez informa sobre sus
servicios de transporte en autobús
La web del Grupo Giménez ofrece, con una útil estructura de accesos y una presentación mejorable, la información sobre el grupo, sus empresas y sus servicios de
transporte, además de la reserva de billetes conectando con otra página del grupo.
El Grupo Autobuses Jiménez presenta
una página con un diseño de pantallas
algo anticuado pero de estructura amigable. Ofrece a viajeros, clientes y profesionales de Turismo una información adecuada sobre el Grupo, sus empresas y
sus servicios regulares de transporte por
carretera, incluyendo un completo sistema de reservas disponible para las agencias de viajes. Sin embargo, sobre sus
servicios discrecionales incluye únicamente una relación y para su gestión un
formulario general en el Buzón del Cliente. Todo ello únicamente en castellano.
www.grupo-jimenez.com
INFORMACIÓN
RESERVA
GENERAL
Desde la primera pantalla se
accede a la información de
sus servicios, sus puntos de
cara al público y sus normas
reguladoras. Mientras sólo
ofrece una relación de sus
tipos de transporte discrecional, para informar sobre sus
rutas regulares enlaza con
otra página del grupo.
Para la gestión de servicios
discrecionales sólo ofrece un
formulario en el área de atención al cliente, sin embargo,
para la gestión de billetes de
las líneas regulares presenta un sistema muy completo
enlazando con otra página
del grupo, disponible para
las agencias de viajes.
La página incluye una amplia
información sobre el grupo,
su historia y las empresas
que lo componen. También
ofrece un área de atención al
cliente con las direcciones y
teléfonos de las empresas y
de sus estaciones, incluyendo la forma de compra del billete en cada estación.
# Lo Mejor / Utilidad
% Lo Peor / Servicios Discrecionales
Ofrece una información adecuada de la
empresa y sus servicios y un completo
sistema de reservas desde otra web.
Sólo presenta una relación de sus servicios de este tipo, y para su gestión
únicamente un formulario de consulta.
Expertos en
Consultoría de
Transporte de
Viajeros por
Carretera
G. A. JIMENEZ / Transportes
Ponderación de los Valores
Peso 1 2 3
10 DISEÑO
4
5
6
7
8
9 10
10 FACILIDAD
8
Entrada / Presenta, en un formato muy útil,
el acceso a todas sus áreas de información y a la gestión de reservas.
ROBUSTEZ
10 VELOCIDAD
6
% DEL PRODUCTO
8
ACTUALIZACIÓN
8
CALIDAD INFORMACIÓN
10 COBERTURA PRODUCTO
6
IDIOMAS
10 GESTIÓN DE RESERVAS
10 CONFIRMACIÓN INMEDIATA
6
OTROS SERVICIOS
10 GESTION ESPECIFICA AGENCIAS
La página que presenta el Grupo
Jiménez resulta de utilidad para
los profesionales de Turismo, que
pueden reservar en ella billetes de
transporte regular, aunque limitada por su escasa cobertura, pero
ofrece poca información sobre
sus servicios discrecionales y
su forma de gestión.
Producto / Ofrece información sobre la
empresa, sus líneas regulares, sus servicios descrecionales y su app de reservas.
Reserva / Ofrece un completo sistema de
reservas de billetes de línea regular, con
un área específica para las agencias.
Evaluaciones de Calidad.
Estudios de Mercado.
Estudios Estratégicos.
Autodiagnósticos de Empresa.
Análisis Sectoriales.
Desarrollos en Internet.
Fusiones y Adquisiciones.
Búsqueda de socios financieros.
De Profesional a Profesional
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Lope de Vega, 13. 28013 Madrid. " 91 369 41 00. Fax 91 369 18 39
Informe / 35
/ Mayo 2015
Crecen las inspecciones de vehículos en la Comunidad
de Madrid en un 9%, mientras el rechazo roza el 18%
El secretario general de AECA-ITV comunicaba
recientemente los datos del año 2014 respecto a la
inspección técnica de vehículos. En la Comunidad
de Madrid el pasado año subieron las ITV en un
Las inspecciones de vehículos en
la Comunidad de Madrid suben un
9% en el pasado año 2014 y el porcentaje de rechazo de la misma roza
el 18%. Estos eran los datos que
Luis Rivas, secretario general de
AECA-ITV comunicaba en la presentación de la ‘5ª carrera del Taller’, evento organizado por la asociación de Talleres de Madrid,
Asetra, hace poco más de un mes.
El secretario aportaba otros datos sobre el ejercicio, por ejemplo
que la cifra de crecimiento de las
inspecciones que aumentó un 9%
respecto al año 2013 llegando a ese
1,8 millones de vehículos inspeccionados. Esta subida de las inspecciones se debe, en palabras del
secretario, al aumento considerable del número de centros ITV en
Madrid, lo que ha contribuido a que
muchos conductores realicen su
inspección en esta Comunidad Autónoma no teniendo que recurrir a
otros lugares cercanos fuera de
esta ‘frontera’ por tener más cerca
un servicio de inspecciones.
Respecto a los defectos encontrados en el total de los vehículos
inspeccionados, se detectaron graves un 17,7% de ellos; esto es,
316.000 presentaron al menos un
defecto grave. Más concretamente, la relación defecto grave por
vehículo rechazado fue de 1,6, lo
que supone que los centros de ITV
de Madrid detectaron más de
505.000 fallos de este tipo en 2014.
Entre los defectos que tuvieron
que ser reparados destacan y figuran como principales motivos
de rechazo: alumbrado y señalización (147.000), neumáticos, ejes y
ruedas (126.000), emisiones contaminantes (73.000), frenos
(48.000); acondicionamiento exterior, carrocería y chasis (36.000) y
9% y el porcentaje de rechazo se situó en el 18%.
Entre los datos a destacar es de especial interés el
número de furgonetas: casi un 45% de las existentes en el mercado llegan a la ITV con la inspección
caducada. De ellas, se calcula que entre 1,2 y 1,5
millones se encuentra en situación de ‘abandono’.
En el caso de los autobuses el porcentaje de rechazo es del 15% menor que la media general.
dirección (19.000). Luis Rivas reconoce que cuanto mayor es la
antigüedad del vehículo, más son
los defectos que se le detecta. Las
estadísticas evidencian una relación directa entre el número de
años en circulación del vehículo
y el porcentaje de rechazo que presentan en las inspecciones. De
esta forma, aquellos vehículos con
menos de cinco años de antigüedad presentan unas tasas de rechazo del 7,7%; en los de cinco a
10 años el porcentaje casi se duplica hasta el 13,6%; de 10 a 15%
supone un 19,3% y aquellos vehículos que tienen más de 15 años
son rechazados en un 22% de los
casos.
Preocupación
Estos datos respecto a los defectos en los vehículos son motivo
de preocupación para la seguridad
vial, pero aún más lo son los números que reflejan los vehículos
que no se presentan a la ITV. Luis
Rivas hacía estas declaraciones al
respecto: "si bien estos datos son
un motivo de preocupación, más
grave es el caso de los vehículos
que no se presentan a la inspección". Entre las razones que pueden estar detrás de este absentismo, destacó que en muchos casos
estos vehículos temen presentarse a las inspecciones ya que saben que no van a superarlas, con
lo que deberán incurrir en reparaciones importantes (que no puedan afrontar económicamente) y/o
dar de baja el vehículo.
Dentro de ese gran número de
vehículos que no se presentan a
las inspecciones, hay que prestar
especial atención a las furgonetas,
y es que en palabras del secretario, de los 4,7 millones de furgone-
tas, 2,2 llegan a la ITV con la inspección caducada. Es decir, más del
45% de las furgonetas no pasan la
revisión en el momento que las corresponde. Estas cifras tan
preocupantes se deben también a
un gran porcentaje de furgonetas
que no están en circulación, pero
que tampoco están dadas de baja
y, por lo tanto, computan como no
presentadas a la ITV. Se estima que
entre 1,2 y 1,5 millones de furgonetas están en esta situación de
‘abandono’.
Reacción de Anfac
Ante estos datos, Anfac afirma intentando esclarecer los motivos
de tal alarma, que "hay muchos
vehículos antiguos que no pasan
la ITV. Cada vehículo y conductor
que no lo hace supone un incremento del riesgo para la seguri-
dad vial. Esta situación es más
grave para el caso de las furgonetas, porque recorren mayores distancias que los turismos y el envejecimiento en estos vehículos
es mayor. Cada año de envejecimiento en los turismos equivale a
1,5 en los vehículos comerciales
ligeros. Un adecuado mantenimiento del vehículo unido a un
cumplimiento de las revisiones de
la Inspección Técnica de Vehículos, tendrá mejoras notables en la
reducción de la siniestralidad.
Es necesario reforzar el cumplimiento estricto de la normativa en
materia de control del paso de los
vehículos por la ITV y, en ese sentido, la Dirección General de Tráfico ha reforzado sus campañas de
información. Hay que seguir incidiendo en este mensaje para que
nuestro parque se convierta en un
parque más seguro y con menos
accidentes y menos víctimas mortales".
La Dirección General de Tráfico
está muy preocupada por este absentismo y evaluando las medidas
a tomar para evitarlo o reducirlo.
"Es un hecho que muchos de estos vehículos que no tienen su ITV
al día, se ‘refugian’ en las ciudades, por lo que la actuación de los
policías locales o urbanos es muy
importante para erradicar tales comportamientos que atentan contra la
seguridad vial propia y ajena" explicaba Rivas.
AECA-ITV es una asociación
empresarial sin ánimo de lucro, integrada en la actualidad por la práctica totalidad de empresas (privadas y públicas) que prestan el servicio de ITV. En España existen 427
Centros de ITV.
Rechazo de un 15% de autobuses, y furgonetas sin ITV
En el segmento de los autobuses
inspeccionados en la Comunidad
de Madrid en el pasado 2014, el número alcanza los 11.432, con un rechazo por defectos graves del
15,4% (1.759 vehículos). Un 8,1%
en los de cinco años o menos, un
15,5 en los de cinco a 10 años, un
20,9% en los de 10 a 15 años y un
23,8% en los de más de 15 años. Se
detectaron 3.540 defectos graves a
los 1.759 autobuses rechazados.Tras supuestamente repararlos, se volvió a rechazar al 7,5% de
ellos, que volvieron a una tercera
inspección.
El caso de las furgonetas
Prestando especial interés a las
inspecciones de los vehículos de
mercancías de menos de 3.500kg
(furgonetas y otros similares),
como se comentaba anteriormente se calcula que unos 2,2 millones
de furgonetas llegan a la inspección con la ITV caducada. En 2014
se llegaron a inspeccionar un total de 209.842, de los cuales fueron rechazadas 49.359; es decir, un
23,5% de las furgonetas fueron
rechazadas. Atendiendo a la antigüedad, los porcentajes de rechazo se estiman en un 10,2% en cinco años o menos, 18,5% de cinco
a 10 años, de 10 a 15 años llega a
un porcentaje del 22,6% y más de
15 años con un 23,4%.
El número de defectos graves
detectados en los 40.359 vehículos rechazados roza los 92.000. Y
es que a cada vehículo rechazado
se le detecta un 1,85 defectos graves de media.
