Schutzgebühr € 3,50 01 / 2015
actuell.
Das Clubmagazin für RC-Cars, Schiffs- und Flugmodelle und Modellbahn.
Auf Rädern
• 1:18 Carbon Fighter BL 4WD RtR
Erwachsene Micro-Ausführung
• 1:14 Freightliner Cascadia Bausatz
King of the Road
• 1:8 Vaterra Glamis Uno 2WD RtR
Der Sand Rail Buggy
Zu Wasser
• Tri-Maran Volans ARR 998 mm
Auf nach Rio!
• Seenotrettungskreuzer
Selbst gebaut aus dem Baukasten
In der Luft
• Reely Super Cub RtF 348 mm
Klein, kleiner, am kleinsten
• robbe Air Trainer 140
Das Show-Talent
• Hobbico Mini Switch RtF 865 mm
Tief und hoch!
Auf der Schiene
• Kokerei: Schwerindustrie in 1:87
Anlagenporträt
• Nebengebäude von Schwarzburg
Gelungener Eigenbau
• Trassen, Strecken, Bahndämme
Vorbildgerecht darstellen
Tipps & Technik
• Faszination 3D-Drucker
• Graupner mx-12
Events
•
•
•
•
•
•
Dt. Werkzeugmuseum - Remscheid
Dt. Röntgen-Museum- Remscheid
Faszination Weltkulturerbe - Bamberg
Fränkisches Brauereimuseum - Bamberg
Traktormuseum Bodensee - Uhldingen
Dornier Museum - Friedrichshafen
Raptor 700E FBL Heli Bausatz
EIN CLUB VON
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15.12.14 10:21
Editorial
Liebe Club-Mitglieder,
liebe Modellbaufreunde,
liebe Modellbahner!
H. J. Stuck
Die Weihnachtsfeiertage und der Jahreswechsel liegen nun hinter
uns. Ihnen und Ihren Familien wünsche ich ein gesundes, gutes
neues Jahr 2015!
Der Winter ist die Zeit, in der in vielen Familien die Modellbahnanlage aufgebaut wird und Groß und Klein ihre Freude daran
haben. Doch es gibt auch Anlagen, die weniger zum Spielen als
zum Darstellen interessanter Motive gedacht sind. So auch die
Anlage, die wir Ihnen ab Seite 58 zeigen. Hier wurde anhand einer Kokerei ein Stück Industriekultur nachgebildet, wie es z.B. im
Original noch heute in der Zeche Zollverein zu besichtigen ist dorthin führte uns im vergangenen Jahr ein Club-Event. Doch
auch Modellbahner, die sich nicht an solch aufwendige Arbeiten
wagen oder wagen wollen, finden in dieser Ausgabe ein Thema,
das sich auf herkömmlichen Anlagen umsetzen lässt: den Bausatz
„Fertighaus“ von Herpa. Mit entsprechenden Details entsteht so
relativ schnell eine Baustelle.
Genügend Zeit sollten Sie für Bau und Lackierung des 1:14 Tamiya
Freightliners Cascadia ab Seite 10 einplanen. Das beeindruckende Modell eines amerikanischen Trucks entsteht aus einem Bausatz. Wer lieber auf den Bau verzichtet und gleich „losbrettern“
möchte, greift zu RtR-Modellen: 1:16 Micro Carbon Fighter, 1:8 Vaterra Glamis und 1:10 Axial Exo Terra stehen hier zur Auswahl. Ein
etwas anderes Modell in unserer Rubrik „Auf Rädern“ bildet der
Jumping Sumo. Die „Minidrone“ holt PC-Spiele in die Realität und
ist ein erfrischend neues „Fahrzeug“.
Apropos Neuheiten: Haben Sie sich schon einmal mit den neuerdings auch für den privaten Gebrauch angebotenen 3D-Druckern
beschäftigt? Unser Bericht ab Seite 78 gibt Ihnen einen ersten
Überblick, für umfassende Informationen empfehlen wir den Beitrag „Modellbau-Revolution?“ von Ralph Zinngrebe im Modellbahn Kurier Nr. 45, den Sie auch auf der Club-Website als pdf
herunterladen können.
Neu ist auch die Conrad Tech Community für Technik-Fans. Wissen
teilen, Fragen stellen, technische Probleme lösen, Produkte testen
- dazu registrieren Sie sich einfach unter community.conrad.com.
Nicht vergessen haben wir natürlich die Modellpiloten und -kapitäne. Von der „Schaumwaffel“ bis zum anspruchsvollen Hochleistungs-Heli ist für erstere alles in dieser Ausgabe Ihres Club-Magazins vertreten; die Kapitäne segeln mit dem Tri-Maran Volans
nach kurzer Bauzeit gleich nach Rio, Freunde des Bauens versuchen sich vielleicht am Seenotrettungskreuzer der 46-m-Klasse.
Wie gewohnt, haben wir auch wieder einige hochinteressante
Club-Events für Sie organisiert:
1. Deutsches Werkzeugmuseum - Remscheid
2. Deutsches Röntgen-Museum - Remscheid
3. Faszination Weltkulturerbe - Bamberg
4. Fränkisches Brauereimuseum - Bamberg
5. Traktormuseum Bodensee - Uhldingen
6. Dornier Museum - Friedrichshafen
Bitte melden Sie sich wie üblich mit den Anmeldepostkarten in
der Heftmitte an. Die Teilnehmerzahlen sind wie immer begrenzt.
Viel Spaß beim Schmökern in Ihrem neuen Club-Magazin!
Mit freundlichem Gruß
Ihr
Hans Joachim Stuck
Ehrenamtlicher Präsident des Conrad Electronic Modellbau & Modellbahn-Clubs
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In der Luft
Multiplex Tucan ARF 1.300 mm
Die Tucan von Multiplex ist ein nicht alltägliches Flugzeug, das vor
allem fortgeschrittenen Modellpiloten viel Spaß machen wird.
Seite 54
Zu Wasser
Auf Rädern
Tri-Maran Volans ARR 998 mm
1:8 Vaterra Glamis Uno 2WD RtR
Eine herrliche Spielwiese für einigermaßen erfahrene Modellskipper
bietet der flotte Tri-Maran von Thunder Tiger.
Seite 26
Viele Details, eine sehr hochwertige Ausstattung und umfangreiches
Zubehör zeichnen den Sand Rail Buggy von Vaterra aus.
Seite 14
4
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actuell clubmagazin
Inhalt
Club intern
Events
88
Dt. Werkzeugmuseum - Remscheid
Dt. Röntgen-Museum- Remscheid
Faszination Weltkulturerbe - Bamberg
Fränkisches Brauereimuseum - Bamberg
Traktormuseum Bodensee - Uhldingen
Dornier Museum - Friedrichshafen
Event-Nachlese
Club-Vorteile
Kleinanzeigen
Vorschau/Impressum
Auf Rädern
1:18 Carbon Fighter BL 4WD RtR
Erwachsene Micro-Ausführung
1:14 Freightliner Cascadia Bausatz
King of the Road
1:8 Vaterra Glamis Uno 2WD RtR
Der Sand Rail Buggy
Parrot Jumping Sumo Minidrone
Jump & Run
1:10 Axial Exo Terra E-Buggy RtR
06
10
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18
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Der Scale-Buggy
92
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96
98
Auf der Schiene
Kokerei: Schwerindustrie in 1:87
Optisch wie betrieblich hervorragend ist bei dieser Anlage die Darstellung einer Kokerei auf relativ
geringer Fläche gelungen.
Seite 58
Zu Wasser
Tri-Maran Volans ARR 998 mm
Auf nach Rio!
Seenotrettungskreuzer
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29
Selbst gebaut aus dem Baukasten
In der Luft
Reely Super Cub RtF 348 mm
Klein, kleiner, am kleinsten
robbe Air Trainer 140
Das Show-Talent
Raptor 700E FBL Heli Bausatz
Darf’s etwas mehr sein?
Hobbico Mini Switch RtF 865 mm
Tief und hoch!
Multiplex Tucan ARF 1.300 mm
34
36
40
46
54
Der Speedking?
Auf der Schiene
Kokerei: Schwerindustrie in 1:87
Anlagenporträt
Nebengebäude von Schwarzburg
Gelungener Eigenbau
Trassen, Strecken, Bahndämme
Vorbildgerecht darstellen
Fertighaus von Herpa
58
64
70
74
Vorsicht - Baustelle!
Tipps & Technik
Faszination 3D-Drucker
Neue Technologie
Graupner mx-12
Telemetrie auch auf dem Wasser
Praxistipps für Modellpiloten
78
80
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... und sonst
Conrad Electronic Touring Master Series 87
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Carbon Fighter
in erwachsener Micro-Ausführung
Carbon Fighter steht für alltagstaugliche
Offroad-Buggys. Die Benziner- in 1:6 und
die 1:10-Brushless-Version sind jedem bekannt. Die kleinste Variante 1:24 (actuell.
1/2013) wird nun durch die Größe 1:18, mit
fast ausgereifter Technik, ersetzt. Der Kleine trumpft mit bürstenlosem Antrieb, wasserdichtem Regler und einem Metallchassis im Carbon-Look auf.
Lieferumfang
In dem kleinen Karton sind der Buggy und
die Fernsteuerung GT2 mit Kabelbindern
sicher befestigt. Unter der Kartonage findet man dann noch die Anleitungen, den
Bindstecker und einen Kreuzschlüssel.
Das Fahrzeug ist vollständig montiert und
dekoriert, halt eine RtR-Ausführung. Für
die Inbetriebnahme sind noch die Akkus,
7,2 Volt NiMH, und acht Mignonzellen erforderlich. Um längeren Fahrspaß genießen zu können, sollte ein Ersatzakku und
ein mobiles Ladegerät mit auf der Wunschliste stehen.
Das Fahrzeug
Der Micro Carbon Fighter ist wie der große
Bruder (1:10) aufgebaut. Auf der rechten
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Seite sind die aktiven Komponenten aufgereiht und links ist Platz für den Energiespender. Ganz vorn arbeitet das liegend
montierte Lenkservo, geschützt durch einen effektiven Servosaver. Dahinter ist der
wasserdichte Brushlessregler mit doppelseitigem Tape befestigt. Die drei 3,5-mmSteckverbinder zum Motor sind mit einem
Kabelbinder zusammengeschnürt. Dieses
Knäuel drückt gegen die Karosse und hebt
diese einseitig an. Nach dem Entfernen
des Kabelbinders kommen die Steckverbinder nebeneinander zu liegen und bauen nicht mehr so hoch auf. Eine kurze,
aber effektive Optimierung. Das Akku-Anschlusskabel ist kurz und dünn ausgeführt. Auch der Micro-Car-Stecker erscheint mir etwas unterdimensioniert
(siehe Fahrerprobung). Der Brushless-Motor hat die Dimension Ø 20 x 39 mm, ansonsten sind keine detaillierten Angaben
zu finden. Unter dem Schmutzschutz greift
das Messingritzel (12 Zähne) in das Hauptprimärzahnrad. Ohne Mittendifferenzial
wird das Drehmoment auf die beiden Differenziale verteilt. Die Kardanwelle und
die Antriebsachsen sind in Kunststoff mit
Metallbolzen ausgeführt. Die Einstellungen des Fahrwerkes (Sturz, Spur) sind
konstruktiv durch die Kunststoff-Lenk- und
Querlenkergestänge fest vorgegeben. Veränderbar sind nur die oberen Positionen
der Stoßdämpfer und deren Federvorspannung durch Aufclipsen der mitgelieferten Distanzringe. Alle Komponenten
sind mit der Alu-Chassisplatte im CarbonDesign verschraubt. Dass der Regler wasserdicht ist, beruhigt zwar, jedoch bleiben
die Schwachstellen Empfänger und Servo.
Dass alle Schraubenköpfe versenkt sind,
ist eine Selbstverständlichkeit.
Tuning und Optimierungen
Die erste Optimierung, Verlegung der Motoranschlusskabel, wurde bereits erwähnt.
Dadurch stand die „verzogene“ Karosse
immer ein wenig von dem Chassis ab. Um
den Spalt zu schließen, kamen ca. 25 mm
lange Klettverschlüsse zum Einsatz. Auf
der Akkuseite wurde die Klettseite auf einen Kunststoffwinkel und auf der rechten
Seite direkt auf den Regler aufgeklebt, die
Flauschseite an entsprechenden Stellen
auf die Innenseite der Karosse. Nun kann
auch auf die Karosserieclips verzichtet
werden, ein schöner Nebeneffekt. Des
Weiteren hatte die Fahrerprobung gezeigt,
dass die Getriebeabdeckung nicht dicht ist
und sich immer wieder kleine Steinchen
und Körner in dem Hauptzahnrad festsetzten. Alle Fugen wurden mit einer flexiblen
Kunststoffmasse überzogen. Gut geeignet
ist UHU patafix, da sich dieses Material in
alle Ritzen drücken und leicht erneuern
lässt. Vor dem Abdichten wurden die
Zahnräder gereinigt und mit Kunststoffgleitmittel (Spezialfett) behandelt. Da der
Regler eine programmierbare Unterspannungsabschaltung besitzt, spricht nichts
gegen die Verwendung passender LithiumPolymere-Akkus. Der kleine 1.300-mAh7,4V-LiPo von Hacker passt von den Maßen
in das Akkufach, jedoch sind die Anschlusskabel so dick und störrisch, dass es
nötig ist, diese durch dünnere 1,5-mm2Kabel zu tauschen. Hierzu sollten sehr
gute Kenntnisse mit dem Umgang von Akkus und Lötkolben vorhanden sein, da es
sonst schnell zu unkontrollierbaren Kurzschlüssen kommen kann! Im Zuge der Kabelanpassung an dem LiPo-Pack wurden
die Micro-Car-Stecker durch 2-mm-Goldbüschelstecker (max. 25 Ampere laut Gerd
Giese) ersetzt.
Fahrerprobung
Bevor der kleine Micro Carbon Fighter sein
Können im Gelände unter Beweis stellen
durfte, musste er auf der Straße erst einmal mein Nachlaufrad ziehen. Der Kleine
beschleunigt ebenso gut wie sein großer
Bruder (CF 1:10) und ist mit einem TopSpeed von 42 km/h sogar ein wenig
schneller. Die Stromspitze (ca. 25 Ampere)
beim Anfahren reduziert sich in der ersten
Beschleunigungsphase auf ca. 15 A und
nach Erreichen der Endgeschwindigkeit
auf ca. 7 A. Im Gelände mit gutem Gripp
(kurzer Rasen) wird natürlich mehr Leistung abgerufen und bereitgestellt. Der serienmäßige Micro-Car-Stecker könnte auf
Dauer überfordert sein und heiß werden.
Da bei unserem Testmodell das Stecksystem auf 2-mm-Goldkontakte umgerüstet
wurde, kann keine Aussage zur Haltbarkeit des Original-Stecksystems gemacht
werden.
Auf verschiedenen Untergründen zeigt der
Micro Carbon Fighter sowohl seine Performance als auch seine Grenzen. Auf Strecken, die für den 1:10er optimal sind,
bleibt der Kleine schnell mal hängen.
Grasbüschel, „größere“ Unebenheiten
oder kleine Steinchen (Ø 2 cm) meistert
der Micro nur mit Schwung und nutzt diese als Sprungschanze. Bei langsamer Fahrt
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Auf Rädern
actuell clubmagazin
1:18 Reely Micro Carbon Fighter
Nebeneinander sind Fernsteuerung und Fahrzeug im
Karton befestigt
Lieferumfang mit Kreuzschlüssel und FederbeinDistanzringen
Die bewährte GT2-Fernsteueranlage benötigt acht
Mignon-Zellen
Fahrfertig, die Lieferung muss nur noch mit Akkus
und Ladegerät ergänzt werden
Die kleinen 3,5-mm-Steckverbinder zum Motor
wirken sehr groß und haben kaum Platz
Sturz und Vorspur sind fest vorgegeben. Einstellen
überflüssig!
muss er befreit werden. Den meisten Spaß
macht es auf festen und sandigen Untergründen, die auf öffentlichen Plätzen und
Gehwegen zu finden sind. Auch Runden
über den Spielplatz (sehr kurz gemähter
Rasen) oder den Skateparcours mit Sprüngen und rasanten Glattbahndrifts lassen
Freude aufkommen. Besonders auf sandigen Flächen muss das Gas behutsam dosiert werden, da es sonst zu unkontrollierbaren Fahrtzuständen kommt. Hat man
den Bogen raus, gelingen auch hier spektakuläre Drifts. Während der ersten Testfahrt verirrten sich kleine Steinchen im
Getriebe. Das klackende Geräusch been-
dete den Ausflug. Der zweite Versuch wurde mit dem NiMH-Akku begonnen. Da der
Regler aber auf LiPo-Schutzabschaltung
programmiert war, endete die Fahrt vorzeitig. Also wurde wieder der kleine LiPo
angeschlossen. Auf einem Fahrradabstellplatz am Badesee wurde ein Kurs abgesteckt und Runde für Runde gefahren, gespurtet, gekurvt …
Und plötzlich beschleunigte der Buggy
nicht mehr. Schnell wurde festgestellt,
dass ein Kunststoff-Antriebsknochen der
Hinterachse kein Drehmoment mehr übertragen konnte, er war gebrochen. Ein verklemmter Stein könnte die Ursache gewe-
sen sein. Nach der einfachen Reparatur
wiederholte sich der Ausfall, diesmal aber
auf der anderen Seite beim Befahren von
steinfreiem Grasgelände. Offensichtlich
sind die Kunststoffantriebsachsen durch
die Kraft (Drehmoment) des Brushless-Antriebes überfordert und scheren ab. Auch
die Ersatzwellen (günstiger 4er-Pack) sind
aus Kunststoff. Tuning-Wellen aus Stahl
sind nicht verfügbar. Ab jetzt sind immer
ein kleiner Kreuzschraubendreher, eine dicke Nadel und ein paar Ersatzwellen im
Handgepäck, denn der Micro Carbon Fighter will fahren und nicht auf der Werkbank
Pausen machen.
Dreiseitenansichten des Micro Carbon Fighter
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actuell clubmagazin
Auf Rädern
1:18 Reely Micro Carbon Fighter
Typisches Untergrund-Design: Carbondruck auf AluChassis für den Carbon Fighter
Kraftübertragung wie bei den Großen, jedoch mit
einer Schlüsselweite von 7 mm und M3-Gewinde
Alle Anlenkungen sind fast spielfrei mit Kugelköpfen
ausgestattet. Alle Wellen sind kugelgelagert
Unter der Abdeckung liegt das Metall-Kunststoffgetriebe. Alumotorträger für gute thermische Anbindung an das Chassis
Bestückt mit empfohlenem NiMH-Akku (7,2 V,1.300
mAh) - nur diese Bauform passt in das Akkufach
Der alternative LiPo hat mit den dicken Kabeln
Platzprobleme und muss geändert werden
Optimierungen: 2-mm-Stecksystem, LiPo mit reduziertem Querschnitt und eingeschrumpfter Trägerplatte
aus Kunststoff. Zusätzliche Klettbefestigung der
Karosse für ordentlichen Sitz
Beim Springen kann mit Gas und Bremse gesteuert
werden
Fazit
Klein, schnell und sehr robust (abgesehen
von den Antriebsachsen). Der kleine
Brushless-Motor beschleunigt das Leichtgewicht enorm, und die Höchstgeschwindigkeit überzeugt auf geraden Streckenabschnitten. Für kleine, kurvige und dazu
noch sandige Strecken wäre eine Dualrate-Funktion für Gas sehr hilfreich. Die Getriebeabdeckung muss nachträglich abgedichtet werden, da sonst Sandkörner bis
zum Hauptzahnrad vordringen und sich
festsetzen können. Das Fahren mit dem
6er-Pack NiMH-Zellen macht schon ordentlich Spaß, aber mit einem 2s-LiPo-Akku geht die Post so richtig ab. Klein, fein,
faszinierend!
Georg Nehm
Conrad Electronic
Technische Daten
1:18 Reely Micro Carbon Fighter
BL 4WD RtR 2,4 GHz
Best.-Nr. 1071005-H1
EP 4WD, RtR, 2,4-GHz-Fernlenkanlage GT2,
Maßstab 1:16, Abm. (L x B x H) 265 x 185 x 105 mm,
Radstand 165 mm, Spurbreite 162 mm, ReifenØ 60 mm, Reifenbreite 24 mm, Bodenfreiheit
17 mm, Gewicht (fahrbereit) NiMH/LiPo 630/574 g,
Brushless-Motor 5000 KV, Antriebsart Kardanwelle,
max. Geschwindigkeit (gemessen mit LiPo) 42 km/h
Zum Betrieb erforderliches Zubehör:
Mignon (AA) Akku NiMH 1.900 mAh 1,2 V 8er
Best.-Nr. 1188322-H1
€ 29,99
Modellbau-Akkupack NiMH 7,2 V 1.300 mAh
Best.-Nr. 206631-H1
€ 14,99
Modellbau-Akkupack LiPo 7,4 V 1.300 mAh 25 C
Best.-Nr. 239506-H1
€ 9,99
€ 99,99
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King of the Road
Das Abenteuer der großen Fahrt kann beginnen: Die Weite der Prärien. Die nahezu endlosen Landschaften in vielen Ländern der Erde. Die immer wieder faszinierenden Eindrücke ständig wechselnder Faunaund Florazonen. Herrscher über 500 PS. Ein moderner Cowboy, Held der Highways.
Zwei chromglänzende Außenspiegel ragen
in den Himmel. Dazwischen, hoch thronend über dem Asphalt, das Fahrerhaus.
Davor, alles beherrschend, die mächtige
Schnauze. Gestreckt gegen den kochenden Fahrtwind.
Meile um Meile dem Ziel entgegen. Bewährungsproben Tag für Tag, nichts als
das endlose Band grauen Asphalts vor
dem Kühler. Ein paar Telegraphenmasten
als spärliches Zeichen ferner Zivilisation.
Und Sie haben keinen Urlaub mehr. Keine
Gelegenheit, mit dem Freightliner Cascadia von Alaska nach L.A. zu cruisen? Aber
ein bisschen Träumen darf schon sein,
morgens im Stau auf dem Weg zur Arbeit.
Und dann am Abend, nach dem Essen,
mit dem Tamiya-Truck ein paar Runden
vor dem Haus oder einem nahegelegenen
Parkplatz drehen: Abenteuer unserer Zeit,
eingefangen im Modell und Sprungbrett
für die Phantasie.
Tamiya hat sich mit dem Freightliner Cascadia viel Zeit gelassen. Es ist wirklich
schon über zehn Jahre her, dass mit dem
Peterbuilt der letzte US-Truck im Maßstab
1:14 vom Band rollte. Seither gab es viele
Neuheiten aus Japan - aber ausschließlich
nach europäischen
Originalen. Freightliner ist eine Marke
der Daimler-Trucks
und der größte LKWHersteller der USA.
In Deutschland sind
die so genannten
Lang-Hauber (noch)
sehr selten.
Es gilt hierzulande
eine maximale Gesamtlänge für Sattel-
züge, die nicht überschritten werden darf.
Wenn vorne die Motorhaube wegfällt,
gibt’s hinten mehr Platz für die Ladung.
Doch bevor man wie Rubberduck in
Wenn die Perspektive
stimmt, ist der
Zug kaum von
„echten“ Gespannen
zu unterscheiden
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actuell clubmagazin
Auf Rädern
1:14 Tamiya Freightliner Cascadia Bausatz
„Convoy“ mit dem Mack über den Highway brettern darf, steht beim Freightliner
Cascadia ein wenig basteln, schrauben
und lackieren auf dem Plan. Denn unsere
Zugmaschine wird als Bausatz geliefert.
Als Anhänger passt der „Gallant-Eagle“Tank-Auflieger perfekt, ihn haben wir in
actuell. 2/2014 ausführlich vorgestellt. An
weiterem Zubehör werden natürlich eine
Fernsteuerung, ein Lenkservo und ein
Fahrakku mit Ladegerät benötigt. Farben
und Lacke können Sie natürlich nach eigenen Ideen zusammenstellen. In unserer
Aufstellung haben wir uns an die Abbildung auf der Verpackungsschachtel gehalten. Die ebenfalls optionale Multifunktionseinheit MFC-01 simuliert den Klang der
amerikanischen Diesel-Trucks nahezu perfekt. Außerdem können noch viele weitere
LKW-Sounds und Lichtfunktionen damit
betätigt werden. Sinnvoll ist es zudem,
gleich zu Beginn die serienmäßigen Gleitlager gegen das als Zubehör erhältliche
Kugellager-Set auszutauschen.
Bevor wir mit dem Bau beginnen, werfen
wir einen Blick in die Schachtel. Denn der
später mal knappe 65 Zentimeter lange
und ungefähr drei Kilo schwere Langhauber wird in vielen Einzelteilen geliefert.
Die ergeben, richtig zusammengesetzt,
nach ca. 50 Bastelstunden einen stattlichen Truck im Maßstab 1:14. Als Erstes
fallen die großen Bauteile ins Auge: Das
Fahrerhaus, das Aerodynamikpaket und
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die später mal originalgetreue Innenausstattung sind aus cremefarbenem Polystyrol. Felgen und Tanks sind aus mattem,
Kühlergrill, Außenspiegel, Reflektoren der
beleuchtbaren Lampen und weitere Anbauteile aus hochglänzend verchromtem
Kunststoff. Wer möchte, kann Front- und
Nebelscheinwerfer, Blinker sowie Heckund Dachlampen nach StVO-Richtlinien
korrekt beleuchten und über die MFC-01
ansteuern. Vorderachse, Antriebswellen
und Leiterrahmen sind aus Aluminium,
letzterer hat Verstärkungen aus Kunststoff.
Das Kegelraddifferenzial und die Kegelräder der Hinterachse sind aus Metall. An
Vorder- und Hinterachse kommen, wie
beim Original, Blattfederpakete mit Stoßdämpfern zum Einsatz. Für Vortrieb am
vorbildgetreuen Hinterrad-Antrieb sorgt
ein drehmomentstarker 540er Elektromotor, dessen Leistung über ein 3-GangSchaltgetriebe abgestuft ist.
Bau
Um größere Unterbrechungen beim Bau
des Freightliner Cascadia zu vermeiden,
wird zuerst lackiert und dann gebaut.
Anhand der Anleitung stellen wir alle
Karosserieteile zusammen und lackieren
diese in der Karosseriefarbe. Während
die Bauteile trocknen, widmen wir uns
der Inneneinrichtung. Das Armaturenbrett
samt Lenkrad und auch die Sitze werden
mehrfarbig lackiert und dann mit den Auf-
klebern versehen. Grundsätzlich trocknen
die TS-Farben von Tamiya recht schnell.
Man sollte jedoch einen Tag Trockenzeit
einplanen, bevor Flächen abgeklebt werden, um schwarze Akzente der Karosserie
zu lackieren.
Der Bau des Chassis hält für passionierte
Tamiya-Truck-Bauer keine Überraschungen bereit: ein Leiterrahmen-Chassis mit
Kunststoff-Traversen zur Verstärkung.
Lenk- und Schaltservo finden, wie bei den
amerikanischen Trucks üblich, ihren Platz
vor der Vorderachse. Das 3-Gang-Getriebe
ist direkt dahinter. Der Position des Lenkservos geschuldet, stimmt die Lenkungsgeometrie durch die hinter der Vorderachse liegende Spurstange beim Freightliner.
Dem Bausatz liegen Gleitlager bei, die
wir durch einen Kugellagersatz ersetzen.
Der Austausch sollte während des Baus
erfolgen. Eine spätere Nachrüstung erfordert das Zerlegen von Differenzialachsen
und Getriebe. Neben der Sauerei durch
das Fett, eine ziemlich aufwendige Arbeit.
Die Multifunktionseinheit und der Akku
finden ihren Platz im ausreichend großen
Sleeper. Die Steuerplatine der MFC-01
wird, von unten zugänglich, in einem der
Seitentanks eingebaut. Dank der großen
Fahrerkabine kann man, trotz Einsatz der
MFC, die Inneneinrichtung montieren.
Geht es in europäischen Trucks sehr eng
zu, hat man hier jede Menge Platz, um
Technik einzubauen.
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Auf Rädern
actuell clubmagazin
1:14 Tamiya Freightliner Cascadia Bausatz
Ein typischer Tamiya-Bausatz: Die Kunststoff-Spritzteile sind sehr hochwertig und passgenau
Wie von Tamiya gewohnt, sind die Kleinteile nach
Baugruppen in Beuteln verpackt
Das wird an Zubehör noch benötigt
Aus diesen Bauteilen entstehen das Differenzial und
das 3-Gang-Schaltbetriebe
Die Sattelplatte wurde mit dem Kupplungsschalter
der MFC-01 bestückt
Die Fahrerhausgrundplatte mit Akkufach, Montageplatte für die MFC-01 und den Sockeln für die Sitze
Nachdem das Chassis fertiggestellt wurde, kann mit dem Zusammenbau der
riesigen Karosserie - die ist fast so lang
wie der gesamte Tamiya MAN TGX 18.540
4x2 XLX - begonnen werden. Hat man
die Lackierarbeiten bereits erledigt, geht
es zügig weiter. Die Scheinwerfer werden
mit den LEDs der MFC-01 bestückt. Nach
Bauanleitung bleibt der innere Platz der
Frontscheinwerfer leer. Da jedoch an der
Haupteinheit der MFC noch zwei freie
Steckplätze zu finden sind, haben wir
passende LEDs als Ersatzteile besorgt und
eingebaut. Gleiches gilt übrigens für die
beiden Strahler in der Fahrerhaus-Rückwand. Beim Verkleben der Chromteile
ist wieder Fingerspitzengefühl gefordert.
