Der neue Mondeo ist kaum auf der Straße angekommen, schon

TEST
DIE KANDIDATEN
Neuer Mazda 6 im ersten Vergleich
Wer macht PLATZ da
für den MAZDA
Ford Mondeo
Turnier 2.0 TDCi
?
Der neue Mondeo ist
kaum auf der Straße
angekommen, schon
kontert der Mazda 6
mit einem Facelift.
Wie gut das gelungen ist,
zeigt der erste Vergleich mit Ford, Opel und
Renault
D
A GEHT WAS! Bei Mazda werden sie sich Chancen ausgerechnet haben gegen Ford. Hatte der
ganz neue Mondeo in seinem
ersten Vergleich doch klar gegen den
VW Passat verloren und einige Kritik
einstecken müssen. Nach der gerade
erfolgten Überarbeitung sollte der
schicke Japan-Frachter also auf jeden
Fall mithalten können.
Doch der frisch gemachte Mazda
muss sich natürlich nicht nur mit dem
Ford herumschlagen. Mit dem Opel
Insignia Sports Tourer fährt ein weiterer Volkskombi aus Deutschland vor,
der in der sehr empfehlenswerten
Business Edition unter 30 000 Euro
kostet. Und weil für unseren Test – anders als bei den übrigen Kandidaten
– auch nichts mehr hinzuaddiert werden muss, liegt er beim bewerteten
Testwagenpreis ganz vorn.
Als Vierter im Bunde steht schließlich der Renault Laguna Grandtour in
der Startaufstellung. Der Franzose hat
zwar schon ein paar Jahre auf dem
Blech, darf aber als ausgereift gelten
und lockt ebenfalls mit einem attraktiven Preis knapp über 30 000 Euro.
Für diesen Vergleich haben wir die
Mittelklasse-Laster mit Dieselmotoren
der beliebten 150-PS-Klasse und als
günstige Handschalter gewählt. So
werden sie nicht nur von Außendienstlern, sondern auch von Familien bevorzugt bewegt. Und wer am Ende
wem Platz machen muss, lesen Sie auf
den folgenden Seiten.
Ford Mondeo
Turnier 2.0 TDCi
150 PS
0-100 km/h 9,4 s
6,1 l/100 km
ab 30 950 Euro
Mazda 6 Kombi
Skyactiv-D 150
150 PS
0-100 km/h 9,1 s
5,4 l/100 km
ab 28 790 Euro
Opel Insignia
Sports Tourer
2.0 CDTI
140 PS
0-100 km/h 10,9 s
5,6 l/100 km
ab 28 995 Euro
Mazda 6 Kombi
Skyactiv-D 150
36
AUTOBILD.DE 20. MÄRZ 2015
Opel Insignia
Sports Tourer
2.0 CDTI
Renault Laguna
Grandtour
dCi 150
150 PS
0-100 km/h 9,3 s
5,2 l/100 km
ab 27 990 Euro
FOTOS: R. RÄTZKE (4), T. BADER
Renault Laguna
Grandtour
dCi 150
37
AUTOBILD.DE 20. MÄRZ 2015
TEST | NEUER MAZDA 6 IM VERGLEICH
Seit 2007 dabei
– man sieht’s
Design okay,
aber der Nutzwert könnte
größer sein
Unsere
Platzierung
RENAULT LAGUNA GRANDTOUR
Angenehm laufruhiger,
ausreichend kräftiger und
sparsamer Motor, fairer
Preis, günstige Wartung.
492
Punkte
Eingeschränktes Platzangebot, unausgewogenes
Fahrwerk, teigige Lenkung,
hakelige Schaltung.
MAN MERKT IHM SEIN ALTER AN. Der Laguna läuft
schon seit 2007, auf der IAA im September steht sein Nach
folger. Und das ist auch gut so. Das Fahrwerk erscheint
unterdämpft, auf welliger Fahrbahn hebt es den Renault
weit aus, es herrscht selten Ruhe.
Da kommt auf schwach gepolsterten
Sitzen wenig Freude auf, für Hinterbänkler wird es schwierig, die Füße
unter den Vordersitz zu fädeln. Die
teigige Lenkung und frühes
Untersteuern begrenzen zudem seine Kurvenkunst
frühzeitig. Der 150 PS
starke Zweiliter-Diesel läuft allerdings
nicht nur angenehm ruhig, sondern auch
temperamentvoll. In 9,3 Sekunden hakt
der Laguna den Sprint auf 100 km/h ab,
beim Überholen kommt er flott aus
dem Drehzahlkeller. Wäre die Schaltung
des Franzosen nicht so sperrig, würden
wir den Antrieb glatt knutschen, denn mit 5,2 l/
100 km ist er beim Tanken am geizigsten.
