Straßenknoten Grundlagen Verkehrsplanung Folien von Prof. Dr.-Ing. Jörg von Mörner Fachgebiet Verkehrsplanung und Verkehrssteuerung Leitsatz „Sicherheit hat Vorrang vor Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit!“ 7 Straßenknoten 1 Verkehrsregelung • niveaufreie Straßenknoten • teilniveaufreie Straßenknoten mit Brücken und Unterführungen • niveaugleiche Straßenknoten • Rechts-vor-Links • Vorfahrt geregelt • Lichtsignalanlage (LSA) / Lichtzeichenanlage (LZA) / Fußgängerschutzanlage (FSA) • Kreisverkehr 7 Straßenknoten 2 Niveaufreie Straßenknoten Rampenführung direkt halbdirekt indirekt Quelle: Schnabel/Lohse 7 Straßenknoten 3 Niveaufreie Straßenknoten Autobahnkreuze nach RAA Kleeblatt Grundform + - • nur ein Bauwerk • Schleifenrampe mit relativ großen Radien • relativ gleichmäßiger Fahrtablauf • Wendemöglichkeiten, günstig für Betriebs- und Winterdienst Lage der starken Eckströme • 4 Verflechtungsstrecken • Kapazitätsbegrenzung für Übereckverkehre • relative kurze Verflechtungsstrecken bei begrenzter Flächenverfügbarkeit • Bauwerk sehr großflächig 7 Straßenknoten 4 Niveaufreie Straßenknoten Autobahnkreuze nach RAA Abgewandeltes Kleeblatt mit halbdirekter Führung eines Linksübereckstroms + - • Entfall von Verflechtungsstrecken • zügigere Rampenführung als bei der Grundform • bessere Verkehrsqualität in der halbdirekt geführten Rampe Lage der starken Eckströme • 3 Bauwerke • größerer Flächenbedarf als bei der Grundform • eingeschränkte Wendemöglichkeiten 7 Straßenknoten 5 Niveaufreie Straßenknoten Autobahnkreuze nach RAA Abgewandeltes Kleeblatt mit zügiger halbdirekter Führung von Linksübereckströmen Windmühle Malteserkreuz Lage der starken Eckströme 7 Straßenknoten 6 Niveaufreie Straßenknoten Spagetti-Knoten 7 Straßenknoten 7 Niveaufreie Straßenknoten Spagetti-Knoten 7 Straßenknoten 8 Niveaufreie Straßenknoten Kleeblatt mit Linksanschluss 7 Straßenknoten 9 Niveaufreie Straßenknoten Autobahnkreuze nach RAA Abgewandeltes Kleeblatt mit zügiger halbdirekter Führung von Linksübereckströmen Windmühle Malteserkreuz Lage der starken Eckströme 7 Straßenknoten 10 Niveaufreie Straßenknoten Autobahndreiecke nach RAA Linksliegende Trompete Birne (spiegelbildliche Variante auch möglich) (spiegelbildliche Variante auch möglich) Dreieck mit einem Kreuzungsbauwerk mit drei Ebenen Lage der starken Eckströme 7 Straßenknoten 11 Niveaufreie Straßenknoten Autobahndreiecke nach RAA Dreieck mit drei Kreuzungsbauwerken Dreieck ohne einheitliche Definition der Hauptfahrbahnen Lage der starken Eckströme 7 Straßenknoten 12 Teilniveaufreie Straßenknoten Anschlussstellen nach RAA diagonales halbes Kleeblatt mit Ausfahrt vor Kreuzungsbauwerk + - diagonales halbes Kleeblatt mit Ausfahrt vor Kreuzungsbauwerk symmetrisches halbes Kleeblatt • fahrdynamisch günstig (zügige steigende Ausfahrrampe) • relativ schmale Brücke • zweckmäßig bei Flächenrestriktionen in den freien Quadranten • zweckmäßig bei einseitiger Flächenrestriktion entlang der nachgeordneten Straße • große Knotenpunktausdehnung in der nachgeordneten Straße • fahrdynamisch ungünstig • relativ breite Brücke • eine Ausfahrrampe fahrdynamisch ungünstig • relativ breite Brücke 7 Straßenknoten 