„So wenig wie möglich, so viel wie nötig“ lautet beim Klebstoff die Devise. Eine
Neuheit an der Karosserie sind die Metallbänder, mit denen die Windleitbleche
an der Kabine befestigt werden. Diese
lassen sich damit genau positionieren.
Der Lautsprecher wird von oben auf die
Fahrerkabine geschraubt. Er verschwindet problemlos im voluminösen Hochdach. Mit jedem Bauschritt an der Kabine
Das Chassis ist fahrbereit, jetzt fehlen nur noch die Karosserieteile
steigt, bei Verwendung der MFC, auch die
Zahl der Kabel. Hier sollten unbedingt die
Markierungen vom MFC-Aufkleber-Bogen
angebracht werden. Allein aus der Fahrerkabine kamen in unserem Fall zehn Kabel mit identisch aussehenden Steckern!
Hat man die Fahrerkabine fertig vor sich
liegen, werden noch die Stoßstange, die
Seitenverkleidungen und die FahrerhausRückwand zum Einbau vorbereitet. Dann
steht auch schon der letzte Bauschritt bevor: Die vier Karosserieteile werden am
Chassis befestigt. Damit steht der Truck in
seiner endgültigen Größe vor seinem Besitzer. Nur noch den Akku und die Rückwand einsetzen - schon kann es an das
Setup und die Funktionsprüfung der MFC
gehen.
Praxistest
Zum Praxistest ging es an einem schönen
Tag auf eine asphaltierte Landstraße. Im
amerikanischen Fernverkehr geht es häufig lange Zeit geradeaus. Auf ellenlangen
Straßen durch die Wüste. Zugegeben,
Wüste hatten wir keine zur Verfügung,
12
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actuell clubmagazin
Auf Rädern
1:14 Tamiya Freightliner Cascadia Bausatz
Die Vorderachse mit davor eingebauten Servos für
Lenkung und Gangschaltung
Sauber verlegte Kabel, später nahezu unsichtbar
beim Blick durch die Scheiben in das Modell
Mit viel Liebe zum Detail kann man das Instrumentenbrett originalgetreu gestalten
Fertig lackiert und bereit zur Hochzeit mit dem
Chassis: das Fahrerhaus
Die Steuereinheit der MFC-01 wurde in einem Tank
eingebaut und ist von unten zugänglich
Die Sattelplatte passt zu allen Tamiya- und CarsonAufliegern. Bunte Kabel wurden im schwarzen
Spiralschlauch versteckt
Technische Daten
Maßstab 1:14, Länge 648 mm, Breite 195 mm,
Höhe 308 mm
Conrad Electronic
1:14 Tamiya Freightliner Cascadia Bausatz
Best.-Nr. 1197395-H1
€ 399,-
Der Cascadia ist ordnungsgemäß angemeldet und
mit allen Prüfplaketten versehen
Die Scheibenwischer sind Anbauteile und werden
mitgeliefert. Die Trucker haben wir dazugekauft
aber im Verhältnis war die Straße so lang.
In Verbindung mit dem US-Tankauflieger
aus dem Hause Tamiya macht der Freightliner Cascadia Evolution eine richtig gute
und vor allem imposante Figur. Der Antrieb geht kraftvoll, im dritten Gang für
meinen Geschmack sogar zu kraftvoll, zu
Werke.
kann ihn lieben oder auch nicht. Das ist
Geschmackssache, und die Geschmäcker
sind vielfältig. Zum Glück! Sonst würde es
sehr eintönig auf den Parcours zugehen.
Der Freightliner Cascadia ist durch und
durch gelungen. Vergleicht man das Modell mit dem Original, findet man viele liebevoll umgesetzte Details. In Verbindung
mit der gewohnt hohen Passgenauigkeit
der Bauteile wieder ein gelungenes Modell aus dem Hause Tamiya!
Mirco Piatek
Robert Hill
Fazit
Tamiya hat nach zehn Jahren wieder einen neuen Truck nach amerikanischem
Vorbild auf den Markt gebracht. Man
Zum Bau und Betrieb erforderliches Zubehör:
Carson Reflex Stick Pult-Fernsteuerung 2,4 GHz
Best.-Nr. 275037-H1
€ 90,99
Tamiya LKW-Multifunktionseinheit MFC-01
Best.-Nr. 226010-H1
€ 359,Bluebird Standard-Servo BMS-620 MG
Best.-Nr. 275462-H1
€ 19,99
Kugellagersatz für Tamiya-Trucks 3achsig 1:14
Best.-Nr. 226740-H1
€ 29,99
Tamiya Acrylfarbe Schwarz (seidenmatt)
Farb-Code TS-29, Spraydose 100 ml (4 x erf.)
Best.-Nr. 226356-H1, je
€ 8,99
Akkupack (NiMh) 7,2 V 4.000 mAh
Best.-Nr. 206031-H1
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Ladegerät für Akkus 100 - 240 V
Best.-Nr. 1071007-H1
€ 33,99
Ladekabel Tamiya 250 mm 2,5 mm2
Best.-Nr. 208293-H1
€ 5,99
2 x Tamiya Acrylfarbe Grau-Violett matt (Luftwaffe), Farb-Code
AS-4, Spraydose 100 ml (Tamiya-Best.-Nr. 300086504),
4 x Tamiya Acrylfarbe Sand hell metallic glänzend, Farb-Code
TS-XX, Spraydose 100 ml (Tamiya-Best.-Nr. 300089973)
13
10-13_Cascadia.indd 13
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Der Sand Rail Buggy
Sonne, Sand und Dünen - hier sind die Sand Rail Buggys zu Hause. Die Sandkiste der erwachsenen
„Kinder“ ist Quadratkilometer groß. Solide Fahrzeuge, meist Eigenbau, mit viel Power und Stahlrohrrahmen, werden durch die Sanddünen gescheucht, so dass der Sand die Sonne verdunkelt.
Zum Lieferumfang des Modells gehört das
fahrfertig aufgebaute, mit Aufklebern versehene Fahrzeug, ein LiPo-Fahrakku (7,4 V
3.000 mAh) mit passendem 230-V-Ladegerät, vier Mignon-Batterien für den Sender,
etwas Werkzeug, diverse Kunststoffteile,
ein Motorritzel (für die Verwendung von
drei LiPo-Zellen) und eine ausführliche
Anleitung. Alles ist sicher in einer edlen
Kartonage verpackt und mit Kabelbindern
gesichert.
Der Glamis Uno ist schlank und lang. Die
Konstruktion basiert auf einem neuartigen,
steifen und robusten Aluminium-Stranggussprofil, an das alle Anbauteile angeschraubt sind. Abweichend zu „normalen“
Modellen wurde viel Wert auf zahlreiche
Scale-Details gelegt. Unter dem Überrollkäfig sitzt der Fahrer mit einem Lenkrad
in der Hand und Helm und Gurt für seine
Sicherheit. Vier Scheinwerfer (Attrappen)
beleuchten den Weg. Unter der Kunststoffkarosse, die mit Karosserieclips befestigt
ist, befindet sich allerfeinste Technik. Der
spritzwassergeschützte 2-Kanal-SpektrumEmpfänger SR200WP ist zusätzlich in einer abgedichteten Box untergebracht. Das
ebenso ausgeführte Lenkservo ist weit
vorne quer eingebaut. Über einen Servo
Saver wird die Ackermann-Anlenkung betätigt. Der Brushless-Regler Dynamite Fuse
kann 70 Ampere verarbeiten und ist direkt
hinter dem Fahrer in der Nähe zum Motor
positioniert. Auch diesem kann das feuchte Nass nichts anhaben. Einige Parameter
wie: Vorwärts mit Bremse oder Vorwärts/
Rückwärts mit Bremse, Widerstandsbremse (0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40 %), Niederspannungsabschaltung (2,6 bis 3,4 Volt
in 0,2-Volt-Schritten), Startmode (Level 1
bis 4) und Bremskraft (25, 50, 75, 100 %)
können mittels Set-Button am Regler programmiert werden. Der starke, vierpolige
Antriebsmotor (3.300 KV) ist hinter der
Antriebsachse quer eingebaut. Über eine
einstellbare, stoßdämpfende Rutschkupplung wird das Antriebsmoment auf das
VTV (Viskose Torque Vectoring) Kegelzahnrad-Differenzial übertragen. Ein geschlossenes Getriebe - so soll es sein. Auch der
Eingriff der Knochenwellen in die An- bzw.
Abtriebsklauen ist allseitig mit flexiblen
Staubschutzmanschetten vor Staub und
Wasser geschützt. Die Beadlock-Räder
mit traktionsstarkem Tetrapod-Profil sind
auf Alu-Standardaufnehmern (12 mm) mit
verzahnten Muttern befestigt. Da löst sich
nichts von alleine. Die Stoßdämpfervorspannungen sind über Clips einstellbar.
Verschiedene Positionen an den Dämpferbrücken und Querlenkern können gewählt
werden. Besondere Highlights der Kunst-
stoffdämpfer sind die Entlüftungsschrauben oberhalb der Alu-Überwurfmutter
und die Staubschutzmanschetten. Der
mitgelieferte Dynamite 2s 7,4 V 3.000 mAh
Li-Po-Akku ist mit 3,5-mm-Stecksystem
Vollständiger Lieferumfang, selbst die Batterien für
den Sender und ein 230-V-Lader sind dabei
Umfangreiches Zubehör, Werkzeug und ein kleines
Motorritzel für den Betrieb mit drei LiPo-Zellen
14
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Auf Rädern
1:8 Vaterra Glamis Uno 2WD RtR 2,4 GHz
cker verstaut und die Kappe zum Öffnen
des Akkufachs am Fahrzeug verwendet
werden.
ausgestattet und wird in dem einfach zugänglichen Akkufach am Boden des Buggys fixiert. Die Fernlenkanlage (Spektrum
DX2L 2,4 GHz) hat einige Einstellmöglichkeiten mittels kleinen Trimmpotis und
Schiebeschaltern (ja, es geht auch ohne
Display!). Neben den Trimmfunktionen
und Reverse für beide Kanäle können die
Endausschläge pro Seite und Kanal eingestellt werden. Der Lenkausschlag kann mit
dem Dual-Rate-Knopf und die maximale
Geschwindigkeit über den Limit-Schalter
begrenzt und somit das Fahrverhalten den
Streckenbedingungen angepasst werden.
Durch ein Gummi-Einlegeteil im Griff kann
der Sender an verschiedene Handgrößen
angepasst werden. Er liegt angenehm in
der Hand, lässt sich gut bedienen und
macht einen soliden Eindruck. Im Griff,
neben den Batterien, kann der Bindste-
Fahrterprobung
Für die besten Fotos wurde der Glamis
über Stock und Stein geschickt. Mit Bravour absolvierte der Buggy die Herausforderungen, ohne jemals schwach zu
werden. Na ja, der Akku hat dann doch
alsbald das Ende der eingespeisten Ladung durch nachlassenden Vortrieb signalisiert. Mit einem frischen Akku wurde
die Limit-Funktion des Senders auf ebener
Teerfläche mittels GPS-Datenlogger überprüft. Die Endgeschwindigkeit kann von
max. 50 km/h in zwei Stufen auf 42 bzw.
35 km/h reduziert werden. Entsprechend
der erreichbaren Endgeschwindigkeit reduziert sich auch das Beschleunigungsverhalten, was bei engen Streckenverläufen
durchaus von Vorteil sein kann. Der Drehregler für die Dual-Rate-Funktion lässt sich
während der Fahrt gut bedienen. Obwohl
der Buggy recht schmal gebaut ist, der
Schwerpunkt aber sehr tief liegt, fährt sich
der Glamis Uno wie ein breites Fahrzeug.
Selbst in schnellen Kurven blieb er immer
Der Spektrum-DX3L-Sender hat so einiges zu bieten.
Erstmals mit Limit-Funktion für Reduzierung des
Vortriebs
Ein sicherer Aufbewahrungsort für den Bindstecker
befindet sich im Gehäusefuß
Ausführliche Anleitung mit farbigen CAD-Bildern und
ausführlicher Beschreibung
Der Glamis Uno von allen Seiten
15
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Die Karosse ist mit fünf Karosserieclips befestigt. Vor
der Demontage müssen die Scheinwerfer abgenommen werden
Der spritzwassergeschützte Empfänger ist zusätzlich
in einer abgedichteten Box verstaut
Endlich sieht man, wer den Buggy steuert. Realistische Sand-Rail-Karosserie mit Überrollbügel
Verschiedene Profile für unterschiedliche Aufgaben:
Spur halten und Vortrieb gewährleisten
Selbstverständlich komplett kugelgelagert, der Preisklasse entsprechend mit Schmutzmanschetten
Um den Akku zu wechseln, muss das Fahrzeug auf
den Rücken. Der Hardcase-Pack passt saugend
Die Antriebsknochen sind auch mit Faltenbälgen
ausgestattet. Mutter mit Verzahnung gegen selbstständiges Lösen
Die Einstellschraube der Rutschkupplung verbirgt
sich hinter der Staubkappe
Der Dynamite Fuse Motor mit 3.300 KV ist vierpolig.
Der Schutz auf der Unterseite könnte größer sein
stabil auf der Strecke. Kam es dennoch
auf dem hügeligen Gelände zu Überschlägen (und es waren einige) oder zu harten,
schrägen Landungen nach weiten Sprüngen, wurde die Fahrt unbeirrt fortgesetzt.
Selbst nach härtesten Tests konnten keine
Beschädigungen (ausgenommen Kratzer
und Schrammen) festgestellt werden. Das
zweiradgetriebene Fahrzeug erfordert einfühlsames Gasgeben und Lenken. Da sind
keine Vorderräder, die in die vorgegebene
Richtung ziehen. Hat man sich aber daran
gewöhnt, macht der Glamis Uno richtig
Spaß. Wird in Kurven mit lockerem Untergrund gezielt am Gasknüppel gezogen,
reagiert der Buggy mit kontrolliertem
Ausbrechen des Hecks. Auf festem Untergrund schiebt der Glamis bei Vollgas über
die Vorderräder (untersteuert). Mit kurzer
Vorschubunterbrechung geht’s dann eng
rum. Im Rückwärtsgang ist die Geschwin-
digkeit deutlich reduziert, und die Vorderräder tanzen hin und her. Die eingestellte
Vorspur ist auf stabilen Geradeauslauf der
Vorwärtsfahrt eingestellt, also kein Grund
zur Sorge, es muss so sein.
verbunden mit dem beiliegenden kleineren Motorritzel, deutlich steigern. Die perfekte Ausführung aller Details hat ihren
Preis.
Georg Nehm
Fazit
Der neue Sand Rail Style Buggy überzeugt
durch viele Details. Sehr hochwertige Ausstattung, wie spritzwasserfeste Elektronik
und Schmutzmanschetten an Stoßdämpfern und Antriebswellen, sorgen für ungetrübtes Fahrvergnügen. Die Anleitung
ist sehr informativ und umfangreich. Das
mitgelieferte Zubehör ist brauchbar und
vollständig. Ein zusätzlicher Gang zum
Modellbauladen entfällt. Das Aufmotzen
(Tuning) des Glamis ist keinesfalls notwendig, alles passt. Wem der Buggy zu
langsam ist, der kann die Leistung durch
den Einsatz von drei LiPo-Zellen (11,1 Volt),
Technische Daten
EP 2WD, RtR, 2,4-GHz-Fernlenkanlage Spectrum
DX2L, Maßstab 1:8, Abm. (L x B x H) 475 x 290 x
160 mm, Radstand 347 mm, Spurbreite 245 mm,
Reifen-Ø (h/v) 108/110 mm, Reifenbreite
50/42 mm, Bodenfreiheit 40mm, Gewicht 2.100 g
(fahrbereit ca. 2.308 g), Brushless-Motor, max.
Geschwindigkeit (gemessen) 50 km/h
Conrad Electronic
1:8 Vaterra Glamis Uno 2WD RtR 2,4 GHz
Best.-Nr. 418127-H1
€ 375,-
17
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Auf Rädern
actuell clubmagazin
Parrot Jumping Sumo Minidrone
Wenn Sie möchten, können Sie außerdem
eines der drei vorgestanzten Dekors vom
Aufkleberbogen auswählen und ihre MiniDrohne damit ein wenig verschönern.
Nach ungefähr zwei Stunden Ladezeit ist
der LiPo vollgetankt, es kann losgehen.
Die Funkverbindung zwischen dem Smartphone/Tablet-PC und dem Modell erfolgt
über W-LAN, die Einrichtung ist in der Anleitung beschrieben und geschieht mehr
oder weniger automatisch.
Jump & Run
Die Idee hat Charme: wie bei einem Computerspiel, aus der Ego-Perspektive einer
Drohne, die nähere Umgebung erkunden.
Und weil’s so praktisch ist, dient das Display des Smartphones oder Tablet-PCs
nicht nur der Steuerung, sondern auch
als Monitor der im Modell integrierten
Kamera.
Gibt’s nicht? Gibt’s doch! Der Jumping
Sumo von Parrot ist so eine kleine MiniDrohne. Er ist sozusagen das Bindeglied
zwischen einem Jump-&-Run-Computerspiel und der Realität als RC-Modell. Der
kleine „Quirl“ ist extrem wendig, dreht Pirouetten auf der Stelle und kann aus dem
Stand bis zu 80 Zentimeter hoch hüpfen.
Damit wird das Wohnzimmer zum spannenden Areal, das es zu erkunden gilt. Wir
haben uns den kleinen Irrwisch einmal
genauer angeschaut.
Viel ist nicht in der recht kompakten
Schachtel: der fertig gebaute Jumping
Sumo, ein USB-Kabel, ein LiPo-Akku mit
3,7 Volt/550 mAh, zwei Ersatz-Puffer für
den Heckausleger, ein Dekorbogen und
die Schnellstart-Anleitung. Die ist auf einen 44 x 70 Zentimeter großen Bogen gedruckt und mehrfach gefaltet, so dass am
Ende ein kleines Heftchen übrig bleibt. Da
es in elf Sprachen verfasst ist, bleibt für
den deutschen Teil nicht viel Platz übrig.
Was auch nicht nötig ist. Denn das Meiste
erklärt sich ohnehin selbst und ist für die
in Computerspielen erprobte Zielgruppe
ohnehin nicht allzu neu.
So lange der Akku an der USB-Buchse eines Computers oder geeigneten Ladegeräts - zulässig ist ein Ladestrom vom maximal einem Ampere - nuckelt, haben Sie
ausreichend Zeit, sich aus dem App
StoreSM oder Google PlayTM die kostenlose App FreeFlight 3 herunterzuladen und
sich ein wenig damit vertraut zu machen.
Auch wenn der Hersteller den reinen Indoor-Betrieb empfiehlt, haben wir unsere
Testfahrten auf einer Skaterbahn unternommen. Einfach, weil wir dort für unsere
Fotos bessere Lichtbedingungen hatten.
Die Spurbreite des Sumo lässt sich mit einem sanften Druck auf den Radkranz
werkzeuglos schmaler oder breiter einstellen. Bei ca. 12,5 Zentimetern ist die Steuerung sehr präzise, das Fahrzeug ist agil
und wendig. Auseinander gezogen ist die
Spur ungefähr 19 Zentimeter breit: ideal
für eine optimale Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten. Wobei der Sumo
natürlich kein Racer ist. Eher ein geschickter Akrobat, der sich seinen Weg über alle
möglichen Hindernisse sucht und dabei
lustige Perspektiven auf den Bildschirm
funkt. Dabei sind weder die Sofa-Landschaft noch der Couchtisch ernsthafte Hindernisse: Im vertikalen Sprung schafft der
Sumo bis zu 80 Zentimeter, horizontal
kommt er ungefähr genau so weit. Landungen aus dieser Höhe steckt er klaglos
weg. Denn die Radaufhängung ist sehr flexibel und das Modell sehr leicht. Der Spaß
hört auch nicht auf, wenn es dunkel wird:
Zwei recht kräftige LED-„Scheinwerfer“
leuchten ein paar Zentimeter Strecke aus.
Allerdings nuckeln die - nicht abschaltba-
18
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actuell clubmagazin
Auf Rädern
Parrot Jumping Sumo Minidrone
Lieferumfang
Als Sender dient ein Smartphone oder Tablet-PC
Zwei Federn werden von kleinen Motoren vorgespannt und ermöglichen nach deren Auslösung hohe
oder weite Sprünge
Mirco verbindet sein iPhone via W-LAN mit dem
Modell
ren - LED-Lampen und häufige Sprünge
ganz schön am Akku. Sinkt die Restkapazität auf unter 20 %, kommt es immer wieder zu Abbrüchen der W-LAN-Funkverbindung. Bei unseren Testfahrten war das
regelmäßig nach sechs bis sieben Minuten
Fahrzeit der Fall. Da dann wieder eine
zweistündige Ladepause ansteht, raten
wir dringend dazu, sich mindestens zwei
bis drei Ersatzakkus zusätzlich zu gönnen.
Denn der Jumping Sumo macht süchtig,
und den „Entzugserscheinungen“ häufiger
Ladepausen möchte sich niemand gerne
aussetzen!
Wie es sich für eine echte Drohne gehört,
kann man das Geschehen vor der Kameralinse damit natürlich auch aufzeichnen.
Die Fotos und Videos werden auf dem Display des Steuerungsgeräts ausgelöst und
auf einem Micro-USB-Speicherstick aufgezeichnet. Die Kamera liefert mit ihren 30
Bildern pro Sekunde ruckelfreie Videoqualität im VGA-Modus bei einer Auflösung
von 640 x 480 Pixeln.
Fazit
Die Jumping Sumo Minidrone holt PCSpiele in die Realität. „Jump & Run“ findet
damit nicht mehr in virtuellen Welten,
sondern in der Realität statt. Ob man damit Computer-Nerds zum Modellbau bringen kann? Wer weiß. Spaß macht das Teil
auf jeden Fall. Allerdings ist der Akku
schnell leer. Da er nur mit 1A Ladestrom
betankt werden darf, sollten ausreichend
Ersatzakkus mit eingeplant werden.
Robert Hill
Zwei Spurbreiten - 12,5 cm oder 19 cm - stehen zur Wahl
Pirouetten auf der Stelle sind eine Spezialität des
Jumping Sumo
Conrad Electronic
Parrot Jumping Sumo Minidrone
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159,-
Zum Betrieb erforderliches Zubehör:
USB-Ladegerät 1 x 1.000 mA
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€ 8,49
USB-Zusatzspeicher Smartphone/Tablet
SanDisk Ultra Dual 16 GB USB 2.0, Micro USB 2.0
Best.-Nr. 1169039-X1
€ 12,99
Smartphone oder Tablet-PC mit iOS oder Android zur Steuerung
Zum Betrieb empfohlenes Zubehör:
Parrot Akku für Minidrones
Best.-Nr. 1270801-X1
€
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19
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Der Scale-Buggy
Der Exo Terra von Axial ist ein „etwas anderer“ Elektro-Buggy. Klar, das RtR-Modell
rollt fertig gebaut aus dem Karton. Dass
eine Fernsteuerung dabei ist, wundert
heute auch niemanden mehr. Das darf
bei Fertigmodellen vorausgesetzt werden.
Was ihn von der Masse der Mitbewerber
absetzt, ist die Konstruktionsweise. Der
Gitter-„Rohr“-Rahmen erfüllt hier nicht
nur die Funktion eines Überrollkäfigs. Er
ist fest mit dem Chassis verschraubt, die
hinteren Öldruck-Stoßdämpfer sind daran
befestigt. Damit ist klar: Wie bei Axial üblich, stand beim Design das Originalfahrzeug Pate. Wo „Wüstenbuggy“ draufsteht,
ist auch ein Wüstenbuggy drin.
Wenn wir schon dabei sind, was alles drin
ist: Im Karton sind, außer dem Fahrzeug
und dem AX-3-2,4-GHz-Pistolengriffsender
mit zwei Kanälen und den wichtigsten
Einstellmöglichkeiten, eine detaillierte
Bauanleitung, ein Multi-Schlüssel und
zahlreiche Kleinteile. Darunter durchaus
nützliche, wie drei Getriebezahnräder
und ein Motorritzel mit 16 Zähnen zum
20-23_Axial.indd 20
Einsatz mit einem 2s-LiPo. Auch einige
Ersatzteile sind dabei - hilfreich, um sie
bei Verschleiß auszutauschen. Aber auch
ein paar Deko-Artikel, deren Sinn sich mir
bei einem zivilen Fahrzeug so gar nicht
erschließt: drei verschiedene Maschinengewehre, ein Revolver und gar eine
Panzerfaust aus Spritzguss sollen wohl
feindliche Rebellen-Guerillas auf der
Buggybahn in Schach halten. Naja, wer’s
braucht ...
Dabei hat der Exo Terra das gar nicht nötig. Mit seinem Überrollkäfig aus gegossenem Verbundkunststoff sieht er richtig
gut aus. Vier Hankook-Dynapro-MT-Reifen
auf Raceline-Renegade-Felgen unterstreichen die Scale-Ambitionen zusätzlich.
Der Zugang zum Akkuschacht - wahlweise können NiMH-Akkus mit 7,2 oder 8,4
Volt bzw. LiPos mit zwei oder drei Zellen
verwendet werden - ist recht einfach möglich: Zwei Karosseriespinte an der rechten
Fahrzeugseite müssen abgezogen und
die Seitenwand kann abgenommen werden. Der Akku selbst wird dann mit zwei
Gummispannern befestigt. Doch wer dem
Auto an die Eingeweide möchte, braucht
Geduld: Ganze 17 (!!!) winzig kleine Inbusschrauben müssen aufgedreht werden,
bis alle fünf Lexanteile - Dach, Motorhaube und Seitenwände - auf dem Basteltisch
liegen. Will man das hintere Differenzial
frei zugänglich erreichen, kommen noch
mal zehn dieser Schräubchen und drei Lexanteile dazu. Wer ein schönes Auto will,
muss schrauben: Für Renneinsätze ist der
Exo Terra damit eher nicht geeignet. Der
Boxenstopp würde sich doch zu sehr in
die Länge ziehen.
Wir haben uns dennoch den Spaß gemacht
und den Exo Terra „entkleidet“. Unter dem
stabilen Überrollbügel verbirgt sich hochwertige Technik, die sich wahrlich nicht
zu verstecken braucht. Das Chassis ist aus
vier Millimeter starkem 6061-Aluminium.
Seitliche Mudguards aus Kunststoff verhindern das Eindringen von Schmutz in
das Innere des Fahrzeugs. Eine optimale
Gewichtsverteilung wird durch die mittig
angeordnete Akkuhalterung erreicht. Für
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actuell clubmagazin
Auf Rädern
1:10 Axial Exo Terra E-Buggy RtR
Bauausführung und Vorfertigungsgrad lassen keine
Wünsche offen, viele Ersatzteile werden mitgeliefert
Der mitgelieferte Sender bietet die wichtigsten
Funktionen
Der Pistolengriffsender ist mit vier AA-Batterien
zufrieden
So rollt der Exo Terra aus der Schachtel
Ein wenig pfriemelig ist der Akkuwechsel. Doch es
wird kein Werkzeug dafür benötigt
Um an die Technik zu kommen, müssen 17 kleine
Inbusschrauben und fünf Lexanteile entfernt werden
adäquaten Vortrieb sorgt ein BrushlessSet von Castle Creations. Das besteht aus
einem Vanguard-2.900kV-Brushless-Motor
und AE-3-Brushless-Regler. Der Antrieb ist
serienmäßig mit einem 12-Zähne-Motorritzel für den Betrieb an 3s-LiPo bestückt. Ein
zweites Ritzel und drei Getriebezahnräder
zur optimalen Abstimmung für Spannungen ab 7,2 Volt liegen separat bei. Der
zweiteilige Motorhalter aus Aluminium
dient auch als Lagerbock für das Mitteldifferenzial und ist verstellbar. Die brachiale Antriebskraft des Motors bringt ein
Allradantrieb mit kugelgelagerten Achsschenkeln auf die Piste. Gummigedichtete
Kugellager finden sich an allen drehenden Teilen, sogar in der Lenkung und im
einstellbaren Servosaver. Die Dogbones
und Antriebswellen sind aus Stahl, der
Ackermann und der Radsturz natürlich
verstellbar. Wie eingangs erwähnt, sind
die hinteren Öldruckstoßdämpfer mit dem
Gitterrahmen verschraubt. Vorne kommt,
ganz konventionell, eine Dämpferbrücke
mit drei Befestigungsmöglichkeiten je Seite zum Einsatz. Stabile Stoßfänger schützen das Chassis vorne und hinten bei Kollisionen.
Aqua Security Spray von Thunder Tiger
schützen. Dann kann’s auch schon losgehen. Wir haben die ersten Runden, ganz
brav, mit einem 2s-LiPo im Bauch gedreht.
Für ein Fahrzeug im Maßstab 1:10 sollte
das zum Eingewöhnen ausreichen. Tut es
auch. Das Auto ist nicht übermotorisiert,
lässt sich prima bedienen und folgt willig
den Lenkbefehlen. Sprünge, na klar, die
gehen auch. Aber eher, wie für einen Buggy typisch: flach und weit. Zum Bashen
gibt’s Monstertrucks. Dafür fühlt er sich
auf Sand und Schotter so richtig wohl. Es
ist schon eine Schau, den Achsen bei der
Arbeit zuzuschauen. Was dem Exo Terra
unter die Räder kommt, wird glattgebügelt.
Drifts: aber gerne. Donuts: jederzeit. Geht
man eine enge Kurve etwas zu schnell an,
20-23_Axial.indd 21
Ab durch die Wüste ...
