広域を対象とした日本の主な地震警報システム 緊急地震速報（気象庁） 鉄道の早期地震警報の現状と今後 新幹線の早期地震警報システム（ＪＲ） 観測点約240点 東北・上越・ 長野新幹線 山陽 新幹線 2004新潟県中越地震 九州 新幹線 ▲：気象庁（約200点） ●：防災科学技術研究所（約800点） 山本 俊六 （鉄道総合技術研究所） 東海道 新幹線 ２／６ １／６ 新幹線の早期地震警報システムの概要１ （システム構成） 双方向通信 数秒 新幹線 Ｓ波 （主要動） 運転規制 運転規制範囲決定 地震諸元推定 システム構成の冗長性 運転規制ロジックの冗長性 各種誤報対策 監視体制 Ｐ波検知 中継サーバ Ｐ波 （初期微動） 信頼性の確保！ 中継サーバ 監視システム 情報交換 状態監視 新幹線の早期地震警報システムの概要２ （Ｐ波による運転規制のロジック） 地震観測点 主要動到達前に 運転規制 １．地震諸元推定：Ｐ波初動部数秒の 波形から震央、マグニチュードを推定 運転規制 範囲 震央 地震観測点 Θ ∆ Ｍ 地震観測点 ２．運転規制範囲決定：震央距離・マ グニチュード・被害領域の経験的な関 係から運転規制範囲を決定 地震検知 沿線検知点1 沿線検知点2 沿線検知点3 沿線検知点4 ・・・ 海岸検知点1 海岸検知点2 ・・・ 沿線地震計 運転規制 ３．運転規制： 電力供給の停止 海岸地震計 ３／６ ＊Ｓ波による運転規制、他観測 点の情報による運転規制も実施 ４／６ 他機関の情報を用いた運転規制の例 現行システムの各種課題と対応法 課題 地震諸元推定の 精度向上・迅速化 運転規制領域推定の 精度向上 システムの冗長性拡張 ノイズ識別能力の向上 システム性能の評価 ―自社システムの情報と緊急地震速報の併用― 対応 気象庁（他機関） ・アルゴリズムの高度化 ・新しい地震情報の利用 ・他機関の各種情報の利用 ・アルゴリズムの共同開発 緊急地震速報 情報の共有！ 地震 ・ハードウェアの多重化 ・運転規制ロジックの多重化 鉄道事業者 自社システム の情報と緊急 地震速報を併 用した運転規 制 ・アルゴリズムの高度化 ・新しい情報の利用 STOP ! 自社の早期地震警報システム ・評価手法の開発 ５／６ ６／６
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