Прегельбрюке,
старый железнодорожный мост
в Кёнигсберге
Техническая
и историческая
документация
Pregelbrücke, die alte
Eisenbahnbrücke
in Königsberg i. Pr.
1
Электронная версия издания доступна на сайте:
http://www.tuwangste.ru/objects/
The on-line version of the publication is available at:
http://www.tuwangste.ru/objects/
Вид с двухъярусного моста на порт и Прегельский
мост. Фото ок. 1935 года
2
Прегельский мост
в Кёнигсберге
Первый железнодорожный мост через Прегель был построен в 1863—1865 гг. Одновременно это был первый стальной мост в Кёнигсберге, а также первый поворотный мост в городе.
Проход корабля через
разведеный Прегельский
мост.
Фото ок. 1920 года
Кёнигсберг конца XIX века по праву мог называться не только городом мостов, но и городом
вокзалов. Их было больше десяти. Один из них
– Лицентский (или Пиллауский) – был запроектирован на северном берегу Прегеля в районе
Лаак (где находилась главная таможенная служба). Колея от вокзала проходила через Железнодорожные ворота, пересекая Вальное кольцо, и
вела дальше на Пиллау (ныне Балтийск). В ответ
на необходимость сообщения Лицентского вокзала с Восточным (на южном берегу Прегеля)
в 1862 г. правительством Пруссии было принято решение о возведении через реку железнодорожного моста.
3
После бурения и исследования дна реки оказалось, что надёжный грунт находится на глубине от 14 до 18 м ниже среднего горизонта воды,
поэтому при проектировании моста старались
по возможности обойтись без свайных построек
на середине русла. Однако, вследствие оживлённого судоходства и низкого положения берегов
было всё же принято решение о возведении одного быка на глубоком месте реки. Ещё две опоры были выстроены на берегах.
Длину моста между пролётами распределили
таким образом, что 14 с лишним метров пришлись на подвижную, а остальные почти 60 м
– на статичную часть. Поворотный пролёт был
4
Панорамный вид с биржи на внутренний порт
Кёнигсберга и Прегельский мост.
Фото ок. 1906 года
5
Вид на Прегельский мост с высоты птичьего полёта.
Фото ок. 1914 года
построен из стальных балок, неподвижный пролёт представлял собой стальную мостовую ферму. Ширина моста была рассчитана на двойную
железнодорожную колею и полутораметровые
пешеходные проходы по обеим сторонам.
нением конструкции разведения. Был построен
дополнительный бык и смонтированы новые
пролёты. Окончательно мост введён в эксплуатацию в 1960 г. – с механическим приводом
подъёма среднего пролётного строения, для чего
на быках были выстроены две башни с противоС введением в строй в 1926 г. Имперского же- весами.
лезнодорожного (Двухъярусного) моста старый В 1995 г. для пропуска военных кораблей и паПрегельский мост стал лишним. В 1929 г. он был русников подъёмный пролёт был снят и устаокончательно выведен из эксплуатации и под- новлен на северной части моста.
держивался в рамках «мероприятий по защите
от катастроф». Поворотный пролёт располагался отведённым к южному берегу. А перед Второй
мировой войной мостовая ферма неподвижного
пролёта была размонтирована и размещена на
северном берегу.
При штурме Кёнигсберга в 1945 г. частично были
повреждены опоры. В этом же году мост был Текст и схемы по источнику: Zeitschrift fuer
временно восстановлен.
Bauwesen, Jahrgang XVI, Berlin, 1866
В 1954 г. началось переустройство моста с изме- Фотографии: «Музей города Кёнигсберг».
6
7
8
Вид на Прегельский мост с набережной у пакгаузов.
Фото ок. 1910 года
9
Корабли перед закрытым Прегельским мостом.
Фото ок. 1910 года
10
Pregelbrücke,
die alte
Eisenbahnbrücke
in Königsberg i. Pr.
Die Pregel-Brücke in Königsberg dient zur Verbindung des auf dem linken Progelufer gelegenen Bahnhofes der Ostbahn mit der beabsichtigten Erweiterung dieses Bahnhofes auf dem rechten Ufer und mit dem Bahnhofe der KönigsbergPillauer Eisenbahn.
Die Ueberbrückung ist fast in normaler Richtung
zum Strom bewirkt, welcher an dieser Stelle 255
Fufs Breite und nebenstehendes Quer-Profil besitzt.