... und da ist es meistens trocken. Weshalb
die Elektronik des Exo Terra auch nicht
weiter vor Nässe geschützt ist. Wer in unseren Breiten auf eine Schlammschlacht
aus ist, sollte die feuchtigkeitsempfindlichen Bauteile vor dem Planschen mit
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1:10 Axial Exo Terra E-Buggy RtR
Der vielfach verschraubte Gitterrahmen hat mehrere Funktionen:
Er versteift das Fahrwerk, dient zur Aufnahme der hinteren Stoßdämpfer und ist ein stabiler Überrollkäfig
Power satt: der Vanguard-Motor von Castle Creations
mit 2.900 kV
Die Unterseite des Fahrwerks
Durch den verstellbaren Motorhalter aus Alu können
verschiedene Getriebeuntersetzungen verwendet
werden
Detail der Hinterachse
Das Lenkservo ist liegend eingebaut
Technische Daten
Modellausführung RtR, Maßstab 1:10, Abm. (L x
B x H) 482 x 285 x 171 mm, Radstand 334 mm,
Bodenfreiheit 50 mm, Gewicht 2.030 g, Motor-Typ
Castle Creations Vanguard 2.900 kV, Antrieb 4WDKardan, Fernsteueranlage Axial AX-3/2,4 GHz
Conrad Electronic
Der Vanguard-AE-3-Brushless-Regler von Castle
Creations ist voll programmierbar
neigt er etwas zum Untersteuern. Nichts,
was beunruhigend ist. Von diesen positiven Erfahrungen ermutigt, tauschten wir
den leergefahrenen 2s gegen einen vollgeladenen 11,1V-LiPo. Um es vorweg zu nehmen: Der Antrieb hält’s aus. Ist er zu stark,
sind Deine Nerven zu schwach ... Logisch,
es ist ein besonderer Nervenkitzel, ein
1:10-Fahrzeug mit dieser Leistung zu fahren. Aber ehrlich gesagt: Mit 7,4 Volt hat es
mehr Spaß gemacht. Das Auto fährt damit
harmonischer. Der Verschleiß ist geringer
und die Höchstgeschwindigkeit mehr als
ausreichend. Ein Wort noch zur Bereifung:
Wie es sich für einen Baja-Buggy gehört,
fühlen sich die Hankook-Dynapro-MT-Reifen auf trockenen, staubigen Pisten am
Detail: das hintere Differenzial
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wohlsten. Wenn’s matschig wird, setzt sich
das Profil schnell zu, und die Fahrt wird
zur Rutschpartie.
Fazit
Ja, es macht trotzdem Sinn, ein Modell
dieser Größe für einen Antrieb mit 11,1
Volt auszulegen. Denn das gesamte Auto
ist so um Einiges robuster. Wenn man
mit 2s unterwegs ist, hat man viel Spaß.
Der Verschleiß ist aber geringer und das
Fahrverhalten einfach souveräner. Der
Wüstenbuggy sieht mit seinem Gitterrahmen richtig schön scale aus. Nachteil der
Konstruktion ist der umständliche Zugang
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10.12.14 13:48
Auf nach Rio!
Über mir nur der stahlblaue Himmel, unter mir der schier endlose Ozean, und vor
mir noch über 3.000 Seemeilen. Mit einer
eingespielten Crew segeln wir auf der
„Idec“ (http://www.trimaran-idec.com) auf
dem südlichen Atlantik, jenseits des Äquators ... Nix da. Wir stehen am Weiher. Die
Brühe ist grün und so trüb, dass sogar die
Fische aus dem Wasser springen müssen,
um zu sehen, wohin sie schwimmen. Ich
habe größte Mühe, für die Fotos einen
Blickwinkel zu finden, bei dem sich das
wenige Blau des Himmels in der Nähe der
Boote spiegelt. Wenigstens die Kröten haben ihren Spaß!
Eben diese Idec hat sich Thunder Tiger
zum Vorbild für die Volans ausgesucht.
Das kommt aus dem Lateinischen und
heißt „fliegend“. Ob man mit dem roten
Trimaran wirklich übers Wasser fliegen
kann?
Die Franzosen haben es uns jedenfalls mit
ihrer Idec schon mal vorgemacht und sind
im Juli 2014 damit von Bordeaux nach Rio
gesegelt. Francis Joyon hält mit dem Boot
seit 2013 den Rekord für die schnellste
Überquerung des Nordatlantik auf der Kolumbus-Route.
Vor einigen Jahren wäre der Baukasten
noch als Fertigmodell durchgegangen.
Doch der Käufer ist von „echten“ RtR-Sets
mittlerweile schon so verwöhnt, dass er
sich beim Auspacken der Volans verwundert die Augen reibt: Da ist ja noch richtig
was zu tun! Naja, so übertreiben wollen
wir dann auch nicht. Denn die verbleibenden Restarbeiten sind locker an einem verregneten Nachmittag zu schaffen. Und davon gibt’s bei uns ja wahrlich genug. Doch
bevor es losgeht, ein schneller Check, ob
alles, was benötigt wird, im Haus ist. Ärgerlich, wenn man mitten im Bau aufhören, nachbestellen und warten muss.
Eine 2-Kanal-Fernsteuerung, eine Segelwinde und das Ruderservo werden noch
an RC-Komponenten gebraucht. Bei der
Funke ist auf jeden Fall ein Handsender
vorzuziehen. Die Segelverstellung ist zwar
mit dem Abzug eines Pistolengriffs prinzipiell möglich, aber nicht sehr praktikabel.
Zwei Kanäle reichen, aber vier kosten
heutzutage auch nicht mehr. Die Anlage ist
dann auch für andere Modelle vielseitig
verwendbar. In Zeiten der 2,4 GHz kann
man damit auch einfache Flugmodelle
und sogar kleine Funktionsschiffe steuern.
Komfortabler wird’s beim Segelboot,
wenn man bei dem für die Segelverstellung vorgesehenen Knüppel die Rückstellfeder aushängt. Wenn man die dann mit
einem Streifen Klebeband an der Innenseite des Gehäuses festklebt, geht sie nicht
verloren, falls man sie für ein anderes Modell dann doch mal wieder benötigt.
Werksseitig ist die Volans für den Betrieb
26
26-28_Volans.indd 26
10.12.14 13:46
actuell clubmagazin
mit einer Segelwinde vorgesehen. Das
Auffieren und Beiholen dauert damit relativ lang. Hobbysegler mit Wettbewerbsambitionen ersetzen die Winde nach eigenem
Ermessen durch ein kräftiges Servo mit
langem Hebelarm. Für das Ruder reicht
ein preiswertes Standardservo.
Naja, Klebstoff wird auch noch gebraucht.
Im ABS-Rumpf ist Stabilit Express wohl am
besten geeignet. Da alle Bauteile von guter
Qualität sind und sehr gut passen, die
Rümpfe schon werkseitig eingefärbt sind
und die Anleitung kaum Fragen offen
lässt, ist der Bau recht zügig erledigt. Dennoch sind uns ein paar Kleinigkeiten aufgefallen. Ein erfahrener Schiffsmodellbauer kommt da zwar von selbst drauf. Aber
wer sich zum ersten Mal an so ein Projekt
wagt, dem sei verraten: Es empfiehlt sich,
die vordere Leinenführung vor dem Einkleben des Kielrohrs vorzunehmen. Danach
kommt man mit den normal großen Händen eines Erwachsenen nicht mehr ran.
Um das Einfädeln der Leinen zu erleichtern, rollt man sie mit den Fingern spitz zu
und versteift sie mit etwas dünnflüssigem
Sekundenkleber. Sonst bekommt man
eine Krise, wenn man zwei, eventuell sogar aufgespleißte Leinen durch ein dünnes
Löchlein fädeln muss. Wenn der letzte Aufkleber an Ort und Stelle ist und die Volans
fertig aufgetakelt im Wohnzimmer steht,
muss sie erst mal wieder zerlegt werden.
Um das Boot ins Auto zu bekommen,
kann man die beiden seitlichen Schwimmer und natürlich den Mast abmontieren.
Am Weiher
Die Lufttemperatur liegt bei angenehmen
22°C, außer uns sind nur ein paar Kröten
am Weiher. Das hat seinen Vorteil: Wir
können entspannt lossegeln. Der schwache Wind ist anlandig, in der Mitte des
kleinen Sees kräuseln sich ein paar Wellen. Ideale Voraussetzungen, um sich an
die Boote zu gewöhnen. Wir lassen es
nach dem Aufrüsten erstmal etwas ruhiger
angehen. Wem die Takelage bekannt vorkommt, irrt sich nicht. Die hat Thunder
Tiger von der 1M ETNZ Racing-Yacht übernommen. Und damit auch die kleinen Probleme, denn die Segel lassen sich nur mit
etwas Übung perfekt einstellen. Sonst flat-
tert das obere Drittel des Großsegels ein
wenig. Doch mit Geduld und Spucke ist
das schließlich hinzubekommen. Dann segelt die Volans halbwinds und raumschots
sehr schnell, macht richtig Spaß. Wenden
sind zwar möglich, doch wenn die Fahrt
mal raus ist, lässt sie sich ein paarmal
freundlich bitten, bevor sie wieder in die
Pötte kommt. Wenn sie beim Halsen mal
ein „Beinchen“ hebt, sieht das sehr spektakulär aus, doch zum Kentern haben wir
sie nicht gebracht. Allerdings haben wir
die Volans, mit Bedacht auf die Wassertemperatur und den zu vermeidenden Badeausflug, recht großräumig gesegelt. Könner segeln einen Trimaran in bestimmten
Situationen gerne ausschließlich auf dem
Leeschwimmer. Das ist bei der Volans
nicht möglich, da dieser sofort eintaucht.
Die beiden seitlichen Ausleger sind
schlicht und einfach zu schwer dafür.
Am Ende des Segelausflugs der obligatorische Dichtigkeitstest. Obwohl es manch27
26-28_Volans.indd 27
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Zu Wasser
actuell clubmagazin
Thunder Tiger Tri-Maran Volans ARR 998 mm
Der Lieferumfang des Modells: hoher Vorfertigungsgrad bei sehr guter Qualität der Teile
Ein Ruderservo und eine Segelwinde werden noch
benötigt
Der Anlageneinbau im Rumpf
Technische Daten
Technische Daten Modell Volans
Modellausführung ARR, Maßstab ca. 1:25, Abm.
(L x B x H) 998 x 617 x 1.480 mm, Masthöhe 1.173 mm,
Segelfläche ca. 33,2 dm2, Verdrängung: ca. 2.200 g
Technische Daten Original Idec
Abm. Länge 29,7 m, Masthöhe 32 m, Segelfläche
350 - 520 m2, Verdrängung: ca. 11 t
Die Ruderansteuerung
Ein kleiner Größenvergleich ...
Conrad Electronic
mal recht heiß herging und so manche
Welle über Rumpf und Schwimmer glitt,
blieb es innen absolut trocken. Die drei
Öffnungen zum Wasserablassen sind nach
unserem Ermessen nicht nötig.
Fazit
Die Volans fliegt zwar nicht gerade übers
Wasser, segelt aber sehr flott. Durch den
fehlenden Ballast am Kiel und die nicht so
einfach einzustellenden Segel können einigermaßen erfahrene Skipper das volle
Potenzial aus dem Boot herausholen. Die
wiederum finden eine herrliche Spielwiese
für alle erdenklichen Tuningmöglichkeiten
vor. Da die Volans auch optisch Einiges zu
bieten hat, ist Langzeitspaß gewährleistet.
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26-28_Volans.indd 28
10.12.14 13:47
actuell clubmagazin
Zu Wasser
Seenotrettungskreuzer
Seenotrettungskreuzer
der 46-m-Klasse
Schiffsmodellbauer haben es in letzter
Zeit schwer, ein Baukastenmodell zu finden, das ihren Wünschen und Vorstellungen entspricht, da fast nur noch Fertigmodelle angeboten werden. Doch es gibt
noch Möglichkeiten, zu einem selbst gebauten RC-Modell zu kommen. Die Firma
Revell dürfte allen Modellbauern bekannt
sein, denn fast alle haben einmal mit dem
Bau von Revell-Modellen begonnen. Es
gibt bei Revell mehrere Baukästen, aus denen größere Schiffsmodelle gebaut werden können. Und diese Modelle eignen
sich sehr gut zum Einbau einer Fernsteueranlage. Am Beispiel des Baukastens eines
Seenotrettungskreuzers der 46-m-Klasse
zeige ich, wie das gemacht wird.
Das Vorbild
Der Seenotrettungskreuzer HERMANN
MARWEDE gehört zu den größeren Schiffen der 46-m-Klasse. Die Schiffstaufe erfolgte im Sommer 2003, stationiert ist er
auf der Insel Helgoland. Der neue Kreuzer
ist Bestandteil eines Konzeptes, das Vormänner, Nautiker und Techniker der
DGzRS (Deutsche Gesellschaft zur Rettung
Schiffbrüchiger) entwickelt haben, damit
die Besatzungen auch in Zukunft die selbst
gestellte Aufgabe erfüllen können bzw.
den veränderten Rahmenbedingungen gerecht werden, Menschen aus Seenot zu
retten.
Bei einer Wasserverdrängung von 404 Tonnen erreicht der Kreuzer eine maximale
Geschwindigkeit von 25 Knoten (46 km/h).
Seine maximale Reichweite beträgt 2.120
Seemeilen, das entspricht 3.926 Kilometern, bei einer Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 15 Knoten. Für den Antrieb
sorgt ein Dieselmotor von MTU mit einer
Leistung von 2.720 kW (3.700 PS) in der
Mitte und zwei Seitenmaschinen mit je
2.040 kW (2.775 PS). Zur hochmodernen
Ausrüstung gehören unter anderem neue
APRA-Radargeräte, elektronische Seekarten, Satellitentelefon, Echolot, Funkpeiler
und Flugfunkanlagen. An Bord befindet
sich ein Mehrzweckraum mit Bordhospital, ein Kran, ein Schlauchboot, Feuerlöscheinrichtungen mit einer Leistung von
40.000 Liter pro Minute und ein Hubschrauber-Landedeck. Das Tochterboot
VERENA erreicht eine Geschwindigkeit von
18 Knoten (33 km/h) und kann durch seinen geringen Tiefgang auch in flachen Gewässern fahren.
Das Modell
Beim Kauf des Baukastens darauf achten,
dass es sich um das größere Modell im Maßstab 1:72 mit einer Länge von 640 mm (Revell-Art.-Nr. 05812) handelt. Es gibt nämlich
noch einen weiteren Baukasten im Maßstab 1:200 mit einer Länge von nur 230 mm
(Revell-Art.-Nr. 05812). Dieses Modell wäre
für den Einbau einer RC-Anlage zu klein.
Der Baukasten enthält alles, was zum Bau
des Modells benötigt wird. Alle Bauteile
hängen an Spritzlingen, der Rumpf liegt
als Fertigteil bei. Ich gehe davon aus, dass
die Bauweise bekannt ist. Da es sich allerdings nicht vermeiden lässt, während des
Baus einige Änderungen durchzuführen,
da wir ja aus einem Anschauungsmodell
ein ferngesteuertes Modell machen wollen, werde ich hauptsächlich auf deren
Umbaumaßnahmen eingehen.
Zunächst wird der Rumpf wasserdicht gemacht, indem die vorderen Öffnungen für
die Bugstrahlruder mit Stabilit Express
verklebt werden. Diese Einbauteile und
auch die Schiffswellen und Ruder am
Heck benötigen wir nicht. Die Heckplatte
212 wird eingeklebt und von hinten außenbords durch eine etwa 1 mm starke
ABS-Platte mit den Maßen 100 x 40 mm
überklebt, denn das Heck muss wasserdicht abgeschottet sein. Auf die Möglichkeit, die Heckklappe umklappen zu können, müssen wir verzichten.
Zum Steuern des Modells ist eine 2-KanalAnlage erforderlich. Für den Antrieb benötigen wir den Elektromotor Power 400/45,
ein Stevenrohr mit Welle und Schiffspropeller, zwei Rudergarnituren und einen
Fahrtregler Rookie 20. Dieser Fahrtregler
ist für BEC-Betrieb vorgesehen, weshalb
wir uns eine externe Empfängerstromversorgung ersparen können. Das Stevenrohr
hat einen Durchmesser von 3,5 mm, die
Welle ist 2 mm stark. Von hinten wird ein
4 mm großes Loch in den Kiel des Rumpfes gebohrt und der davor liegende Spant
gleichzeitig mit durchbohrt. Da hinten in
der Rumpfmitte kein Platz für ein Ruder
ist, weil die Ablaufvorrichtung für das Beiboot den Platz einnimmt, müssen wir
zwei Ruder links und rechts neben der Ablaufvorrichtung vorsehen. Die Löcher für
29
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Zu Wasser
actuell clubmagazin
Seenotrettungskreuzer
Der Inhalt des Baukastens
Die RC-Komponenten: Motor, Fahrtregler, Ruderservo,
2 x Rudergarnitur, Stevenrohr mit Welle und Schiffspropeller und Fahrakku
Verdrahtung der RC-Anlage
Einbau des Motors, der beiden Ruder, des Ruderservos und des Stevenrohres
Einbau der RC-Komponenten in den Rumpf
Durchgesägtes Deck
die Ruderkoker sind mit einem Bohrer von
4 mm Durchmesser einzuarbeiten. Die Ruderkoker sind auf 20 mm Länge zu kürzen,
ebenso sind die Ruderschäfte so zu kappen, dass sie etwa 12 mm über den Ruderkokern herausragen, um die Ruderhebel
anschrauben zu können.
Nach dem Austrocknen des Klebstoffes
sind die beiden Ruderblätter von unten
einzuschieben und oben ist der Ruderhebel anzuschrauben. Die Lenkung der Ruder machte zunächst etwas Kopfzerbrechen, da die beiden Ruder gleichzeitig
ausschlagen müssen, jedoch nicht wie
üblich bei einem Doppelruder verbunden
werden können, da in der Mitte die Ablaufvorrichtung für das Beiboot liegt. Es
geht nur über den Umweg von vorne. Die
Abbildung zeigt, wie die Rudergestänge zu
verlegen sind. Das Ruderservo wird auf
der Backbordseite liegend, mit nach oben
stehendem Servohorn eingebaut. Von diesem Servohorn führt ein Rudergestänge
direkt zum linken Ruder und ein zweites
Gestänge wird so vorgebogen, dass es an
der Ablaufvorrichtung vorbei zum rechten
Ruder führt.
der Innenseite der rechten Bordwand zum
Bug hin mit Klebeband befestigt. Damit ist
der Einbau der RC- und Antriebsanlage beendet.
Das Stevenrohr wird von hinten in den
Rumpf geschoben. Auf die 2 mm starke
Welle ist eine 50 mm lange Kupplung aus
Plastikschlauch aufzuziehen, die mit der
Motorwelle verbunden wird. Darauf achten, dass Motorwelle und Antriebswelle
miteinander fluchten. In dieser Lage werden zunächst das Stevenrohr und später
der Motor selbst am Rumpfboden mittels
Stabilit Express angeklebt. Vorsicht, dass
kein Klebstoff in die Kühlöffnungen des
Motors läuft. Den Motor so platzieren,
dass lediglich der Metallmantel Klebstoff
abbekommt. Danach werden die beiden
Ruderkoker ebenfalls mit Stabilit Express
eingeklebt. Es empfiehlt sich, eine Verstärkung von ca. 4 mm Stärke mit den Abmessungen 20 x 20 mm aus einer ABS-Platte
auszusägen, in der Mitte ein Loch zu bohren und diese über den Ruderkoker zu
schieben. Diese Verstärkung wird auf dem
Rumpfboden festgeklebt.
Auf der gegenüber liegenden Seite vom
Ruderservo werden der Empfänger und
der Fahrtregler mit Klebeband befestigt.
Der Fahrakku, ein 5-zelliger Akkupack (6
Volt), liegt eingebettet in Schaumstoff-Abfallstücken, damit er nicht verrutschen
kann, hinter dem Motor in der Mitte des
Rumpfes. Das ist wegen der Schwerpunktlage wichtig! Die Antennenlitze wird an
Da man jederzeit an den Fahrakku herankommen muss, um ihn aufzuladen, dürfen die Decks nicht durchgehend angeklebt werden. Sie werden in einen fest
aufgeklebten und einen abnehmbaren Teil
aufgeteilt. Teil 5 wird genau dort, wo der
Brückenteil beginnt, durchgesägt. Dazu
wird ein feines Metallsägeblatt in die
Laubsäge eingespannt. Der Grat wird abgeschliffen. Beide Teile werden in den
Rumpf eingepasst. Das Bugteil bleibt abnehmbar, während das Deck, auf dem die
Brücke aufgebaut wird, fest mit dem
Rumpf verbunden wird. Durch das vordere
abnehmbare Deck kommt man leicht mit
der Hand in das Bootsinnere, um den
Fahrakku heraus zu ziehen. Auch ist es
möglich, die RC-Anlage von dort ein- und
auszuschalten, indem der Stecker vom
Fahrtregler mit der Buchse des Fahrakkus
zusammen gesteckt oder auseinandergezogen wird. Um das Deck leicht abnehmen zu können, ist es erforderlich, eine
Art Griff anzubauen, damit man mit den
Fingern unterfassen kann. Ich habe einen
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actuell clubmagazin
Zu Wasser
Seenotrettungskreuzer
Die beiden Decksteile sind abnehmbar: vorne, um
an den Fahrakku zu kommen, und mittschiffs, um an
die RC-Komponenten zu gelangen
Das abnehmbare Decksteil befindet sich genau über
Fahrtregler, Empfänger und Ruderservo
Beiboot und Hubschrauberplattform vor dem
Zusammenbau
Das Beiboot ist eingesetzt, die Hubschrauberplattform
aufgeklebt
Ansicht von achtern
Das fertige Modell, seitliche Ansicht
teil zum Brückenaufbau führt. Sie muss
abgenommen werden, wenn man das Zwischendeck entfernen will.
größeren Ruderfläche aus ABS-Material etwas vergrößert werden. Der Umbau des
Anschauungsmodells zu einem RC-Modell
war ein voller Erfolg.
Gerhard O.W. Fischer
Der Brückenaufbau
Quersteg aus ABS-Plattenmaterial von der
linken zur rechten Erhöhung angebracht.
Auf diese Weise lässt sich das Deck leicht
abnehmen und wieder aufsetzen.
Eine weitere Öffnung benötigen wir im hinteren Deck, Teil 6, um an die RC-Komponenten heran zu kommen. Hier muss das
Deck zweimal geteilt werden. Einmal kurz
vor dem Anfang der Ablaufvorrichtung und
noch einmal vor dem Höcker, auf dem Teil
75 befestigt werden soll. Der hintere Teil
mit der Ablaufvorrichtung und das kurze
Stück vor dem Höcker mit dem aufgesetzten Teil 70 werden am Rumpf festgeklebt,
der mittlere Teil, der sich genau über den
RC-Komponenten befindet, bleibt abnehmbar. Ein kleines Problem ergibt sich durch
die Brücke, Teil 50, die von der Hubschrauberplattform über das abnehmbare Deck-
Es wird zwar kaum vorkommen, dass man
an die RC-Anlage heran muss, aber man
sollte darauf vorbereitet sein. Die Brücke
darf also keinesfalls angeklebt werden. Ich
habe doppelseitig klebendes Tesaband
verwendet, das auf beiden Seiten, an der
Hubschrauberplattform und am Brückenaufbau, für die Befestigung der Brücke
sorgt. Zu beachten ist, dass sich das Beiboot nicht mehr herausnehmen lässt, da
die Heckklappe bei der RC-Version nicht zu
öffnen ist. Soll das Beiboot auf der Ablaufvorrichtung verbleiben, muss es dort eingelegt werden, noch bevor der hintere Aufbau mit dem Landedeck aufgeklebt wird.
Praxistest
Die ersten Fahrversuche waren ein voller
Erfolg. Der kleine, direkt auf die Antriebswelle arbeitende Motor verleiht dem Modell eine beachtliche Geschwindigkeit.
Dadurch, dass die beiden Ruder neben
dem Schiffspropeller angebracht werden
mussten und nicht dahinter, wie üblich,
lässt die Manövrierfähigkeit etwas zu wünschen übrig. Abhilfe schafft man, indem
die Ruderblätter durch Aufkleben einer
Technische Daten
Länge 640 mm, Breite 135 mm, Höhe 300 mm,
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2WD
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ARF 2,4
GHz
Länge
Hauptrotor-Ø
414 mm
414 mm
414 mm
610
738mm
000
2,4
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1550 mm
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RtR
GHz
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2WDDesign
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Das schnittige
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2,4
40
des Wavebreakers
spiegelt
GHz
sich auch im Vortrieb wieder. Dafür sorgen die beiden bereits ab Werk verbauten Elektromotoren. Volle Fahrt voraus!
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ARF 2,4
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Hauptrotor-Ø
414 mm
414 mm
414 mm
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000
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1550 mm
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Elektro-Schiffsmodell Futterboot ARR
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Ausfahrbare Futterklappe
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Ideale Segel-Performance
bei Wind und Wetter
33
32-33_Reely-Schiffe.indd 33
11.12.14 13:23
Micro Piper Super Cub
Kleinstmodelle faszinieren durch ihr geringes Gewicht und ihre „Größe“. Diese Super
Cub wiegt nur 12 Gramm und wird über
drei Kanäle proportional gesteuert. Durch
die geschäumte Bauweise ist das Modell
sehr robust.
Lieferumfang
In dem kleinen Karton ist das flugfertig
gebaute und eingestellte Modell mit Bindedraht und Schaumstoff sicher fixiert.
Der superkleine Flugakku (35 mAh) ist mit
einer Ersatzluftschraube auf dem Boden
mit Klebefilm befestigt. Der Sender mit
integriertem Ladegerät und die viersprachige Anleitung sind separat untergebracht und können das Fliegerchen nicht
beschädigen. Die Anleitung beschreibt
verständlich die Inbetriebnahme und
Steuerung des Modells, sowie den Umgang mit dem LiPo-Akku und die ersten
Starts und Landungen.
Eine kleine Leiterplatte ist das Herz der
Super Cub. Moderne SMD-Technik (Surface Mounted Device) mit Miniaturbauteilen macht es möglich. Hier werden die
Steuerbefehle (2,4 GHz) empfangen und
für die Steuerung der Motordrehzahl und
Aktoren (Spulenservos) für Höhenruder
und Seitenruder aufbereitet. Alle drei Kanäle arbeiten proportional, d.h. kleine
Ausschläge am Sender werden entspre-
chend klein am Modell umgesetzt. Die Aktoren bestehen je aus einer Spule (an der
Dämpfungsflosse befestigt) und einem
mittig in der Spule platzierten NeodymMagnet (fest mit dem Ruder verbunden).
Mit steigendem Strom durch die Spule
wird ein Magnetfeld erzeugt, dem der Magnet folgt und das Ruder mitnimmt. Durch
den gepulsten Strom (PWM: Puls-WeitenModulation) summen die Aktoren fast lauter als der Antriebsmotor. Die Anschlussdrähte sind aus feinstem Kupferlackdraht,
leichter geht es nicht. Den Vortrieb übernimmt ein kleiner Elektromotor mit Getriebe und Kunststoffluftschraube (8 cm).
Ein winziger, einzelliger LiPo-Akku mit 35
mAh (15C) versorgt alles mit Energie. Ein
kleiner Klettpunkt dient als Befestigung
unter dem hohlen Rumpf. Zum Laden wird
er einfach abgenommen und an das Ladekabel des Senders angeschlossen. Ist das
Ladeende erreicht, erlischt die rote Ladekontrollleuchte, und der nächste Start
kann absolviert werden.
Die Tragfläche besteht aus einer tiefgezogenen Schaumfolie mit Hohlprofil und
Rippenattrappen. Ein Streifen Klebeband
auf der Unterseite sorgt für ausreichende
Biegesteifigkeit. Der Rumpf besteht aus geschäumtem Material und ist nach unten
offen. Das dünne Stahldrahtfahrwerk hat
eine Kunststofffolienverkleidung, trägt die
kleinen Moosgummi-Leichträder und ist
ebenfalls mit dem Rumpf verklebt. Leichte, farbige Abziehbilder schmücken das
schlichte, weiße Modell. Der Sender wird
in Mode 2 (Gas links) ausgeliefert und
kann nicht auf Mode 1 (Gas rechts) umgebaut werden.
Wie erwähnt, ist das Ladegerät für den
Flugakku integriert. Hinter einer Klappe
findet man das Anschlusskabel. Ohne den
Sender einschalten zu müssen, wird der
Ladevorgang automatisch beendet. Der Anleitung folgend sollte der Akku alsbald entfernt werden. Die Ladezeit ist abhängig
vom Entladezustand des Flugakkus und
liegt zwischen 30 und 40 Minuten. Wird
das Ladeende nicht erreicht, sollten die
Batterien ausgetauscht werden. In der Anleitung wird zwar der Einsatz von hochwertigen Alkaline-Batterien vorgeschrieben, jedoch können, mit Einschränkungen,
auch NiMH-Akkus verwendet werden. Der
einfache Sender hat digitale Trimmtaster,
die die Mittenlage in +/- 15 Schritten verändern. Durch verschiedene Piepstöne wird
die Mittenposition und das Ende der
Trimmstellung signalisiert. Die eingestellten Werte werden beim nächsten Einschalten unverändert wiedergegeben. Die Bindund Servoreverse-Funktionen können
durch die entsprechende Trimmtaste und
Einschalten des Senders aktiviert werden.
