Procedimiento para la operación de aeronaves de fuselaje ancho

Procedimiento para la operación de aeronaves de
fuselaje ancho (modelos código E, B767 y A310), en la
posición de estacionamiento #4A del AIJS
Elaborado por: Aeris Holding
Fecha de aprobación: 06-08-15
Versión: 5
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Rige a partir de: 07-08-15
PROPÓSITO
ALCANCE
Establecer el procedimiento para el ingreso, Aplica para las operaciones de aeronaves de
operación y salida de aeronaves de fuselaje ancho fuselaje ancho, tales como todos los modelos de la
(modelos código E, B767 y A310) en la posición de código E, B767 y A310.
estacionamiento 4A, ubicada en la rampa principal
del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría.
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
AIJS
Aeropuerto Internacional Juan Santamaría
GESTOR
Aeris Holding Costa Rica S.A.
Auxiliary power unit (unidad de potencia auxiliar)
APU
RESPONSABILIDADES
Operador aéreo
Piloto del operador aéreo
Mecánico del operador aéreo

Cumplir con lo indicado en este procedimiento para el
Empresa de servicio en tierra
ingreso, operación y salida de una aeronave de fuselaje
Torre de control Distribuidor de
ancho, tales como todos los modelos código E, B767 y A310,
combustible
en la rampa principal del AIJS, en la posición de
Policía de Tránsito
estacionamiento #4A.
Gestor
CONTENIDO
1.
Ubicación de equipos de servicio en tierra y carga
La carga y los equipos de servicio en tierra para la atención de este tipo de aeronave en la posición de
estacionamiento #4A, deben ser colocados dentro de la zona destinada para equipos al costado noreste
de la posición 4A y el resto de equipo que no pueda ser ubicado en esta área, debe de ubicarse en la
zona de estacionamiento que se muestra en la figura #1 (este de la posición 3A).
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Figura # 1: Áreas de estacionamiento para ubicación del resto de equipos de servicio en tierra y carga
Zona primaria para ubicación de
equipos de soporte en tierra
Zona de ubicación del
resto de equipos de
soporte en tierra y carga
2.
Calles vehiculares
2.1. Calle vehicular sur
Durante la operación del A340-600 y A330 la calle vehicular sur del puente #4A, será reubicada de
manera temporal al sur de la ubicación actual, bordeando el empenaje de la aeronave. La reubicación la
realiza la empresa de servicio en tierra en coordinación con el personal de Operaciones de Aeris
ubicado en el área, colocando conos de seguridad una vez que la aeronave ha ingresado a la posición,
se encuentre calzada, y tenga apagados el beacon y los motores, tal como se muestra en la figura # 2.
Esta vía provisional será utilizada para movimientos regulados en ambos sentidos, por lo que se
colocarán dos señaleros a ambos costados dando indicaciones a los operarios para circular hacia
ambos sentidos según sus indicaciones. En el caso específico de la operación del A340-300, la calle
vehicular también será reubicada de manera temporal al sur de la ubicación actual, bordeando el
empenaje de la aeronave, no obstante en este caso no se ingresara dentro de la calle de rodaje Alfa.
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Figura # 2: Desvío temporal de calle vehicular durante operación de A340-600
Señalero
Señalero
3.
Aterrizaje, salida de la pista e ingreso a posición de estacionamiento
3.1. Aeronaves tipo A340-600, A340-300 y A330
a. Opción #1. Ingreso de aeronave remolcada
Torre de control dará instrucciones a la aeronave para que salga de la pista por la calle de rodaje Charlie
o Bravo para ingresar a la posición de estacionamiento #4A, esto aplica tanto si aterriza por la pista 07
como por la 25.
Para el ingreso a la posición de estacionamiento el señalero (hombre guía) debe estar ubicado sobre la
línea guía al momento de guiar a la aeronave hacia posición # 4A. El señalero debe indicar al piloto un
radio de giro amplio para que el avión se alinee correctamente con la línea de centro de la posición de
estacionamiento. El hombre guía detendrá la aeronave en el punto que se indica en la figura #3, en
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donde apagará motores e ingresará remolcada hasta la marca de parada provisional del A340 (misma
posición para aeronave tipo A330), ver figura #4.
Figura # 3: Punto de apagado de motores e inicio de remolque
Punto de apagado de motores
e inicio de remolque
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Figura # 4: Marca de parada
Marca de parada para aeronaves
A340-600, A340-300 y A330
En caso de que la aeronave tenga el APU inoperativo, deberá ingresar a la posición #4A con los motores
a minina potencia para evitar daños en el puente por succión.