38
FOTOS: R. RÄTZKE (4), T. BADER (2)
Unsere
Platzierung
Der Motor gibt
sich forsch und
doch flüsternd.
OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER
Ausgewogenes Fahrwerk,
tolle AGR-Sitze, als
Business Edition gut ausgestattet – und günstig.
525
Punkte
Motor läuft rau und nicht
sehr temperamentvoll,
unpraktische Heckklappe,
Platz im Fond knapp.
EIN JAMMER! Der Sports Tourer könnte viel weiter vorn
landen. Wenn er nicht dieses merkwürdige Rundheck
mit dem megabreiten Stoßfänger hätte. Die Tasche aus
dem vernünftig dimensionierten Gepäckraum angeln?
Schon ist die Hose eingesaut. Und nebenbei leidet unter
dem prallen Po auch die Übersichtlichkeit.
Schade, denn der Insignia fährt richtig gut. Sein Fahrwerk
vermittelt am besten zwischen
weicher Welle und hilfreicher
Härte, die Lenkung passt, und
besser als auf den Sitzen mit Siegel der „Aktion gesunder Rücken“
(AGR) hocken wir sonst nirgends.
Andererseits hakt es beim schnellen Schalten vom ersten in den
zweiten Gang spürbar, der 140PS-Diesel klingt rau. Und er glänzt auch nicht mit doller
Dynamik. Im Gegenteil, besonders bei der Elastizität fährt
er hinterher. Zum günstigen Grundpreis von 28 995 Euro für
die Business Edition müssen wir aber nichts mehr addieren – so bleibt der Insignia fast 10 000 Euro unter dem Ford
Mondeo in Test-Ausstattung. Wie gesagt: ein Jammer.
Der Diesel müht
sich sehr – und
lässt das hören.
IN DIE JAHRE
GEKOMMEN
AM ENDE UNNÖTIG
VERBASTELT
Bedienung und
Layout des Cockpits wirken nicht
mehr frisch, Kofferraum knapp.
Das entrümpelte
Cockpit passt, das
Heck mit doppelten
Leuchten innen
weckt Widerspruch.
Das neue Hyundai i20 Coupe
Entdecken Sie die Welt
von ihrer sportlichen Seite.
Wohin auch immer Ihre Entdeckungsreise Sie f�hrt - sie wird sportlich. Denn
das neue Hyundai i20 Coupe zeigt seinen dynamischen Charakter schon auf
den ersten Blick: mit einem markanten Dachkantenspoiler, einer abgesenkten
Dachlinie und großen Leichtmetallfelgen. Egal ob in der Stadt oder auf
kurvigen Landstraßen - mit seiner Agilit�t verleiht dieser Sportler ein unvergleichliches Fahrgef�hl, das mit Ausstattungshighlights wie dem Spurhaltewarnsystem auch in Sachen Sicherheit keine W�nsche offen l�sst. Das neue
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Garantie ohne Kilo–meterbegrenzung sowie 5 Jahre Mobilit�ts–Garantie mit kostenlosem Pannen– und Abschleppdienst (gem�ß den jeweiligen
Bedingungen); 5 kostenlose Sicherheits–Checks in den ersten 5 Jahren gem�ß Hyundai Sicherheits-Check-Heft. F�r Taxen und Mietfahrzeuge
gelten modellabh�ngige Sonderregelungen.
AUTOBILD.DE 20. MÄRZ 2015
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16.03.15 10:57
TEST | NEUER MAZDA 6 IM VERGLEICH
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Gefällige Form,
viel Platz –
so will der Ford
punkten
Die beiden neuesten Autos liegen bei der
Konnektivität gleichauf an der Spitze.
Während die Handyanbindung per Bluetooth bei allen funktioniert, fehlen dem
Renault selbst so simple Assistenzsysteme
wie ein Totwinkelwarner. Der Opel
bietet deutlich mehr, Müdigkeitswarner
oder Notbremsassistent bis zum Stillstand gibt es für ihn aber nicht. Mazda
und Ford bieten dies alles (teils als Extra).