Respecto a los defectos graves
por sistema o apartados inspeccionados destaca el alumbrado y
la señalización, con 26.488; neumáticos, ejes y ruedas con 21.035;
frenos con 11.017; emisiones contaminantes con 9.085 y acondicionamiento exterior y chasis con un
9.022.
También hay que destacar que
una vez reparados, en la segunda
inspección para constatar que se
han subsanado los defectos graves encontrados en la primera inspección, aún se produce un 7,1%
de rechazo, lo que obliga a una tercera inspección.
Respecto a los vehículos de mercancías de más de 3.500 kg, el número de inspeccionados se sitúa en
28.007, de los cuales un 21,4% (6.001)
fueron rechazados en 2014. El número de defectos graves detectados en
estos 6.001 vehículos rechazados fue
de 13.107. A cada vehículo rechazado se le detectaron 2,2 defectos graves de media.
El número de defectos graves por
sistema o apartados inspeccionados
fue en frenos de 4.418; alumbrado y
señalización 3.008; neumáticos, ejes
y ruedas 1.787; acondicionamiento
exterior y chasis 1.355 y dirección
613.Dentro del número de vehículos
rechazados, atendiendo a la antigüedad, los porcentajes de rechazo son
de cinco años o menos de un 11,6%,
de cinco años a 10 años de un 18,9%,
de 10 años a 15 años de 22% y de
más de 15 años de un 22,2%. En este
segmento de vehículos hay que destacar que en la segunda inspección
aún se rechazaron un 9,4%, lo que
obliga a una tercera inspección.
Mayo 2015 /
36 / DOSSIER
Asia-Pacífico se prevé que representará más de las tres quintas partes de la demanda mundial de autobuses hasta 2018
La demanda de autobuses y autocares en el planeta
alcanzará los 664.000 vehículos para el año 2018
La demanda mundial de autobuses se proyecta
para avanzar más del 5% anual, hasta llegar a
664.000 unidades en el año 2018. Esto sería el
El aumento de la inversión pública en las redes de transporte público, en particular los sistemas
de autobuses de tránsito rápido,
para reducir la congestión de tráfico y mejorar la calidad del aire,
es otra tendencia.
Otros aspectos son el crecimiento en el número y tamaño de
las empresas privadas de transporte, y la escalada de las ventas
mundiales de los modelos eléctricos, híbridos, de gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL), ya que muchos países
adoptan las normas de emisiones
más estrictas y, como consideraciones ambientales, crecen en importancia estos tipos.
Además, otro factor es el crecimiento en el uso de modelos de
autobuses escolares tipo C y en
respuesta a los esfuerzos del gobierno americano para ampliar el
acceso a la educación, paliar los
problemas de seguridad, y las
condiciones más favorables en el
gran mercado de Estados Unidos.
El analista Gleb Mytko señala,
sin embargo, que "los aumentos
globales de ventas de autobuses
serán restringidos por el aumen-
doble de rápido que la tasa de aumento de 2008
a 2013, según avanza Freedonia en su informe
'Los autobuses del mundo'. Cinco grandes ten-
dencias impulsarán el crecimiento. La principal
es la expansión en el tamaño de la población
urbana mundial, pero tambien existen otras.
to del uso de motocicletas y vehículos a motor ligeros debido a
que los niveles de ingresos suben en muchos países en desarrollo". La expansión de las redes
de transporte ferroviario alrededor del mundo también se espera
que moderen en cierta medida el
crecimiento del mercado de autobuses a lo ancho del planeta.
La región de Asia-Pacífico se
prevé que representará más de las
tres quintas partes de toda la nueva demanda mundial de autobuses hasta 2018. China será responsable de casi la mitad del total mundial. Se espera un repunte
del crecimiento en China y la India, dos de los mercados de autobuses más grandes de la región,
después de haber disminuido moderadamente durante la segunda
parte del período 2008-2013.
Otros mercados asiáticos
Japón, Taiwán y Corea del Sur
también se espera que desempeñen un papel considerablemente
mejor entre 2013 y 2018, cuando
los autobuses más viejos sean
reemplazados por otros más modernos, avanzados y adaptados a
las nuevas necesidades. Proveedores del mercado de Asia-Pacífico se beneficiarán enormemente
de la inversión adicional del gobierno en las redes de transporte
de autobús y de expansión del turismo y las industrias de transporte privado. También, el tipo C y la
demanda de autobuses escolares
especialmente diseñados van a
subir, esencialmente en China.
Después de un período de pérdidas considerables, la demanda
de autobuses en América del Norte y Europa Occidental se prevé
que tenga un repunte notable, ya
que las ventas de eléctricos, híbridos, GNC y autobuses de gas
natural licuado crecerán. Desde
2003, la demanda de estos modelos se ha incrementado drásticamente en estas regiones (de relativamente pequeñas bases existentes en el mercado).
Los seis mayores fabricantes agrupan el 40%
del mercado actual de autobuses en el mundo
Los seis mayores productores de
autobuses en términos unitarios:
Zhengzhou Yutong Bus (China),
Daimler (Alemania), Xiamen King
Long Motor (China), Volkswagen
(Alemania), Marcopolo (Brasil) y
Toyota (Japón), combinados suman las dos quintas partes de la
totalidad de las ventas a lo largo
y ancho del planeta en 2013. La
demanda mundial de autobuses
se proyecta avanzar más del 5%
por año hasta las 664.000 unidades en 2018, dos veces más rápido que el aumento de la tasa en el
período comprendido entre los
años que ocupan de 2008-2013. En
la totalidad del mundo se espera
que el número de autobuses en
uso exceda de ocho millones de
unidades en ese año.
La demanda de los principales
tipos de productos (autobuses,
autobuses de tránsito y otros autobuses y autocares), se expandirá a un ritmo más rápido que en el
período 2008-2013. A medida que
el uso de los coches de motor por
las empresas privadas de transporte y las empresas que intervienen
en el turismo aumenta de manera
constante, este segmento de productos registrará un alto crecimiento promedio. Como los ingresos
personales subirán, los pasajeros
esperarán cada vez más una mayor comodidad, seguridad y servicios a bordo (por ejemplo, pantallas de televisión de última generación, puntos de venta de comida y/o bebidas, WC, etc…) que
algunos autobuses y autocares ya
ofrecen, dándoles una clara ventaja en el mercado respecto a los
otros. El aumento de la inversión
pública en las redes de transporte
de autobuses se pronostica para
impulsar avances en las ventas de
autobuses de tránsito.
Muchos de los autobuses de
más edad que actualmente se utilizan para el transporte público serán reemplazados, ya que existe
una considerable demanda reprimida en múltiples mercados después de un período de gasto del
gobierno limitado debido a la actual crisis que ha azotado tanto a
los países desarrollados como a
los que se encuentras en vías de
desarrollo. Además, los autobuses
de transporte de uso de combusti-
bles convencionales serán reemplazados gradualmente por modelos de
combustible alternativo como gas,
eléctrico, biodiesel, biometano y
etanol, principalmente.
La región de Asia-Pacífico se
prevé que personificará más de las
tres quintas partes de toda la nueva demanda mundial de autobuses
para el año 2018. China será la causa de casi la mitad del total mundial. Indonesia, Tailandia, Vietnam
y otras naciones en desarrollo seguirán con un impresionante crecimiento de las ventas de autobuses.
Proveedores del mercado de AsiaPacífico se beneficiarán enormemente de la inversión adicional del
gobierno en las redes de transporte de autobús y de expansión del
turismo y las industrias de transporte privado. Después de un período de pérdidas considerables, la
demanda de autobuses en América
del Norte y Europa Occidental se
prevé que lleve a cabo repunte notable, ya que las ventas de eléctricos, híbridos, GNC y autobuses de
gas natural licuado crecerán. Desde el año 2003, la demanda de estos modelos se ha incrementado
dramáticamente en estas regiones
(de relativamente pequeñas bases
de mercado existentes) a causa de
la adopción de las normas de emisiones más estrictas (por ejemplo,
Euro VI para los autobuses a partir
de diciembre de 2013).
Se espera que esta tendencia
continúe en muchas ciudades, ya
que empresas de transporte privadas, y usuarios finales se vuel-
ven más sensibles a las cuestiones ambientales. Además, los
proveedores del mercado de
América del Norte se beneficiarán de un repunte en las ventas
de autobuses escolares tipo C,
mientras que Europa Occidental
registrará ganancias en autobús
de transporte público y privado y
en la demanda de autocares, dice
el informe de Freedonia.
Informe / 37
/ Mayo 2015
Daimler se asocia con la organización de transporte
público UITP de cara al futuro de los autobuses
Daimler realizó, en su fábrica de Mannheim (Alemania) el pasado 24 de abril, una jornada que sirvió, entre otras cosas, para mostrar su apoyo a la
organización que lucha por el desarrollo del transHartmut Schick, presidente de
Daimler Buses fue el primero en
hablar. ''Mannheim fue el lugar
donde hace 120 años se invento
el primer autobús, tenía ocho
asientos, cinco caballos de potencia y alcanzaba una velocidad de
20km/h. En 2014 aquí se produjeron 33.200 autobuses y chasis''.
Schick dio muchas cifras en su
intervención. Un crecimiento del 3%
en 2014 respecto a 2013, una ampliación de cuota de mercado en Europa Occidental de un 3,7% o de un
7% en Sudamérica. Para 2030 se tiene previsto que unos 5.000 millones
de personas vivan en áreas urbanas,
por lo que el autobús sería el mejor
método para moverse. ''No nos vemos como fabricantes de autobuses, sino como prestadores de movilidad'' aseguró el alemán.
''En Daimler Buses nos hemos
centrado en cinco aspectos como
puntos de referencia para los
próximos años: la seguridad, la eficiencia, las propulsiones alternativas, la conectividad y el crecimiento en nuevos mercados'', informó el presidente.
Respecto a la seguridad, ha aparecido una nueva innovación, como
es el ABA 3, ganador ya de varios
premios. Para un futuro a largo plazo, Daimler cree que aparecerá la
conducción autónoma o semi autónoma de autobuses.
La eficiencia en combustible es
muy importante, ya que vehículos austeros son también mejores
para el medio ambiente. Daimler
fue la primera marca en aplicar el
Euro VI en toda la gama, habiendo ya entregado 10.500 unidades
con estas características (3.700
de ellas del modelo Citaro, Premio
Green Bus Award 2015.
Como propulsiones alternati-
porte público, UITP. Este año, en Milán, entre el
8 y el 10 de junio, la UITP realizará su 61º Congreso en un espacio con 30.000 m2 para exposiciones y que servirá para debatir las tendencias
vas existen varias opciones, como
los motores a gas o los de batería
eléctrica. Respecto a la conectividad, Daimler apuesta por el uso
de fleetboard, una aplicación que
informa sobre la posición del vehículo y la disponibilidad. El wifi
en todos los autobuses de la marca a disposición del cliente es
algo en lo que también están trabajando. Sobre nuevos mercados,
Daimler está hoy en día enfocado
en la India, pero no se olvida de
las líneas de BRT (líneas rápidas
para autobuses tipo tranvía) ni de
trabajos de asesoría.
Alain Flausch, es el secretario
general de la UITP, y fue el encargado de representar a la organización en Mannheim. Lo primero
que hizo fue llamar ''animal raro'' a
su asociación. De carácter mundial, fue fundada en 1885 en Bruselas con apoyo del rey belga y
con asociaciones de líneas de
tranvía. Al principio sólo operadores, pero hoy toda la sociedad
forma parte de UITP. Su objetivo
es promover el transporte público a todos los niveles.