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Figura # 5: Ubicación de puente de abordaje (zona de seguridad)
Ubicación de llantas del
puente para B767 y A310
Ubicación de llantas del
puente para A340 y A330
3.2. Aeronaves tipo B767/ A310
Torre de control dará instrucciones a la aeronave para que salga de la pista por la calle de rodaje Charlie
o Bravo e ingrese por sus propios medios guiado por el señalero (hombre guía) y se estacione en la
marca del B767-300 y/o A310, según aplique.
4.
Tránsito de aeronaves sobre la calle de rodaje Alfa, a la altura del puente #4A
Debido a que durante la operación del A340-600, A340-300 y A330 la calle vehicular que se ubica al sur
del puente #4A, es reubicada de manera temporal sobre la calle de rodaje Alfa, no se puede transitar
aeronaves sobre la calle de rodaje Alfa a la altura del puente #4A; salvo los siguientes casos
excepcionales previamente coordinados entre la Torre de Control y el Centro de Operaciones de Aeris:
a. A340-600 y A330 en puente
Aeronaves código C (36 metros de máximo wingspan)
desalojando la pista por la intersección Charlie.
b. A340-300 en puente
remolcadas o
por sus propios medios,
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Aeronaves código D (40 metros de máximo wingspan) por sus propios medios,
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desalojando las
intersecciones de pista o a lo largo de la calle de rodaje Alfa
5.
Abastecimiento de combustible
La aeronave debe estacionarse correctamente alineada con la línea guía de la posición #4A, para evitar
problemas con el abastecimiento de combustible mediante los hidrantes ubicados en sitio.
Se debe mantener siempre libre de obstáculos la salida de emergencia del camión de abastecimiento de
combustible.
Dicho vehículo no podrá pasar por debajo del puente de abordaje bajo ninguna
circunstancia. Se prohíbe el paso de vehículos de servicio en tierra en el área de seguridad del camión.
Figura # 6: Salida de emergencia camión de abastecimiento de combustible
Salida libre de
obstáculos
6.
Uso de puente de abordaje
Previo a la llegada de la aeronave, las llantas del puente se deben ubicar dentro de la zona de seguridad
marcada con un rectángulo rojo, excepto para las aeronaves A340 y el A330, que deben estar ubicadas
en la marca blanca temporal que se demarcó en el área. Véase figura #5.
Nota aclaratoria:
Se debe verificar que no se encuentren obstáculos dentro del área de seguridad del puente (líneas
rojas).
El puente debe estar retractado y la cabina debe ser orientada hacia el este, según se muestra en la
figura #7.
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Figura # 7: Ubicación de la cabina del puente 4A
Cabina orientada
hacia el este
Una vez que el avión está detenido, con los motores apagados y calzado, se realizan los movimientos
de traslación y elevación del puente, hasta hacer contacto con la puerta del avión. Al hacer contacto, se
debe colocar la zapata y se debe activar el puente en “Modo de Servicio”. Esta acción es obligatoria, ya
que el puente variará su altura según el movimiento del avión (abordaje/desabordaje, carga/descarga).
No puede haber personas en la escalinata del puente al momento de realizar el movimiento del mismo.
Se debe dejar una distancia mínima de 0.15 m por debajo de la compuerta para colocar la zapata de
seguridad. Esta es una protección para la puerta del avión y el mismo puente, ya que en caso de una
variación en la altura de la aeronave, este dispositivo ajusta automáticamente la nueva altura de la
misma, con el fin de evitarle daños a la puerta, el puente o ambos, por lo que es un procedimiento
obligatorio.
Una vez puesto en “Modo de Servicio”, se debe retirar la cinta de seguridad y proceder a la apertura de
la puerta. El puente no podrá ser operado de manera manual hasta que salga del “Modo Servicio” para
lo cual deberá digitar la clave asignada.
Una vez finalizado el abordaje se debe salir del “Modo Servicio”. Luego, se debe iniciar el movimiento
de retracción del puente. A una distancia segura de la aeronave, se debe bajar la altura del puente a 4
metros y se debe terminar de retraerse. Este procedimiento es necesario ya que no se puede realizar la
retracción completa del puente la altura de la puerta de acceso a la aeronave, porque el equipo genera
una alarma y bloquea su movimiento.
El puente debe estar ubicado en la zona de seguridad
establecida, para poder iniciar la maniobra de retroempuje.