Das Fliegen der kleinen Piper Cub ist nach
einer kurzen Gewöhnungszeit kein Problem. Die Reaktion der Ruder ist heftig und
lässt das Modell hektisch aussehen. Beim
Erstflug war es ein Auf und Ab. Wie so
häufig, ist hier weniger mehr. Durch die zu
hoch stehende Trimmung stieg die PA18
fortlaufend, und ein gleichmäßiger Flug
konnte nicht erreicht werden. Nach der
Korrektur ist nur bei Vollgas ein leichtes
Steigen zu verzeichnen. Bei reduzierter
Gasstellung können entspannende Runden oder Achten geflogen werden. Wird
der Flieger behutsam gesteuert, können
Hindernisse (Lampen, Stühle etc.) gekonnt
umflogen werden. Die Motordrehzahl lässt
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34-35_SuperCub.indd 34
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actuell clubmagazin
In der Luft
Reely Super Cub RtF 348 mm
Diagonale Befestigung in der Verpackung, die
Anleitung befindet sich unter dem Kartonboden
Die flugfertige kleine Piper bringt nur 12 Gramm auf
die Waage
Das Hohlprofil der Tragflächen ist auf der Unterseite
mit einem Klebebandstreifen verstärkt
Kleiner Sender lädt kleinen Akku, gespeist von vier
Mignon-Zellen
Die Motorhaubenattrappe ist mit angeformt
Von unten frei zugänglich: Antriebsmotor mit
Getriebe, Steuerleiterplatte und Antriebsakku
Statt Servos kommen Aktoren zum Einsatz. Diese
sind klein und leicht
Ein kleiner Magnet wird durch die bestromte Spule
verdreht und nimmt die Ruder mit
Vorzugsweise sollte der Sender mit Alkaline-Batterien
betrieben werden
sich feinfühlig steuern, und wird Vollgas
nur bei gezielten Steigflügen eingesetzt,
dankt die Piper Cub dies mit längeren
Flugzeiten.
Vergangenheit. Das 12-g-Fliegerchen verzeiht jede Bruchlandung, ohne Beschädigungen kann umgehend wieder gestartet
werden. Wünschenswert wäre ein zusätzlicher Akku, der während der Flugzeit parallel wieder mit Energie versorgt werden
könnte, damit der Spaß nur eine kurze
Pause hat.
Georg Nehm
Winzig und nur 12 Gramm „schwer“
Technische Daten
EP, RtF, RC-Indoor-Parkflyermodell, 2,4-GHzFernsteueranlage, Spannweite 348 mm, Länge
236 mm, Reifen-Ø 87 mm, Gewicht (flugbereit)
12 g, Getriebe Bürstenmotor
Fazit
Klein, kleiner, am kleinsten. Das flugfertige Modell wird über zwei Achsen plus Motor proportional gesteuert. Die winzigen
Aktoren verrichten ihre Arbeit zuverlässig,
und die Motordrehzahl lässt sich feinfühlig
verändern. Richtungsänderungen sollten
behutsam eingeleitet werden. Die Leistung
reicht locker für Bodenstarts, und mit etwas Übung können gezielt Hindernisse
umflogen werden, Windstille vorausgesetzt. Störungen durch andere Modelle
sind dank 2,4-GHz-FHSS eine Sache der
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Reely Super Cub RtF 348 mm
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Erforderliches Zubehör ARF:
Eneloop Mignon AA (4er)
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Show-Talent
Den „EasyStar“ beherrschen Sie im Schlaf. Einen Trainer wie den „Charter“ können Sie auch mit verbundenen Augen sicher bei Fuß landen. Prima. Zeit für den nächsten Schritt in der Modellpiloten-Karriere:
Kunstflug steht auf dem Lehrplan.
Auch wenn Ihre Ambitionen langfristig
nicht den Turnern der Lüfte gehören: Ein
guter Pilot muss die wichtigsten Kunstflugfiguren beherrschen. Das macht nicht nur
Spaß, sondern gibt vor allem die nötige Sicherheit, wenn das Modell in eine brenzlige Situation kommt. Wie so ein Flugzeug
aussehen muss, das den Einstieg in den
Kunstflug so einfach wie möglich macht,
darüber hat man sich bei robbe die Köpfe
36-39_Trainer.indd 36
zerbrochen. Herausgekommen ist dabei
der „Air Trainer 140“. Und den wollen wir
uns jetzt mal genauer anschauen.
Geliefert wird der Hochdecker mit Spornfahrwerk als ARF-Modell. Was in diesem
Fall „leicht“ untertrieben ist. Denn die
wenigen Arbeiten, die vor dem Erstflug
erledigt werden müssen, können locker
auf dem Flugfeld erfolgen. Sogar das
benötigte Werkzeug dafür - ein kleiner
Kreuzschlitz-Schraubendreher und ein Gabelschlüssel - liegen mit im Karton. Damit
werden das Hauptfahrwerk, Spinner und
Luftschraube sowie das Leitwerk angeschraubt. Die Ruderhörner müssen dann
noch in das - werkseitig perfekt eingestellte - Anlenkgestänge eingeclipst, der Empfänger angeschlossen und ein geladener
Akku eingelegt werden. Wenn die Kabel
der Querruderservos in die Platine in der
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actuell clubmagazin
In der Luft
robbe Air Trainer 140
Rumpfmitte eingesteckt sind, kann auch
schon die Tragfläche mit drei Schrauben
befestigt werden. Da die Passform aller
Teile hervorragend und der Vorfertigungsgrad sehr weitgehend ist, sollte das Ganze
nicht länger als eine Viertelstunde, allerhöchstens 20 Minuten dauern. Dann steht
der Air Trainer 140, ganz ohne Klebearbeiten, startklar bereit.
Wenn ich empfehle, das Ganze dann doch
lieber in Ruhe zu Hause zu erledigen, dann
nur, weil Sie dort sicher eher die Muße
haben, den Regler und den Sender korrekt zu programmieren. Die benötigten
Ruderausschläge für die ersten Flüge will
ich hier gerne verraten: Quer- und Höhenruder +/- 15 mm, Seitenruder +/- 30 mm,
gemessen an der Innenseite der Ruderflächen. Eines vorweg: Damit können Sie sich
an das Flugverhalten prima gewöhnen.
Mit wachsendem Vertrauen in das eigene
Können und mehr Flugerfahrung können
Sie die Ausschläge stufenweise vergrößern
und mit Expo am Sender variieren. Die für
Ihren Flugstil passenden Werte werden Sie
im Laufe der Zeit selbst erfliegen.
Womit wir schon beim noch benötigten
Zubehör angekommen sind. Ausreichend
ist eine relativ einfache 5-Kanal-Anlage.
Vier Funktionen reichen nicht aus, weil
die Querruder differenziert angesteuert
werden sollten, um alle Figuren fliegen
zu können. Doch mehr Spaß macht die
Turnerei mit einem programmierbaren
Computersender. Da Sie, wenn Sie beim
Air-Trainer angekommen sind, dem Einsteigerstatus längst entflogen sind, haben
Sie den wahrscheinlich eh schon. Wenn
nicht, ist es jetzt an der Zeit, sich entsprechend auszurüsten. robbe empfiehlt die
36-39_Trainer.indd 37
Futaba FF-6, die recht gut geeignet ist.
Sie können aber auch jede andere gleichoder höherwertige Fernsteuerung anderer
Anbieter verwenden. Einen 3s-LiPo mit
2.200 mAh (min. 20C), das Ladegerät
dafür und etwas Klettband sollten Sie zu
Hause haben. Das war’s dann auch schon.
Der Vogel steht startbereit auf dem Vorfeld. Ok, Schönheit liegt im Auge des Betrachters, und über Geschmack lässt sich
bekanntlich (nicht) streiten. Aber einen
Designpreis wird der Konstrukteur für den
Air Trainer 140 wahrscheinlich nicht einheimsen. Was nichts heißen muss: Auch
die polnische Wilga ist bestimmt nicht das
schönste Flugzeug am Himmel. Und dennoch, oder vielleicht gerade deswegen,
bei Modellfliegern sehr beliebt. Sehen
wir es also positiv: Der Air Trainer 140 hat
Charakter. Und Power. Denn der kräftige
Brushless-Antrieb hat mit dem nur 1.520 g
wiegenden Testmodell leichtes Spiel. Doch
dazu gleich mehr. Ein echter Höhepunkt
konstruktiver Natur sind die in Hohlkehle
gelagerten Querruder. Das sieht man sonst
nur bei weit teureren Wettbewerbsmodellen. Als weiteres, wörtlich zu nehmendes
Highlight soll die LED-Beleuchtung an den
Randbögen der Tragfläche nicht unerwähnt bleiben.
Airborn
Dank des lenkbaren Spornrads rollt der
Air Trainer 140 auf seinem eigenen, sehr
stabilen Fahrwerk vom Vorbereitungsraum über das Rollfeld zum Startplatz.
Eine leichte Brise aus Südwest bläst ihm
direkt auf den Spinner. Ideale Voraussetzungen für den Erstflug. Den linken Hebel
nach vorne, hebt das Modell nach ca.
zehn Metern von ganz alleine ab. Schon
etwas über Halbgas reicht für einen zügigen Steigflug. Drückt man den Hebel
ganz nach vorn, geht’s fast senkrecht nach
oben. Auf Sicherheitshöhe angekommen,
folgen die obligatorischen Trimmkorrekturen. Die fallen sehr moderat aus und sind
eher persönlichen Vorlieben als einer echten Notwendigkeit geschuldet. Sehr neutral und satt liegt das Modell in der Luft, ist
sehr ruderfolgsam. Dank der HochdeckerKonstruktion und der hohen Wölbung des
Tragflächenprofils fliegt es, wie man es
von einem Trainer erwartet.
Wolf im Schafspelz
Aber es geht auch anders! Wie eingangs
erwähnt, haben wir nach einer kurzen
Eingewöhnungsphase die Ruderausschläge auf das mechanisch maximal Machbare vergrößert und am Sender 35 % Expo
zugemischt. Jetzt ist vom Trainer nicht
mehr viel zu spüren. Der überaus potente
Brushless-Außenläufer hat leichtes Spiel.
Die Tragflächen sind innen hohl, Verstärkungsrippen gewährleisten die nötige
Festigkeit. Daraus ergibt sich eine niedrige
Flächenbelastung und ein sehr günstiges
Leistungs-/Gewichtsverhältnis.
Rollen kommen wie an der Schnur gezogen, auch auf dem Rücken fliegt es sich so
neutral wie in der richtigen Fluglage. Der
Technische Daten
Spannweite 1.400 mm, Länge 1.130 mm, Gewicht
ab 1.550 g, Gesamtflächeninhalt 36,8 dm2, Gesamtflächenbelastung: 41,6g/dm2, 4 Steuerkanäle
(Seitenruder, Höhenruder, 2 x Querruder, Motor)
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So kommt der Air Trainer 140 von robbe beim
Kunden an
Die mitgelieferten Kleinteile sind von recht guter
Qualität. Sogar ein zweiter Propeller mit Spinner
liegt mit im Karton
Die Servos für Höhen- und Seitenruder sind unter
der Tragfläche montiert. Die Stecker der Querruderservo-Kabel müssen in die Buchsen der grünen
Platine gesteckt werden, das ist ein wenig fummelig
Das hat bei RtR-Modellen Seltenheitswert: Die Querruder laufen in einer Hohlkehle!
Klassisch: die Ruderanlenkung am Leitwerk
Einfach, aber zweckmäßig: Die zum Transport teilbare Tragfläche wird mit einem Alu-Rohr verbunden,
die Verdrehsicherung ist aus Sperrholz
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Robbe Air Trainer 140
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Der Flugakku verschwindet in einem Schacht am
Rumpfboden und ist dort gut zugänglich
Ein Kunststoff-Spritzteil und zwei Schrauben halten
die Tragflächen zusammen
Air Trainer 140 ist kein 3D-Modell, doch es
lassen sich alle klassischen Kunstflugfiguren problemlos fliegen. Die Grenze setzt
nicht das Flugzeug, sondern das Können
des Piloten. Dass auf dem Weg zum Meister so manche Maschine vom Himmel fällt,
ist nichts Neues. Auch, dass häufiges und
regelmäßiges Üben genau das verhindert.
Um die Reparaturpausen nach „härteren
Landungen“ so kurz wie möglich zu halten,
ist das EPO-Modell sehr robust. Das geringe
Gewicht vermindert die Energie beim Aufschlag und verhindert meist größere Schäden. Und wenn, dann können die meist
mit ein paar Tropfen EPO-Sekundenkleber
noch auf dem Flugfeld behoben werden.
Ein Reserve-Spinner mit Luftschraube liegt
dem Bausatz ohnehin bei, so dass es rasch
wieder in die Luft gehen kann.
Fazit
Trau, schau, wem. Was da auf dem ersten
Blick aussieht wie ein braver HochdeckerTrainer, entpuppt sich in der Luft als wilder Mustang. Der lässt sich zwar leicht
zähmen, macht aber viel mehr Spaß,
wenn man ihn „von der Leine lässt“. Die
Grenze des Machbaren setzt das Können
des Piloten. Nicht der Air Trainer 140.
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Zum Betrieb erforderliches Zubehör:
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36-39_Trainer.indd 39
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Darf’s etwas mehr sein?
Thunder Tiger beschreibt den Raptor E700 als Hochleistungsklasse zum Budgetpreis. Welchen Gegenwert
liefert der Helikopter dem Kunden, und wie schlägt sich die Combo in der Luft?
In der relativ kleinen Verpackung befindet sich der Bausatz mit der fix und fertigen Kabinenhaube und dem Antriebsset, bestehend aus dem OBL 50/05-50H
und einem Castle Creation Phoenix Edge
120-HV-Drehzahlsteller. Zur Fertigstellung
werden noch drei Taumelscheiben-, ein
Heckrotor-Servo, Empfänger, FlybarlessSystem, Empfänger-Stromversorgung, der
12s-Antriebsakku mit 4.000 bis 5.000 mAh
und Hauptrotorblätter mit 690 bis 700
Millimeter benötigt.
Der E700 ist auf geringes Gewicht ausgelegt, das sieht man an allen Bauteilen. So
sind zum Beispiel die Chassis-Verbinder
hinter dem Gewinde auf den absolut
notwendigen Durchmesser reduziert.
Die GfK-Kabinenhaube ist fertig lackiert
und glänzt mit einem Gewicht von 174
Gramm. Der Aufwand, der zur Gewichtsreduzierung getrieben wird, ist enorm,
und wir werden, soviel kann schon vorweggenommen werden, mit einem sensationell niedrigen Gewicht von unter
fünf Kilo belohnt.
Aber zurück zum Bausatz: Die zentralen
Alu-Bauteile liegen hochglänzend und
gegen Verkratzen gut geschützt in Moos-
gummi verpackt bei. Alle Einzelteile sind
nach Baugruppen sortiert. So steht dem
bevorstehenden Baugenuss nichts mehr
im Weg. Da alle Bauteile sauber passen,
ist keine Nacharbeit notwendig.
Aufgebaut ist der E700 um ein Chassis
aus vier 2-mm-CFK-Seitenteilen. Diese
sollten vor dem Einbau an den Fräskanten mit Schleifpapier abgerundet werden, um eine Beschädigung der Kabel
zu verhindern. Als Besonderheit sind die
Seitenteile mit „R“ und „L“ markiert, um
Fehler beim Zusammenbau zu vermeiden. Die Chassis-Teile werden über die
40
40-45_Raptor 700.indd 40
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actuell clubmagazin
In der Luft
Thunder Tiger Raptor 700E FBL Heli Kit
Dem E700 steht jede Gangart
gewichtsoptimierten Chassis-Verbinder
mit leichten Torx-Schrauben montiert.
Der dafür notwendige Torx-Schraubendreher liegt bei, ebenso wie das notwendige Schraubensicherungsmittel. Das
obere Chassis-Teil hat eine lichte Weite
von 54 mm, im unteren sind es 58 mm,
das schafft Platz für den empfohlenen
zwei Mal 6s-LiPo-Akku mit 5 Ah. Dieser
wird über eine geniale Akkurutsche von
hinten ins Chassis eingeschoben, vorne
greift die Rutsche in eine Querverstrebung und wird hinten mit einem per
Feder vorgespannten Hebel einfach gesichert. Das erklärt dann auch die Vertiefungen in den Kufenbügeln, die zum Einsetzen der Akkuschiene benötigt werden.
Der Hauptrotorkopf führt die 8-mm-Blattlagerwelle sehr hart in Kunststoffbuchsen
und Silikongummis. In den Blatthaltern
sind zwei Radiallager und ein Axiallager zwischen den beiden Radiallagern
verbaut. Der Einsatz der Blattschrauben
in den Blatthaltern ist mit Stahl ausgebüchst und damit hochbelastbar.
Die Taumelscheibe wird über zwei kugelgelagerte Alu-Arme am Zentralstück
mitgenommen. Angelenkt wird die
Aluminium-Taumelscheibe über Push-/
Pull-Anlenkungen und kugelgelagerte
Umlenkhebel im Winkel von 140 Grad.
Geführt wird die Taumelscheibe über
einen stabilen Nickhebel, der ebenfalls
über eine Push-/Pull-Anlenkung angesteuert wird. An der 12 mm hohlen Hauptrotorwelle werden alle Baugruppen nicht
wie üblich mit durchgehenden Schrauben, sondern mit zwei kurzen Schrauben
von beiden Seiten befestigt. Der Clou bei
der Anlenkung der Taumelscheibe sind
die stufenlos verstellbaren Servohebel
aus Alu. Diese werden einfach auf einen
Alu-Mitnehmer geklemmt und fixiert. Die
Alu-Mitnehmer passen für Futaba-Servos
und alle Typen mit kompatibler Verzahnung. Zur Einstellung der Mittenstellung
(Null Grad), haben sich die ThunderTiger-Ingenieure etwas Besonderes einfallen lassen: Die Umlenkhebel werden
durch 3-mm-Stifte, die durch das Chassis
und die Umlenkhebel gesteckt werden,
exakt auf den Nullpunkt festgelegt. Die
drei Taumelscheibenservos dann über
das FBL-System in die Neutralstellung gebracht, anschließend die Ruderhebel auf
den Servomitnehmern festgeklemmt und
mit je einer Madenschraube gesichert –
einfacher geht es nicht mehr, ein großes
Lob an Thunder Tiger.
Der 10-polige Brushless-Motor OBL
50/05-50H sitzt vor der Rotorwelle auf
einem sehr leichten Motorträger. Auf der
Motorwelle sitzt ein pfeilverzahntes Ritzel mit 13 Zähnen, die lange Motorwelle
greift in ein Gegenlager. Die Einstellung
der Ritzel-Höhe ist einfach gelöst, der
Bund des Motorritzel liegt auf dem Innenring des Gegenlagers auf, und schon
passt die Einstellung. Aufpassen muss
man nur beim Justieren des Zahnflankenspiels, dass die Einheit gerade und unverspannt eingebaut wird. Der Freilauf im
Hauptzahnrad mit 128 Zähnen lässt den
Heckrotor in der Autorotation mitdrehen.
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In der Luft
actuell clubmagazin
Thunder Tiger Raptor 700E FBL Heli Kit
Hart gelagerter Rotorkopf aus Aluminium
Fertige, leichte Kabinenhaube mit 4-Punkt-Befestigung
Power-Antriebsset mit OBL 50/05-50H und Phoenix
Edge HV120
Sauber verpackte Baugruppen und Zubehör
CFK-Seitenteile sind mit „R“ und „L“ markiert
Perfekte Leichtbauweise
Antrieb der Heckrotor-Starrwelle mit Spiral-Verzahnung
Rotorkopf und Taumelscheibe aus Aluminium
Der Nickhebel übernimmt die Funktion der Taumelscheibenführung
Das Hauptzahnrad treibt über ein Stirnrad das spiral-verzahnte Winkelgetriebe
an. Via Starrwelle wird die Kraft auf das
ebenfalls spiral-verzahnte Winkelgetriebe des Heckrotors angetrieben. Vorteil
der Spiral-Verzahnung: Sie läuft leiser
und kann mehr Leistung übertragen. Im
konventionell gebauten Heckrotor sitzt
das Drucklager ebenfalls zwischen den
beiden Radiallagern. Beim Einbau der
Axiallager hilft es, das Lager im Gefrierschrank zu kühlen und den HeckrotorBlatthalter mit dem Heißluftgebläse zu
erwärmen. Der Zusammenbau geht zügig
voran, sollte aber sorgfältig durchgeführt
werden, die Leistungen, die später umgesetzt werden, sind enorm.
der Phoenix Edge HV-Drehzahlsteller von
Castle Creation kein eingebautes BEC hat,
habe ich zur Empfängerstromversorgung
ebenfalls auf das BEC-System und die
Spannungsreduzierung für das Heckservo
aus meinem T-Rex 600 zurückgegriffen.
Entgegen der Beschreibung, habe ich den
Phoenix Edge HV auf den Governor Mode
eingestellt und kann so die verschiedenen Drehzahlen per Gasgeraden realisieren. Zur Programmierung des Governor
Mode ist der CastleLink USB-Adapter
notwendig, der nicht zum Lieferumfang
gehört. Durch die tolle Klemm-Montage
der Servohebel und das über die HoTT-
Abgeschlossen wird der Bau durch die
Montage des elektronischen Equipments
und die Programmierung der Fernsteuerung. Als Empfänger setzte ich hier erstmals den neuen Graupner GR-18 +3xG+3AVario ein, der in einem gesonderten,
späteren Beitrag beschrieben wird. Soviel
schon mal vorweg: Ich bin von der Programmierung begeistert. Als Servos kommen bei mir die BLS 451 für die Taumelscheibe und das BLS 251 am Heckrotor,
aus meinem T-Rex 600, zum Einsatz. Da
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actuell clubmagazin
In der Luft
Thunder Tiger Raptor 700E FBL Heli Kit
Aus sicherer Entfernung
Der optische Drehzahlmesser von Reely soll bei
allen Arten von Hubschraubern und MultiCoptern
die Drehzahl messen können. Zudem soll er extrem
einfach zu bedienen sein. Ein Muss für jeden
Modellhubschrauber-Piloten?
Leistungsfähiger Heckrotor mit Spiral-Verzahnung
Der stufenlos einstellbare Servohebel erleichtert die
Grundeinstellung
Schnellbefestigung der Akkurutsche
Geballte Kraft, kombiniert mit Leichtbauweise
Der optische Drehzahlmesser funktioniert, ähnlich
wie eine 3D-LCD-Shutter-Brille, nach dem Stroboskop-Prinzip. Wenn das 3D-Glas des Drehzahlmessers mit der Frequenz angesteuert wird, die der
Drehzahl der Rotorblätter entspricht, sehen wir den
Rotorkreis als stehendes Bild. Zum Messen wird
der Rotorkreis nach der Auswahl des Messbereichs
mit der Taste P durch das 3D-Glas angepeilt und
dann mit dem Drehrädchen die Frequenz so lange
verändert, bis der Rotorkreis still steht.
Das liest sich einfach, ist es auch. Leider gibt es
doch einen kleinen Wermutstropfen: In jedem
Messbereich, den wir über die Taste P auswählen,
finden wir einen Punkt, an dem der Rotorkreis
stillsteht. Eine Drehzahl von 1.000 Umdrehungen
pro Minute wird im kleinsten Messbereich richtig
angezeigt, wechseln wir in den nächsten Messbereich, wird der Rotorkreis bei 2.000 Umdrehungen
still stehen. Wir müssen vor dem Messen überlegen
und gegebenenfalls nachrechnen, in welchem
Bereich die Drehzahl liegen muss.
Optischer
Drehzahlmesser
mit Anleitung
Messen der
Rotordrehzahl
Fazit
Der optische Drehzahlmesser von Reely lässt uns
aus sicherer Entfernung die Rotorkopf-Drehzahl genau bestimmen. Man muss nur im Vorfeld wissen,
in welchem Drehzahlbereich sich der Rotorkopf
dreht, um den richtigen Messbereich auszuwählen.
Dann ist die Messung einfach, sicher und genau
durchzuführen.
Push-/Pull-Anlenkung für präzise Ansteuerung
Telemetrie einfach zu programmierende
FBL-System sind die Einstellungen zu
Hause schnell erledigt.
Sorgfältig auf dem Bautisch vorbereitet,
beschränken sich die Einstellungen auf
dem Flugplatz auf die Anpassung der
Ruderwege und die Feinjustierung der
Pitchkurve und der Rotordrehzahl. Das
Geräusch des E700 beim ersten Hochfahren des Motors lässt die Kraft erahnen,
die hier freigesetzt wird. Dabei ist das
Geräusch des pfeil-verzahnten Getriebes
sehr angenehm. Dank Telemetrie mit
Drehzahlsensor an meiner MZ-24 sind
Gewichtsreduzierung, ohne Kompromisse
die drei Drehzahlen 1.450, 1.600 und
1.700 Umdrehungen pro Minute am Rotorkopf schnell eingestellt. Vorher wurde natürlich beim ersten Hochlaufen
der Blattspurlauf kontrolliert. Die ersten
zaghaften Versuche mit dem neuen Fly-
Technische Daten
Meßbereich: 700 bis 4.500 Umdrehungen pro
Minute, Abmessungen (L x B x H) 110 x 53 x 14 mm.
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actuell clubmagazin
In der Luft
Thunder Tiger Raptor 700E FBL Heli Kit
barless-System gelingen problemlos und
geben die notwendige Sicherheit für die
weiteren Flüge. Vom ersten Abheben an
hatte ich ein vertrautes Gefühl in das
neue FBL und den E700. Vom Schweben bis zum „Rumbolzen“ verrichtet das
FBL unauffällig seinen Dienst und zeigt
keinerlei Eigenheiten. Bei den weiteren
Flügen wird noch die Einstellung der
Ruderwege angepasst, von Flug zu Flug
begeistern die Flugeigenschaften immer
mehr, und gleichzeitig schwindet der Respekt vor der Größe und der vorhandenen Kraft. In der Luft profitiert der E700
vom niedrigen Gewicht und der Leistung
des Motors. Mit den von mir verwendeten 4-Ah-Akkus kommt der E700 auf ein
Abfluggewicht von 4.660 Gramm, damit
sind bei meinem Flugstil um die sechs
Minuten Flugzeit möglich.
Diese Kombination verleiht dem E700
trotz seiner Größe eine nicht erwartete
Leichtfüßigkeit, mit der es sich vorzüglich
rocken lässt. Ich freunde mich mit dem
E700 immer mehr an und genieße die
Leistung und die Agilität. Es gibt nichts,
was der E700 nicht könnte, wie so oft
bin ich der begrenzende Faktor. Grenzen
konnte ich bisher nicht ausloten, der OBL
bietet mir allzeit mehr als ausreichend
Power. Wenn die 1.700 Umdrehungen am
Rotorkopf nicht ausreichen, so sind nach
oben noch ordentlich Reserven vorhanden und Drehzahlen von weit über 2.000
Umdrehungen machbar.
Fazit
Der Thunder Tiger Raptor 700E ist ein
richtiges Schnäppchen in der 700er HeliKlasse. Auch dieses von Thunder Tiger
gelieferte Set kann auf ganzer Länge
überzeugen, das Preis-/Leistungsverhältnis dürfte derzeit unschlagbar sein.
Für sein Geld bekommt man einen sehr
leichten 700er Heli mit überragender Performance! Die gebotenen Flugleistungen
sollten jeden Piloten zufriedenstellen.
Der Raptor zaubert mir beim Fliegen immer wieder ein breites Grinsen ins Gesicht – ich kann ihn nur weiterempfehlen.
Mein Tipp in der 700er Klasse. Da werden wohl noch einige 12s-Packs notwendig werden!
Joachim Wenzel
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Telemetriedaten bei niedriger Drehzahl: mit 4.000er Akku fast zehn Minuten Flugzeit!
Technische Daten
Rotor-Ø 1.530 mm, 690 mm Blattlänge, HeckrotorØ 280 mm, 105 mm Blattlänge, Länge 1.277 mm,
Gewicht 2.936 g ohne Akku und Rotorblätter,
Abfluggewicht 4.660 g mit 12s-Akku mit 1.350 g
und Rotorblättern 374 g, Übersetzung 1:9,85:4,27.
Lieferumfang: Bausatz mit fertiger Kabinenhaube, Motor OBL 50/05-50H, Regler Castel Creations
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10.12.14 13:43
In der Luft
Hobbico Mini Switch RtF
Eins kaufen und zwei bekommen
und nach Belieben umbauen, das
ist das Motto des MiniSwitch.
Durch geschickte Auslegung der
Konstruktion ist es möglich, den
MiniSwitch vom Hochdecker
zum Tiefdecker, und natürlich
auch wieder zurück, zu transformieren. Auch ohne Übung gelingt
dieses innerhalb von wenigen
Minuten und verblüfft die Zuschauer auf dem Flugplatz.
Der Lieferumfang ist komplett: das Modell
mit allen Teilen für Hoch- oder Tiefdecker,
Fernlenkanlage, Flugakku, Senderbatterien, Ladegerät und natürlich eine Anleitung. Das fix und fertig vorkonfektionierte
Modell ist nach wenigen Montageschritten
flugbereit, ob als Hoch- oder als Tiefdecker. Etwas länger braucht der Flugakku,
bis das LiPo-Ladegerät mit 12 Volt Anschluss durch die rote LED das Ladeende
anzeigt. Mit diesem Wissen kann man sich
beim Studieren der Anleitung Zeit lassen
oder einfach mal beide Varianten auf die
Räder stellen.