In , diesem Profil beziehen sich die eingeschriebenen
Hö-henmaafse auf den Königsbarger Festungs-Pegel,
dessen Null-punkt S Fufs 9 Zoll über dem Nullpunkt
des Neufahrwasser Pegels liegt. Nach den stattgefundenen Bohrversuchen und der Beschaffenheit
des Flufsbettes war mit Sicherheit anzunehmen, dafs
ein tragfähiger Baugrund nicht unter 48 bis 60 Fufs
unter dem mittlern Wasserstande aufzufinden sein
würde, wes-halb bei der allgemeinen Disposition
des Entwurfs Pfeilerbau-ten innerhalb des Stromes
so viel als möglich zu vermeiden waren. Da indessen
der Pregel eine frequente Schifffahrt be-sitzt, so war
bei der niedrigen Lage der beiderseitigen Ufer und
der anstofsenden Bahnhöfe die Anordnung einer
Durch-fahrtsöffnung und hiedurch der Bau mindestens eines Pfeilers jm Strom geboten. Die Brückenöffnungen wurden nach Erwägung aller ört-lichen
Verhältnisse, wie aus vorstehender Situations-Skizze
11
er-sichtlich, so bestimmt, dafs 47 Fufs auf die Durchfahrtsöffnung und 195 Fufs auf die feste Ueberbrückung entfielen, wobei die Breite des Strompfeil’ers
auf 13 Fufs angenommen wurde, und die übrigen
Pfeiler, und zwar rechtsseitig der Auflager-pfeiler für
die feste Brücke und linksseitig der die Dreh-brücke
tragende Pfeiler, sowie der hintere Auflagerpfeiler
für die Drehbrücke, innerhalb der Ufergrenzen zu
liegen kamen. Die Brücke ist für eine zweigeleisige
Bahn bestimmt, und hat zu beiden Seiten Fufsgängerwege von 5 Fufs Breite. Bei den verhältnifsmäfsig
grofsen Oeffnungen und der ge-ringen Höhe über
Hochwasser war schmiedeeiserner Oberbau bedingt.
Die Durchfahrtsöffnung ist mit einer Drehbrücke
aus Blechträgern überbrückt, während die Ueberbrückung der grofsen Oeffnung mit Fachwerksträgern nach einfach gekreuztem System bewirkt
wurde. Bei ‘dieser Disposition des Bauwerks konnte
die Fundi-rung der innerhalb der Ufergrenzen liegenden Pfeiler einfach durch Ausbaggerung der mit
Spundwänden eingefafsten Bau-gruben bis auf eine
12
hinreichende Tiefe hinab bewirkt wer-den, worauf
zur Verdichtung des Baugrundes Pfähle geschla-gen
wurden, über, und zwischen denen dann, nachdem
die-selben nahezu in der Sohle der Baugrube abgeschnitten wa-ren, eine starke Betonlage gebracht
wurde. Dagegen bot die Fundirung des Strompfeilers wegen des bedeutenden Wasserstand es und der
unzuverlässigen Beschaf-fenheit des Baugrundes
wesentlich gröfsere Schwierigkeiten dar, und soll in
Nachstehendem die bei der Fundirung dieses Strompfeilers augewandte Methode speciell beschrieben
werden. Am Orte des Strompfeilers hat der Pregel
eine Tiefe von 28 Fufs unter dem mittlern Wasserstande, der Ordinate -21 entsprechend.
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Вид с Зелёного моста на внутренний порт
Кёнигсберга и Прегельский мост.
Фото ок. 1925 года
23
Издано Некоммерческим партнёрством
«Градостроительное бюро «Сердце города»
в рамках реализации проекта «Сердце города».
Калининград, 2014 год
Published by Urban Planning Bureau
"Heart of the City" non-profit partnership
on behalf of the Government of Kaliningrad region.
Kaliningrad 2014
Отпечатано в издательстве «Пикторика», тираж 50 экз.
Printed by "Pictorica" publishing house, 50 copies.
www.pictorica.ru
Электронная версия издания доступна на сайте:
The on-line version of the publication is available at:
www.tuwangste.ru
Подготовлено Музеем города Кёнигсберг
(в Калининграде)
Vorbereitet von Museum der Stadt Koenigsberg
(in Kaliningrad)
Тел. +7 (4012) 38 51 28
www.facebook.com/museumkoenigsberg
Текст и схемы по источнику: Zeitschrift fuer Bauwesen,
Jahrgang XVI, Berlin, 1866
Фотографии: «Музей города Кёнигсберг».

Impuls - Deutsche-russische Auslandshandelskammer