Una red con empresas 92 países forman actualmente parte de
la red de la UITP. De esta forma es
posible poner cosas en común y
aprender unos de otros de un
modo que sin la asociación no sería posible. La propia OMS apoya
al transporte público por dos razones, además de la obvia de la
contaminación, la gente debe moverse para tomar el transporte público, y así se evita la obesidad.
El mercado de autobuses va a
crecer rápidamente. Esto se debe
a que tras el paso de la crisis volverán las inversiones en transporte público por parte de las instituciones. Flausch indagó sobre el
actuales con todos los actores implicados, incluyendo operadores, clientes finales o políticos, por
lo que acudirán a la cita entre 30 y 40 alcaldes, ya
que son los que deciden la movilidad en su ciudad.
Una línea de BRT (Bus Rapid Transit), medio de transporte muy implantado en Latinoamérica.
tema, ''el transporte modal es diferente en cada ciudad. No se
puede tener una solución estándar para cada lugar. En la India,
por ejemplo, actualmente es difícil dar uso a un vehículo con motor Euro VI, simplemente porque
no es sencillo conseguir el combustible refinado necesario''.
La movilidad futura
''Yo creo que el futuro de las ciudades son los autobuses eléctricos, híbridos y a gas. Ha habido
una resurrección de este medio de
transporte, el BRT puede competir en igualdad de condiciones
con tranvía y metro, como ya se
ha visto en algunas urbes'', aseveró el secretario general de UITP.
Este año en Milán, entre el 8 y el
10 de junio, la UITP realizará su 61º
Congreso en un espacio con 30.000
m2 para exposición y que servirá
para debatir las tendencias actuales. La anterior edición del congreso se realizó en Ginebra, y para 2017
irá a Montreal. En esta ocasión el
lema será 'Smile in the city', siendo
smile un acrónimo de las palabras
sustainabilty, mobility, innovation,
lifestyle y economy.
Till Oberwörder, encargado de
marketing, ventas y postventa de
Daimler Buses, comentó que la
compañía no ofrece sólo autobuses, sino también acompañamiento en toda la vida útil del vehículo.
Daimler posee un grupo de expertos por todo el mundo interconectados para asesoramiento y desarrollo del BRT, así no únicamente
vende, al mismo tiempo brinda soluciones a los problemas que se
les presentan a los operadores.
Mercedes crea la línea comple-
ta de BRT y también se encarga
de suministrar los vehículos. Hay
un aumento de la demanda de
cada vez autobuses más grandes
y articulados. El Capacity L sería
ahora mismo la obra maestra de
ese tipo de vehículos. No es sólo
grande, también rentable. ''El
Capacity normal puede transportar hasta a 105 pasajeros, el articulado tiene espacio para 155 personas, y el tipo L posee capacidad para 191 usuarios'', explicó
Oberwörder.
Bajo la idea '¿Quién mejor para
asesorar que el mismo fabricante?',
Daimler posee OmniPlus, sección
cuya tarea es la de ofrecer mejores
servicios a los clientes del fabricante, agrupando varias opciones
en un solo contrato, con prestaciones a medidas y también servicio de gestión de flotas.
‘Antes del año 2020 produciremos eléctricos en serie’
Gustav Tuschen es el encargado
del desarrollo de productos en
Daimler Buses. Para él, ''la tecnología del futuro respecto a la propulsión tiene tres opciones: combustión interna, los llamados
plug-in o híbridos y eléctricos. En
combustión, las emisiones de
nuestro Citaro apenas se notan,
aunque aún puede mejorar. Respecto a híbridos, según nuestra
experiencia el gasto para su desarrollo es exagerado, por lo que
esta opción ha sido descartada
por Daimler, que además busca
un vehículo de cero emisiones.
Así llegamos a los eléctricos. El
Citaro VI GNT posee el motor a
gas más moderno de su clase,
adaptado desde diésel y consu-
miendo un 15% menos que el anterior modelo de gas''.
''Es el motor M 936 G, que funciona tipo Otto y será hasta cuatro veces más silencioso, como un susurro. A la vez el motor es 300 kilos más
ligero que su antecesor y tiene menos problemas para cumplir las normativas Euro VI'', agregó Tuschen.
Respecto al futuro a medio plazo, ''Daimler cree que a partir de 2030,
el 70% de las ventas serán del Citaro
eléctrico, pero los nuevos sistemas
de propulsión necesitan tiempo y
paciencia. Los eléctricos actuales
aún no tienen suficiente autonomía
o capacidad como para ser comercializados a gran escala. Para antes
de 2020 esperamos comenzar a producir en serie los modelos eléctri-
cos de Citaro E-Cell y F-Cell'',
vaticinó Tuschen.
Michael Kuhn es el encargado de
comunicación de la empresa Moovel,
perteneciente al grupo Daimler.
Moovel es una de las plataformas de
movilidad que posee el fabricante alemán, junto a car2go o mytaxi.
Moovel integra todas las posibilidades para llegar lo más rápido posible de un sitio a otro en
una ciudad. También permite
comprar billetes de tren. Hasta
ahora sólo está disponible en Alemania. ''Moovel está centrado
ahora mismo en posicionarse en
el mercado y crear marca en Alemania primero, para luego ya expandirse a otros países. Car2go
no se sabe cuando arrancará en
España, siempre se hace un análisis de los nuevos mercados interesantes para la aplicación, pero
no está previsto en el corto plazo'', afirmó Kuhn.
Car2go apareció en 2009, y hoy
en día es la empresa de vehículo
compartido más grande del mundo,
con implantación en 30 ciudades de
ochos países distintos, 13.000 coches y más de un millón de clientes. La diferencia de Car2go es que
trabaja con coches pequeños
(Smarts), que pueden estar en cualquier punto de la ciudad. La aplicación localiza el más cercano y con
tu móvil puede abrirse. Luego puede ser dejado también en cualquier
sitio de la ciudad y se cobra sólo
por el tiempo utilizado.
Gustav Tuschen, encargado de desarollo.
Mayo 2015 /
38 / DOSSIER
Seguí: "Si cuentan con cinturones tendrán los mismos límites de velocidad en vías secundarias que los turismos"
Los autobuses con cinturones de seguridad
podrán circular a una mayor velocidad
Durante la clausura del I Foro sobre los cambios en
los límites de velocidad DUCIT-RACE, la directora
general de Tráfico, María Seguí, anunció el nuevo
Reglamento General de Circulación, que contem-
pla, en su gestión inteligente de la velocidad, que
los autobuses con cinturón de seguridad puedan circular a una mayor velocidad. El foro explicó en profundidad el nuevo Reglamento General de circula-
ción, aún pendiente de aprobación por el Consejo
de Ministros, y en el que prima la gestión inteligente deltráfico y de la movilidad, "que llevará a una
gestión inteligente de la velocidad".
En lo que respecta al transporte de
viajeros en autobús, Seguí anunció que los autobuses (dependiendo de si están equipados o no con
cinturón de seguridad) podrán circular a una velocidad u otra, es decir, si cuentan con cinturones tendrán los mismos límites de velocidad en las vías secundarias que los
turismos.
"Los autobuses dependiendo
de si llevan o no cinturón de seguridad instalado, podrán circular a
una velocidad u otra, es decir, cargando de inteligencia la toma de decisiones, precisamente con el objetivo de que cada circunstancia,
cada vehículo, cada momento, tiene que ser incentivado hacia positivo o hacia negativo", ha señalado Seguí durante la clausura del
evento. Así, cuando entre en vigor
este Reglamento, los límites de velocidad para los turismos en las
vías convencionales bajarán de 100
a 90 km/h. Esta última será a la velocidad a la que podrán circular
los autobuses equipados con los
sistemas de retención, que hasta
ahora tienen un límite de velocidad de 80 km/h. María Seguí también añadió que esta medida iría
acompañada de “incentivos” para
modernizar la flota de autobuses.
A continuación declaró que "hay
un único destino para la velocidad
y es la gestión variable", que, según explicó, dependerá del tipo de
vía, de las circunstancias del tráfico, de las condiciones climatológicas y de la siniestralidad histórica de cada punto kilométrico.
Con un objetivo primordial, que
es la seguridad de todas las personas que circulan por nuestras vías,
María Seguí recalcó que esta gestión inteligente de la velocidad está
fundamentada en datos. De momento, indicó, se trata de establecer un panel con los límites máximos y mínimos de seguridad, aunque auguró que en el futuro cada
conductor conocerá a través de su
propio vehículo el límite al que debe
circular. Seguí defendía así el aumento de límite de velocidad a 130
Las víctimas no
aceptanelcambio
El 43,1% de conductores cree que la bajada de
velocidad en carreteras convencionales será positiva
La Asociación estatal de víctimas de accidentes DIA rechaza
la propuesta de la DGT de que
los autobuses con cinturones
de seguridad puedan ir más rápido que los que no los llevan,
ya que la velocidad no puede
ser un factor con el que premiar
a unos u otros.
En una nota de prensa, DIA
responde a la directora general
de Tráfico que todos los autobuses deberían llevar cinturones "sin excepción" y que lo
que debe hacerse es fomentar
la renovación con ayudas económicas y no con velocidad.
Desde DIA se asegura que no
entienden el "afán" de la DGT
por incrementar la velocidad, en
referencia a que en las autopistas y autovías con buen pavimento y buena meteorología se
pueda elevar a 130 km/h la velocidad límite una vez que se
apruebe el reglamento que desarrolla la nueva ley de Tráfico.
La asociación de víctimas ha
expresado su "más absoluto rechazo" a la elevación de los límites de velocidad porque
"sólo empeorará las circunstancias actuales". Al respecto, ha
recordado que se vive un momento "delicado para la siniestralidad vial, con 269 víctimas
mortales, un 5% más".
El RACE ha elaborado una encuesta en la que ha valorado la opinión
de los conductores respecto al
cambio en el Reglamento General
de Circulación que establece nuevos límites de velocidad tanto en
las ciudades como en las autopistas, autovías y carreteras secundarias. Respecto a la bajada de la
velocidad máxima permitida a 90
km/h en carreteras convencionales, la polaridad se traslada también a la percepción sobre el impacto que tendrá esta medida en
el número de accidentes.
En este sentido, hay que destacar que los conductores no tienen
claro cómo afectará esta bajada de
la velocidad en la siniestralidad: el
43,1/% cree que reducirá el número de accidentes frente al 45,5%
que cree que los aumentará. Los
perfiles mas prudentes y favorables a la reducción de los límites
de velocidad (mujeres y conductores de más edad) son los que en
mayor medida creen que el límite
en la velocidad de carreteras convencionales a 90 km/h. tendrá un
impacto favorable en la bajada de
la siniestralidad. Hay que destacar, además, que la práctica totalidad de los que se muestran a favor de la bajada consideran que
ésta se traducirá en un menor nú-
El I Foro sobre los cambios en los límites de velocidad DUCIT-RACE explicó en profundidad el nuevo Reglamento General de
circulación, aún pendiente de aprobación por el Consejo de Ministros.
km/h que el nuevo reglamento contempla en autopistas, pero también
su disminución en las vías convencionales.