Ausstattung
Im Modell sind vier kleine 8-g-Micro-Servos an ihrem Arbeitsplatz eingeklebt und
mit Anlenkungen versehen, bzw. schon
fertig angelenkt (Querruder). Der 14-polige
Außenläufer ist mit vier Schrauben an dem
integrierten und verklebten Kunststoffmotorträger befestigt und über 3,5-mmGoldstecker mit dem 20-Ampere-Regler
verbunden. Mit Klettbefestigung hängt
dieser an der linken Seitenwand. Die
Werkseinstellungen brauchen laut Anleitung nicht verändert werden (Motorbremse aus, LiPo-Akku mit Unterspannungsgrenze 3,15 Volt, Start Mode 0,3 Sekunden
und Timing 3,75°). Über die Fernbedie-
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Tief und hoch!
nung können diese aber entsprechend
der Anleitung programmiert werden. Die
Anschlusskabel für den Akku findet man
auf der Rumpfunterseite im Akkufach. Der
„Haubenverschluss“ hält den Akkudeckel
sicher zu. Der 6-Kanal-Empfänger TR624
ist auf dem Rumpfboden, direkt neben
dem Regler, befestigt und betriebsbereit
verkabelt. Die kurze 2,4-GHz-Antenne sollte möglichst weit vom Regler positioniert
werden. Der 3-zellige Flyzone LiPo-Akku
(11,1 V, 1.300 mAh, 15C) wird durch den
12-Volt-Balancerlader, kontaktiert mit dem
Balancerstecker, mit Energie versorgt. Der
im RtF-Set mitgelieferte Tactic® TTX404
4-Kanal-2,4-GHz-Sender gehört zur Einsteigerklasse und bietet keine Einstellmöglichkeiten, ausgenommen Trimmfunktion
und Servo-Reverse. Die Knüppelaggregate
laufen sauber, und er liegt einigermaßen
gut in der Hand. Vier Batterien (im Lieferumfang enthalten) liefern den benötigten
Strom.
Der einfache Aufbau, mehr ein Zusammenstecken und Verschrauben, ist in der
Anleitung mit vielen Bildern über fünf Seiten sehr ausführlich beschrieben. Zuerst
wird das Höhenruder zwischen den Kohleanlenkungen und dem Rumpf eingefädelt und zusammen mit dem angelenkten
Spornrad verschraubt. Für die ersten Flüge
sollen die Anlenkungen an dem äußersten
Loch der Ruderhörner eingehängt werden.
Trotz sehr guter Ausführung und Vorbereitung durch den Hersteller musste die
Anlenkung des Höhenruders nachjustiert
werden, da bei maximalem Tiefenausschlag der Kohlestab mit dem Ruderhebel
kollidierte und das Servo blockierte. Für
den Aufbau der Hochdeckervariante müssen die Anschlagsschrauben in den Tragflächenhälften für den Kohlestab ganz eingedreht werden, um sicherzustellen, dass
dieser mittig sitzt. Die Spannweite ist in
der Hochdeckerausführung 80 mm größer,
dementsprechend taucht der Kohlestab
weniger tief in die Flächenhälften. Die
Einheit mit Flächenträger (Schaumkanzel)
wird nach dem Kontaktieren der beiden
Servos in das Y-Kabel (steckt bereits im
Empfänger) mit einer M3-Schraube auf
dem Rumpf befestigt. Das fertig konfektionierte Alufahrwerk und die Luftschraube
mit Spinner sind schnell montiert. Die erste Vollgas-Funktionskontrolle offenbarte
trotz gewuchteten Propellers (Hinweis in
der Anleitung) massive Vibrationen. Ursache war die nicht zentrische Bohrung
in dem geschlitzten Alu-Mitnehmer und
nicht der Propeller. Also wurde ein anderer Mitnehmer montiert, jetzt läuft’s rund.
Nach abschließender Funktionskontrolle
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In der Luft
Hobbico Mini Switch RtF
Der vollständige Lieferumfang überzeugt. Ein wandlungsfähiger Flieger
der Servolaufrichtungen und Ausschläge
ist der MiniSwitch bereit für den Erstflug.
Flugerprobung
Der allererste Start sollte von einer Teerstraße neben dem Flugplatz durchgeführt
werden. Erst vorsichtige Rollversuche,
Vollgas rein, und dann sollte es zügig
hoch gehen, aber das Fahrwerk blieb an
der Randbewachsung hängen und verabschiedete sich. Die Klebung des FahrwerkKunststoffhalters war offensichtlich eine
Schwachstelle. Ein Fliegerkollege beförderte den fahrwerklosen MiniSwitch dann
per Handstart in die Luft. Zügig ging es
nach oben auf Sicherheitshöhe. Kleine,
übliche Trimmkorrekturen waren notwendig, um entspannt die ersten HochdeckerRunden zu drehen. Der Schwerpunkt und
die Ausschläge passen. Der Flieger folgt
gehorsam den Steuerbefehlen und zeigt
keinerlei Unarten. Hochdeckertypisch sehen die Rollen „eirig“ aus und im Rückenflug muss ständig korrigiert werden. Piloten, die noch keine Querrudermodelle in
der Luft hatten, sollten sich Unterstützung
von einem erfahrenen Modellsportler holen, da die Seitenruderwirkung eher klein
ist und das Modell aktiv mit Querruder geflogen werden will (geringe Eigenstabilität
um die Längsachse).
46-49_Mini Switch.indd 47
Nach erfolgreicher Reparatur des Fahrwerks (neu verklebt mit Epoxy-Harz und
innen mit Sperrholz verstärkt) wurden einige Messungen durchgeführt. Der Antrieb
ist kraftvoll und dennoch für lange Flugzeit
ausgelegt. Da Vollgas nur in den Aufwärtspassagen benötigt wird (für senkrechtes
Steigen reicht es nicht), werden mit dem
kleinen 1.300-mAh-Akku Flugzeiten von
ca. zehn Minuten erreicht. Der Strom reduziert sich von maximal 15 auf ca. 5 Ampere im horizontalen Geradeausflug. Die
Drehzahl schwankt je nach Flugphase zwischen 6.500 und 9.500 Umdrehungen pro
Minute. 150 Watt Antriebsleistung passen
zu dem Modell.
In der Ladepause wurde dann umge„switched“. Innerhalb von wenigen Minuten wandelt sich der Hochdecker zum
sportlichen Tiefdecker. Die Flächenhälften
passen saugend in die vorgesehenen Aussparungen, und die Anschlusskabel sind
lang genug, um den Empfänger zu erreichen. Die mitgelieferte Haube kann nun
dauerhaft mit dem Rumpf verschraubt
werden. Dank ausgeklügelter Auslegung
verschiebt sich der Schwerpunkt um 17
mm nach hinten. Auch dieser braucht
nach dem Einfliegen nicht verändert zu
werden. Alles passt. Als Tiefdecker fliegt
der MiniSwitch wesentlich agiler, wie eine
Die Querruder sind ab Werk betriebsbereit angelenkt
Die Anordnung der RC-Komponenten passt für Hochund Tiefdeckerkonfiguration
Der einfache Sender hat die Gasfunktion auf der
linken Seite (Mode 2)
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actuell clubmagazin
In der Luft
Hobbico Mini Switch RtF
Als Hochdecker hat der Mini Switch 80 mm mehr
Spannweite. Das Kohle-Rohr ist steif genug
Die Kabine des Tiefdeckers, sowie der HochdeckerFlächenträger werden mit einer M3-Schraube am
Rumpf befestigt
Der Antriebsakku wird von unten gewechselt. Der
Batteriefachdeckel hat einen Kabinenhaubenverschluss
Die linke Lüftungsöffnung ist mit Motorkabeln belegt,
die rechte sorgt für frische Luft
Das Höhenleitwerk wird geschraubt, das angelenkte
Spornrad eingehängt. Kleber kommt nicht zum
Einsatz
Mechanische Differenzierung der Ausschläge (größere Ausschläge nach oben)
Als Hochdecker ist das Flugzeug als Querrudertrainer
tauglich. Für Modellflugneulinge ist eine größere
V-Form notwendig
Für den Tiefdeckerumbau müssen die seitlichen
Rumpfverkleidungen rausgedrückt werden
So steht er da, der flotte, wendige und schicke
Tiefdecker
kleine Kunstflugmaschine. Loopings, Rollen, Rückenflug gelingen nach kürzester
Eingewöhnungsphase. Es macht richtig
Spaß, in dieser Ausführung tief über den
Platz zu zischen (in Normallage oder auf
dem Rücken). Mit dem verstärkten Fahrwerk gelingen Bodenstarts und Landungen auf dem kurz gemähten Flugplatzrasen meist ohne Kopfstände.
trainer geeignet. Perfekte Antriebsauslegung sorgt für gute Steigleistung und angemessen lange Flugzeiten (zehn Minuten).
Der Umbau zum agilen Tiefdecker ist auf
dem Flugfeld innerhalb weniger Minuten
vollzogen. Das Fahrwerk hat Schwächen
und muss verstärkt werden. Der robuste
Schaum steckt misslungene Landung ohne
Schaden weg. Um die Grenzen des Fliegers zu erweitern, kann die einfache Fernsteuerung gegen einen Computersender
mit Dualrate und Mischfunktionen ausgetauscht werden. Ein empfehlenswertes
Modell.
Georg Nehm
Fazit
Ein Modell kaufen und zwei Modelle im
Hangar haben, das gab es noch nicht. Der
MiniSwitch-Hochdecker ist als Querruder-
Technische Daten
EP, RtF, RC-Parkflyermodell, Steuerung: Höhe,
Seite, Motor, Quer, 2,4-GHz-Fernlenkanlage,
Spannweite Hochdecker 865 mm, Tiefdecker
785 mm, Länge 825 mm, Gewicht flugbereit
ca. 645 g, 14-poliger bürstenloser Außenläufer,
vier 8-g-Micro-Servos, 20-Ampere-Regler
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actuell clubmagazin
Speedking?
Die Tucan, im Original eine beliebte Trainingsmaschine, bevor die Piloten ins
Cockpit eines Düsenflugzeugs dürfen, ist
auch als Modell reizvoll. Die Linienführung erinnert mich an die des Alpha-Jets.
Sie hebt sich damit weit von der Masse
der sonst üblichen Hochdecker-Trainer
und Kunstflug-Tiefdecker ab, die derzeit
unsere Modellflugplätze bevölkern.
Etwas irreführend ist die Bezeichnung der
Varianten „ARF“ und „Bausatz“ bei Multiplex. Beide Versionen werden nämlich als
Schnellbaukasten geliefert. „Almost Ready
to Fly“ ist dabei leicht übertrieben. So um
die sechs bis acht Stunden, plus eventueller Aushärtzeiten der Klebstoffe, muss
man schon am Basteltisch verbringen, bevor es zum Erstflug gehen kann.
Der Unterschied besteht also nicht im Vorfertigungsgrad, sondern im Lieferumfang.
Bei „ARF“ sind das Antriebsset und die
Servos schon im Paket enthalten, beim
„Bausatz“ hat der Kunde in dieser Hinsicht die freie Auswahl. Das schlägt sich
natürlich auch im Preis nieder. Die Fernsteuerung mit Empfänger, der Flugakku
und die Ladetechnik werden auf jeden Fall
noch benötigt. Ebenso die Klebstoffe und
Werkzeuge.
Welche Version kaufen?
Sind Servos und Teile des Antriebs schon
vorhanden, muss es nicht das teurere ARFKit sein. Das hat dafür den Vorteil, dass
alle Komponenten aufeinander abgestimmt sind und perfekt zusammen pas-
sen. Aber es gibt noch einen Grund für
den reinen Bausatz: Bei ARF ist „nur“ der
Standard-Antriebssatz enthalten. SpeedFreaks, die das volle Potenzial der Tucan
ausnutzen und ihren Adrenalinschub bei
über 160 km/h genießen wollen, müssen
den Bausatz und das Tuning-Antriebsset
kaufen.
Da die Tucan nicht für Einsteiger gedacht
ist, spare ich mir hier auch die Auflistung
aller eventuell benötigten und vielleicht
passenden Zubehörteile, Werkzeuge und
Klebstoffe. Die Aufstellung im ConradElectronic-Kasten ist eher als Gedankenstütze, denn als Einkaufszettel gedacht.
Erfahrene Modellbauer, und für die ist die
Tucan vorgesehen, haben in dieser Hinsicht ihre eigenen Vorlieben.
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10.12.14 13:40
In der Luft
actuell clubmagazin
Multiplex Tucan ARF 1.300 mm
Endlich wieder was zum Basteln! Auch der ARFBausatz kommt nicht flugfertig beim Kunden an
Das bei der ARF-Version im Lieferumfang enthaltene
Antriebsset ermöglicht Höchstgeschwindigkeiten bis
ca. 130 km/h
Vier Tiny-S- und ein Tiny-S-MG-Servo sowie die
Verlängerungskabel werden bei ARF mitgeliefert
Das starre Drahtfahrwerk liegt bei. Wer Scale-Ambitionen hegt, kann es durch ein optional erhältliches,
elektrisches Einziehfahrwerk ersetzen
Durch den GyroBot 800 von LF-Technik fliegt sich
das Modell auf allen Achsen sehr einfach und
präzise wie auf Schienen
Für das Bugfahrwerk wird ein Servo mit Metallgetriebe verwendet
Über den Bau muss ich hier auch nicht
viele Worte verlieren, der ist in der hervorragenden Anleitung erschöpfend beschrieben. Wir haben lediglich die Holzteile des Innenrahmens lieber mit Ponal
Express als mit Sekundenkleber verleimt.
Da dessen Aushärtzeit viel länger ist,
bleibt genügend Zeit, die Bauteile exakt
auszurichten. Das ist für einen verzugsfreien Rumpf unerlässlich. Außerdem bildet der Leim nach dem Aushärten eine
kleine Fase, die zusätzlich versteift und
etwas elastisch bleibt. Für Holz/Elapor®Verbindungen ist nach unseren Erfahrungen Beli-Zell (grün) ganz gut geeignet. Es
überbrückt Spalten und härtet auch nicht
glashart aus. Mit den entsprechenden
Aushärte-Pausen unserer Klebstoffe dau-
ert es dann doch gute acht Stunden, bis
die Tucan fast fertig vor uns steht. Das
Aufkleben des Dekors haben wir deshalb
auf den nächsten Morgen verschoben.
Die Aufkleber sind schon vorgestanzt, sie
müssen nur noch aufgeklebt werden.
Wer sich dabei vertut, bekommt sogar
eine zweite Chance. Aber dann muss es
sitzen. Sonst lässt die Klebekraft nach.
Vorsichtige Kollegen benetzen die zu dekorierenden Flächen vor dem Aufbringen
der Decals deshalb mit etwas Spüliwasser aus der Blumenspritze. Bei großflächigen Aufklebern kann das durchaus sinnvoll sein.
Die Visitenkarte jedes Scale-Modells ist
bekanntlich das Cockpit. Dunkelgraue Acrylfarbe hält gut auf dem Elapor und passt
zu den Instrumenten. Die Pilotenbüsten
„Jimmy“ und „Johnny“ machen aus dem
unbemannten Flugobjekt einen Jet-Trainer. Prima. So richtig scale wird das Ganze mit dem zusätzlich lieferbaren Einziehfahrwerk und der Lichtanlage. Letztere
haben wir eingebaut. Bevor es auf den
Flugplatz geht, kommt die neue Maschine
noch auf die Schwerpunktwaage. Durch
Verschieben des Antriebsakkus pendelt
sich die Tucan aus. Ready for take off.
Speedking?
Die Katalogversprechen klingen toll: Topspeed ca. 130 km/h mit Standardantrieb;
165 km/h mit Tuningantrieb, Flugzeit ca.
acht bis zehn Minuten. Wir können das
glauben, wollen es aber wissen. Deshalb
fliegen ein GPS-Sensor und der FlightRecorder von Multiplex mit. Damit sich der
Pilot auf seine Maschine und die Flugmanöver konzentrieren kann, ist zudem ein
Gyrobot 800 von LF-Technik an Bord.
Schon das Rollen vom Vorbereitungs- zum
Startplatz ist eine Schau. Dank des Dreibeinfahrwerks mit angesteuertem Bugrad
lässt sich die Tucan super am Boden bewegen.
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54-57_Tucan.indd 55
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In der Luft
Multiplex Tucan 1.300 mm ARF und Bausatz
Die Servos für Seiten- und Höhenruder befinden sich direkt am Leitwerk
Das Design der Unterseite trägt zur guten Lageerkennung bei
Conrad Electronic
Johnny und Jimmy sind unsere Testpiloten
Nach einigen Akkuladungen hat sich herausgestellt, dass die Maschine am harmonischsten unterwegs ist, wenn der
Expo bei den Querrudern etwas vergrößert wird. Den Höhenruderausschlag haben wir um 35 % verringert - auch so sind
noch saubere Loopings möglich, sollten
aber etwas großräumiger angelegt werden. Bewährt hat sich bei unseren Tests
auch der Gyrobot 800 von LF-Technik.
Witterungseinflüsse wie Böen oder Querwinde werden sicher ausgesteuert, das
Modell fliegt exakt dorthin, wo der Pilot
es will. Dabei wird er nicht entmündigt,
sondern bestmöglich unterstützt. Das Gefühl für das Flugzeug bleibt vollständig
erhalten.
Was sagt die „Blackbox“? Die Abhebegeschwindigkeit liegt bei ca. 50 km/h. Mit
dem im ARF-Set enthaltenen Antriebsset,
das uns zur Verfügung steht, liegt der Topspeed bei leichtem Gegenwind um die 85
km/h. Mit dem Wind im Rücken sind 105
km/h gemessen worden. Die versprochene Höchstgeschwindigkeit von 142 km/h
hat unsere Tucan auch erreicht: Beim Anstechen aus ca. 200 Metern Höhe und an-
schließendem Horizontalflug. Da die Zelle
diese Belastung mechanisch klaglos aushält, ist davon auszugehen, dass die versprochenen Flugleistungen mit einem
entsprechend ausgelegten Antriebsset erreicht werden können.
Fazit
Die Tucan ist ein nicht alltägliches Flugzeug, das vor allem fortgeschrittenen Piloten viel Spaß macht. Wer Speed für den
Adrenalinschub braucht, wählt den Bausatz und stattet ihn mit dem Tuning-Antriebsset aus.
Robert Hill
Technische Daten
Spannweite 1.300 mm, Länge 1.100 mm,
Gewicht ab 1.850 g, Gesamtflächeninhalt 32 dm2,
Gesamtflächenbelastung: 58 g/dm2, Steuerkanäle
5 - 6 (Seitenruder, Höhenruder, Querruder, Motor,
Bugrad steuerbar, optional Einziehfahrwerk),
Topspeed ca. 130 km/h mit Standardantrieb;
165 km/h mit Tuningantrieb,
Flugzeit ca. 8 - 10 Minuten
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58-63_Kokerei_actuell 2011 11.12.14 10:49 Seite 58
Kokerei: Schwerindustrie in 1:87
Schwerindustrien sind für den Modellbahner optisch wie betrieblich besonders interessant. Aufgrund ihres großen Platzbedarfs
bekommt man dieses Anlagenthema jedoch nur selten zu sehen. Dass sich dieses
Problem dennoch lösen lässt, haben wir in
actuell. 3/2014 mit einer beeindruckenden Zechenanlage gezeigt, die mit einer
Tiefe von nur 80 cm und einer Länge von
285 cm auskommt.
Exakt diese Maße hat auch die hier vorgestellte Kokerei, die aus der selben Werkstatt wie die Zeche stammt und ebenfalls
Rohrleitungen, die das Werksgelände durchziehen, und
Rohrbrücken unterschiedlicher Bauarten findet man
bei vielen Industriezweigen. Solche Konstruktionen
machen sich im Modell ausgesprochen gut
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58-63_Kokerei_actuell 2011 11.12.14 10:49 Seite 59
Auf der Schiene
Kokerei: Schwerindustrie in 1:87
Am Fuß des Löschturms übernimmt die Löschlok mit ihrem Löschwagen den Koks, der nun zum großen Gebäude
mit Reinigung und Sieberei gebracht wird
Oben: Eine zweigleisige Strecke
führt an der Kokerei mit ihren
hoch aufragenden Gebäuden
und technischen Anlagen entlang. Im Hintergrund unterquert
sie sogar einen Teil des Werksgeländes. In der Bildmitte sieht
man das Stellwerk Warstein
Die für Modellbahnverhältnisse
ungewöhnlichen Dimensionen
der Bauwerke, aber auch deren
verwinkelte Anordnung, die sie
verbindenden Förderbänder, die
Rohrleitungen etc. sorgen im Modell für ein beeindruckendes Abbild dieser Schwerindustrie
Rechts: Der hoch aufragende
Löschturm dominiert diesen Bereich der Fabrikanlage. Der soeben gelöschte Koks wird auf
den Werksgleisen abtransportiert
(siehe Foto oben)
nach der Norm der Reviermodule (www.reviermodule.de) errichtet wurde. Es handelt
sich gewissermaßen um die Verlängerung –
modellbahnerisch, aber auch produktionstechnisch. Denn in der Kokerei wird aus
der von der Zeche geförderten Kohle Koks
und als Nebenprodukt u.a. Gas für die Industrie erzeugt.
Doch wie plant man bei einem solchen
Thema mit den unvermeidlichen Platzbeschränkungen eine Anlage, die möglichst
realistisch und nachvollziehbar den Eindruck des Vorbilds wiedergibt? Zunächst ist
es hilfreich, wenn nicht sogar unerlässlich,
sich mit den realen Abläufen in so einem
Werk zu beschäftigen, mit den erforderlichen Gebäuden, den technischen Einrichtungen und ihrer Anordnung, den für den
Betrieb erforderlichen Gleisanlagen etc.
Abläufe in der Kokerei
Bei der Verbrennung von Kohle werden zu
viel Ruß, Rauch und Schwefel freigesetzt.
Sie eignet sich daher nicht für die Produktion von Eisen. Daher wird zuvor aus der
Kohle Koks erzeugt. Dazu wird sie durch
trockenes Erhitzen unter Luftabschluss in
einem Koksofen auf über 1.000° gebracht.
Dadurch werden flüchtige Bestandteile freigesetzt und abgesaugt. Der feste Kohlen-
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58-63_Kokerei_actuell 2011 11.12.14 10:49 Seite 60
Auf der Schiene
Kokerei: Schwerindustrie in 1:87
Der Blick auf die zentral angeordnete, auf Stelzen stehende Sieberei, von der aus die unterschiedlichen
Kokssorten direkt in Eisenbahnwaggons verladen werden können
stoff und die Asche verschmelzen miteinander zu Koks. Dieser Vorgang dauert zwischen 15 und 30 Stunden. Die zahlreichen
einzelnen, in der sog. Ofenbatterie aneinandergereihten Öfen werden in einem
kontinuierlichen Prozess nacheinander beschickt und entleert.
Die benötigte Kohle wird in der Regel von
der Bahn angeliefert und kommt zunächst
in den Rohsortenturm zum Sortieren. Förderbänder bringen sie dann zum Kohlensilo, von dem aus sie je nach Bedarf mit
einem fahrbaren Beschicker in die Koksöfen gelangt.
Der fertige Koks wird von der sog. Maschinenseite aus dem Ofen gedrückt und fällt
an der anderen Seite in einen Löschwagen.
Dieser bringt ihn sofort zum Löschturm,
damit der Koks aufgrund seiner noch
hohen Temperaturen nicht zu verbrennen
beginnt – hier wird gelöscht und gekühlt.
Nach dem Löschen folgen noch Sieberei
und Koksreinigung. Von hier aus erfolgt der
Transport mit der Bahn, meist in ein Stahlwerk. Dieser Teil der Kokerei wird als
„schwarze Seite“ bezeichnet.
Gas und andere Rohstoffe
Das bei dem Prozess anfallende Kokereigas
ist ebenfalls ein wertvoller Rohstoff. Bei
seiner Reinigung werden z.B. Teer, Schwefel und Ammoniak, aber auch Benzol, To-
luol und Xylol, Grundstoffe für die chemische Industrie, gewonnen. Das enthaltene
Ammoniak wird zu Ammoniumsulfat, ein
weißes Salz, das in Düngern, aber auch in
Pulver-Feuerlöschern verwendet wird. Dieser Bereich wird als die „weiße Seite“ bezeichnet. Das Reingas wird zum Beheizen
der Kokerei eingesetzt. Die Überschüsse
wurden früher als Stadtgas auch in Haus-
Die Ofenbatterie, Herzstück der Kokerei, die in einem
kontinuierlichen Prozess arbeitet. Die fahrbare Drückmaschine davor drückt den frischen Koks aus den
Öfen, damit er an der anderen Seite direkt in den
Löschwagen fällt
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58-63_Kokerei_actuell 2011 11.12.14 10:49 Seite 61
Auf der Schiene
Kokerei: Schwerindustrie in 1:87
Verwinkelt und verschachtelt – aus jeder Blickrichtung
ergeben sich spannende Perspektiven. Am linken Bildrand sieht man einen Teil des Löschturms, rechts ein
kleines Stück von der Sieberei
Gebäude wurden dem Ablauf entsprechend mit Förderbändern untereinander
verbunden. Diese stehen auf stählernen
Stützkonstruktionen und sind mit Ziegelmauerwerk und Fensterreihen verkleidet
worden. Darunter verlaufen die Gleise für
den internen Verkehr sowie für das Entladen von Kohle und das Beladen mit neu
erzeugtem Koks.
Die Gebäude und technischen Anlagen wurden jedoch nicht hintereinander, sondern
versetzt neben- und ineinander verschachtelt angeordnet. Dies spart nicht nur Platz,
sondern führt auch zu einem aus jeder Perspektive interessanten, spannend wirkenden Gesamtbild. Eine Situation, die auch
bei Industrieanlagen des Vorbilds häufig
anzutreffen ist. Sie wurden selten freizügig
„auf der grünen Wiese“ geplant, zumindest
nicht in ihrem aktuellen Zustand. Im Laufe
der Zeit, oft über Jahrzehnte, kommt es
immer wieder zu Veränderungen, zu Umbauten und Ergänzungen, die irgendwie
auf dem vorhandenen Platz noch untergebracht werden müssen. Das Ergebnis sind
Industriekomplexe, die für den Außenstehenden kaum mehr zu durchschauen sind.
Doch gerade daraus ergibt sich der Reiz im
Modell, hinzu kommt noch der eingesparte
Platz.
Auf einem weißen Blatt Papier lässt sich so
eine Anlage jedoch kaum planen. Dies ge-
halten verwendet, heute wird es u.a. in der
Stahlindustrie eingesetzt.
Eine Kokerei als H0-Modell
Auf dem Reviermodul wurde die „schwarze
Seite“ komplett mit allen ihren Einrichtungen nachgebildet. Alle Schritte des Kokereiprozesses sind nachvollziehbar ins Modell umgesetzt worden. Die verschiedenen
Der Beschicker auf der Ofenbatterie aus der Vogelperspektive. Er wurde, wie auch die anderen technischen
Anlagen und sämtliche Gebäude nach dem Vorbild der
Kokerei Hansa im Lasercut-Verfahren aus hochwertigem Karton ins Modell umgesetzt
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58-63_Kokerei_actuell 2011 11.12.14 10:49 Seite 62
Der Betrieb in einer Kokerei läuft rund um die Uhr. Ein stimmungsvolles Motiv in der Abendsonne – kann Schwerindustrie schön sein?
lingt in der Regel nur durch viele Stellproben mit den bereits gebauten Gebäuden,
Gleisen etc. Nur so lassen sich Stimmigkeit
und die Wirkung aus den verschiedenen
Perspektiven zuverlässig beurteilen. Der
auch hier wieder angewandte, leichte An-
stieg des Geländes von vorne nach hinten,
mit mehreren Ebenen, trägt ebenfalls zur
Wirkung bei – mit einer durchgehenden
zweigleisigen Strecke zur Verbindung mit
den anderen Reviermodulen im Vordergrund.
An der Maschinenseite der Ofenbatterie
findet man die Drückmaschine. Die „weiße
Seite“ der Kokerei wurde hingegen nicht
nachgebildet und nur durch einige mächtige, über Brücken verlaufende Rohrleitungen für das Gas angedeutet.
Die Kokerei-Modelle
Eine weitere Hürde war lange Zeit das Fehlen entsprechender Modelle. Trix hatte sich
der Themen Koks und Stahl vor etlichen
Jahren schon einmal angenommen, das
Sortiment wurde jedoch mittlerweile wieder eingestellt, einige angekündigte Modelle sind gar nicht zur Auslieferung gekommen.
Dies hat sich inzwischen geändert. Fast
alle auf diesem Modul errichteten Gebäudemodelle, die Förderanlagen sowie die
Die Ofenbatterie mit der Löschlok und dem Löschwagen. Von der anderen Seite aus wird der Koks aus dem
Ofen gedrückt, fällt erst in den Überleitwagen (am
rechten Bildrand gerade noch zu erkennen), dann in
den Löschwagen und wird nun sofort zum Löschturm
gebracht
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58-63_Kokerei_actuell 2011 11.12.14 10:49 Seite 63
actuell clubmagazin
Auf der Schiene
Kokerei: Schwerindustrie in 1:87
technischen Einrichtungen sind mittlerweile als Bausätze aus hochwertigem Karton erhältlich – bis hin zu den Flanschen
für die Rohrleitungssysteme. Angeboten
werden die Bausätze vom Erbauer des Ensembles, der Fa. Joswood (www.lasercutwelten.de). Vieles davon wurde eigens für
diese Reviermodule entwickelt. Damit ist
es erstmals möglich, die „schwarze Seite“
einer Kokerei vollständig und stimmig im
Maßstab 1:87 nachzubilden.