13 Teilniveaufreie Straßenknoten Anschlussstellen nach RAA Raute mit zwei Kreuzungen Anschlussstellensystem in Trompetenform + • fahrdynamisch günstig für Autobahnverkehr • geringerer Flächenbedarf als halbes Kleeblatt • zweckmäßig bei stärkerer Eckbeziehung A-C - • anfällig für Falschfahrten • vier Quadranten mit Rampen belegt • relativ großer Flächenbedarf • Falschfahrten nicht ausgeschlossen • eingeschränkte Wendemöglichkeiten 7 Straßenknoten • zweckmäßig bei stärkerer Eckbeziehung B-C 14 Teilniveaufreie Straßenknoten Anschlussstellen Beispiel Dresden Anschlussstelle Wilder Mann, symmetrisches halbes Kleeblatt Ebene 1 Ebene 0 7 Straßenknoten LSA 15 Niveaugleiche Straßenknoten Grundformen von niveaugleichen Straßenknoten Quelle: Schnabel/Lohse 7 Straßenknoten 16 Niveaugleiche Straßenknoten Grundformen der Bewegung an Straßenknoten Quelle: Schnabel/Lohse 7 Straßenknoten 17 Niveaugleiche Straßenknoten Einordnung unterschiedlicher Knoten bezüglich ihrer Durchlassfähigkeit Quelle: Schnabel/Lohse 7 Straßenknoten 18 Niveaugleiche Straßenknoten Formen von Straßenknoten Bezeichnung Einmündung Ausbau Verkehrsregelung Hinweise keine Einbauten in den Knotenarmen, alle Straßen gleichberechtigt rechts vor links Anwendung im Nebennetz (bei sehr niedrigen Verkehrsstärken) einmündende Straße durch entsprechende bauliche Gestaltung (Tropfen) untergeordnet Vorfahrtknoten Vorfahrtknoten auch ohne Einbauten möglich Zusatzspuren, Fahrbahnteiler in allen Zufahrten, Fahrbahnmarkierung LSA, auch Vorfahrtknoten Anwendung bei hohen Verkehrsstärken, Anzahl der erforderlichen Zu- und Abfahrtsspuren ergibt sich aus der verkehrstechnischen Berechnung Quelle: Schnabel/Lohse 7 Straßenknoten 19 Niveaugleiche Straßenknoten Formen von Straßenknoten Bezeichnung Kreuzung Ausbau Verkehrsregelung Hinweise keine Einbauten, alle Straßen gleichberechtigt rechts vor links Anwendung im Nebennetz (bei sehr niedrigen Verkehrsstärken) keine Einbauten, geringe Querschnittsbreite, Fahrbahnmarkierung Vorfahrtknoten, häufig auch LSA Anwendung bei beengten Verhältnissen Zusatzspuren, Fahrbahnteiler in allen Zufahrten, Fahrbahnmarkierung LSA Anwendung im Hauptnetz bei Knoten, die eine hohe Durchlassfähigkeit erfordern, Anzahl der Spuren aus verkehrstechnischer Berechnung Quelle: Schnabel/Lohse 7 Straßenknoten 20 Niveaugleiche Straßenknoten Formen von Straßenknoten Bezeichnung Kreisverkehrsplatz Kreuzung mit Mittelinsel Ausbau Verkehrsregelung Hinweise Fahrbahnteiler in den Zufahrten, Fahrbahnmarkierung Vorfahrtknoten (Regelfall), LSA bei großen Kreisverkehrsplätzen eindeutige Verkehrsführung, Anwendung als kleiner Kreisverkehr in bebauten und nicht bebauten Gebieten, Kreisverkehr auch mit 3 und 5 Knotenarmen möglich, erhöhter Flächenbedarf Mittelinsel, Zusatzspuren, Fahrbahnteiler in den Zufahrten, Fahrbahnmarkierung LSA großer Flächenbedarf, Schwierigkeiten bei der Abwicklung von Straßenbahnverkehr, Verkehrssicherheit gering, Lichtsignalisierung kompliziert, nicht zur Anwendung empfohlen Quelle: Schnabel/Lohse 7 Straßenknoten 21 Niveaugleiche Straßenknoten Beispiel Schmidtstedter Knoten in Erfurt Kreuzung mit Zusatzspuren und Fahrbahnteilern in allen Zufahrten 7 Straßenknoten 22 