Más seguridad
El sector acoge de forma positiva
esta medida, ya que como demuestran los datos de los estudios, como
el ‘Estudio técnico del impacto de
la velocidad en accidentes de au-
mero de accidentes en carreteras
secundarias (83,6%). En este sentido, de nuevo, la percepción sobre el impacto en el nivel de accidentes es clave para entender la
acogida del cambio.
Seguridad
Las autopistas son las vías que se
perciben como más seguras (por en-
tocares en vías interurbanas’ desarrollado por el INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil), resulta mucho más seguro que todos los vehículos circulen a la misma velocidad, ya que de
este modo se evitan los adelantamientos, la maniobra más peligrosa
en carretera. El autobús es el modo
de transporte terrestre más seguro,
21 veces más que el coche si aten-
cima del 80%), seguidas de las
autovías (65,7%). A juicio de los
conductores, las carreteras convencionales y, sobre todo, las travesías urbanas presentan un déficit de seguridad. Según el estudio,
la percepción común en todas las
regiones es que las autopistas y
autovías son, con diferencia, las
vías más seguras para todos los
demos al número de heridos y 24
veces más si atendemos al número
de fallecidos. En 2013, tan solo un
0,9% de las personas que perdieron la vida en un accidente de tráfico se encontraban en un autobús.
El número de víctimas en accidentes es de 0,2 víctimas por cada mil
millones viajeros/km, frente a las 4,9
del vehículo privado, una proporción de uno a 25.
conductores. Las mujeres son más
críticas que los hombres con los niveles de seguridad de las vías españolas. Por grupos de edad, los
jóvenes son los que peor valoran
la seguridad de las autopistas, pero
tienen una visión mas positiva de
los niveles de seguridad de
autovías, carreteras convencionales y travesías urbanas.
Dossier / 39
/ Mayo 2015
El 70% de los conductores cree que la subida en
el límite de velocidad no aumentará los accidentes
Ante el inminente cambio en el Reglamento General de Circulación
que establece nuevos límites de velocidad tanto en las ciudades como
en las autopistas, autovías y carreteras secundarias, el RACE se ha
planteado un estudio para medir la
opinión que genera este cambio entre los conductores españoles.
Ocho de cada 10 conductores se
muestra a favor de subir la velocidad a 130 km/h. en autopistas/
autovías. Aunque no llegan a marcar una diferencia estadísticamente
significativa, los vascos son los más
favorables a la subida. En el polo
opuesto, se situan los valencianos.
En cuanto a las mejores vías para
circular con seguridad a 130 km/h,
más de la mitad de los conductores
considera que autopistas y autovías
estan igual de preparadas. En Cataluña, aumenta el numero de los que
consideran que las autopistas son
las carreteras mejor preparadas para
soportar un aumento del límite de
velocidad sin afectar a la seguridad
(47,4% vs. 35,5% a nivel general).
Pese a la positiva acogida de la nueva medida, la subida del límite de
velocidad a 130 km/h no tendrá impacto en el uso que se hace de las
autopistas de peaje: ocho de cada
10 conductores declara que las seguirá utilizando igual que ahora. En
este escenario, los madrilenos y los
vascos son los que declaran, en ma-
yor medida, que aumentarán su uso
(5,9% y 5,3%). Los conductores de
todoterreno, no sólo son los que
perciben las autopistas como carreteras más seguras frente a las autovías, sino que también son los que
en mayor medida aumentarán el uso
de las autopistas de peaje tras el aumento en los límites de velocidad a
130 km/h.
Los conductores se muestran divididos en la percepción sobre cómo
podría afectar la potenciación del
uso de autopistas de peaje a la siniestralidad: la mitad cree que ayudaría a reducirla y la otra mitad no
cree que esta potenciación tuviese
una traducción directa en la bajada
de la siniestralidad.
Siniestralidad
Prácticamente siete de cada 10 conductores cree que la subida en el
límite de velocidad a 130 km/ h no se
traducirá en un aumento en el numero de accidentes de carretera
(67,5%). Los valencianos son los
que perciben una relacion mas directa entre la subida de la velocidad
y el aumento de la siniestralidad
(25,8%). Las mujeres y los encuestados mas jóvenes son los que en
mayor medida creen que la subida
del límite de velocidad a 130km/h
supondrá un aumento del número
de accidentes en carretera (24,9% y
27,6%, respectivamente). Hay que
destacar, además, que la práctica totalidad de los que se muestran en
contra de la subida consideran que
ésta supondrá un aumento de la siniestralidad en carretera (81,8%).
En este sentido, la percepción sobre el impacto en el nivel de accidentes es clave para entender la negativa al cambio. Según el estudio,
existe una aceptación moderada de
la bajada de la velocidad máxima permitida a 110 km/h. en autopistas y
autovías ante condiciones climatológicas adversas: seis de cada 10
conductores se muestra a favor de
la bajada y cuatro de cada 10 en contra. En este sentido, no existe un consenso mayoritario. Los catalanes y
los valencianos (los más contrarios
a la subida) son los que se muestran
más favorables a esta bajada en los
límites ante inclemencias meteorológicas. Las mujeres y los conductores de mayor edad son los que están más a favor de reducir el límite
de velocidad en autopistas/autovías
ante condiciones meteorológicas
adversas. Además, siete de cada 10
conductores que consideran que la
subida de velocidad se traducirá en
un mayor número de accidentes, se
muestran a favor de reducir los límites. Los conductores se muestran
divididos respecto a la bajada de la
velocidad máxima permitida a 90 km/
h. en las carreteras convencionales:
cuatro de cada 10 se muestra a favor
y un 49,5% en contra. Los madrilenos
son los que mejor acogen la bajada
(55,8%). Las mujeres y los conductores de mayor edad son también
los perfiles que mejor valoran la bajada de los límites de velocidad en
carreteras convencionales.
Existe una relación directa entre
impacto en la siniestralidad y valoración del cambio en los límites de
velocidad. Quienes creen que un aumento en el límite de velocidad en
autopistas/autovías aumentará el
número de accidentes son quienes
se muestran más a favor de limitar la
velocidad máxima en carreteras convencionales (66,3%).
Esta es una de las conclusiones del estudio presentado en el I Foro sobre los límites de velocidad DUCIT-RACE
El 80% de conductores españoles apoya aumentar
velocidad máxima de autopistas y autovías
El Observatorio Español de Conductores DUCIT - RACE encuesta a los automovilistas sobre si están de acuerdo con la propuesta
de aumentar el límite a 130km/h en
las vías de alta capacidad y disminuir el límite a 90km/h en las vías
secundarias. Carlos Lancha, director del Observatorio y moderador
del evento, ha facilitado los resultados del estudio que ha concluido que "una abrumadora mayoría:
en concreto el 80% de los conductores españoles estaría de acuerdo en aumentar la velocidad máxima de la autopistas y autovías".
Lancha también ha querido aclarar que durante el estudio también
se ha sugerido la posibilidad de
bajar la velocidad de la vía a 110km/
h en condiciones climatológicas o
de tráfico adversas con más de un
60% de aceptación entre los encuestados, lo cual revela "un grado de madurez" y que "no es una
opinión indiscriminada a favor de
la subida, sea en las condiciones
que sea". Una vez terminada la
presentación de los datos del estudio, los ponentes han podido
exponer sus opiniones sobre esta
medida, comenzando por Mar Cogollos, directora de Aesleme, quien
ha subrayado que "a más velocidad, las consecuencias de un error
humano son mucho más graves"
y ha insistido en la complicación
técnica de aplicar la nueva normativa, ya que implica una medición
constante de las condiciones de
las vías y la información al conductor a través de señalización
variable de la permisión o no de
circular a 130 km/h y que "durante
ese tramo no van a cambiar las
condiciones de la vía".
A este respecto Jaime Moreno,
subdirector general de Gestión de
Movilidad de la DGT, ha insistido
en que la nueva norma de la velocidad variable lo que intenta es
"crear unos límites de velocidad
creíbles en autopistas y autovías,
y jerarquizar las carreteras convencionales" donde es más difícil para
el conductor distinguir los facto-
res que marcan la velocidad máxima (condiciones del asfalto, arcén
de más de 1,5 m…). Por su parte,
Jacobo Díaz, director general de
AEC, defiende que "no es un problema de velocidad excesiva, si no
de velocidad inadecuada", ya que
en su opinión, el factor de riesgo
"no deriva de la velocidad a la que
se circule, si no de la velocidad del
conjunto de vehículos que circulan en dicho momento".
En lo que parece que todos los
ponentes han estado de acuerdo
es en que "la velocidad supone un
riesgo trasversal", como defiende
el presidente de Fesvial, Luís
Montoro. Esto quiere decir que la
velocidad no es un riesgo en sí
misma, pero que amplifica las consecuencias en caso de un percance debido a cualquier otra circunstancia. Montoro ha querido destacar que "la velocidad es un valor social" y que el objetivo es
"compaginar la velocidad con la
seguridad". David Barrientos,
como director de Comunicación de
Anfac, ha recordado que la antigüedad del parque automovilístico en España es un factor de riesgo tan importante como la velocidad y sostiene que "es posible
subir el límite a 130 km/h". "Con
un parque automovilístico renovado se reduciría el factor de riesgo
que implica la velocidad, ya que
los vehículos actuales intentan
compensar el error humano para
reducir sus consecuencias".
Para finalizar la rueda de ponencias, Tomás Santa Cecilia, director
de Seguridad Vial del RACE, ha recordado que España ha sufrido
ocho cambios en los límites de velocidad en los 120 años de historia
del automovilismo, y valora que
por primera vez se hable de "criterios objetivos" como es "la gestión variable de la velocidad", que
tiene en cuenta las condiciones de
la vía. Insiste además en "la creación de límites de velocidad creíbles", puesto que hay mucha diferencia entre el límite legal para
circular por una vía y el límite téc-
nico al que es posible circular y eso
genera en los conductores las sensación de que "no pasa nada" por
sobrepasar estos límites legales,
más allá de una posible sanción.
Para finalizar, Carmelo Sanz, presidente del RACE, ha agradecido
la participación de los ponentes y
ha valorado los esfuerzos que sus
organizaciones realizan para mejorar la seguridad de los conductores españoles, solicitando a las
formaciones políticas que "ahora
que estamos en periodo electoral,
incluyan la seguridad vial en la redacción de sus programas". También ha recordado que "hemos
pasado una crisis que ha perjudicado a las infraestructuras, al parque automovilístico y que empaña la labor de las instituciones",
que ha valorado de encomiable.
Por su parte, María Seguí, directora de la DGT, ha insistido en
la "gestión inteligente de la velocidad" y ha declarado que "hay
un único destino para la velocidad
y es la gestión variable".
Mayo 2015 /
42 / COYUNTURA
EVOLUCIÓN MENSUAL DE LAS MATRICULACIONES
MATRICULACIONES POR MARCAS
Marzo 2015
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Volvo
(22,55%)
Otokar (1,99%)
Scania
(13,93%)
136
84
Total 603
(+108,7%)
MAN
(20,56%)
Iveco
(18,08%)
109
Mercedes
(20,23%)
A
J
J
S
N
O
124
D
122
© NEXOBUS (Grupo NEXO)
Espectacular mes de marzo.
Ya solo quedan tres.