Natürlich sind bei der Umsetzung ins Modell verschiedene Konstellationen denkbar.
Anregungen dazu gibt es auch beim Vorbild: Die wichtigsten Bereiche der Kokerei
Hansa sind erhalten geblieben. Sie stehen
seit 1998 unter Denkmalschutz und können besichtigt werden. Auch die architektonisch ähnliche Kokerei der Zeche Zollverein in Essen steht unter Denkmalschutz
und ist frei zugänglich – Industriekultur, die
unabhängig von der Modellbahn einen Besuch wert ist. Auch in der Literatur (bzw.
im Internet) findet man viele Infos.
Text: Ralph Zinngrebe
Fotos: Frank Zarges
Oben: Nicht nur im Modell beeindruckend: Eine von
zwei Koksöfen-Batterien. Die zweite sieht man am
rechten Bildrand. Zwei der Öfen sind geöffnet, also
leer, und warten auf die Beschickung von oben
Unten: Riesige Industriebauten bilden die Kulisse für
den abwechslungsreichen Modellbahnbetrieb – auf
der Strecke und den Werksgleisen. Die Anlage ist aber
nur 80 cm tief!
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64-69_Schwarzburg_actuell 2011 11.12.14 10:48 Seite 64
Als kompletter Eigenbau wurde das Nebengebäude des thüringischen Bahnhofs Schwarzburg errichtet – passend zu Fallers H0-Bausatz
Das Nebengebäude von Schwarzburg
Vor mittlerweile fast 15 Jahren wurde von
Faller das H0-Modell des Empfangsgebäudes Schwarzburg ausgeliefert. Ein recht attraktives Vorbild, entsprechend beliebt ist
der Bausatz, den es inzwischen auch in der
Baugröße N gibt, bei den Modellbahnern.
Neben der interessanten, fast verspielten
Architektur tragen die kolorierten Dachziegel viel zur Wirkung des Gebäudes bei. Es
erfordert allerdings viel Geduld, sie beim
Modell einzufärben.
Bei einem Ortstermin kurz nach Auslieferung konnten wir uns davon überzeugen,
dass Faller das thüringische Vorbild weit
gehend stimmig in den Maßstab 1:87 übertragen hat. Kleine Abweichungen gibt es
bei den (nicht nachgebildeten) Kellertreppen. Der Bahnsteig entspricht statt dem
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Der Blick vom Bahnhofs-Vorplatz auf das Nebengebäude. Es ist offensichtlich, dass im Laufe der Jahrzehnte einige
bauliche Veränderungen vorgenommen wurden. Alle Vorbildfotos stammen von 1995
64-69_Schwarzburg_actuell 2011 11.12.14 10:48 Seite 65
actuell clubmagazin
Auf der Schiene
Das Nebengebäude von Schwarzburg
Die passend zugeschnittenen Lindenholzprofile
werden auf die Fassadenteile geklebt. Darunter sieht man die Konstruktionszeichnung, die
für den Nachbau angefertigt wurde
Alle Fassadenteile sind mit
den Fachwerken bestückt
worden. Als Sockel wurden schmale Streifen aus
strukturiertem Polystyrol
aufgesetzt
Erst der Blick von der
Gleisseite offenbart, dass
es sich um ein recht großes Nebengebäude handelt. Interessant sind die
unterschiedlich ausgeführten Fachwerke
Einzelstücke heute problemlos realisieren.
Doch auch die „klassische“ Methode, in
Handarbeit aus Polystyrol, Holz und Spachtelmasse, hat noch ihre Berechtigung. Auf
die gleiche Weise könnte auch der Güterschuppen-Anbau auf die vorbildgerechte
Länge gebracht werden.
Es ist offensichtlich, dass dieser Bau einst
nicht nur als Abort genutzt wurde, sondern
noch weitere Räume umfasste. Ebenso
deutlich waren schon Mitte der neunziger
Jahre einige bauliche Veränderungen zu erkennen. So entspricht das hölzerne Garagentor in der Stirnwand des langen Gebäu-
Vorbild dem üblichen Faller-Standard. Beides lässt sich bei Bedarf jedoch recht problemlos korrigieren. Die beim Vorbild geschlossene Wartehalle ist beim Modell auf
der Gleisseite offen ausgeführt; damit gibt
sie den Ursprungszustand wieder. Die einzige größere Abweichung ist die deutlich
verkürzte Darstellung des GüterschuppenAnbaus. Seine Verlängerung ist zwar etwas
aufwendiger, aber ebenfalls machbar.
Das Nebengebäude beim Vorbild
Nicht nachgebildet wurde von Faller das in
Schwarzburg recht große Nebengebäude,
das einige Meter hinter dem Güterschuppen-Anbau steht. Dieses soll nun als Eigenbau das Empfangsgebäude ergänzen. Dank
der Lasertechnik lassen sich auch solche
Das Empfangsgebäude von Schwarzburg im Zustand Mitte der neunziger Jahre. Das Faller-Modell kommt dem Vorbild sehr nahe, die Wartehalle wurde im offenen Ursprungszustand wiedergegeben
65
64-69_Schwarzburg_actuell 2011 11.12.14 10:48 Seite 66
Auf der Schiene
actuell clubmagazin
Das Nebengebäude von Schwarzburg
(Fast) alle Fassadenteile, ausgelegt an ihrem jeweiligen Platz an der einfachen
Grundplatte. Dabei handelt es sich um einen genauen Zuschnitt aus stabilem Sperrholz, von dem später nichts mehr zu sehen ist
deteils sicherlich nicht dem Ursprungszustand. Dies gilt natürlich auch für die inzwischen private Nutzung.
Materialien für den Nachbau
Unser Nachbau sollte dem damals aktuellen Zustand entsprechen. Dazu wurden vor
Ort zahlreiche Maße genommen und in
eine einfache Handskizze übertragen. Dabei gilt: lieber ein Maß zu viel, als eines zu
wenig – zumindest dann, wenn der Besuch
des nachzubildenden Objekts eine längere
Anreise erfordert.
Anhand dieser Notizen und zahlreicher
Fotos wurden exakte Zeichnungen aller benötigten Fassadenteile und des Grundrisses im Maßstab 1:87 erstellt. Dabei wurde
bereits die Stärke der vorgesehenen Materialien berücksichtigt: Die Basis für die Fas-
saden bildet 3 mm starkes Polystyrol, darauf wurden zur Nachbildung des Fachwerks 1 x 2 mm starke Profile aus Lindenholz geklebt. Die Breite von 2 mm entspricht nahezu exakt dem umgerechneten
Vorbildmaß und stimmt auch mit der
Nachbildung des Fachwerks beim FallerModell überein. Die hölzernen Eckpfosten
mit quadratischem Querschnitt sind aus je
zwei Leisten – 1 x 2 mm und 1 x 1 mm – entstanden, die sich jeweils auf einem der
beiden aneinander stoßenden Fassadenteile befinden. Dadurch war es möglich,
die Ausfachungen des Fachwerks vor dem
Zusammenbau nachzubilden – eine deutliche Arbeitserleichterung bei der gewählten
Methode mit Spachtelmasse.
Die Grundplatte, an die seitlich die Fassadenteile angesetzt wurden, ist ein exakter
Die Fachwerk-Ausfachungen entstehen mit Spachtelmasse. Der Auftrag sollte möglichst
gleichmäßig erfolgen und bündig mit den Holzprofilen abschließen
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Bei einem provisorischen Aufbau wird die Passgenauigkeit geprüft. Die Fassadenteile wurden nur mit Klebestreifen fixiert. Wichtig ist, dass die Teile an den Ecken
bündig und ohne Spalte miteinander abschließen
Zuschnitt aus einfachem Sperrholz. Alle anderen Teile stammen aus der berühmten
Bastelkiste bzw. von handelsüblichen Polystyrol-Bauplatten.
Fachwerk und Ausfachungen
Damit die Zuschnitte der Fassadenteile
exakt ausfallen und das Fachwerk genau
ausgerichtet werden kann, wurde ein Ausdruck der Zeichnung (alternativ eine Fotokopie) auf das Polystyrol geklebt. Diese Klebung sollte flächig ausgeführt werden,
damit sich das Papier nicht durch den Einfluss von Feuchtigkeit ablösen und wölben
kann. Ausgeschnitten wurden die Teile dann
mit dem scharfen Bastelmesser, Lineal und
Geo-Dreieck. Da für dieses Modell keine Innenbeleuchtung vorgesehen ist, wurde auf
das Ausschneiden der ohnehin nur weni-
Nach dem Trocknen der Spachtelmasse werden die Fassaden plan geschliffen, bis
das Fachwerk wieder komplett sichtbar ist
64-69_Schwarzburg_actuell 2011 11.12.14 10:48 Seite 67
actuell clubmagazin
Auf der Schiene
Das Nebengebäude von Schwarzburg
Anders als bei den Fassadenteilen wurde für das Dach kein Konstruktionsplan erstellt. Um Fehler beim Zuschnitt aus den Bauplatten zu vermeiden, wurde zunächst
ein Dach aus Karton angefertigt – hier mit den darauf notierten Maßen
gen und sehr kleinen Fenster verzichtet.
Anschließend wurde damit begonnen, das
Fachwerk präzise zuzuschneiden und die
einzelnen Balken gemäß der Zeichnung
aufzukleben.
Anhand der Pappzuschnitte wurden die vier Teile des Dachs aus einer entsprechend
strukturierten Bauplatte aus Polystyrol angefertigt. Bei diesem Probeaufbau fehlen
natürlich noch die Firststeine und die stirnseitigen Abschlüsse
Profile aus Lindenholz sind relativ teuer,
haben aber den Vorteil, sich hervorragend
verarbeiten zu lassen. Beim Zuschnitt splittert nichts ab und sie sind wirklich gerade,
was bei der Nachbildung eines solchen
In der Stirnseite des langen Gebäudeteils befindet sich ein Garagentor.
Mitte der neunziger Jahre sind die Füllungen des Fachwerks stark verwittert.
Das Modell kann natürlich auch in
einen besseren oder sogar frisch renovierten Zustand versetzt werden
Unten: Der Blick auf die Gleisseite verdeutlicht die Zweiteilung des Gebäudes: Rechts der ehemalige Abort mit
den hoch angeordneten Fenstern, links
die Rückwand der anderweitig genutzten Räume. Auf das Bahnhofsschild
„Schwarzburg“ wurde im Modell verzichtet
Fachwerks die Arbeit erleichtert. Um die
gewünschte Wirkung zu erzielen, sollte man
dabei recht genau arbeiten. Besonders die
spitzwinklig zugeschnittenen Balken erfordern einige Sorgfalt beim Zuschnitt.
Die vorbildgerecht verputzten Ausfachungen des Fachwerks sind aus üblichem Füllspachtel (Molto-Fill o.äh.) entstanden. Er
wurde recht dick angerührt und nach dem
Auftragen mit einem breiten Spachtel sauber abgezogen. Nach dem vollständigen
Durchtrocknen der 1 mm starken Schicht
wurde die Oberfläche plan geschliffen, bis
das Fachwerk wieder vollständig zu sehen
war. Die Befürchtung, dass die Maserung
des hölzernen Fachwerks durch die Spachtelmasse und das Beschleifen in Mitleidenschaft gezogen wird, hat sich nicht bestätigt. Es hat sich dabei sogar ein durchaus
willkommener Effekt eingestellt: Da der
Füllspachtel deutlich weicher als die Holzprofile sind, steht das Fachwerk nach dem
Schleifen geringfügig vor. Dies macht die
nun folgende Farbgebung viel einfacher. Es
sollte noch darauf hingewiesen werden,
dass es zumindest bei dieser Bauweise
nicht sinnvoll ist, das Fachwerk vor Aufbringen der Ausfachungen einzufärben.
Diese ebenfalls übliche Vorgehensweise erfordert Ausfachungen aus festem Material,
z.B. aus Polystyrol mit Putzstruktur. Der
passgenaue Zuschnitt der vielen kleinen
Teile wäre jedoch ein Geduldsspiel – und
würde nicht so realistisch wirken.
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64-69_Schwarzburg_actuell 2011 11.12.14 10:48 Seite 68
Auf der Schiene
actuell clubmagazin
Das Nebengebäude von Schwarzburg
Rechts: Mit einem feinen
Pinsel werden die Balken
des Fachwerks eingefärbt. Die minimale Höhendifferenz gegenüber
den Ausfachungen erleichtert diese Arbeit erheblich. Sie erfordert Geduld, ist aber bei weitem
nicht so schwierig, wie es
auf den ersten Blick erscheint
Aus der Bastelkiste bzw. von Bauplatten stammt das Material für
Türen und Fenster. Die durch das Schleifen entstandenen Fehlstellen
und Poren müssen noch geschlossen werden
Farbgebung und Alterung
Nach dem Schleifen mussten noch einige
Fehlstellen ausgebessert werden. Dann
wurde das Fachwerk mit einer schwarzbraunen Mischung wasserlöslicher Farbe
behandelt. Mit einem feinen, hochwertigen
Pinsel gelingt dies, ohne Flecken auf den
Ausfachungen zu hinterlassen. Danach wur-
den die Fassadenteile an der Grundplatte
befestigt und die Kanten sauber nachgearbeitet. Bei der anschließenden Alterung
haben wir uns prinzipiell am Vorbild orientiert. Die teils recht deutlichen, fleckigen
Beschädigungen des Putzes wurden allerdings nicht nachgebildet. Der saugfähige
Füllspachtel nimmt die stark verdünnte
Nach dem Einfärben der
Fachwerke können die
Fassadenteile an der festen Grundplatte und untereinander fixiert werden. Damit das weiße
Polystyrol nicht durchscheint, wurden die Aussparungen im Fachwerk
für die Fenster und Türen
schwarz eingefärbt
Die Gleisseite nach dem Zusammenfügen der Fassaden. Innen in den Ecken eingesetzte Quadratstäbe sorgen für eine gute Stabilität
68
Farbe sehr gut an. Die Mischung sollte
daher nicht zu kräftig ausfallen. Ggf. kann
man durch einen zweiten Auftrag die Wirkung noch verstärken.
Dach und Details
Auf eine präzise zeichnerische Konstruktion
des Dachs wurde verzichtet. Es wurde zunächst aus Pappe angefertigt, die vier Teile
wurden exakt aneinander und an die Wände
angepasst. Eine Besonderheit ist das im
hinteren Bereich des langen Trakts weiter
heruntergezogene Dach. Bei dieser niedrigeren Wand fehlt ja auch das Fachwerk,
das auf der Gleisseite über die gesamte
Länge verläuft.
Anhand der Pappzuschnitte wurde das
Dach aus einer handelsüblichen PolystyrolBauplatte mit Dachpfannen-Struktur angefertigt und aufgeklebt. Dem Vorbild entsprechend wurde es mit einem dunklen
Die Fassaden haben eine nicht allzu intensive, leicht gelbliche Alterung erhalten.
Natürlich kann auch ein anderer Erhaltungszustand dargestellt werden
64-69_Schwarzburg_actuell 2011 11.12.14 10:48 Seite 69
actuell clubmagazin
Auf der Schiene
Das Nebengebäude von Schwarzburg
Die fertige Eindeckung vor der
Farbgebung und Alterung. Danach fehlen nur noch wenige
Details wie z.B. die Abschlüsse
an den Giebeln, die Regenrinnen und die Fallrohre. Auch
Griffe an den Türen und den
Garagentoren sollten noch angebracht werden.
Gut ist hier zu erkennen, dass
das lange Dach an dieser Seite
hinter dem kleinen Gebäudeteil viel weiter nach unten gezogen ist
Vorbildgerecht wurde die Spalte
zwischen den Dachteilen mit
Kehlblechen verschlossen
Ziegelrot eingefärbt und anschließend
recht kräftig gealtert. Die freien Dachkanten an den Giebeln wurden, ebenfalls wie
beim Vorbild, mit schmalen, 0,5 mm dicken Polystyrolstreifen verkleidet. Sie wurden dunkelgrau gefärbt. Die schmalen Spalte zwischen den Dachteilen wurden mit sog.
Kehlblechen verschlossen. Dafür eignen
sich die weichen Blechummantelungen von
(etwas teureren) Weinflaschen.
Die beiden Tore an der Seite des Bahnhofplatzes wurden aus Polystyrol-Bauplatten
mit Holzstruktur angefertigt. Auf die Nachbildung der Scharniere wurde dabei verzichtet. Die Tür und das Ausgangsmaterial
zur Nachbildung der kleinteiligen Fenster
stammt aus der berühmten Bastelkiste,
ebenso die Regenrinnen und die Fallrohre.
Zwar wurde bei diesem Eigenbau nicht
jedes Detail präzise umgesetzt, doch auch
beim Vorbild gab es im Lauf der Zeit Veränderungen. Die Wirkung kommt der Realität Mitte der neunziger Jahre sehr nahe.
Ralph Zinngrebe
Mit dem Faller-Modell, bei dem der Güterschuppen verlängert und Details angepasst werden müssten, und dem Eigenbau-Nebengebäude könnte der Bahnhof Schwarzburg
im Zustand Mitte der neunziger Jahre nachgebildet werden
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70-73_Trassen_actuell 2011 11.12.14 10:47 Seite 70
Von so einer eleganten, vorbildnahen Trassenführung können die meisten Modelleisenbahner leider nur träumen. Das Motiv, wie auch die weiteren in diesem Beitrag,
stammt von der Ruhrgebietsanlage der Modellbahnwelt Odenwald (ehem. Modellbahnwelt Oberhausen)
Trassen, Strecken, Bahndämme
Um im Modell vorbildgetreue Strecken gestalten zu können, sind zumindest gewisse
Grundkenntnisse über das Vorbild erforderlich. Im unmittelbaren Bereich der Gleisanlagen kann man sich eng am Vorbild orientieren. Schwieriger wird es bei höheren
Dämmen oder tieferen Einschnitten, da
diese einen erheblichen Platzbedarf haben.
Einige der wichtigsten Maße für den Bau
von Trassen und Böschungen sind in diesem Beitrag zu finden.
Gleisabstände
Besonders beim Bau von Modellbahn-Strecken können viele Maße vom Vorbild, umgerechnet auf den jeweiligen Maßstab, übernommen werden. Beim Oberbau, der als
Oberbegriff für das Gleis und seine Bettung
70
steht, gibt es allenfalls bei zwei- oder mehrgleisigen Strecken Probleme mit dem bei
nahezu allen Modell-Gleissystemen zu großen Gleisabstand. Bei den hier gezeigten
Beispielen beträgt er vier Meter, entsprechend 46 mm in H0 bzw. 25 mm in N. Ist
der Gleisabstand im Modell größer, ist die
Trasse um die Differenz zu verbreitern. Zumindest auf der freien Strecke sollte er jedoch möglichst auf ein vorbildnahes Maß
reduziert werden, um einen realistischen
Eindruck zu erzielen.
Der Gleisabstand beträgt beim Vorbild
mindestens vier Meter, darf aber bei bereits
bestehenden Anlagen unterschritten werden (Minimum sind 3,5 m). Bei Neubauten
sind 4,5 m vorzusehen, bei Neubaustrecken für den Hochgeschwindigkeitsverkehr
sind es 4,7 m (entsprechend 54 mm in H0
bzw. 29 mm in N). In Bahnhöfen gibt es
davon abweichende (i.d.R. größere) Werte –
und natürlich die zu berücksichtigenden
Bahnsteige.
Der Trassenquerschnitt
Die vier Zeichnungen auf der rechten Seite
zeigen den Trassenquerschnitt beim Vorbild für eine ein- sowie für eine zweigleisige
Strecke, jeweils für gerade und gebogene
Gleisverläufe. Bei den beiden gebogenen
Varianten sind deutlich die Überhöhungen
zu erkennen, die auch im Modell nachgebildet werden sollten. Die Maße bleiben
gegenüber dem geraden Verlauf unverändert, der Querschnitt der Gleisbettung weicht
jedoch deutlich ab.
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actuell clubmagazin
Auf der Schiene
Trassen, Strecken, Bahndämme
Querschnitt eingleisige Strecke
W
400
25
1,
1:
2600
300
min. 3000
min. 6000
1,5
1:
Querschnitt eingleisige Strecke im Bogen
W
400
W
1,5
1:
Der Querschnitt einer eingleisigen Trasse beim Vorbild, alle Maße in Millimetern.
Diese Werte können, umgerechnet auf den jeweiligen Maßstab, für die Modellbahn
übernommen werden
400
25
1,
1:
375
,5
1:1
2600
400
300
min. 3000
Bei der Variante im Bogen ändert sich nichts an den Maßen. Die Überhöhung im
Gleisbogen sollte aber auch im Modell nachgebildet werden, möglichst einschließlich des abweichenden Bettungsquerschnitts
400
2600
400
375
2000
min. 10000
W
1:20
min. 3000
Querschnitt durch eine zweigleisige Strecke mit einem Gleisabstand von vier Metern. Auch diese Maße können
umgerechnet für die Modellbahn übernommen werden
Querschnitt zweigleisige Strecke im Bogen
W
400
1,5
1:
400
2600
400
W
25
1,
1:
400
2600
375
min. 3000
300
2000
W
Stützmauern können den
Platzbedarf von Bahndämmen deutlich reduzieren. Entsprechend hilfreich sind sie bei einer
Umsetzung ins Modell,
bei der man bekanntlich
stets mit knappen Platzverhältnissen zu kämpfen hat
300
2000
400
1:20
300
min. 3000
min. 3000
min. 6000
Querschnitt zweigleisige Strecke
W
2600
,25
1:1
1:20
min. 3000
Bahndämme und Einschnitte
Die Dämme und die Einschnitte mit ihren
Böschungen sowie Kunstbauten (z.B. Stützmauern, Brücken, Tunnel) sind Teil des Unterbaus. Ober- und Unterbau sind durch
das Planum (im Modell die zugeschnittene
Trasse) bzw. die Unterbaukrone voneinander abgegrenzt.
Die Breite eines Damms an seiner Krone
wird durch die Breite des Planums bzw.
dem Trassenquerschnitt vorgegeben. Dies
sind beim Vorbild – siehe oben – mindestens 6.000 mm. Der auf die jeweilige Bau-
400
2000
min. 10000
1:20
min. 3000
Auch bei der zweigleisigen Trasse bleiben im Bogen alle Grundmaße unverändert. Aber auch hier ist der durch
die Überhöhung abweichende Querschnitt der Bettung deutlich zu erkennen
größe umgerechnete Wert kann im Modell
geringfügig (!) unterschritten werden, ohne
dass der Gesamteindruck der Strecke darunter leidet. Die Breite des Damms an seiner Sohle ergibt sich aus seiner Höhe und
der Neigung der Böschung – mit oft problematischen Auswirkungen für den stets mit
knappen Platzverhältnissen kämpfenden
Miniaturbahner.
Stützmauern und Böschungen
Böschungen können nicht beliebig steil angelegt werden. Ggf. sind stattdessen teilweise oder vollständige Futter- oder sogar
Stützmauern vorzusehen. Dies gilt für die
Bahndämme genauso wie für die im Modell selteneren Einschnitte, für die prinzipiell identische Vorgaben gelten.
Es gibt dafür allerdings keine festen Werte,
weil es auch von der Beschaffenheit des jeweiligen Materials abhängt – was im Modell natürlich keine Rolle spielt. Prinzipiell
könnte man stets von der maximalen Neigung ausgehen – siehe unten, es ist aber frag-
71
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Auf der Schiene
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Trassen, Strecken, Bahndämme
Vorbildgerechte Trassenführung auf zwei Ebenen. Bei solchen Überführungsbauwerken sind Stützmauern unverzichtbar
lich, ob dies immer zum optisch gewünschten Ergebnis führt.
Neigung der Böschungen
Um die Standsicherheit eines Bahndamms
oder Einschnitts zu gewährleisten, muss
die Neigung kleiner sein als der Schüttwinkel des verwendeten Materials. Bei Sand
und Kies liegt dieser Wert bei 1:1,5 (= 33,7°)
bis 1:2 (26,6°). Bei Verwendung von Erdreich spielt seine Beschaffenheit eine Rolle,
auch Scherkräfte sind dabei zu berücksichtigen. Beim Vorbild sind daher die erforderlichen Untersuchungen vorzunehmen. Sofern die Voraussetzungen dafür vorliegen,
können solche Böschungen steiler ausfallen. Die oberste Grenze ist jedoch bei 1:1
(45°) erreicht. Dieser Maximalwert sollte
Böschungssicherung beim Vorbild
Randweg
Randweg
Entwässerungsgraben
Sand
Mutterboden
Die Zeichnung zeigt einen Querschnitt durch eine am Hang liegende Böschung. Auf die Angabe von Maßen
konnte hier verzichtet werden, da sie denen in den Trassenquerschnitten auf der vorherigen Seite entsprechen.
Die Neigung der Böschung und damit (in Abhängigkeit von der Höhe) die Breite von Bahndamm oder Einschnitt,
ist abhängig von der Beschaffenheit des Untergrunds bzw. des für die Aufschüttung verwendeten Materials.
Die maximale Neigung, die auch im Modell nicht überschritten werden sollte, beträgt 1:1 bzw 45°
72
auch bei der Modellbahn möglichst nicht
überschritten werden. Damit wird auch deutlich, wo das modellbahnerische Problem
liegt: Vorbildgetreu wiedergegebene Bahndämme erreichen schon bei vergleichsweise geringer Höhe an ihrem Fuß eine beachtliche Breite, für die im Kleinen viel
häufiger der nötige Platz fehlt, als in der
Realität.
Sichern von Böschungen
Die geneigten Böschungen müssen gegen
Abrutschen und vor Wasser, Frost und Wind
geschützt werden. Üblich ist ein Bewuchs,
ursprünglich Rasen bzw. Gras, der die Oberfläche verfestigt, zugleich aber auch wasserdurchlässig ist. Heute kann man in vielen Fällen eher von Unkraut, oft auch von
höher wachsendem, dichtem Gestrüpp sprechen, das den einst gepflanzten Rasen zunehmend verdrängt. Generell wird eigentlich ein niedriger Bewuchs angestrebt.
Böschungen können aber auch durch Pflaster vor dem Abrutschen gesichert werden.
Werden Bäume oder Sträucher gepflanzt,
muss ein ausreichend großer Abstand zur
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Auf der Schiene
Trassen, Strecken, Bahndämme
Stimmig gestalteter Abzweig von einer zweigleisigen Strecke. Die Gleisanlagen haben vorbildgerechte Bettungsquerschnitte
Trasse eingehalten werden (siehe Zeichnungen unten).
Bei einer stärkeren Neigung kann die Böschung von einer so genannten Futtermauer
abgefangen werden. Sie ist schwächer ausgeführt als Stützmauern, da sie keine tragende Funktion hat. Als „Berme“ wird ein
leicht geneigter oder waagerechter Absatz
in einer Böschung bezeichnet. Er ermöglicht eine flachere Böschungsneigung und
verhindert die Erosion. Berme (der Begriff
kommt aus dem Niederländischen) sind
heute aber nicht mehr oft anzutreffen, da sie
den Abfluss des Regenwassers behindern.
2000
Vegetation an Böschungen
Einschnitte und Böschungen lassen sich
bei Vorbild-Zeichnungen durch die Anordnung der Schraffur voneinander unterscheiden: Sie wird stets oben angesetzt.
Text: Ralph Zinngrebe
Fotos: Frank Zarges
Zeichnungen: Hiltrud Zinngrebe
Böschung mit
Pflasterbelag
An der Bergseite soll der Abstand des
höheren Bewuchses zur Trasse 2 m, an
der Talseite 1,5 m betragen und hier
erst mindestens 0,5 m unterhalb des
Randwegs beginnen
500
Böschungswinkel abhängig von
der Beschaffenheit desUnterbaus
(siehe Text), in der Zeichnung
1:1,25 = 38,6°
Beim Bepflanzen einer Böschung mit höherer Vegetation (Sträucher, Büsche, Bäume) sind ausreichende Abstände
zur Trasse einzuhalten. Beim aktuellen Vorbild wird jedoch durch den Bewuchs mit Unkraut, wilden Sträuchern
und Büschen oft davon abgewichen
mm
150 m
m
100
Die weitaus meisten Böschungen sind begrünt – ursprünglich mit einer Grasnarbe bzw. Wiese, um dem
Erdreich Halt zu geben. Böschungen können zur besseren Sicherung jedoch auch mit Pflaster belegt werden. Bei steilen Böschungen ist es für den Laien nicht
immer auf Anhieb ersichtlich, ob es sich um eine gepflasterte Böschung oder um eine stark geneigte Stützmauer handelt. Allerdings spielen Fundament und
Stärke des Mauerwerks im Modell i.d.R. keine Rolle
73
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actuell clubmagazin
Auf der Schiene
Vorsicht Baustelle – Fertighaus von Herpa
Der Neubau an der Bahnstrecke dürfte das Herz jedes Modellbahners höher schlagen lassen. Schritt für Schritt werden Grundarbeiten erledigt. Nach dem Richtfest kann
der Dachdecker seine Arbeit aufnehmen
Vorsicht Baustelle – Fertighaus von Herpa
Häusle-Bauen hat nicht nur in den südlichen Bundesländern eine große Bedeutung, sondern steht wohl in allen Regionen der Welt hoch im Kurs. Und da die Schaffung von neuem Wohnraum im Großen allenthalben zu beobachten
ist, stellt die Gestaltung einer Gebäude-Baustelle auch im Modell eine willkommene Bereicherung auf der heimischen
Modellbahnanlage dar.
Herpa bietet mit seinem Bausatz eines
noch nicht vollendeten Fertigbau-Hauses
eine ideale Basis für den Aufbau einer solchen Szenerie.
