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martes 24 marzo 2015 | diario de logística
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empresa o directivo
La sede central de Hapag-Lloyd se establece en Barcelona. De
izquierda a derecha: Albert Lorente, Sales Director Spain & Portugal;
Barbara Fleischer, Managing Director Area Iberia e Ignacio Amaro,
Operations Manager. Foto Mavi Guirao.
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Marítimo
LOLI DOLZ Valencia Hoy
Con una flota de cerca de 200 buques y más de 1.667.000
TEUs, la fusión de Hapag-Lloyd con el negocio de
contenedores de CSAV se ha convertido en el protagonista
del escenario marítimo mundial del año. Desde el anuncio de
la fusión, mucho se ha dicho, pero ahora, con las decisiones
operativas tomadas, este Diario se entrevista con los
principales representantes de la compañía para Iberia. Las
cosas están claras, la nueva Hapag quiere consolidarse como
el cuarto operador marítimo mundial y para lograrlo pone en
valor las potencialidades de los dos miembros de la
compañía: la notable implantación de CSAV en Latinoamérica
y la especialización de Hapag-Lloyd en tráficos como el del
reefer.
Transferencias de servicios de CSAV a los
sistemas de Hapag-Lloyd
La innovación tecnológica, el valor añadido
de Hapag-Lloyd en el sector del reefer
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La unión de sinergias ha
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La nueva Hapag Lloyd quiere
consolidarse como referente del
mercado marítimo mundial
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empresa, potente y con cifras
de vértigo. A las ya
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comentadas, una flota de 200
buques y 1.667.000 de TEUs,
Otras noticias
se une una capacidad de
tráfico de 998.000 TEUs, una
El karate y los cruceros, una
conexión perfecta entre todos
los elementos
flota reefer de 145.000 TEUs
y un volumen de TEUs
movidos en sus 140 rutas
marítimas de 7.674.000 TEUs
OPPE pondrá en marcha a
finales de abril la nueva
Ventanilla Única MarítimoPortuaria
(a fecha de septiembre de
2014).
"El objetivo de Hapag-Lloyd
es aumentar la cobertura de
UGT, ELA y LAB declaran una
huelga parcial en la estiba de
Bilbao en defensa del
convenio
la compañía", explica a este
Diario Albert Lorente, Sales
Director Spain & Portugal de
Hapag-Lloyd. En el mercado
local, la zona de Iberia para la
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naviera, se mantienen los
servicios y los clientes no han
sentido en ningún momento
que nada haya cambiado. La
transición se está
desarrollando bien.
"El servicio que más estamos
potenciando en Iberia es el de
Sudamerica West Coast
donde la cobertura es total
gracias a cuatro conexiones
que responden a las
necesidades de cada cliente
porque tenemos servicios
directos, de transbordo con
tiempo de tránsito corto y de
transbordo con el tiempo de
tránsito largo", detalla
Lorente.
Hapag ofrece conexiones
directas a Sudamérica, las
dos costas de América, Far
East y Middle East gracias a
los servicios: México, USA
Gulf, MPS, Canadá y Far
East. En concreto,
actualmente, la naviera ofrece
los servicios desde el
Mediterráneo: MED Andes
(Latinoamérica), MEDecsa
(Latinoamérica), MPS
(Latinoamérica y
Norteamérica), MES
(Norteamérica), MAS
(Estados Unidos), MCA
(Canadá), MGX (México),
EUM (Far East) y WAX (África).
Así, la actualizada HapagLloyd ofrece mejores
servicios, con escalas
adicionales cuando el
mercado lo requiere; cuenta
con un mayor número de
buques y una de las flotas
más amplias e innovadoras
del mercado de contenedores
reefers (últimas tecnologías
aplicadas en los reefers como
la atmósfera controlada y la
monitorización del
contenedor).
Esto permitirá fortalecer las
líneas estratégicas marcadas
por la nueva empresa. "Con la
integración contamos con un
mayor volumen de tráfico lo
que nos acerca a las tres
primeras navieras del
mundo", indica el Sales
Director, "queremos
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consolidarnos como el cuarto
operador mundial (por detrás
de Maersk, MSC y CMA CGM). Además contamos con
una posición estratégica en
Sudamérica (son el primer
operador en la zona en
cuanto a servicios y
volúmenes) gracias al
negocio de CSAV, lo que
garantiza un mayor impacto
de la organización en América
latina".
La nueva Hapag se consolida
pues en cuatro regiones:
Europa, Asia, el norte de
América y Sudamérica (donde
su sede está en Chile).
Servicios y oficinas
Sobre la nueva red de
servicios que se activa tras la
fusión, los directivos de
Hapag-Lloyd destacan que
los clientes no van a sentir
cambios en las rutinas diarias.
De hecho, el portfolio de
servicios "ha quedado
bastante equitativo,
balanceado, en él se aprecian
las sinergias de Hapag y
CSAV".
Además, "el valor de las
sinergias se observa en que
la nueva compañía ha
reducido sus costes y ha
optimizado al máximo las
escalas", añade Ignacio
Amaro, Operations Manager
de Hapag-Lloyd.
De las rutas de la G6, alianza
a la que la compañia está
unida desde hace años,
Hapag-Lloyd explica que no
se verán afectadas. De
hecho, serán los clientes de
CSAV los que podrán
beneficiarse de las ventajas
aportadas por estar
integrados en la alianza
internacional.
Por otro lado, consultados por
cómo queda configurada la
red de oficinas en España de
la nueva compañía, los
directivos confirman que la
sede de Hapag-Lloyd queda
establecida en Barcelona
(también asume los tráficos
de exportación de la
compañía en el área Iberia). A
ésta se suman las oficinas de
Valencia, Madrid y Bilbao.
Apuntar que en Portugal, país
incluido en el Área Iberia de la
compañía, Hapag cuenta con
oficinas en Lisboa y Oporto.
"También contamos con un
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agente en Vigo y damos
cobertura a los puertos de
Bilbao, Tarragona, Barcelona,
Valencia, Lisboa y Algeciras",
apuntan los directivos.
Mención especial merece la
oficina ubicada en Valencia,
antigua sede de CSAV en
España, que desde ahora
centraliza el customer service
de tráficos de importación
para España, además de
gestionar sus propios tráficos.
Al frente de la oficina está
Juan Bolta.
Cabe recordar que el volumen
in-out de España para Hapag
(mercado de rango medio
para el operador marítimo)
suponía un volumen de
alrededor de 160.000 TEUs,
cifra que superará ahora los
200.000 TEUs tras la fusión
con el negocio de
contenedores de CSAV.
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