MATRICULACIONES MICROBUSES
Renault VI (0,66%)
Opel (0,66%)
Fiat (3,31%)
VW (4,63%)
1
1
Mercedes
Renault
7
5
(47,69%)
(5,96%)
9
12
72
Iveco
(29,14%)
Total: 151
(+39,8%)
44
Marzo 2015
Ford
(7,95%)
Fuente: ANFAC
© NEXOBUS (Grupo NEXO)
No hace
mucho tiempo, las 10 provincias
más baratas de la Península para
repostar gasoil cotizaban por debajo del euro/litro. Sin embargo,
el repunte del precio del petróleo,
que ya ronda los 65 dólares/barril, se ha repercutido de manera
inmediata sobre los surtidores,
hasta el punto de que solo tres
provincias se mantienen por debajo del euro. Entre las tres aragonesas se cuela Córdoba, que
discute la hegemonía de la cuenca del Ebro, a la que se añaden
La Rioja y Navarra. Como novedad en esta lista aparece Valladolid, nada habitual por otra parte, y
se consolidan provincias como
Salamanca, que repite un nuevo
mes entre las 10 mejores.
6
6
4
4
-6,8
+1,4
-1,2
-2,6
+0,1
2
0
-2
-4
-4
-6
-6
-8
-8
URBANO DISCRE
CIONAL LABORAL
ESCOLAR
Fuente: INE.
El Urbano vuelve al signo positivo.
Vuelco en la clasificación. Volvo lidera el tri-
mestre, tras pasar de la quinta a la primera posición en el mes de marzo. MAN y Mercedes se sitúan
a escasa distancia entre ellas, mientras que Iveco y
Scania quedan un poco más lejos. Solaris e Irizar
entran en el ránking, con Otokar creciendo.
Volvo ...... 136
Mercedes.124
MAN ....... 123
Iveco ...... 109
Scania ...... 84
Otokar ...... 12
Otros ........ 16
COMPETITIVIDAD GASÓLEO
ESTACIONES DE SERVICIO MÁS ECONÓMICAS
Abril 2015 - Gasóleo A Habitual (Península y Baleares)
Las 10 provincias más baratas
TERUEL - COTRATUR (TE) .............. 0,959
VALAREÑA - S. MIGUEL (Z) ........... 0,981
CASTIL CAMPOS - CEPSA (CO) ...... 0,998
BINÉFAR - BONÁREA (HUS) ............ 1,024
TURIS - LA BARONIA DE TURIS (V). 1,029
BANYOLES - CONDIS (GI) ............... 1,029
SALAMANCA - EST. BUSES (SA). ... 1,030
!
BAÑARES - COOP. GARU (LR) ........ 1,036 Situación
las 10
ORCOYEN - ARGI (NA) ................... 1,040 de
gasolineras
CASTROVERDE CERRATO - (-) (VLL) .. 1,055 más
baratas
9
8
4
6
2
10
7
1
5
3
Comunidades en las que no
se aplica «céntimo sanitario»
Comunidades en las que se
aplica «céntimo sanitario»
Fuente: Ministerio de Economía
© NEXOBUS (Grupo NEXO)
Abril 2015 - Servicio Público Autobús
Febrero 2015
-4,6
© NEXOBUS (Grupo NEXO)
EMPRESAS TRANSPORTISTAS DE VIAJEROS
VIAJEROS TRANSPORTADOS POR CARRETERA
-1,8
Fuente: ANFAC
ANIACAM
F
E
M
A
M
El tercer mes del año se cerró con 368 unidades matriculadas, más del
doble que las registradas en febrero y casi el triple (+187,5%) de las del mismo mes del año pasado. No solo
es el mejor mes de marzo del último lustro, sino que supone la segunda mejor cifra desde comienzos de
2011. Eso se traduce en un acumulado al cierre del primer trimestre de 754 unidades (+89,9%), de las que
603 fueron autobuses y autocares (+108,7%) y el resto, 151, micros de más de nueve plazas (+39,8%). Con
todo ello, el ejercicio se presenta más que esperanzador para los fabricantes. Que siga la tendencia.
-10
1
6
12
Fuente: ANFAC
-2
King Long (0,99%)
Irizar (0,16%)
2015
0
Setra (0,83%)
5
Solaris (0,66%)
2011
2012
2013
2014
2
4
INTERURBA
NO
LARGA
MEDIA
DISTANCIA DIST
ANCIA CERCANIAS
-10
© NEXOBUS (Grupo NEXO)
El transporte Urbano y la Larga Distancia fueron los dos
únicos apartados en cerrar febrero en positivo, si miramos el porcentaje acumulado. Sin embargo, en el
primero de los casos, la mayoría de las ciudades en que el autobús compite con el metro, pierde la batalla,
lo cual debería ser un aspecto a analizar. Por contra, el Escolar y el Laboral siguen en horas muy bajas.
ASTURIAS CANTABRIA
PAÍS VASCO
44 (=)
89 (=)
205 (-2)
GALICIA
NAVARRA
311 (-1)
LA RIOJA 42 (=)
CASTILLA Y LEÓN 10 (=)
237 (-3)
ARAGON
70 (-3)
MADRID
373 (-2)
CATALUÑA
437 (-3)
EXTREMADURA CASTILLA-LA MANCHA
COM. VALENCIANA
216 (-2)
137 (=)
227 (-3)
MURCIA
97 (-1)
ANDALUCIA
592 (-1)
CANARIAS
324 (=)
MELILLA
1 (=)
CEUTA
2 (=)
Más de 500
51-100
BALEARES
112 (-1)
251-500
10-50
Fuente: Ministerio de Fomento (a 7 de Abril)
101-250
Menos de 10
TOTAL
3.526 (-22)
© NEXOBUS (Grupo NEXO)
Descenso más que notable. Teniendo en cuenta que la
fluctuación mensual de las empresas no suele exceder las tres o cuatro unidades, que el abril se perdieran 22 es muy significativo, además
de preocupante de consolidarse esta tendencia en meses venideros.
Coyuntura / 43
/ Mayo 2015
CAMBIOS DE
DIVISAS
PRECIOS INTERNACIONALES DEL GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN
Euros/litro (Cambio para países fuera de la zona euro a 27 de abril de 2015)
Divisas por €
1,46
1,28
SUIZA
0
Fuente: IRU.
Dólar USA .......................... 1,092
Libra Esterlina .................... 0,715
Franco Suizo ..................... 1,047
Corona Danesa ................. 7,461
Corona Noruega ................ 8,392
Corona Sueca ...................... 9,38
Florinto Húngaro ............ 301,734
Zloty Polaco ...................... 4,002
Corona Checa ................. 27,468
Leu rumano ........................ 4,398
Rublo Ruso ...................... 57,094
€ por Divisa
SUECIA
PORTUGAL
LUXEMBURGO
ITALIA
IRLANDA
HOLANDA
GRECIA
FRANCIA
FINLANDIA
DINAMARCA
BÉLGICA
AUSTRIA
ESPAÑA
ALEMANIA
0,60
REINO UNIDO
1,07
0,80
0,40
1,49
1,66
1,51
1,30
1,37
1,20
1,24
1,34
1,29
1,18
1,23
1,20
1,20
1,28
1,40
0,20
Ahora se
acuerdan
(Cotizaciones a 28.04.2015)
1,60
1,00
! Bus stop
© NEXOBUS (Grupo NEXO)
Repercusión al alza.
Según los datos correspondientes a la 18ª semana del año, España
elevó su media tres céntimos en la última quincena y cuatro en el mes, coincidiendo con la subida del
petróleo, que asumen de inmediato los surtidores. La media comunitaria (1,319 euros/litro) creció casi céntimo y medio. Quedan pocas dudas de la doble velocidad que se aplica a la fluctuación de los precios minoristas, a pesar de que las grandes distribuidoras lo nieguen y de que Competencia imponga sanciones.
1 Dólar USA ....................... 0,916
1 Libra Esterlina ................. 1,398
1 Franco Suizo .................. 0,955
1 Corona Danesa .............. 0,134
1 Corona Noruega ............. 0,119
1 Corona Sueca ................. 0,107
100 Florintos Húngaros ..... 0,331
1 Zloty Polaco ................... 0,249
100 Coronas Checas ......... 3,641
1 Leu rumano .................... 0,227
100 Rublos Rusos ............. 1,751
PRECIOS DEL GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA
(Euros/litro. Media mensual)
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
2011
2012
2013
2014
2015
0,20
0,00
E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F
Fuente: Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.
© NEXOBUS (Grupo NEXO)
Daniel Gallego
lo expuesto el mes pasado
en este mismo espacio,
a medida que se van acercando
las citas con las urnas, el transporte público urbano vuelve a
la primera página de la actualidad. Es evidente que el transporte público vende. La prueba
irrefutable es que, durante la
campaña, las declaraciones al
respecto de todos los candidatos, prácticamente sin excepción, son grandilocuentes y reveladoras.
Quien más, quien menos, todos pretenden mejorar el servicio, modificar líneas para ser más
eficientes, prestar una mejor
atención a los que pretenden
que sean ‘sus’ ciudadanos, rejuvenecer la flota, expandir la
red a todos los rincones de la
ciudad... Pero la verdadera realidad es que esto no se consigue en unas pocas semanas,
que no sirve de nada mantener
la acción y la oposición en el
ostracismo durante los otros
cuatro años, que con salir en la
foto con los nuevos vehículos
no se solucionan los problemas
y que, por desgracia, muchas de
las promesas que ahora se vierten a la opinión pública no se
llevarán a efecto.
La historia así lo indica. Ojalá que, ahora que parece que se
avecinan tiempos de cambio en
la composición de distintas
Administraciones, sea el momento de romper con ella.
ONTINUANDO CON
INDICES DE PRECIOS AL CONSUMO
135
135
130
130
120
120
110
110
100
100
90
90
80
E FMAM J J A SONDE FMAM J J A SONDE FMAM J J A SONDE FMAM J J A SONDE FM
Base 2011=100
Fuente: INE.
General
Repuestos accesorios mantenimiento
Serv. Mantenimiento reparación
Otros vehículos
Carburantes y lubricantes
Base 2011=100
80
E FMAM J J A SONDE FMAM J J A SONDE FMAM J J A SONDE FMAM J J A SONDE FM
Transporte por carretera
Tte. Público urbano
Servicios de transporte
Seguros automóvil
Tte. Público interurbano
Base 2011=100
© NEXOBUS (Grupo NEXO)
La subida de los carburantes lastra el índice general. Como se pone de manifiesto tras un simple vistazo al gráfico de la izquierda, el indicador de los Carburantes y
Lubricantes ha dejado atrás su curva descendente, y repunta a gran velocidad, lo que incide directamente en el indicador general, que consolida su crecimiento del mes pasado tras
tres meses en rojo. Los Repuestos y accesorios de mantenimiento son los únicos que presentan cierto retroceso en su evolución, mientras que los Servicios de Mantenimiento y
Reparación y el Interterurbano se sitúan en el lado opuesto de la balanza. El resto presenta cierta estabilidad, aunque muy volátil en algunos casos.