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Antes de que la aeronave deje libre la posición #4A:
a. El puente debe de estar retractado
b. Las llantas del puente se deben ubicar dentro de la zona de seguridad marcada con un
rectángulo rojo o la marca blanca provisional en rampa (ver figura #5)
c. La cabina debe de estar direccionada hacia el este de la terminal.
7.
Salida de la aeronave
Antes iniciar la maniobra de retroempuje, la compañía de servicio en tierra debe cerciorarse que se
cumpla con las siguientes condiciones:
a. No debe de haber aeronaves ni equipos en las posiciones de estacionamiento #1, #2A, #2B,
#3A, #3B y #5, #8. Adicionalmente, la cabina del puente de abordaje debe de estar direccionada
hacia el este de la terminal.
b. Los señaleros deben de detener el tránsito vehicular en ambos costados del puente # 4A (calle
vehicular sur), a la altura del puente #8 y al costado este de la posición #2A.
1. Señalero #1, detiene el tránsito frente a la posición #8, para evitar posibles daños a vehículos
o personas durante la maniobra de salida de esta aeronave.
2. Señalero #4, se coloca en el área de estacionamiento de equipos al este de la posición #2A,
con el fin de evitar el tránsito de vehículos desde este sector hasta la calle vehicular.
3. Señalero #2 y señalero #3: esperan en la calle vehicular haciendo la señal de “X”. Cuando el
ala de la aeronave pasa sobre el alero, este continúa caminando cerca de la misma (no
permanece en la calle vehicular). El alero derecho debe verificar que tanto el ala como el
empenaje de la aeronave no incursionen el área de seguridad de la pista.
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Figura # 8: Ubicación de señaleros
Señalero 3
Señalero 1
Señalero 4
Señalero 2
c. La aeronave debe de ser remolcada hasta la calle de rodaje Alfa, a la altura del pad de concreto,
con la nariz hacia el este, una vez ahí podrá ser desacoplada la barra y el remolque, para realizar
el encendido de los motores.
1. En el caso de una aeronave B767 / A310, ésta debe de ser desacoplada sobre la línea guía
de la calle de rodaje Alfa.
2. En el caso de una aeronave A340-300, A340-600 y A330, ésta debe de ser desacoplada
sobre la doble línea de borde norte de la calle de rodaje Alfa (ver figura # 9)
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Figura #9: Retroempuje de la aeronave de posición #4A aeronaves tipo A340-600, A340-300 y A330
Señalero
Señalero
Borde norte de la
calle de rodaje Alfa
Punto para desacople
de barra y remolque
No puede operar otra aeronave, personal o equipos en las posiciones de estacionamiento #1, #2A,
#2B, #3A, #3B, #5 y #8 hasta que la aeronave ingrese a la pista, cualquiera aeronave que se encuentra
asignada a estas posiciones deberá esperar donde la Torre de control lo designe.
Los aleros deben retirarse inmediatamente al área segura ubicada al este de la posición #2A (contiguo a
la zona destinada para el estacionamiento de equipo de las compañías de servicios en tierra).
Seguidamente se desacopla la barra y se retira el remolque, tanto los equipos como el personal deben
ubicarse en el área mencionada antes del encendido de los motores de la aeronave, para evitar el riesgo
de ingestión. Únicamente el mecánico y el señalero que brinda indicaciones al piloto permanecerán a
una distancia segura de la aeronave durante el encendido de motores.
La aeronave debe utilizar
potencia mínima para realizar su ingreso a la pista, con el fin de disminuir el riesgo y evitar el impacto
que puede causar el jetblast en la infraestructura del Aeropuerto y la autopista. Antes de finalizar la
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comunicación tierra-cabina, el mecánico tiene la responsabilidad de recordar al piloto que realice el
ingreso a la pista con potencia mínima.
El señalero y el mecánico deben permanecer en el área segura mencionada anteriormente hasta que la
aeronave ingrese a la pista. Una vez que ha ingresado, se pueden retirar del área de manera segura.
8.
Medidas de contingencia
8.1. Modificación de procedimiento de salida
Cuando el Centro de Operaciones de Aeris o la Torre de Control1 requiera, por razones operativas
modificar el procedimiento de salida establecido, se aplicarán las siguientes modificaciones al
procedimiento de retroempuje establecido.
a. Opción #1. Aeronaves tipo B767-300 / B767-200 / A310
La Torre de Control informará a la tripulación de la aeronave, que debe coordinar la maniobra de
retroempuje con el personal de servicio en tierra, de tal manera que la aeronave:
1. Sea remolcada sobre la calle de rodaje Alfa, con la nariz hacia el oeste.
2. Desconecte la barra y el remolque a la altura de la posición # 5 para el rodaje de la aeronave
por sus propios medios.