Niveaugleiche Straßenknoten 7 Straßenknoten 23 Niveaugleiche Straßenknoten Typen von Kreisverkehren Minikreisverkehr Quelle: SHP kleiner Kreisverkehr 7 Straßenknoten 24 Niveaugleiche Straßenknoten Typen von Kreisverkehren zweistreifig befahrbarer Kreisverkehr Quelle: SHP großer Kreisverkehr z. B. großer Kreisverkehr um Siegessäule in Berlin 7 Straßenknoten 25 Niveaugleiche Straßenknoten Orientierungswerte für die Kapazität von Kreisverkehren innerhalb bebauter Gebiete 7 Straßenknoten 26 Niveaugleiche Straßenknoten Kreisverkehr im Vergleich zur Kreuzung Quelle: Schnabel/Lohse 7 Straßenknoten 27 Niveaugleiche Straßenknoten Straßenbahnüberquerung über einen kleinen Kreisverkehr mit Sperrung der Kreisfahrbahn Beispiel Erfurt Mittelhäuser Straße / Riethstraße - Vollbrachtstraße 7 Straßenknoten 28 Niveaugleiche Straßenknoten Straßenbahnüberquerung über einen kleinen Kreisverkehr mit Sperrung der Kreisfahrbahn Beispiel Erfurt Mittelhäuser Straße / Riethstraße - Vollbrachtstraße 7 Straßenknoten 29 Zusammenfassung Typen von Straßenknoten 7 Straßenknoten 30 Befahrbarkeit von Straßenknoten Eckausrundung Regelmaße R = 6, 8, 10 m Eckausrundung als dreiteiliger Korbbogen RE Einfahrradius RH Hauptbogenradius RA Ausfahrradius 7 Straßenknoten RE : RH : RA = 2 : 1 : 3 z. B. = 8 m : 4 m: 12 m Quelle: Schnabel/Lohse 31 Befahrbarkeit von Straßenknoten Schleppkurven Sichelförmige Verbreiterung der überstrichenen Fläche durch das nachlaufende kurveninnere Hinterrad = Mindestflächenbedarf bei Kurvenfahrt Fahrkurve 1 Der Kraftfahrer fährt zügig mit stetig zunehmenden Lenkradeinschlag in den Bogen ein und verlässt ihn mit ebenso stetig abnehmendem Lenkradeinschlag. Fahrkurve 2 Der Kraftfahrer fährt langsam mit schnell zunehmendem Lenkradeinschlag in den Bogen ein und verlässt ihn mit ebenso schnell abnehmenden Lenkradeinschlag. Fahrkurve 3 Der Kraftfahrer fährt sehr langsam mit sehr schnell zunehmendem Lenkradeinschlag in den Bogen ein und verlässt ihn mit ebenso schnell abnehmenden Lenkradeinschlag. Quelle: EAE 7 Straßenknoten 32 Befahrbarkeit von Straßenknoten Schleppkurven Schleppkurven-Schablonen zur Überprüfung des Flächenbedarfs bei Kurvenfahrt in maßstäblichen Lageplänen Quelle: Schnabel/Lohse 7 Straßenknoten 33 Befahrbarkeit von Straßenknoten Schleppkurven – Beispiel Pkw Fahrkurve 1 Fahrkurve 3 zügig sehr langsam Quelle: EAE 7 Straßenknoten 34 Befahrbarkeit von Straßenknoten Schleppkurven – Beispiel 3-achsiges Müllfahrzeug Fahrkurve 1 Fahrkurve 3 zügig sehr langsam Quelle: EAE 7 Straßenknoten 35 Befahrbarkeit von Straßenknoten Schleppkurven – Beispiel Lastzug Fahrkurve 1 Fahrkurve 3 zügig sehr langsam Quelle: EAE 7 Straßenknoten 36 Checkliste zur Überprüfung der Verkehrssicherheit beim Knotenpunktentwurf Unfälle Geschwindigkeit Wahl der übergeordneten Straße Knotenpunktabstände außerhalb bebauter Gebiete innerhalb bebauter Gebiete (300 – 700 m) Anzahl der durchgehenden Fahrstreifen Linksabbiegestreifen Rechtsabbiegestreifen Fahrbahnteiler Sichtweiten/Sichtdreiecke Radfahrer und Fußgänger Ausstattung Erkennbarkeit Übersichtlichkeit Begreifbarkeit Befahrbarkeit 7 Straßenknoten Quelle: RAS-K-1 37
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