44 /
Directorio
Mayo 2015 /
FABRICANTES DE VEHICULOS
CHASIS
CARROCEROS
BMC ESPAÑA
P.I. Campollano. Calle E, 7 ALBACETE
! 967-522560
IVECO BUS
Av. Aragon, 402 MADRID
! 91-3252844
MAN TRUCK & BUS IBERIA
Av. Cañada, 52 Coslada MADRID
! 91-6602000
MERCEDES-BENZ ESPAÑA
Mar Egeo, 2 P.I. S.Fernando MADRID
! 91-6787127
NISSAN MOTOR ESPAÑA
General Almirante,4-10 BARCELONA
! 93-2907486
PIC GROUP
Arturo Soria, 310 MADRID
! 91-3023781
SCANIA HISPANIA
Av. Castilla, 29 P.I. S. Fernando MADRID
! 91-6788089
FAX
FAX
FAX
FAX
FAX
FAX
FAX
967-520073
91-3252850
91-6602000
91-6787128
93-2908227
91-3022847
91-6789212
! 91-5621216
VDL BUS & COACH SPAIN
Serrano,85. 5º Izda. MADRID
FAX
91-5624872
! 91-3727800
VOLVO ESPAÑA
Proción, 1 MADRID
FAX
91-3728203
ALVILA
Cª.Barcelona, 81Museros VALENCIA
! 96-1443629
BEULAS
Riera Xica, s/n Arbucies GIRONA
! 972-860100
FAX
FAX
96-1443629
972-861286
CAMO IND. DE AUTOCARROS
V. de Andorinho Gaia PORTUGAL
CARBUS
P.I. Mutilva Baja, Nave10 NAVARRA
! 35127134778
CARROCERA CASTROUSA
C. Coruña,59,5 Santiago A CORUÑA
! 981-552460
CARROCERIAS BURILLO
Av. de Burgos, 10-12 LOGROÑO
! 941-229416
CARROCERIAS FERQUI
P.I.La Barreda, P.15NoreñaASTURIAS
! 98-5740420
35127134951
FAX
! 948-242898
FAX
FAX
FAX
FAX
948-290605
981-552461
941-202203
98-5742869
CARROCERIAS MONTECARLO
P. Güimar, Manzana I,P. 8 TENERIFE
! 922-501800
CARROCERIAS RIOCAR
Luis Collado, s/n LOGROÑO
! 941-254033
FAX
FAX
922-500336
941-244048
CARSA Y CASTRO CARROCERA
P. de Bamio, 69 Vilagarcía PONTEVEDRA
! 986-565924
INDCAR
P.I. Torres Pujals, 4 Arbucies GIRONA
! 972-860165
INDUSTRIAL CARROC LORQUINA
Ctra. Granada, s/n Lorca MURCIA
! 968-441933
INSULAR CARROCERA
R. los Tarahales, K. 4 LAS PALMAS
! 928-416768
INTEGRALIA
PI. Comarca2, c/F, 15 Ezkirotz (NAV)
IRIZAR S. COOP.
Bº S. Andres, 6 Ormaiztegui
! 948-314049
MODELCAR HNOS.AUTOCRISTALERIA
Av. Constitución, 138 Torrejón
! 91-6771998
NOGEBUS
Cª. Sant Hilari, km 3. Arbucies (GI)
! 972-860103
OMNIBUS VEHIC. INDUSTRIALES
Sallent, s/n. Manresa BARCELONA
! 93-8774010
SALVADOR CAETANO ESPAÑA
Ctra. Andalucía, K. 31,800 MADRID
! 91-8956113
986-565925
FAX
972-860054
FAX
968-443767
FAX
928-416774
FAX
948-314052
! 943-809100
943-889101
FAX
FAX
91-6770394
FAX
972-861186
FAX
93-8774024
FAX
91-8956504
FAX
SUNSUNDEGUI
P.I. Ibarrea s/n Alsasua NAVARRA
! 948-562011
UNVI
P.I. San Ciprián de Viñas OURENSE
! 988-256900
FAX
FAX
948-563202
988-256904
AUTOPORTANTES
CARROCERIAS AYATS
Paratage Can Call, K.1 GIRONA
! 972-860029
MERCEDES-BENZ ESPAÑA
Mar Egeo, 2 P.I. S.Fernando MADRID
! 91-6787127
SETRA
Mar Egeo, 2 Pol.Ind. S. Fdo. MADRID
! 91-6787136
TRADECO
Residencial Paraíso, 6D ZARAGOZA
! 976-210400
FAX
FAX
FAX
FAX
972-861114
91-6787128
91-6787137
976-238937
MICROBUSES
! 91-8853700
FIAT AUTO ESPAÑA
Ant. Ctra.Barcelona, K.27,5 MADRID
FAX
91-8853879
FORD ESPAÑA
Pº Castellana, 135 MADRID
! 91-3369100
IVECO BUS
Av. Aragon, 402 MADRID
! 91-3252844
MERCEDES-BENZ ESPAÑA
Mar Egeo, 2 P. I.San Fernando MADRID
! 91-6787127
MITSUBISHI MOTORS
Travesía de Costa Brava, 6 MADRID
! 91-3877400
OPEL ESPAÑA DE AUTOMOVILES
Pº de la Castellana, 91 MADRID
! 91-4569200
PEUGEOT ESPAÑA
Av. de los Toreros MADRID
! 91-3472000
RENAULT ESPAÑA COMERCIAL
Av. de Burgos, 89 MADRID
! 91-7662200
TOYOTA CANARIAS
Diego Vega Sarmiento,5 LAS PALMAS
! 928-447600
VOLKSWAGEN
c/de la Selva, 2 BARCELONA
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Innovación
/ Mayo 2015
/ 45
Iveco Vision, un nuevo concepto de
futuro vehículo comercial ligero que
adopta la arquitectura Dual Energy
Proyecto de investigación 3iBS
para mejorar el transporte en
autobús en toda Europa
Con el proyecto 3iBS el sector
del transporte en autobús de la
Unión Europea lanza un plan de
acción de cinco punto para mejorar este medio de transporte en
Europa.
El proyecto está coordinado
por la UITP (Asociación Internacional de Transporte Público),
co-financiado por la Unión Europea e incluye a los principales
actores del sector de autobuses.
Se trata de un proyecto inteligente, e innovador. Los viajes e
autobús representan 30 millones
al año en la UE, alrededor de la
mitad de viajes de transporte público de la Unión Europea.
En el plan de acción 3iBS se
pide a las instituciones europeas
incluir el transporte público en
todas las estrategias europeas
de reducción de CO², lo que requiere que las ciudades establezcan unos objetivos para aumentar la cuota de mercado del
transporte público en el año
2025. Al igual que se realizan
otras campañas a nivel europeo
en cuanto al automóvil o el ferrocarril, también a escala europea hay que prestar especial
atención al autobús como una
herramienta limpia y rentable para
las crecientes necesidades de
movilidad de ciudades europeas
y de las regiones.
El sector exige mecanismos financieros para acelerar la modernización de la flota, una forma instantánea de reducir las emisiones
de CO², ya que casi el 50% de los
autobuses en Europa son Euro
III o más. En total, el 80% de las
flotas siguen funcionando con
motores diesel que son cada vez
más limpios, mientras que las tecnologías de propulsión son cada
vez más diversificada. El proyecto también requiere de recursos
adicionales para pruebas con
otros combustibles alternativos.
"La mejora de la oferta de
transporte público requiere de un
excelente servicio de autobuses
para desencadenar un cambio
modal hacia el transporte público y los modos de movilidad combinados", dijo Umberto Guida,
Director de Proyectos de la UE
en la UITP. "Se necesitan proyectos financiados por la UE y los
instrumentos financieros del BEI
para apoyar aún más nuestras
ciudades en la mejora de sus sistemas de bus".
Iveco mantiene un proceso permanente de investigación sobre nuevas soluciones tecnológicas y el último resultado de este trabajo es Iveco Vision, un concept vehicle o ‘vehículo laboratorio’ que adelanta
cómo serán los comerciales ligeros
del futuro. El vehículo adopta la arquitectura Dual Energy.
Vision marca la hoja de ruta de
Iveco en innovaciones de ayudas
y apoyos a la conducción, mejoras
de productividad, seguridad y desarrollo de tracciones alternativas
para conseguir una movilidad y un
transporte con el mínimo impacto
medioambiental. Iveco Vision es un
nuevo concepto de vehículo de
reparto, una ventana al futuro y un
escaparate de lo que ya es posible.
Algunos de sus equipamientos ya
han sido introducidos en las actuales gamas de modelos de la marca y todos han sido diseñados para
ser aplicados en las próximas generaciones de vehículos Iveco.
"La movilidad y el transporte comercial están en continuo proceso
de transformación. El aumento de
los envíos a domicilio está generando un nuevo modelo logístico
basado en la combinación entre los
grandes camiones y las furgonetas de reparto", señalan desde
Iveco. "Ninguna estrategia de producto sencilla podría satisfacer todas las necesidades de este escenario en constante evolución, y
por eso, Iveco ha desarrollado soluciones flexibles, como la tracción
múltiple y la gestión de la energía
en tiempo real".
Respeto y soluciones
El transporte del futuro tendrá que
respetar el medio ambiente pero, al
mismo, tiempo deberá proporcionar a
los profesionales soluciones de negocio eficaces y flexibles, explican
desde la compañía. "Hay muchos factores que influyen en el desarrollo del
transporte: la congestión en las ciudades, la contaminación, los límites
de emisiones o las restricciones a la
circulación, pero también el coste de
los combustibles y los problemas
operativos. La suma de todos ellos
crea un sistema complejo, cuyas consecuencias son difíciles de analizar y
de abordar a medio plazo".
Teniendo en cuenta la complejidad
de este entorno, Iveco ha realizado
un enfoque totalmente nuevo que
supone pasar de un ‘vehículo de reparto’ a una ‘plataforma móvil de distribución’, diseñada con una atención
especial a los costes totales de explotación (TCO). Por eso, Iveco Vision
se ha concebido como algo más que
una herramienta de trabajo. Iveco
Vision es una evolución de la tecno-
logía Dual Energy, presentada en el
Salón IAA de Hannover de 2012, que
permite utilizar dos tipos de tracción,
una exclusivamente eléctrica, que garantiza cero emisiones y bajas emisiones acústicas, y otra híbrida
(termoeléctrica), lo que permite una
reducción del consumo y de las emisiones de CO2 de hasta un 25%.
Como una evolución natural del proyecto Dual Energy, Iveco ha
rediseñado el chasis, la carrocería, los
interiores y la interfaz del conductor.
El resultado es un concepto de vehículo comercial optimizado para el reparto puerta a puerta.
Iveco Vision es el primer comercial que adopta la arquitectura Dual
Energy, con la que se puede optar
entre una tracción totalmente eléctrica o híbrida, en función del recorrido que esté realizando el vehículo. El modo eléctrico permite una
movilidad sin restricciones y sin
emisiones en las áreas metropolitanas, mientras que el modo híbrido
mejora la velocidad y la autonomía
en las rutas interurbanas.
ZF afianza su posición entre las 10 empresas
que más nuevas patentes registran al año
Si la industria automovilística
quiere resolver los nuevos desafíos de la movilidad del futuro, la fuerza de innovación será
un factor primordial en los campos de la electrificación, la automatización, las interrelaciones de
redes y en el campo de los materiales ligeros, principalmente.
Lo bien que desarrolla ZF estos campos lo demuestra la recién publicada estadística anual
de la DPMA (la cámara de patentes y marcas de Alemania):
909 nuevos patentes constatan
un récord para el consorcio ZF
y la décima plaza en la estadística de nuevas patentes. Dentro
de estos diez primeros consorcios, ZF atesora el mayor crecimiento de todas las empresas
que tienen su sede central en
Alemania.