Öffnet man den Bausatz von Herpa, so fällt
sofort die ungewöhnliche Sortierung der
einzelnen Bauteile in der Umverpackung
auf. Die übersichtliche Anzahl an Wandund Dachteilen ist nicht mehr an einem
Spritzling angegossen, sondern in passenden Fächern aufbewahrt. Allerdings müssen die Teile noch entgratet werden, da sie
teilweise nicht unerhebliche Reste von den
Spritzlingen aufweisen.
74
Zur Gestaltung der Baustellen-Szene werden nur
wenige zusätzliche Bauteile von Faller und Auhagen sowie einige typische Werkzeuge benötigt
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actuell clubmagazin
Auf der Schiene
Vorsicht Baustelle – Fertighaus von Herpa
Die übersichtlich sortierten Teile sind von ihren Spritzlingen befreit und müssen nur noch entgratet werden
Die Grundmauern sind so konzipiert, dass sie eigentlich ohne Kleber zusammengesteckt werden können
Nach dem Zusammenfügen können die ersten Dachbalken in die vorgesehenen Öffnungen gesteckt werden
Die restlichen Balken sollten vor der Montage auf den
Querbalken schon zusammengefügt werden
Der Zusammenbau der Baugruppen von Faller gestaltet sich unproblematisch
Auhagen hat gleich mehrere Mobiltoiletten in zwei verschiedenen Ausführungen in den Bausatz gepackt
Sind alle Elemente sauber geschliffen,
kann das Erdgeschoss zusammengebaut
werden. Die Grundmauern sind dabei so
konzipiert, dass man sie eigentlich ohne
Kleber zusammenstecken könnte. Doch ein
wenig Kunststoffkleber dürfte kein Fehler
sein, schafft ein sicheres Gefühl und garantiert eine lange Lebensdauer des Modells
auf der Modellbahnanlage. Nachdem diese
Arbeit bewältigt ist, kann man schon, abweichend von der Bauanleitung, die ersten Dachbalken in die dafür vorgesehenen
Öffnungen stecken und ebenfalls mit wenig
Kleber befestigen. Anschließend werden die
Zapfen der Wände des Obergeschosses in
die vorgesehenen Öffnungen geklebt, dann
kommen die nächsten Querbalken an die
Reihe. Nachdem alle Teile an ihrem Platz
sind, kann man die restlichen Balken einkleben. Sie sollten jedoch schon vor der Montage auf den Querbalken zusammengefügt
werden.
Nachdem das Haus in die
Landschaft integriert ist,
wird das weitere Umfeld
gestaltet. Der provisorische Zugang zum Fertighaus-Rohbau wird über
Holzbretter hergestellt
Accessoires für die Baustelle
Während der Kleber abbindet, kann man
die weiteren benötigten Accessoires der
Baustelle zusammenbauen. So sind das
Gips-Silo und der Bauwagen von Faller
75
Conrad 1_2015_Layout 1 01.12.2014 12:23 Seite 1
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Hiermit ermächtige ich die EK-Verlag GmbH, Lörracher Str. 16, D-79115 Freiburg
bis auf Widerruf, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen.
Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von der EK-Verlag GmbH auf mein
Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht
Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen.
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Tel. 07 61 / 70 310 - 0 · Fax 07 61 / 70 310 - 50 · [email protected] · www.EKshop.de
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10.12.14 13:29
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actuell clubmagazin
Auf der Schiene
Vorsicht Baustelle – Fertighaus von Herpa
später integriert wird. Doch vorher muss
man noch ein Fundament aus Plastikstreifen anfertigen, welches genau der Höhe der
Baugruppe entsprechen sollte. Eingefärbt
wird das Fundament dann betonfarben mit
Aqua-Farben von Revell.
Nach dem Trocknen der Farbe kann man
das Erdgeschoss auf dem Fundament festkleben und alles in der Baugrube fixieren.
Jetzt wird der Bereich mit Sand und Weißleim behandelt und spärlich mit Grün bedeckt. Erst zum Schluss kommt das weitere
Zubehör zum Einsatz und wird durch einige Bauarbeiter-Figuren komplettiert. Dann
kann die Szene ihrer Bestimmung übergeben werden. Auf diese Weise lässt sich
auch eine ganze Neubausiedlung gestalten.
Lars Stephan
Wenige Accessoires reichen aus, um eine realistische Wirkung einer Baustelle zu vermitteln. Neben dem Silo,
den Gipssäcken und einem Bauwagen darf natürlich eine Mobiltoilette nicht fehlen
Gestaltung des Umfelds
Nun kann das weitere Umfeld der Baustelle geschaffen werden. Zunächst wird in
das Grundbrett eine viereckige Öffnung gesägt oder geschnitten, in die das Gebäude
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Herpa 158800 H0 Fertighaus-Rohbau
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H0 Mobiltoiletten
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Faller 180601 H0 Gips-Silo und Bauwagen
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Um das Gebäude in einer Baugrube aufstellen zu können, ist zusätzlich ein Fundament notwendig. Dieses
entsteht im Eigenbau aus Polystyrolplatten
schnell aufgebaut, das Stapeln der GipsSäcke auf den Paletten stellt dagegen eine
echte Geduldsarbeit dar. Die Montage der
Mobiltoiletten von Auhagen geschieht problemlos und einfach. Auhagen hat netterweise gleich mehrere Toiletten in zwei unterschiedlichen Ausführungen im Bausatz
und ermöglicht so Abwechslung auf den
Baustellen.
Der Aufbau des Hauses aus Fertigteilen ist schon weit fortgeschritten. Die Herren scheinen mit der Entwicklung
auf dem Bauplatz jedenfalls sehr zufrieden zu sein
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Faszination 3D-Drucker
3D-Drucker beamen die Formel „Do it yourself“ in eine neue Technologie-Ära. Vor kurzem war das dreidimensionale Drucken überwiegend im Profi-Einsatz verbreitet, z.B. bei der Herstellung von Prototypen. Inzwischen hat die 3D-Drucktechnik jedoch den Privatbereich
erobert.
3D-Druck eröffnet den Anwendern die faszinierende Möglichkeit, beliebig geformte
Gegenstände exakt nach ihren Vorstellungen entstehen zu lassen. Modeschmuck
oder die Traumlandschaft für die Modelleisenbahn, Ersatzteile oder Gerätschaften
für den Haushalt wie Zitronenpresse oder
Laptop-Ständer – die Palette der Dinge, die
man mit dem 3D-Drucker kreieren kann,
ist nahezu unendlich. Dabei hat der stolze
Besitzer eines 3D-Druckers die Wahl, ob
er die Objekte selbst konstruieren möchte
oder auf einschlägigen Internet-Plattformen (etwa thingiverse) auf fertige DesignVorlagen zugreift.
Bei Designern und Konstrukteuren, in Ingenieur- und Architekturbüros sowie in
vielen Sparten der Industrie hat sich das
dreidimensionale Drucken dank vielfältiger Einsatzmöglichkeiten fest etabliert.
Die Technologie lässt sich nicht nur zur
Herstellung von Prototypen nutzen, sondern ermöglicht auch
individualisierte Produkte, etwa perfekt
passende Hörgeräte
oder Zahnprothesen.
3D-Drucker
Beim 3D-Druck entstehen aus digitalen
Daten, die mit Hilfe einer CAD-Software
generiert worden sind, dreidimensionale
Gegenstände. Ein Objekt wird Schicht für
Schicht gedruckt; das Verfahren ähnelt
dem Tintenstrahldrucker. Aber aus der
Extrusionsdüse des 3D-Druckers kommen flüssige oder pulverisierte Werkstoffe. Die meisten Einsteigermodelle
drucken im FDM-Verfahren (Fused Deposit Melting). Dabei wird ein Feststoff
(zum Beispiel Polylactide oder Nylon)
in der Extrusionsdüse geschmolzen und
schichtweise aufgetragen.
3D-Drucker renkforce RF1000: Der 3DDrucker RF1000, das ideale Profigerät zum
Erstellen von realistischen Objekten, setzt
neue Maßstäbe im Bereich der dreidimensionalen Modellerstellung. Als optionales
Zubehör bietet renkforce einen Gravier-/
Fräsadapter für den vorhandenen Druckkopf an. Weitere Entwicklungsstufen sehen u.a. auch die Verwendung von Lasern
zur Beschriftung und Materialbearbeitung
vor. So wird der renkforce 3D-Drucker in
Kürze zum echten „Universal-Multifunktionsgerät“.
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3D-Drucker renkforce RF1000
Ausführung: Fertiggerät
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Ausführung: Bausatz
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Link zum Thema:
conrad.de/renkforce-3D
78-79_Drucker.indd 78
11.12.14 10:13
3D-Drucker-Bausätze
Eine günstigere Alternative zum Kauf eines
Fertiggeräts ist ein 3D-Drucker-Bausatz. Einige Modelle, zum Beispiel der renkforce
RF1000, werden in beiden Ausführungen
angeboten. Gerade für Technikbegeisterte
hat es einen besonderen Reiz, ihren 3DDrucker selbst zu montieren. So lernen
sie die Funktionselemente von Grund auf
kennen und verstehen das Innenleben des
Gerätes.
1
Scannen und kopieren
Es klingt fast wie Science Fiction: Mit einem 3D-Drucker lassen sich Objekte ganz
einfach reproduzieren. So können zum
Beispiel mit dem Kinect Sensor der Xbox
360 und einer 3D-Scanner Software selbst
große Objekte und Personen dreidimensional gescannt und dann mit dem 3DDrucker modelliert werden.
3
3D-Druck für Modellbauer
und Modellbahner
Die Palette, die ein 3D-Drucker dem Modellbauer bietet, ist breit: z.B. die Herstellung von Beschlagteilen (Spiegel,
Scheibenwischer, Tankdeckel), Querlenkern, Dämpferbrücken, Karosserieträgern,
Fahrerpuppen (Köpfe, Hände, Schuhe)
für RC-Cars und Modelltrucks oder Positionslichterhalter, Kisten, Reusen, Gitter,
Lukendeckel mit Scharnier, Sat-Schüsseln,
Spanten, Frachtgut für Funktionsschiffe
und -boote. Im Modellflugbereich wird es
schon schwieriger, da es hier um Gewicht
geht. Aber Teile wie Servoeinbaurahmen,
Motorträger für kleine Elektromotoren,
Sitze, Instrumente, Teile für den Cockpitausbau, Haubenbefestigungen, Radschuhe oder Pilotenpuppen lassen sich auch
hierfür herstellen.
Schier unerschöpflich sind die Möglichkeiten des 3D-Druckens bei der Modellbahn. Seien es Ausschmückungsteile für
Gebäude oder Landschaften, Frachtgut
oder sogar Fahrgestelle für rollendes
Material - der Phantasie sind hier kaum
Grenzen gesetzt. Einen sehr fundierten
und informativen Beitrag über die Entwicklung, die verschiedenen Verfahren
und spezielle Einsatzgebiete bei der Modellbahn bietet der Beitrag „ModellbauRevolution?“ von Ralph Zinngrebe im
Modellbahn Kurier Nr. 45, welchen Sie
unter modellbau-club.de in der Rubrik
Modellbau-Praxis unter Modellbauvorstellungen & Testberichte finden.
4
2
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1) 3D-Drucker Weistek WT150 IdeaWerk:
Lässt sich schnell und einfach montieren, intuitiv
bedienen und via Touchscreen-Bedienfeld
steuern.
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lassen sich schnell und einfach Prototypen von
Modellen oder Werkstücke in geringer Stückzahl
effektiv fertigen.
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Dieser Xbox-Controller zeichnet Bewegungen
auf und kann mit zusätzlicher Software auch als
3D-Scanner eingesetzt werden.
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11.12.14 10:13
Telemetrie auch
auf dem Wasser
Seitdem mir meine Footy am Bodensee
vor einiger Zeit davon gesegelt ist, weil
ich das Laden des Empfänger-Akkus vergessen hatte, habe ich mich mit der Telemetrie-Anzeige (speziell mit der Anzeige
der Empfänger-Spannung im oder am
Sender) beschäftigt. Diesbezüglich habe
ich Anlagen im unteren Preissegment getestet. Dabei habe ich aber festgestellt,
dass der Aufwand, z.B. für neue Hardware
und auch Software, nicht unerheblich ist.
Für die zusätzlichen Kosten kann ich auch
eine Anlage im mittleren Preissektor einsetzen. Da es eine Vielzahl von 2,4-GHzSystemen gibt, ist es gar nicht so einfach,
eine Auswahl zu treffen. Das HoTT-System
von Graupner scheint meinen Anforderungen zu entsprechen.
In diesem Beitrag möchte ich mich besonders auf die Anwendung dieser
Computer-Fernsteuerung für unsere RCSegelboote beschränken und zeigen, wie
sie weiter ausbaufähig ist. Eine Reihe
von zusätzlichen, sehr nützlichen Modulen habe ich gefunden und versucht, sie
miteinander zu verknüpfen. Besonders
möchte ich auf Methoden der Sichtbarmachung von Telemetrie-Daten auf dem
PC, dem Tablet und Smartphone hinweisen. In actuell. 4/2014 hat Joachim Wenzel ja bereits in seinem Beitrag „Fernsteuerung mit Touch“ über die mz-24 auf die
Vorteile des HoTT-Systems hingewiesen
und erläutert, wie mit entsprechenden
Software-Programmen gearbeitet werden
kann.
Das Computer-System mx-12 HoTT
Ich habe mich für eine mx-12 mit sechs
Kanälen entschieden. Sie ist für alle Modelltypen einsetzbar. Durch bidirektionale Kommunikation zwischen Sender und
Empfänger über einen integrierten Rückkanal entsteht eine hohe Funktionssicherheit des HoTT-Systems. Die Übermittlung
von Telemetriedaten sowie die Anzeige
aller Einstellparameter auf einem kontrastreichen, 8-zeiligen, blau beleuchteten
Grafikdisplay erlaubt uns zu jedem Zeitpunkt, aktuell über den Zustand unserer
Segelboote informiert zu sein. Auf einer
Micro-SD-Speicherkarte können alle Daten einschließlich der Telemetriedaten gesichert werden. Die Programmierung mit
den 4-Wege-Tasten rechts und links des
80
80-83_MX-12.indd 80
11.12.14 10:12
actuell clubmagazin
Tipps & Technik
Graupner mx-12 Handfernsteuerung
LC-Displays ermöglichen ein exaktes Einstellen aller Modellfunktionen.
Die einzelnen Funktionen der Einstellung
der Fernsteuerung sind selbsterklärend.
Das Programmier-Handbuch unterstützt
das Verständnis mit zahlreichen Abbildungen.
Das Besondere an der Anlage ist unter
anderem, dass alle vier Schalter und die
beiden Drehregler frei zugeordnet werden
können. Auf der Rückseite der Anlage ist
auch ein Mini-USB-Anschluss integriert. In
Verbindung mit einem speziellen Schnittstellenkabel kann über ein PC-FirmwareUpdate mit der Firmware Upgrade Studio
4.0 der Sender auf den aktuellsten Stand
gebracht werden. Aber auch alle anderen
HoTT-Komponenten sind immer aktuell zu
halten.
Besonders beeindruckt hat mich, dass
die Spannungsüberwachung im 6-KanalEmpfänger (in allen HoTT-Empfängern)
integriert ist. Sie wird im Sendedisplay
angezeigt. In Verbindung mit einer akustischen Warnfunktion bin ich immer in der
Lage, mein Modell so schnell wie möglich
zurückzuholen und die Akkus zu wechseln.
Des Weiteren werden in Echtzeit Signalqualität, Signalstärke und Empfängertemperatur zum Sender übertragen. Bei
Unterspannung und Verbindungsverlust
ertönt ein akustisches Warnsignal. Eine
Sprachausgabe über Kopfhörer ist über
die Buchse „Earphone“ möglich. Durch
diese Funktionen können wir uns besser
auf unser Modell konzentrieren.
Das gesamte Set macht durch die Verwendung eines Kunststoff-/Aluminium-Gehäuses einen sehr hochwertigen Eindruck.
Der mx-12-Sender liegt gut in der Hand.
Die Spannungsversorgung von Sender
und Empfänger
Der Sender mx-12 ist serienmäßig mit einem wiederaufladbaren NiMH-Akku 4NH1500RX RTU ausgestattet. Er kann mit dem
beigefügten Ladegerät geladen werden. Es
hat sich aber gezeigt, dass bei durchgeführten Segel-Regatten (über vier Stunden
Segeln) die Leistung des Akkus schnell
sinkt. Deshalb habe ich den vorgesehenen
1-zelligen LiPo IS2P/6000 3,7 V 6,0 Ah eingesetzt. Dieser kann über mehrere Tage,
ohne nachzuladen, genutzt werden. Aller-
Lieferumfang der mx-12
Vorderansicht mx-12
Rückansicht mit LiPo 6.000 mAh
mx-12 geöffnet, Steuermechanik sichtbar
dings muss beachtet werden, dass dieser
LiPo nicht mit dem mitgelieferten Ladegerät geladen werden kann. Ich habe hier ein
Voltcraft Ladegerät 200W/12A T6200 mit
Touch-System verwendet. Ein sehr zuverlässiges Gerät, welches alle meine Akkus
auflädt. Da ich in meinen Booten für die
Ruder- und Segelverstellung kleine Hochstrom-Servos eingesetzt habe, brauchte
ich natürlich auch 2-zellige LiPos mit 7,4
V. Ich habe zwei LiPo 2/450 7,4 V/450 mAh
zum Wechseln verwendet. Mit beiden
hatte ich allerdings Pech. Sie haben nach
kurzer Zeit das Leben ausgehaucht. Da ich
auch die Einzelspannung der beiden LiPozellen per Telemetrie auf dem Monitor der
mx-12 haben wollte, brauchte ich noch ein
Voltage Modul 2-4S.
Damit konnte ich dann auch die Spannung
der beiden LiPo-Zellen im Auge behalten.
Aber ich hatte eines vergessen: Nach Beendigung des Segelns muss auch das Voltage-Modul vom Akku getrennt werden.
Da ich das aber nicht tat, wurde der LiPo
zerstört. Jetzt verwende ich Lithium-IonenAkkus (zwei Zellen der zylindrischen Sony
Kanion 14500 640 mAh). Diese sind robuster und vertragen schon einmal eine
Unregelmäßigkeit. Außerdem brauchen
sie nach Aussagen der Service-Leute vom
Akku-Service Untermain keinen Balancer.
Also kann ich mir bei Verwendung von
Lithium-Ionen-Akkus das Voltage-Modul
sparen. Aber da gibt es bei den Experten
ein unterschiedliches Herangehen. Ich
werde einmal über einen längeren Zeitraum die Zellen mit und ohne Balancer
testen. Beim Laden der Ionen-Zellen muss
aber beachtet werden, dass sie mit einem
gesondertem Programm (4,1 V ist Endspannung) geladen werden müssen.
Technische Daten
Sender mx-12 HoTT
Frequenzband
Modulation
Steuerfunktion
2,4 - 2,4835 GHz
FHSS
6 Funktionen, davon
4 trimmbar
-10 bis +55°C
klappbar
3,4 - 6 V
ca. 180 mA
ca. 190 x 195 x 90 mm
ca. 770 g mit Senderakku
Temperaturbereich
Antenne
Betriebsspannung
Stromaufnahme
Abmessungen
Gewicht
Empfänger GR-12 HoTT
Betriebsspannung
3,6 - 8,4 V
Stromaufnahme
ca. 70 mA
Frequenzband
2,4 - 2,4835 GHz
Ansteckbare Sensoren 1 (an Stelle von Servo 5)
Gewicht
ca. 7 g
81
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geben ihr bewährtes Wissen an Sie weiter. Die Redaktion hat aus diesem schier unerschöpflichen
Fundus Beiträge zu den Schwerpunkten Anlagengestaltung, Gleisbau und Werkstatt zusammengefasst. Ein Heft also, in dem selbst „alte Hasen“ noch viel Wissenswertes finden.
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actuell clubmagazin
Tipps & Technik
Graupner mx-12 Handfernsteuerung
Der weitere Ausbau der mx-12
Da ich mit meinem Tablet und dem
Stereo-Headset Bluetooth von Graupner
arbeiten wollte, musste ich im Sender
das Sprachausgabemodul entfernen und
mx-12 Batteriefach, geöffnet mit Speicherkartenaufnahme
Bluetooth-Modul v.2.1 mit Headset von Graupner
mx-12 mit Samsung Galaxy Tab 3 7.0 Lite
Befestigung des Tabletts mit zwei Smartphone
Haltern von Thunder Tiger Europe
mx-12 mit Smartphone Samsung Galaxy
durch ein HoTT Bluetooth v2.1+ EDR Modul ersetzen. Dadurch wurde es möglich,
die Telemetrie-Informationen direkt in
das Ohr zu leiten und auf meinem Tablet
oder dem Smartphone in Echtzeit grafisch
sichtbar zu machen. Im Play Store können die Apps für Android-Geräte Data Explorer, ES Datei Explorer, Graupner HoTT
Viewer und Graupner HoTT Meter Viewer
DE auf Smartphone und Tablet installiert werden. Damit wird eine gründliche
Auswertung der Telemetrie-Ergebnisse
ermöglicht. Auf den Fotos links ist das
Prinzip zu erkennen.
Fazit
Der Einsatz der mx-12 auf mehreren Regatten mit meiner Footy hat gezeigt, dass
die Funkfernsteuerung alle telemetrischen
Funktionen präzise verarbeitet hat. Die
Endspannung des Empfängers wurde genau angezeigt und hat mich in mehreren
Fällen erinnert, den LiPo zu wechseln und
neu aufzuladen. Mit seinen Möglichkeiten
der Programmierung gehört das mx-12-Set
zu den Anlagen der Spitzenklasse. Neben
der großen Reichweite, den umfangreichen
Anwendungsmöglichkeiten, einem großen
Sensorenprogramm und dem attraktiven
Preis spricht die Anlage gerade den Einsteiger, aber auch den erfahrenen Modellbauer an. Durch moderne Auswerteverfahren
mit Tablet und Smartphone mit entsprechenden Apps kann der Experte Telemetriedaten sichtbar machen. Dadurch wird
unser Modellsport noch sicherer und vielseitiger.
Nach einer Befragung, die im RC-Network
durchgeführt wurde, setzen bereits 22,3
% ein solches System ein. Die Nachfrage
ist sehr groß, und es gibt bei der Firma
Graupner ein vielseitiges Angebot von
Die verwendeten Akkus in Sender und Empfänger
Das Voltage-Modul von Graupner mit LiPo 2/450 mAh
HoTT-Anlagen für die unterschiedlichsten Anwendungen. Für den Einsatz der
2,4-GHz-Anlagen gelten seit 1. Januar 2015
neue Vorschriften (Norm EN 300 328
V1.8.1). Die Updates für die HoTT-Anlagen
entsprechen diesen neuen Bestimmungen. Wir brauchen also nicht zu befürchten, dass ein Kauf von neuen Sendern und
Empfängern notwendig ist.
Thomas Grimm
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(Graupner-Art.-Nr. 3300220), Senderakku
flach Li 1SxP/6000 3,7 V TX (Graupner-Art.Nr. 33000.1), LiPo-Akku V-MAXX 30 C 2/650 7,4 V
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Tipps & Technik
actuell clubmagazin
Praxistipps für Modellpiloten
Praxistipps für Modellpiloten
Nach dem Absturz ist der MiniSwitch offenbar unheilbar krank
Schaumwaffeln reparieren
Absturz mit scheinbarem Totalschaden –
wer kennt das nicht? Obwohl die modernen Schaummodelle sehr robust sind
und so manch verunglückte Landung
unbeschadet überstehen, sind manchmal geknauschte Nasen und gebrochene
Rümpfe zu verzeichnen. Nicht immer ist
dies ein Fall für den „Gelben Sack“, und
die meisten Schäden können mit ein wenig Geschick behoben werden, wenn auch
mit optischen Einschränkungen. An dem
Beispiel des MiniSwitch, der nach einer
„Störung zwischen den Ohren“, sprich
einem Steuerfehler, senkrecht eingeschlagen war, soll die Reparatur beschrieben
werden. Benutzt wurden ein Eimer mit
heißem Wasser, 2-Komponenten-EpoxydHarz, Baumwollflocken und etwas Malerkrepp. Abhängig von dem verwendeten
Schaum anderer Hersteller müssen diese
mit Sekundenkleber und Aktivator wieder
verbunden werden (Hinweise in der Bedienungsanleitung). Wird sparsam mit Kleber
umgegangen, ist das zusätzliche Gewicht
vernachlässigbar und die Festigkeit wieder
hergestellt.
1
Der gesamte Nasenbereich wurde nicht nur gestaucht, sondern auch seitlich verbogen.
Der Propeller kann einfach ersetzt werden. Am Rumpf muss Hand angelegt werden
84-85_Mini Switch Reparatur.indd 84
Der MiniSwitch fliegt nach erfolgreicher
Reparatur wieder wie zuvor, präzise und
agil. Die Beulen in der Oberfläche und die
nicht perfekten Übergänge zwischen Haube und Rumpf sind im Flug nicht zu sehen
und haben keinen aerodynamischen Einfluss. Hier wurde ein schönes Modell gerettet und begeistert wie am ersten Tag.
Erforderliches Zubehör: Sekundenkleber
mit Aktivator oder 5-Minuten-Epoxyd-Harz
mit Baumwollflocken, Malerkrepp, Messer,
Modellhobby Werkzeuge
2
Durch den Aufprall ist der Rumpf an mehreren Stellen gebrochen
11.12.14 10:11
3
4
Die Verformung wird nach dem Entfernen der
Komponenten deutlich sichtbar
In kochend heißem Wasser werden die Schaumkügelchen weich, dehnen sich aus …
6
Die Schaumkugeln werden auch an der
Außenfläche rund. Mit dieser optischen Einschränkung muss man dann in die Luft gehen
5
7
8
In einer Pralinen-Verpackung wird das Epoxy mittels
einem Kunststoffstäbchen angerührt. Durch den Einsatz
von Baumwollflocken ist das Epoxy dickflüssiger, und
es wird eine deutlich höhere Klebefestigkeit erreicht.
Beidseitig dünn aufgetragen, zusammengedrückt und mit
Malerkrepp fixiert - das hält für die Ewigkeit
9
Mit einer langen M3-Schraube wird der Motor wieder in die richtige Position gezogen und verschraubt
10
Die Motoranschlusskabel können mit einem Bindfaden oder
Kupferdraht durch die enge Lüftungsöffnung gezogen werden
11
… und stellen die ursprüngliche Rumpfform wieder
her
Nach der „Operation“ werden die Symmetrie und der Motorsturz geprüft
13
Der Übergang zur Haube ist nicht perfekt, aber die
Haube hält
12
Wer hätte das gedacht: Die Aufkleber haben das
Wasserbad überstanden und folgen nun den Beulen
der aufgeblähten Schaumkugeln
84-85_Mini Switch Reparatur.indd 85
Nicht mehr so schön wie im Anlieferzustand, aber bereit für viele weitere Flüge!
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actuell clubmagazin
In der Luft
Reely WACO Flugmodell RtF 400 mm
Gruppenfoto der Fahrer beim Auftaktrennen 2014 in Althengstett
Conrad Electronic Touring Master Series
Die Conrad-eigene Rennserie für 1:10 Elektro-Modellautos legte auch im zweiten Jahr
ihres Bestehens einen fulminanten Saisonstart hin. Mit über 100 teilnehmenden
Fahrern war im März 2014 das Auftaktrennen in Althengstett mehr als gut besucht.
Trotz bestem Frühlingswetter erschienen
alle gemeldeten Fahrer in der teppichbelegten Sporthalle, um in den Klassen
Hobby Fun, Hobby, Stock und Modified
die schnellsten Racer zu ermitteln. Für Mitinitiator und treibende Kraft der Rennserie
Sieger der Hobby-Fun-Klasse
Joachim Ruwen war dies ein klares Zeichen
dafür, dass sich die Rennserie innerhalb
kürzester Zeit in der Szene etabliert hat.
Allerdings führten massive Terminüberschneidungen mit anderen Rennveranstaltungen und ein zeitgleich stattfindendes
Megagroßevent dazu, dass die Teilnehmerzahl beim 2. Rennen in Berlin-Blankenfelde
sehr überschaubar war. Doch das tat der
guten Stimmung im ausrichtenden Verein
und bei den Fahrern keinen Abbruch. Ganz
im Gegenteil, viele erkannten ihre einmalige Chance, sich im Gesamtklassement
deutlich zu verbessern und kämpften entsprechend hart um die vordersten Plätze.
Richtig rund ging es dann wieder bei der
Hitzeschlacht in Andernach und beim
vierten Rennen in Burgdorf. Auch hier
Sieger der Hobby-Klasse
schenkten sich die Teilnehmer nichts, es
wurde Automodell-Rennsport auf höchstem Niveau geboten. Dabei ist es immer
wieder faszinierend zu beobachten, wie
die Fahrer ihre Modelle zentimetergenau
um die Strecke dirigieren und dabei schier
unglaubliche Geschwindigkeiten erreichen.
Zum krönenden Abschluss der Saison 2014
sollte das Finalrennen auf der Modellbaumesse in Bremen stattfinden. Doch der
Messe-Veranstalter hatte kurzerhand aus
der Modellbaumesse eine Modellbahnmesse gemacht und somit die ganze Planung über den Haufen geworfen. Damit
hatte nun wirklich niemand gerechnet.