3. El personal de Operaciones de Aeris previa coordinación con la Torre de control, procede a
cerrar el tránsito de la calle vehicular sur, entre las posiciones de estacionamiento # 17 y la
posición # 5, para que la aeronave transite por la calle de rodaje Alfa hasta la intersección
que la Torre de control le asigne para ingresar.
4. La aeronave debe de aplicar la potencia mínima posible.
Nota aclaratoria: bajo condiciones especiales a estas aeronaves se les podrá aplicar la Opción #2 del
procedimiento de contingencia de salida.
b. Opción #2. Aeronaves tipo A340-600, A340-300 y A330 (ingreso a pista)
La Torre de Control informará a la tripulación de la aeronave, que debe coordinar la maniobra de
retroempuje con el personal de servicio en tierra, de tal manera que la aeronave ingrese remolcada a la
pista.
1
Debe de haber una coordinación previa entre ambas partes
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1. Independientemente de la pista que vaya a utilizar para despegar, la aeronave deberá de ser
ingresada por la intersección Charlie a la pista, con la nariz hacia el norte
2. Una vez ubicada en la pista, será orientada y ubicada hacia la pista que utilizará para su
despegue, de tal manera que el remolque y la barra sean retirados de la pista por la
intersección Charlie.
El personal de Operaciones Aeris deberá escoltar este equipo, con el fin de asegurarse que el área esté
libre de FOD y que la pista esté operable.
Nota aclaratoria: esta medida de contingencia se implementará únicamente en casos extraordinarios y
cada vez se vaya a realizar debe ser aprobada por la Gerencia de Operaciones de Aeris.
8.2. Mantenimiento de aeronave
Si la aeronave presentará un mantenimiento mayor mientras está ubicada en la posición #4A, y se
requiere el espacio del puente para otra operación, se realizará el traslado de esta aeronave (tomando
en cuenta el criterio técnico de la aerolínea) a la rampa remota o bahía 07; esto según la valoración del
espacio disponible que realice Operaciones Aeris.
8.3. Salida de aeronaves con el APU inoperativo
El operador aéreo deberá notificar con la brevedad posible en caso de tener conocimiento que la
aeronave asignada a la posición # 4A presenta su APU inoperativo.
En el caso de las aeronaves tipo B767, A310 y A330 la tripulación en coordinación con la Torre de
control encenderá el motor # 2 al mínimo para su salida.
Las aeronaves tipo A340 deberán salir con los motores 3 y 4 con al mínimo y con los motores 1 y 2
apagados para evitar daños en el puente por succión. Antes del inicio de la maniobra de retroempuje el
puente de aeronave deberá estar completamiento retractado y estacionado en el área destinada para
este fin (cuadro rojo). La Aeronave debe de ser remolcada según el procedimiento establecido en el
punto #7 Salida de la aeronave.
9.
Vuelos fuera de itinerario
Cuando la aerolínea requiera reprogramar la llegada o salida de sus vuelos (debido a mantenimiento,
demoras de origen, condiciones meteorológicas, tripulación, etc) deberá notificar de inmediato al Centro
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de Operaciones de Aeris (disponible las 24 horas del día), donde el Coordinador de programación, o su
designado, le solicitará al representante de la aerolínea un estimado de llegada y/o salida del vuelo.
Seguidamente se analizará la disponibilidad y/o capacidad del Aeropuerto (puente de abordaje o
posición de estacionamiento remoto, sala remota, autobuses, mostradores de chequeo).
El análisis debe tomar en cuenta la cantidad de vuelos y el tipo de aeronaves previamente asignadas a
las posiciones de estacionamiento #8, #5, #3A, #3B, #2A, #2B y #1, así como la cantidad de pasajeros
que se transportarán en cada uno de los vuelos que se encuentran en la franja de horario que operará la
aeronave. Se debe verificar el espacio disponible en rampa remota y la disponibilidad de autobuses,
tanto en caso de que se vaya a atender la aeronave demorada o a las aeronaves que podrían ser
reasignadas. Se consideran los elementos anteriores para asignar los recursos de manera que se
optimice el uso de los mismos y que la operación se lleve a cabo de forma segura.
10.
Operaciones del Gestor
Operaciones del Gestor deberá realizar inspecciones periódicas con el fin de verificar el cumplimiento de
los diferentes puntos indicados en este procedimiento.

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