ZF trabaja haciendo hincapié en la movilidad del futuro.
Para demostrarlo el consorcio
aumentó en un 28% su registro
de nuevas patentes, hasta alcanzar los 909. Con ello evidencia
su liderazgo en la tecnología de
tracción y de chasis. Gracias a esta
cantidad de patentes el consorcio se
sitúa directamente tras grandes empresas como Volkswagen, Audi y
General Motors. Entre ellos es la empresa de mayor crecimiento en nuevas patentes.
Para mantener esta posición relevante también ante los nuevos desafíos del futuro, ZF ha puesto todo
en el buen camino. Cuenta con un
potencial creativo muy destacado
en todos los campos de ingeniería y
está apoyado por estructuras de organización con las metas muy claras. Los siete centros de I+D en Europa, Asia y América del Norte colaboran estrechamente a través de las
redes. ZF invirtió en estos centros
unos 891 millones de Euros en 2014,
lo que recalca claramente la importancia que asigna el consorcio a este
campo.
La mayor parte de las patentes de
ZF recayeron el año pasado en nuevos conceptos de transmisión, tanto
para automóviles como vehículos industriales y maquinaria de obra. Entre ellos se encuentran sistemas híbridos plug-in, además de nuevos fór-
mulas para el mando electrónico de
sistemas de vehículos. En un nivel
muy elevado también se sitúan los
registros de nuevas tecnologías para
la construcción ligera, de modernos
componentes individuales y de paquetes completos de sistemas de elevada seguridad para bastidores.
Las que más registran
Las diez empresas con el registro de
más patentes directos en la DPMA
en 2014 son por orden de mayor número de patentes, en primer lugar
Robert Bosch GmbH con 4.008 registros, en segundo lugar Schaeffler
Technologies GmbH & Co. KG con
2.518 y cierra el podium Siemens con
1.806. Tras las tres primeras posiciones se instala Daimler AG con 1.797,
tras ella Bayerische Motoren Werke
AG con 1.464, Ford Global Technologies, LLC, Estados Unidos, con
1.390, en el séptimo lugar GM Global
Technology Operations, LLC con
1.080 y los tres últimos puestos son
para Audi AG con 960, Volkswagen
AG con 943 y para finalizar la lista ZF
Friedrichshafen AG con sus 909 patentes en Alemania.
Brembo presentó en Motortec su
nueva web con muchas novedades
Brembo atraviesa un momento dulce en su evolución como proveedor
de postventa. Cerró 2014 con un incremento del 15% en su facturación
mundial y del 45% en el beneficio
antes de impuestos, tal y como declaró su director general para España, Benito Tessier, en Motortec.
En dicha feria, la marca recibió
un doble galardón en la Galería de
la Innovación, y aprovechó el certamen para lanzar al mercado su
nueva web, www.bremboparts.com,
que incluye contenidos técnicos
(esquemas de montaje, dibujos técnicos, boletines informáticos, catálogo siempre actualizado) y servicios de soporte (calendario de formación, vídeo tutoriales, literatura
técnica, certificados). La web también dedica un amplio espacio a la
comunicación directa con los profesionales para que puedan estar
siempre al día sobre las últimas novedades de producto, participar en
promociones específicas, responder a encuestas o acceder a contenidos técnicos especiales.
En el nuevo site, Brembo pretende aportar toda la información
práctica a sus talleres y usuarios,
razón por la que también ha elaborado un cuestionario: “¿Qué tipo
de profesional eres?”, 10 preguntas que definen a los componentes de la red, a fin de ajustar la
oferta a los distintos perfiles de
sus usuarios.
46 /
Legislación
Mayo 2015 /
LEGISLACIÓN INTERNACIONAL
España-Marruecos
! APLICACIÓN PROVISIONAL DEL ACUERDO ENTRE EL GOBIERNO DEL REINO DE ESPAÑA Y EL
GOBIERNO DEL REINO DE MARRUECOS relativo
al transporte internacional por carretera de
viajeros y mercancías y su Protocolo de aplicación, hecho en Rabat el 3 de octubre de
2012.
En el BOE, a 14 de abril de 2015.
El Reino de España y el Reino de Marruecos,
en lo sucesivo denominados «las Partes Contratantes»,
Deseosas de avanzar en el desarrollo de las
relaciones amistosas entre ambos países y
de facilitar los transportes por carretera en
atención a la importancia y la evolución creciente de los flujos de personas y mercancías entre ambos países, o que transitan por
ellos,
Decididos a preservar los intereses económicos de los profesionales del transporte por
carretera españoles y marroquíes,
Con el fin de permitir la armonización de las
disposiciones relativas a los transportes de
viajeros por carretera con las disposiciones
del Protocolo de armonización de prácticas
en la materia, firmado el 18 de febrero de 2008
entre Bélgica, España, Francia y Marruecos,
Han convenido lo siguiente:
I. Disposiciones generales
Artículo 1
Definiciones
Por «país de origen» se entenderá el territorio de la Parte Contratante en que esté matriculado en vehículo.
Por «país anfitrión» se entenderá el territorio
de la Parte Contratante en que efectúa operaciones un vehículo matriculado en la otra
Parte Contratante.
Por «país tercero» se entenderán los territorios de otros países, distintos del país de origen y del país anfitrión.
Por «transportista» se entenderá toda persona física o jurídica que tenga su domicilio
o su sede bien en el Reino de España, bien
en el Reino de Marruecos, y que está autorizada para realizar transportes internacionales por carretera de viajeros o mercancías,
con arreglo a sus respectivas legislaciones y
reglamentaciones nacionales vigentes en la
materia.
El transportista deberá cumplir las reglamentaciones en materia de seguridad vial por lo
que se refiere a las normas aplicables a conductores y vehículos.
El transportista de viajeros deberá disponer
asimismo de al menos un vehículo utilizable
para el transporte internacional de viajeros,
bien en plena propiedad, bien en otro concepto, en particular en virtud de un contrato
de compra a plazos, de un contrato de alquiler o de un contrato de leasing.
El transportista autorizado a explotar un servicio de transporte internacional por carretera de viajeros será responsable de la buena
explotación del servicio, incluso en caso en
que quienes efectúen el servicio sean transportistas subcontratados.
Por «vehículo de transporte de viajeros» se
entenderá todo vehículo de motor matriculado en el territorio de una de las Partes Contratantes que, según su tipo de construcción y su equipamiento, sea apto para transportar a más de 9 personas, incluido el conductor, y destinado a dichos efectos. En
cuanto a los servicios regulares, el vehículo debe ser apto para transportar más de 25
personas. El vehículo deberá reunir las características técnicas y las comodidades
adaptadas a las particularidades del transporte internacional.
Por «vehículo de transporte de mercancías»
se entenderá todo vehículo de motor matriculado en el territorio de una de las dos Partes Contratantes o todo conjunto de vehículos articulados destinados exclusivamente al
transporte de mercancías, de los cuales al
menos el vehículo de motor está matriculado
en el territorio de una de las dos Partes Contratantes.
Por «Remolque y semirremolque» se entenderá todo vehículo destinado exclusivamente al transporte de mercancías y concebido
para su enganche a otro vehículo.
Por «Transporte triangular» se entenderá
todo transporte de mercancías o de viajeros
efectuado a partir del territorio de una Parte
Contratante hacia un tercer país, y viceversa, por un vehículo matriculado en la otra
Parte Contratante, independientemente de
que el vehículo transite o no, a lo largo del
mismo viaje, por el país en que está matriculado.
compuesta por delegados designados por
las autoridades competentes de ambas Partes Contratantes;
2. La Comisión Mixta se reunirá a solicitud
de una de las Partes Contratantes alternativamente en el territorio de cada una de ellas.
3. La Comisión Mixta tendrá competencias
para modificar, en caso necesario, el Protocolo anteriormente mencionado.
4. La Comisión Mixta deberá resolver cualquier problema relacionado con la interpretación o la aplicación del presente Acuerdo
y de su Protocolo.
Artículo 2
Ámbito de aplicación
1. Los transportistas de cada una de las dos
Partes Contratantes estarán autorizados,
conforme a las modalidades determinadas en
el presente Acuerdo, a realizar transporte de
viajeros o mercancías entre ambos países o
en tránsito por sus territorios, así como transporte triangular.
2. Los transportistas de una de las dos Partes Contratantes no podrán realizar transportes entre dos puntos situados en el territorio
de la otra Parte Contratante.
Artículo 8
Transportes Regulares
1. Los transportes regulares entre ambas Partes Contratantes o en tránsito por sus territorios deberán ser autorizados previamente
de modo conjunto por las autoridades competentes.
2. Por el término «transporte regular de viajeros» se entenderán los servicios que garantizan el transporte de viajeros según una frecuencia y en virtud de un itinerario determinado, pudiéndose recoger y depositar a los
viajeros en paradas previamente fijadas. Los
servicios regulares serán accesibles a todo
el mundo, sin perjuicio, en su caso, de la obligación de reserva.
La circunstancia de que un transporte se interrumpa mediante la realización de un trayecto en otra modalidad de transporte, o dé
lugar a un cambio de vehículo, en caso de
fuerza mayor, no afectará a la aplicación del
presente Acuerdo.
Los servicios regulares internacionales se
considerarán en su conjunto, desde el punto
de partida inicial hasta el punto de llegada
terminal.
La autoridad competente de cada Parte Contratante expedirá los permisos para la parte
del trayecto que se realice por su territorio,
en principio sobre la base de la reciprocidad.
Artículo 3
Legislación Nacional
Los transportistas de una de las Partes Contratantes, así como su personal, deberán respetar las leyes nacionales y los reglamentos
vigentes durante las operaciones efectuadas
en el territorio del país anfitrión.
Artículo 4
Obligaciones Internacionales
Ambas Partes Contratantes cumplirán sus
obligaciones y respetarán los derechos derivados de todo acuerdo firmado con organizaciones internacionales, supranacionales o
que tuvieran su origen en la pertenencia a
éstas de una de las Partes Contratantes.
Artículo 5
Protocolo de aplicación
1. Las modalidades de aplicación del presente Acuerdo se regularán por medio de un Protocolo que entrará en vigor al propio tiempo
que el mencionado Acuerdo. Dicho Protocolo regulará en especial los elementos que tengan relación con:
i. los procedimientos y las condiciones de
concesión y renovación de los permisos de
transporte internacional de viajeros por carretera;
ii. los procedimientos y las condiciones de
expedición y validez de los permisos de transporte internacional de mercancías por carretera;
iii. el contenido y modalidades de uso de la
hoja de ruta para los transportes discrecionales de viajeros;
iv. los títulos y documentos de que debe disponer el transportista para realizar los transportes objeto del presente Acuerdo.
Artículo 6
Comisión Mixta
1. Para la aplicación de las disposiciones del
presente Acuerdo y de su Protocolo, las Partes Contratantes crean una Comisión Mixta
II. Transporte de Viajeros
Artículo 7
Autorizaciones
1. Todas las operaciones de transporte por
medio de vehículos de viajeros entre los territorios de las dos Partes Contratantes o en
tránsito por sus territorios, salvo las previstas en las letras a) y b) del punto 1 del artículo 9, se efectuarán sobre la base de un sistema de autorización previa.