Der austragende Verein in Bremen hat sehr
schnell reagiert und mit dem Bremer Einkaufszentrum „Waterfront“ eine würdige
Ersatz-Location gefunden. Unter den inte-
Sieger der Stock-Klasse
ressierten Blicken zahlreicher Kaufhausbesucher traten am 7.11. dann 102 Fahrer an,
um bei den ersten Trainingsläufen die optimale Modellabstimmung für ein erfolgreiches Qualifying und ein perfektes Rennen
zu finden.
Das Rennen fand am verkaufsoffenen
Sonntag statt, was eine große Anzahl an
interessierten Zuschauern in der „Waterfront“ garantierte. Es war ganz großes Kino,
was selbst die Verantwortlichen des Einkaufszentrums in Staunen versetzte. Die
Veranstaltung wurde vom austragenden
Verein moderiert, so dass das Publikum Informationen rund um den Modellrennsport
und dessen Einstiegsmöglichkeiten erhielt.
Zum Schluss war es natürlich wieder ein
sehr spannendes Kopf-an-Kopf-Rennen.
Um 16 Uhr wurden dann die glücklichen
Sieger aus den Klassen auf das Siegerpo-
Sieger der Modified-Klasse
dest gebeten. An diesem Tag wurde nicht
nur die Einzelrennwertung geehrt, sondern
auch der Gesamtsieg der Rennserie mit
fünf Rennen in vier Klassen. Ein herzliches
Dankeschön an alle teilnehmenden Fahrer
und Glückwunsch sowohl an die strahlenden Sieger des Rennens in Bremen als
auch an die Gesamtsieger. Eine Übersicht
der kompletten Fahrerwertung 2014 finden
Sie unter conrad.de/rangliste
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Club-Events
Liebe Club-Mitglieder!
Bitte melden Sie sich mit den Postkarten in der Mitte des Heftes zu den einzelnen Besichtigungen an. Die ausgelosten Teilnehmer werden schriftlich benachrichtigt. Mit der Teilnahmebestätigung erhalten Sie auch alle weiteren Details wie Treffpunkt, Betreuer und die
Anfahrtsskizze.
Werks- und Betriebsbesichtigungen sind bei allen Club-Mitgliedern beliebt und schon kurz nach Erscheinen des neuen actuell. sind die
Teilnehmerzahlen erreicht. Ist man als Betreuer dann vor Ort, stellt man jedoch mit Bedauern fest, dass nicht alle angemeldeten ClubMitglieder erschienen sind.
Da die Events teilweise erst ein paar Wochen nach der Anmeldung stattfinden, kann ja immer einmal etwas dazwischen kommen.
Deshalb bitten wir Sie für den Fall, dass Sie zwar eine Teilnahmebestätigung erhalten haben, dann aber verhindert sind, rechtzeitig die
Club-Betreuung unter
0 96 04 / 40 81 28
anzurufen und sich abzumelden. Dann können wir andere Club-Mitglieder, die auf der Warteliste stehen, noch rechtzeitig benachrichtigen und einladen.
Da sich in letzter Zeit die Fälle häufen, in denen ausgeloste Teilnehmer unentschuldigt den Events fernbleiben, während Teilnehmer auf
der Warteliste nicht zum Zuge kommen, bitten wir um Verständnis dafür, dass wir Club-Mitglieder, die unentschuldigt den Club-Events
fernbleiben, in Zukunft bei den Club-Events nicht mehr berücksichtigen können.
Nordrhein-Westfalen
Deutsches Werkzeugmuseum
Cleffstr. 2 - 6
42855 Remscheid
Donnerstag, 12. März 2015
10:00 - ca. 11:30 Uhr
25 Teilnehmer
Eine Reise durch die Welt des Werkzeugs
in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft.
Vom Rennfeuer des Mittelalters bis zum
ersten industriellen Elektro-Stahlschmelzofen der Welt von 1906, vom Werkzeug der
Steinzeit über das der Bronzezeit, des Mittelalters und der immer noch handwerklich geprägten Frühindustrie bis hin zum
High-Tech-Produkt unserer Tage veranschaulicht das Museum das Thema „Werkzeug und seine Herstellung“ auf vielfältige
Weise. Haupt-Blickfang ist zweifellos eine
Dampfmaschine aus dem Jahre 1907 mit
einem Schwungrad von fast vier Metern
Durchmesser. Mit etwas Fantasie fühlt
man sich zurückversetzt in eine Zeit, als
Fabriken begannen, die handwerkliche
Fertigung abzulösen.
Ein anderer Bereich ist dem schon vor
über 200 Jahren weltweit betriebenen
Handel mit Werkzeug und anderen Eisenwaren aus Remscheid gewidmet. Zu sehen
sind dort originalgetreue Kopien alter
Musterbücher, Fotos überseeischer Niederlassungen großer Exporthäuser, Musterkoffer und Kisten für den Seetransport.
In das Museum integriert sind eine alte
Fabrikhalle mit Sheddach und ein unter
Denkmalschutz stehendes Kontorgebäude. Auf dem Außengelände sind zudem
zwei originalgetreue Schmieden aus der
Zeit um 1900, eine kleine Feilenhaustube,
ein kleiner Wasserhammer und ein wasserradgetriebener Schleifkotten zu sehen.
www.werkzeugmuseum.org
88
88-91_Events.indd 88
11.12.14 10:28
Nordrhein-Westfalen
Deutsches Röntgen-Museum
Schwelmer Straße 41
42897 Remscheid-Lennep
Donnerstag, 12. März 2015
14:00 - ca. 15:30 Uhr
25 Teilnehmer
Herzlich willkommen in der Röntgenstadt
Remscheid-Lennep heißt es hier. In der
traditionsreichen Tuchmacherstadt Lennep
wurde Wilhelm Conrad Röntgen 1845 geboren. Der Spross einer Tuchmacherfamilie
verbrachte hier seine ersten Lebensjahre.
1895 entdeckte er an der Universität Würzburg die Strahlen, die heute die ganze Welt
als Röntgenstrahlen kennt. Röntgens Arbeit
revolutionierte nicht nur die gesamte medizinische Diagnostik und bereitete den
Weg für viele hochtechnologische Anwendungen. Der geniale Physiker, Entdecker,
Forscher und Träger des ersten Nobelpreises für Physik ist eine „Leitfigur interdisziplinären und kreativen Quer-Denkens“.
2006 wurde das Deutsche RöntgenMuseum von einem wissenschaftlichen
Spezialmuseum zu einem lebensnahen
Themen- und Familienmuseum kreativen
Forschens und erlebnisreichen Entdeckens umgestaltet. Die neue mehrschichtige und mehrsprachige Aufarbeitung der
Themen reicht von allgemeinverständlich
bis fachspezifisch, vom Mikro- bis zum
Makrokosmos. Ein Kino, ein Café, ein Museumsshop und Wechselausstellungen
machen das Museumserlebnis rund. Nicht
nur schauen und staunen, sondern aktiv
und interaktiv selber ausprobieren und ex-
perimentieren, sich auf die Spuren Röntgens zu begeben und selbst zum Forscher
werden, heißt hier die Devise.
www.roentgenmuseum.de
Bayern
Faszination Weltkulturerbe
Geyerswörthstr. 5
98047 Bamberg
Donnerstag, 26. März 2015
10:00 - ca. 12:00 Uhr
20 Teilnehmer
Die Stadt Bamberg blickt auf ein reiches
kulturelles Erbe, das sich in mehreren
internationalen Titeln widerspiegelt. Seit
1993 zählt die Altstadt von Bamberg wegen ihrer Modellhaftigkeit zum UNESCOWeltkulturerbe. Sie repräsentiert in einzigartiger Weise die auf frühmittelalterlicher
Grundstruktur entwickelte mitteleuropäische Stadt. In dem historischen Stadtbild mit seinen zahlreichen Monumentalbauten aus dem 11. bis 18. Jh. - eine
Synthese aus mittelalterlichen Kirchen
und barocken Bürgerhäusern sowie Palästen - bleiben architekturgeschichtliche
Momente lebendig. Die Baukunst in Bamberg wirkte über Mitteldeutschland bis
nach Ungarn und zeigt enge Verbindungen
zu Böhmen in der Barockzeit. Bei einem
ausgedehnten Rundgang erleben wir, wie
einmalig Bamberg ist. Im historischen
Stadtensemble mit Dom, Kirchen und
Klöstern, mit Brücken, engen Gassen und
Plätzen, mit Fachwerkhäusern und Barockfassaden spüren wir noch heute den
Zauber der Vergangenheit. Wir sehen die
herausragenden Sehenswürdigkeiten im
historischen Stadtkern wie Dom (innen,
wenn möglich), Alte Hofhaltung, Neue
Residenz und Rosengarten, Altes Rathaus
und „Klein-Venedig“ werden wir von außen besichtigen. Etwas Besonderes für die
Modellbahner unter uns!
www.stadt.bamberg.de
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Club-Events
Bayern
2013 öffnete das neue Traktormuseum am
Bodensee seine Pforten. Der Rundgang
durch das Museum ist chronologisch aufgebaut und beginnt bei den ersten Traktoren. Hier sehen wir seltene Traktoren wie
z. B. den Waterloo Boy, einen Prärietraktor,
den Hart Parr 30/60 mit 38,6 Litern Hubraum aus zwei Zylindern, den BergmannVersuchstraktor aus dem Jahre 1906, viele
Unikate wie das MWM-Motorpferd, eine
Stockraupe sowie einen Hanomag RL20
in restaurierter Ausführung und daneben
ein Exemplar in seiner originalen Patina,
aber auch einen Schlüter 2000 TVL und
einen MF1200 mit Knicklenkung.
Ein Stockwerk höher gibt es die Themenausstellung „Lanz“. Die vielen Exponate
lassen jedes Lanz-Spezialistenherz höher
CMC
schlagen: ein Mops, mehrere HL 12, ein
Knicklenker, 15/30 mit jeglicher Art von
Bereifung (Eisen, Gummi, Luft Zwilling),
Große Eiler oder 10,3-Liter-Holzvergaser,
Lanzraupe usw. Hier steht nicht Traktor an
Traktor, sondern das Museum ist wie ein
kleines Dorf gestaltet, mit mehr als 10.000
Werkzeugen aller klassischen Werkstätten
von alten Handwerken. Dies alles mit dem
Verbau von 50 LKW Altholz und sonstigen
historischen Baumaterialien schafft im
Museum ein ganz besonderes Flair.
www.traktormuseum.de/de
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Traktormuseum Bodensee
Gebhardsweiler 1
88690 Uhldingen-Mühlhofen
Donnerstag, 16. April 2015
10:00 - ca. 12:00 Uhr
20 Teilnehmer
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Baden-Württemberg
de
Aus Liebe zur Brautradition und reinem,
frischem Bier gründeten im Jahre 1979
Braumeister den Förderverein Fränkisches
Brauereimuseum in der Bierstadt Bamberg e.V. Hier erleben wir auf rund 900
m2 Ausstellungsfläche in den herrlichen
Gewölben der ehemaligen BenediktinerKlosterbraustätte (gegr. 1122) eine faszinierende Reise durch die Biergeschichte. Mit
über 1.400 Exponaten vermittelt man uns
gelebte Bierkultur und den spannenden
Werdegang vom Halm zum Glas.
Wir werden folgende Abteilungen bestaunen: Sudhaus, Mälzerei, Gär- und Lagerkeller, Eiskeller, Büttnerei, Filtration und
die Fass- und Flaschenabfüllung. Das
Fränkische Brauereimuseum hat neben
der technischen und kulturhistorischen
Bedeutung für das Brauwesen in Franken auch die Aufgabe, das Brauchtum
der Brauer, Mälzer und Büttner zu pflegen. Darüber hinaus ist das FBM ein Informationszentrum rund um das genussreiche Kultur-Welt- und Erlebnisgetränk
Bier inmitten der Region mit den meisten
Braustätten der Welt. „Mehr vom Bier wissen - Mehr vom Bier haben.“
www.brauereimuseum.de
Neuh
Liebe
Nosta
Größe
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Profis
CMC
Fränkisches Brauereimuseum
Michelsberg 10 f
96049 Bamberg
Donnerstag, 26. März 2015
14:00 - ca. 16:00 Uhr
20 Teilnehmer
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Baden-Württemberg
Dornier Museum Friedrichshafen
Claude-Dornier-Platz 1
88046 Friedrichshafen
Donnerstag, 16. April 2015
14:00 - ca. 15:30 Uhr
20 Teilnehmer
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einer Br 1150 Breguet Atlantic, dem Merkur
sowie einem Alphajet. Die zum Teil noch
flugfähigen Maschinen können im Hangar
aus nächster Nähe bestaunt und bewundert werden. Im Dornier Museum sollen
Besucher nicht nur schauen, sondern vor
allem erleben, was technische Entwicklung
für den Menschen bedeutet. Kernstück der
Ausstellung ist die sogenannte Museumsbox. Durchwandern Sie die Entwicklung
der Luft- und Raumfahrt in den letzten 100
Jahren im Kontext der Zeitgeschichte. Ein
Muss für die Modellflieger unter uns!
www.dorniermuseum.de
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Seinen Platz am Himmel der Fluggeschichte hat Dornier für alle Zeiten sicher.
Vom Zeppelin-Luftschiff übers Wasserflugzeug RsI zum ersten Metall-Flugboot der
Welt, vom zwölfmotorigen Flugboot Do-X,
dem damals größten Passagierflugzeug der
Welt, über den Senkrechtstarter Do 31 bis
zu unbemannten Rotorplattformen: Die
beachtliche Flugzeugflotte, die über Jahrzehnte unter der Marke Dornier entstand,
hat nicht nur viele Menschen beflügelt,
sondern auch immensen wissenschaftlichen Fortschritt ermöglicht.
Die Ausstellung folgt Dorniers Entdeckung
des Himmels mit beeindruckenden Exponaten wie einer Dornier Do 31, einer Do 29,
einer Do 228, einer Do 27, einer Fiat G 91,
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Internationale Messe für
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Die Neuheiten-Messe zum Saisonstart! · Top-Modelle auf der spektakulären
Outdoor-Flugschau · Ideenreichtum beim Indoor-Fliegen · einzigartige Modelle
auf der Flugmodell-Ausstellung · actiongeladene Car und Truck Parcours · hochwertiger Modellbau, Vielfalt und ein breites Produktangebot · Schauen, Staunen
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Club-Mitglieder ...
... im John Deere Werk in Mannheim
25.09.2014 - Nach der Begrüßung im John
Deere Forum ging es über das Firmengelände in den Info-Pavillon, wo wir von
Herrn Hans-Christian Quick in die lange
Firmengeschichte, die in Mannheim mit
der Firma Lanz begann, eingeweiht wurden. Danach sahen wir in einem 20-minütigen Film die Entwicklung des Landmaschinenbaus und der Traktoren von
den Anfängen bis heute. Anschließend
wurden wir mit Sicherheitswesten und
Kopfhörern ausgestattet und begaben
uns in zwei Gruppen, unter der Führung
von Herrn Quick und Brigitte Benz, auf
den Rundgang durch das Werk. Zuerst
besuchten wir die Zahnradfertigung, danach das Bearbeitungszentrum, die Getriebe- und Motorenmontage und weiter
die Produktionsstraßen, wo die Endmontage inklusive der Hochzeit (hier werden
Motor und Chassis zusammenmontiert)
und die unterschiedlichen Ausstattungen
der Trecker vorgenommen werden. Vorbei an den Endkontrollen bildete das
Deere Museum den Abschluss unserer
Führung. Hier konnten wir anhand der
Exponate, die meisten noch fahrtüchtig,
die Entwicklung der Traktoren von Lanz
bis John Deere nochmals gesamt nachvollziehen. Wir danken Herrn Quick und
Frau Benz für die fachkundige und interessante Führung!
www.JohnDeere.com
... im Technikmuseum Hugo Junkers in Dessau-Rosslau
09.10.2014 - Herr Eberhard Sohr, einer der
Ehrenamtlichen des Fördervereins Technikmuseum Hugo Junkers, begrüßte uns
in der großen Industriehalle, in deren Mittelpunkt eine restaurierte, aber nicht flugbereite JU52 steht, die schon oft zu Filmaufnahmen diente. Hugo Junkers war ein
Tausendsassa, der sich auf vielen Gebieten mit innovativen Ideen tummelte. Auf
dem Rundgang durch das Museum wurde
uns Hugo Junkers, der am 3. Februar 1859
in Rheydt (Rheinland) geboren wurde und
am 3. Februar 1935 in Gauting bei München verstarb, näher gebracht. Wir sahen
hier die ersten Warmwasseraufbereitungsgeräte, Haushaltstechnik, ein Fertighaus, das so modern erscheint, als sei es
gerade aufgestellt worden, mit einer Technik, die dem heutigen Standard entspricht. Danach begaben wir uns zu den
Flugzeugen, die Junkers entwickelte, inklusive einer Sitzprobe in der guten alten
„Tante Ju“. Nachdem im Jahr 2004 die
wesentliche Rekonstruktion der Ju52 abgeschlossen war, wird jetzt der 1:1-Nachbau einer Junkers F13 vorangetrieben.
Ebenso entsteht im Maßstab 1:220 ein
Modell der Junkerswerke Dessau.
Bei allen Exponaten bekamen wir durch
Herrn Sohr viele interessante Details zu
hören, die das Leben und Wirken Hugo
Junkers beleuchteten. Sehr zu empfehlen!
www.technikmuseum-dessau.de
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... im Industrie- und
Filmmuseum Wolfen
09.10.2014 - Eine 10-minütige Doppelprojektion der historisch-geografischen Prozesse machte uns mit den wichtigsten
Etappen der Entwicklung einer landwirtschaftlich geprägten Region zu einer der
einst größten Industrieregionen Mitteldeutschlands bekannt. Anschließend führte uns Herr Uwe Holz durch die Filmproduktion. Nun wissen wir, unter welch
harten Temperatur- und Lichtbedingungen
der Rohfilm vor ein paar Jahren noch her-
gestellt wurde, und wie viele Arbeitsschritte notwendig sind, bis ein Film für 36 Aufnahmen im Geschäft zum Erwerb bereit
liegt. Weiß geflieste Räume zum Aufschmelzen der Emulsion, eine gewaltige
Begießmaschine aus den 30er Jahren am
Originalstandort sowie große dunkle Gänge zum Transportieren der mit Emulsion
begossenen Unterlage und die historischen
Konfektionsmaschinen vermittelten uns
mit ihrem eigenwilligen Flair einen Hauch
von Industrieromantik. So wurde uns die
Geschichte der einst zweitgrößten Rohfilm-
produktionsstätte der Welt nahe gebracht.
Alle Filmsorten wurden in Bahnen von 1,20
Meter Breite hergestellt. Die Filmbahnen
waren 300 bzw. 600 Meter lang. An der
Gießmaschine wurde das Trägermaterial,
die Unterlage, hergestellt. Dies ist der einzige Bereich, in dem man im Hellen arbeiten konnte. Die Arbeiten im Schmelzraum
fanden unter Dunkelkammerbedingungen
statt. Hier wurde die Emulsion, also die
lichtempfindliche Schicht, begießfertig gemacht. Eine tolle Führung!
www.ifm-wolfen.de
... im Museum im Wasserwerk in Berlin
23.10.2014 - In einem Teil des alten Wasserwerks Friedrichshagen, direkt am Nordufer des schönen Müggelsees, befindet
sich das Museum im Alten Wasserwerk
der Berliner Wasserbetriebe, das seit dem
1. August 2014 in enger Kooperation vom
Berliner Unterwelten e.V. betrieben wird.
Frau Jelena Butter, eine Historikerin, führte uns mehr als zwei Stunden durch das
Museum. Es waren lehrreiche Stunden, in
denen wir viel über die spannende Geschichte der Wasserversorgung, der frü-
hen Schmutzwasserbeseitigung und der
späteren Abwasserbehandlung Berlins
erfuhren. Wir bekamen aber auch einen
Einblick in die sozialen Strukturen und
die politischen Entwicklungen der Hauptstadt. Viel erfuhren wir auch über die
Menschen, die hier arbeiteten und die
technischen Standards, was besonders
bei der Vorführung einer Dampfmaschine
mit Pumpe zu hören und zu sehen war.
Durch den hervorragenden Vortrag von
Frau Butter wurde die Wasser-Historie
Berlins lebendig und zu einer wahren Erlebnisreise durch das Berlin vergangener
Jahrhunderte. Durch die Übernahme von
Berliner Unterwelten e.V. werden in Zukunft auch die Außenanlagen in Führungen eingebunden. Das alte Wasserwerk
ist auch architektonisch eine Augenweide,
ein Besuch lohnt sich. Wir danken Frau
Butter für die lehrreiche Führung!
www.museum-im-wasserwerk.de
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Club-Mitglieder ...
... im Deutschen Technikmuseum in Berlin
23.10.2014 - Über zwei Stunden führte uns
Herr Berger, ein waschechter Berliner, launig und fachkundig durch das 1982 gegründete Deutsche Technikmuseum. Unsere Führung begann im Erdgeschoss:
Unübersehbar ist hier die vorführbereite
Dampfmaschine aus England. Diese zweizylindrige Verbundmaschine, gebaut 1860,
treibt über eine zentrale Transmissions-
welle ein Ensemble von Werkzeugmaschinen zur Metallbearbeitung an. Weiter über
den Pferdeaufgang einer Brauerei ins 1. OG
in die Textiltechnik und weiter in die Mathematik- und Informatik-Abteilung. Hier
steht der erste Computer der Welt, der Z!
von Konrad Zuse.
Weiter ging es hinüber zum ehemaligen
Anhalter Güterbahnhof, wo die Abteilung
Schienenverkehr untergebracht ist. Mehr
als 40 Eisenbahnfahrzeuge sind zu sehen:
Lokomotiven und Wagen aus der Zeit von
1843 bis 1985. Danach weiter nach oben in
die Schifffahrtsabteilung. Auf drei Etagen
werden etwa 1.100 Exponate zur Geschichte
der Hochsee- und Binnenschifffahrt präsentiert - eine der weltweit größten Ausstellungen zu diesem Thema. Zum Abschluss
dann ganz oben im Museum: die Luft- und
Raumfahrt. Die Ausstellung „Vom Ballon
zur Luftbrücke“ zeigt wesentliche Entwicklungen und Ereignisse aus rund 200 Jahren deutscher Luftfahrtgeschichte. Über 40
Großobjekte sowie Erinnerungsstücke lassen die Geschichte der Luftfahrt lebendig
werden. Hier kann man Tage verbringen
und entdeckt immer wieder etwas Neues!
www.sdtb.de
C
... bei Airbus Deutschland in Hamburg
27.11.2014 - Pünktlich startete die Werksführung unter der Leitung von Herrn Dieter Schulze, denn hier bei Airbus beginnen
die Führungen im Halbstunden-Takt, und
verspätete Besucher haben leider keine
Chance, noch an der Führung teilzunehmen. Ausgestattet mit „Knopf im Ohr“ begaben wir uns mit dem Shuttle-Bus zum
Besucherpavillon. Hier wurde uns an einer
Schautafel, auf der alle Airbus-Flugzeuge
im Modell dargestellt waren, die Produktpalette des Herstellers vorgestellt. Anhand
der Modelle konnten wir uns so auch die
Größenverhältnisse vorstellen.
Nach einem kurzen Film über Airbus begaben wir uns auf den Werksrundgang.
In der Struktur- und Endmontage-Halle
erlebten wir von einer Plattform aus, wie
die Modelle A318, A319 und A321 wie am
Fließband entstehen. Zum Abschluss der
Führung ging es noch durch die Halle,
in der die Maschinen ihre Tragflächen
bekommen und für die Übergabe an
den Kunden fit gemacht werden. Nach
über zwei Stunden wurden wir mit dem
Shuttle-Bus zum Eingang zurück gebracht.
Beim nächsten Besuch bei Airbus werden
wir uns dann den A380 vornehmen.
www.airbus.com
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CON-TC-
... ... im Deutschen Zollmuseum in Hamburg
27.11.2014 - Gleich vorweg - das Deutsche
Zollmuseum ist einen Besuch wert. Unter
der Leitung von Herrn Lutz Hannemann
verflogen die zwei Stunden wie im Flug.
Nun wissen wir fast alles über die Aufgaben des Zolls und kennen auch die historischen Hintergründe. Die erste Station unserer Führung bildete das Erdgeschoß des
Museums, das im ehemaligen Zollamt
Kornhausbrücke in der Speicherstadt untergebracht ist. Es informiert über die heutigen Aufgaben des Zolls und wie sie, auch
im Verbund mit der EU, wahrgenommen
werden. Es war keinen Moment langweilig, da Herr Hannemann die Beschreibungen der Aufgaben immer wieder mit Bei-
spielen aus der Praxis und mit Anekdoten
auflockerte und besondere Exponate erläuterte. Anschließend ging es ins Obergeschoß in die historische Abteilung. Der
Rundgang begann mit der Römerzeit, führte uns über das Deutsche Kaiserreich bis
hin zur Teilung und Wiedervereinigung
Deutschlands.
Zum Abschluss der Führung begaben wir
uns dann noch aufs Wasser zu einem
Rundgang auf einem Zollboot. Neben den
technischen Details des Bootes erfuhren
wir auch hier Vieles über die Aufgaben,
die die Besatzung eines solchen Bootes
wahrnimmt.
www.museum.zoll.de
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Hoffmann H36 Dimona. Angetrieben wird
die HK36 von Rotax-Motoren zwischen 80
und 115 PS.
Wir gratulieren Ihnen recht herzlich zu
Ihrem Gewinn, Herr H., und wünschen
Ihnen allzeit guten Flug mit Ihrer HK36
Super Dimona!
Auch in der nächsten Ausgabe von
actuell. verlosen wir wieder einen
attraktiven Preis. Als Clubmitglied haben
Sie immer ein Los, denn
Ihre Mitgliedsnummer ist Ihre ganz
persönliche Losnummer und somit
automatisch bei jeder Ziehung dabei!
Nur Clubmitglieder nehmen
an der Verlosung teil!
Fragen zu Ihrer Mitgliedschaft?
Suche Anwender der ModellbahnSteuerungs-Software DSMBS 2003 oder
MBControl der Firma Digisoft.
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Tel. 0 52 42 / 483 22
(Rheda-Wiedenbrück)
Club-Hotline
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Club-Fax
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Vorschau
actuell clubmagazin
Das nächste actuell. erscheint Mitte April 2015
Im nächsten actuell. Club-Magazin, der Ausgabe 2/2015, finden Sie
unter vielen anderen diese Beiträge:
In der Luft
Zu Wasser
Auf Rädern
T-Rex 600E Pro Super Combo
Amewi Blue Barracuda RtR
1:16 Crawler Kulak Brushed RtR
Ein tolles Fluggerät für alle, die einen 12s-Hubschrauber
suchen!
Das kleine Rennboot überzeugt mit hoher Geschwindigkeit
und angemessenen Fahrzeiten!
Das geringe Gewicht und der starke Akku gewährleisten
einen langen Fahrspaß!
In der Luft
FMS V-Tail RC-Segelflugzeug ARF 2.184 mm
Wir stellen Ihnen den kompakten und anspruchsvollen Allrounder vor, der
sich auch optisch von herkömmlichen Fertigmodellen unterscheidet. Und
in den „Praxistipps für Modellflieger“ geht es um die Wirkungsweise von
V-Leitwerken und deren Einstellung.
Nicht vergessen: Kleinanzeigenschluss ist der 6. März 2015
Impressum: actuell. – Das Clubmagazin ist eine Publikation der Conrad Electronic SE. Verantwortlich: Stefanie Rodler. Club-Anschrift: Conrad Electronic Modellbau-Club, Klaus-Conrad-Str. 1, 92240
Hirschau, Telefon 0 96 04 / 40 81 28, Fax 0 96 04 / 40 88 12. Redaktion/Verlag: AFM Verlag GmbH, Parsdorfer Str. 2, 85598 Baldham, Telefon 0 81 06 / 38 94 – 0, Fax 0 81 06 / 38 94 33.
Chefredaktion + Projektleitung: Hans W. Schneider; Online-Redaktion (modellbau-club.de): Peter Bräutigam, Conrad Electronic SE; Grafik + Design: Susanne Gumprich; Anzeigen: Andreas Thierry. Mitarbeiter
dieser Ausgabe: Gerhard O. W. Fischer, Thomas Grimm, Robert Hill, Georg Nehm, Silve Schneider, Lars Stephan, Joachim Wenzel, Ralph Zinngrebe; Fotos: Gerhard O. W. Fischer, Thomas Grimm, Robert Hill,
Georg Nehm, Silve Schneider, Lars Stephan, Joachim Wenzel, Frank Zarges, Ralph Zinngrebe; Zeichnungen: Hiltrud Zinngrebe. Herstellung + Litho: dtp Jutta Stolte, München; Druck: VPM Druck KG, Rastatt.
© Conrad Electronic Modellbau & Modellbahn-Club 2015.
Alle angegebenen Preise waren gültig bei Drucklegung des Club-Magazins und können sich inzwischen geändert haben. Druckfehler, Irrtümer bei technischen Angaben und technische Änderungen
vorbehalten. Für unaufgefordert eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. Für die namentlich gekennzeichneten Beiträge übernimmt die Redaktion lediglich die presserechtliche Verantwortung. Übersetzung, Nachdruck, auch auszugsweise, Vervielfältigung sowie Speicherung in DV-Anlagen nur mit ausdrücklicher Genehmigung der Conrad Electronic SE.
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Einladung zur Doktorprüfung

Adressdaten Eigentümer - DOMEX Immobilien-Verwaltung

Datenblatt und Informationen

Formular

R 07L 2013

041 Eimermacher April Mai 2015

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garten- und gerätehäuser - Franz Herbrügger GmbH & Co. KG

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