Artículo 9
Transportes Discrecionales
1. Los servicios discrecionales serán servicios que no corresponden a los servicios regulares anteriormente definidos, y que se
caracterizan en particular por el hecho de
transportar grupos formados por iniciativa
de un ordenante o del propio transportista.
Los servicios discrecionales comprenderán:
a) Los circuitos a puertas cerradas, es decir,
los servicios que se efectúan por medio de
un mismo vehículo que transporta el mismo
grupo de viajeros durante todo el trayecto y
los vuelve a llevar al punto de partida sin
cambiar ni apear viajeros durante el trayecto,
encontrándose el punto de partida en el territorio de la Parte Contratante en que se encuentra la sede del transportista.
b) Los servicios discrecionales que incluyan
un viaje de ida de un grupo de pasajeros y el
viaje de vuelta de vacío, encontrándose el
punto de partida en el territorio de la Parte
Contratante en que se encuentra la sede del
transportista.
c) Todos los demás servicios.
2. Salvo excepciones autorizadas por las autoridades competentes de la Parte Contratante correspondiente, no se podrán tomar
ni dejar viajeros en el curso del viaje durante
los servicios discrecionales.
3. Estos viajes podrán realizarse con relativa
frecuencia.
Artículo 10
Servicios Discrecionales-Autorizaciones
1. Los servicios discrecionales mencionados
en los apartados a) y b) del punto 1 del artículo 9 que utilicen vehículos de transporte
de viajeros matriculados en el territorio de
una Parte Contratante no necesitarán autorización para realizar el transporte en el territorio de la otra Parte Contratante, sino sólo una
hoja de ruta.
2. Los desplazamientos de vacío de los vehículos que realicen los servicios discrecionales a que se refieren los apartados a) y b) del
punto 1 del artículo 9 estarán asimismo exentos de autorización.
3. La hoja de ruta deberá encontrarse a bordo del vehículo a lo largo de todo el viaje
para el que se haya elaborado y deberá presentarse siempre a petición de cualquier agente de control autorizado.
4. Los servicios discrecionales a que se refiere el apartado c) del punto 1 del artículo 9
estarán sometidos a autorización expedida
por el país anfitrión.
III. Transporte de mercancías
Artículo 11
Régimen de autorizaciones
1. Todos los transportes de mercancías, excepto los mencionados en el artículo 13 siguiente, estarán sometidos al régimen de
autorización previa.
2. La autorización previa cubrirá todo tipo de
operaciones de transporte entre los dos países (bilateral, en tránsito, entrada en vacío y
triangular).
3. Esta autorización da derecho a los vehículos de transporte de mercancías por carretera matriculados en una de las dos Partes Contratantes a tomar fletes para el regreso en el
territorio de la otra Parte Contratante.
4. Las autorizaciones previas serán expedidas a los transportistas por las autoridades
competentes de la Parte Contratante en que
se encuentren matriculados los vehículos con
los que realizan los transportes.
5. Excepto las operaciones de los transportes fuera de contingente a que se refiere el
artículo 12, la expedición de autorizaciones
se hará dentro de los límites de los contingentes anuales fijados de mutuo acuerdo por
las autoridades de las Partes Contratantes.
6. Las autoridades competentes
intercambiarán gratuitamente los formularios
en blanco de las autorizaciones arriba mencionadas.
7. Las autorizaciones serán personales e
intransferibles. Sólo las podrá utilizar el transportista al que se las hayan expedido.
8. Las autorizaciones irán acompañadas de
un cuestionario de viaje, en que se especificarán las características del viaje, que deberán cumplimentar obligatoriamente los beneficiarios antes de cada viaje, y refrendar las
aduanas de paso; el cuestionario de viaje
podrá incluirse en la autorización.
9. La autorización original y su cuestionario
de viaje deberán permanecer a bordo del vehículo y deberán presentarse siempre a petición
de cualquier agente de control autorizado.
10. Las autorizaciones conformes a los modelos establecidos de mutuo acuerdo entre
las autoridades competentes de ambas Partes serán de dos tipos:
a. Autorización «al viaje» válida por un viaje,
ida y vuelta, cuyo período de validez no podrá superar los tres meses a partir de la fecha
de su expedición.
" Sigue en el próximo número
Agenda
/ Mayo 2015
/ 47
Cumbre
Jornada
Reunión
Conferencia
Feria
Cumbre mundial
de transporte
Encuentro
franco-español
Intercambio de
impresiones
El usuario como
protagonista
Movilidad y
tráfico
Título: Cumbre Anual del Foro Internacional de Transporte (ITF)
Cuándo: 27 a 29 mayo de 2015
Dónde: Leipzig
Organiza: ITF de la OECD
Título: ITS: La Revolución de los
Transportes y la Logística
Cuándo: 2 de junio de 2015
Dónde: Residencia del Embajador
de Francia en Madrid
Título: TRAN meeting
Organiza: Comisión de Transportes
y Turismo del Parlamento Europeo
Cuándo: Del 4 al 5 de mayo de 2015
Dónde: JAN 4Q2. Bruselas
Título: ECOMM 2015
Dónde: Utrecht
Cuándo: 20 a 22 de mayo de 2015
Organiza: EPOMM. Plataforma Europea de Gestión de la Movilidad.
Título: Intertrafic Istambul 2015
Cuándo: 27 al 29 de mayo
Dónde: Istanbul Expo Center. Pabellones 9 y 10
Organiza: Amsterdam RAI y UBM
La cumbre anual del Foro Internacional de Transporte reúne a
representantes del sector de
distintos países del mundo.
Desde 2008, la cumbre anual se
ha convertido en una plataforma única de intercambio de conocimientos y experiencia entre
los protagonistas del sector. El
tema de este año es Transporte,
Comercio y Turismo.
La jornada de promoción y encuentro franco-español debatirá, en esta ocasión, sobre los
Sistemas Inteligentes de
Transporte (ITS). Participarán
las ferias Transports Publics,
SITL Europe - Semana Internacional del Transporte y la Logística y Equip Auto, además
de expertos invitados del sector Transporte y Logística.
La Comisión de Transportes y
Turismo del Parlamento Europeo se reúne al menos una vez
al mes. En estas reuniones las
comisiones examinan, debaten
y votan proyectos de documentos legislativos y enmiendas; también suelen intercambiar puntos de vista con expertos. La próxima reunión será
transmitida en su web.
La XIX European Conference
on Mobility Management
(ECOMM 2015) se centra en los
usuarios de transporte. El éxito
de las medidas de gestión de la
movilidad depende de las acciones reales del usuario. Por ello,
este encuentro analizará el comportamiento del usuario como
punto de partida para una gestión de la movilidad exitosa.
Intertraffic es la principal feria
dedicada a la infraestructura,
los sectores de gestión del tráfico, la seguridad y los estacionamientos en las ciudades.
Ofrece una plataforma para
hacer negocios y ponerse al día
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Abril de 2015
COYUNTURA / El precio del combustible mantiene su paulatina escalada
10
Las matriculaciones se disparan
y los viajeros mejoran levemente
5
Un mes de marzo casi récord en matriculaciones, al menos en el último lustro, imprime vigor al Sector. La dinamización del
parque apunta a un final de año que conso-
0
lida la recuperación económica, aunque los
viajeros y el precio del combustible no
mantienen la misma línea. Al menos, no
vemos ningún semáforo rojo.
INDICADORES NEXOBÚS DE COYUNTURA DEL SECTOR
RESULTADOS
! Evolución
PRECIO DEL GASÓLEO
FLUJO DE VIAJEROS
La subida del petróleo, que ya dejó atrás
los 60 dólares, se
hace notar en los surtidores nacionales.
Febrero no fue su mejor mes, pero al menos
el Urbano y la Larga
Distancia vuelven a
cifras positivas.
MA
TRICUL ACIONES
MATRICUL
Un marzo espectacular culmina un trimestre muy por encima de
lo esperado. Ojalá se
mantenga esta línea.
La red de plantas de producción de automoción en nuestro país se mueve. Unas veces
en sentido favorable, como en
el caso de la factoría de PSA
en Vigo, que recibe el pedido
del nuevo comercial ligero que
compartirá con Opel dentro de
un par de años, o la de Nissan
en Barcelona, responsable de
la futura pick-up que la marca
japonesa y su aliado Renault
compartirán con Mercedes;
otras veces, como en el caso
de Iveco, el futuro es más incierto. Pero que haya movimiento siempre es positivo.
=
EXPECTATIVAS
MAY - 15
MATRICULACIONES
GASÓLEO
E F M AM J J
A SOND E F
MAM J J A
SONDE F
MAM J J A
S O N D E
F M A M J
J AG S O N
D E FM
Fuentes: ANFAC, INE y Ministerio de Fomento
© NEXOBUS (Grupo NEXO)
! Ascenso
$ Descenso
Director general de Frigicoll
No es para estar orgulloso
Frigicoll le incorpora como
nuevo director general en dependencia directa del consejero delegado de la compañía,
Salvador Rigol. Sabriá definirá las líneas estratégicas que
aseguren el posicionamiento
de Frigicoll, así como el crecimiento y diversificación de la
compañía en el futuro.
El presidente de Renfe ha sacado pecho anunciando que
su compañía podría «entrar en
números negros en los próximos 12 meses», a pesar de que
la previsión inicial apuntaba al
doble de tiempo. Increíble que
se siga apostando descaradamente por un modo tan ruinoso como ineficiente.
+
PREVISIONES
VIAJEROS
El movimiento
es positivo
Juan Sabriá
Pablo Vázquez
# En Ruta
Directiva
sobre
pago a
proveedores
Joanna Drake
A COMISIÓN ESTÁ haciendo
un seguimiento de la actuación de todos los Estados miembros e incoando procedimientos de infracción cuando
estas cuestiones no se rectifican
de un modo o un plazo de tiempo
adecuados. La Comisión pide que
los ciudadanos y las empresas
continúen informándonos cuando
en sus países se detecten casos
de mala aplicación y/o de transposición. Esto facilitará el seguimiento a tiempo de estas importantes
cuestiones. Estoy convencida de
que los esfuerzos comunes de los
Estados miembros y la Comisión
se traducirán en mejores condiciones de mercado. Una cultura de pagos puntuales puede ser una realidad en Europa, pero debemos tener paciencia. Este cambio no ocurrirá de la noche a la mañana. No
solo estamos buscando un cambio en la práctica habitual, sino
también un cambio de mentalidad.
Para estimular la economía europea,
debemos abordar los problemas
desde la raíz. La morosidad es uno
de estos problemas y con la ayuda
de la Directiva se puede resolver
en un plazo de tiempo previsible.
Es el inicio de una nueva fase.
Contamos con las herramientas
para luchar contra la morosidad en
operaciones comerciales. Son ahora los Estados miembros los que
tienen que aplicar correctamente la
Directiva. La Comisión continúa
estando con firmeza del lado de las
Administraciones públicas, las
empresas y los ciudadanos para
ayudarles en este proceso y darles
su apoyo. De ahora en adelante habrá una "política de tolerancia cero"
en relación a la morosidad.
Joanna Drake, directora de Emprendeduría y pymes de la Comisión Europea, en la III Cumbre contra la Morosidad.
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Ficha de Terceros - Diputación Provincial de Cuenca

CÓMO GESTIONAR LA DOCUMENTACIÓN DE LA EMPRESA

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