FORD MONDEO TURNIER
Geräumiger Innenraum,
gute Ausstattung, leichtgängige Schaltung,
bequeme Sitze.
539
Punkte
Wenig agiles Handling, im
Testtrimm recht teuer,
Touchscreen mit teils
kleinen Schaltflächen.
SEHR AMERIKANISCH, DIESER FORD. Vorbei anscheinend die Zeit, in der sich die Kölner über dynamisches Fahr
verhalten und agiles Handling profilierten. Der Mondeo,
der auf dem amerikanischen Fusion basiert, zeigt sich jetzt
deutlich weichgespülter. Und leider auch unverbindlicher.
Lange Wellen reitet er zwar sehr souverän ab, auf fiesen
Flickenteppichen gerät er aber immer wieder ins Stolpern.
Und die Fahrwerkverstellung (Sport/Normal/Komfort)
zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass kein Modus
so richtig überzeugt. Als Sportler
federt der Mondeo zu straff, auf
Komfort arbeitet die Lenkung
zu leicht und wenig mitteilsam.
Zum Glück pflegt auch dieser
Ford alte Turnier-Tugenden.
Auf den vernünftigen, vorn etwas
schmalen Sitzen finden bis zu fünf
Gäste ordentlich Platz, der Kofferraum
reicht für Freizeit und Familienurlaub locker aus, vom
Dämpfer für die Motorhaube bis zu den weit öffnenden
Türen erweist sich der Mondeo als angenehm
alltagstauglich. Mit 150 PS aus zwei Liter HubUnsere
Platzierung
raum steht der Ford außerdem gut im Futter,
auch wenn er Renault und Mazda im Sprint nicht
ganz folgen kann. Dank Doppelverglasung bleibt
der Turnier aber deutlich leiser als seine Mitstreiter – immer vorausgesetzt, die Antriebswellen
machen keinen Stress (siehe Kasten rechts).
MODERNE ZEITEN
Cockpit mit Touchscreen, Gurte auf den hinteren Außenplätzen mit integriertem Airbag.
EIN SYSTEM FÜR ALLE
Antippen,
wischen,
zoomen – der
8 Zoll große
Touchscreen
funktioniert
wie bei einem
Smartphone
Der Jaguar XE
ist nach dem
F-TYPE das
zweite Modell
von Jaguar
mit InControl
Technologie
Mehr Platz als
der Ford bietet
hier keiner.
40
AUTOBILD.DE 20. MÄRZ 2015
FOTOS: R. RÄTZKE (3), T. BADER (2)
FORD & MAZDA
BIETEN MEHR
ÄRGER MIT DEN ANTRIEBSWELLEN
Unser Messtechniker Mirko Menke staunte nicht schlecht, als der sonst
so leise Mondeo nach den ersten Messfahrten plötzlich von heftigen
Schüttelanfällen gequält wurde und laut rumpelnd zum Stehen kam. Die
Ford-Werkstatt lokalisierte den Fehler im Bereich der Antriebswellen
und tauschte diese aus. Danach herrschte wieder Ruhe. Zur genauen
Ursache konnte Ford bis Redaktionsschluss noch nichts sagen.
Auch der neue
Land Rover
Discovery Sport
hat auf Wunsch
das komplette
InControl-Paket
an Bord
SO CONNECTED
WAREN SIE NOCH NIE
avigieren? Auf Zuruf. Musik abspielen?
Auf Ansage, genau wie Telefonate. Apps
bedienen? Easy per Touchscreen, vollfarbig, mächtige acht Zoll groß und berührungsempfindlich wie eine iPad-Oberfläche. Mit
InControl, dem intelligenten Konnektivitätsund Infotainmentsystem von Jaguar Land Rover,
ist das digitale Leben endlich im Auto angekommen. InControl greift unkompliziert
bewährte Smartphone-Kommunikationsmuster auf, verknüpft sie mit richtungsweisenden In-Car-Technologien (siehe Grafik)
– und formt daraus das wohl fortschrittlichste
Bedienkonzept im automobilen Premiumsegment. Schnell, zielführend, intuitiv und extrem
sicher, denn der Fahrer kann seinen Blick immer
dahin richten, wo er hingehört – auf die Straße.
InControl „importiert“ die digitalen Vorlieben
der Insassen und vernetzt Fahrer, Auto und
Außenwelt mit einer Selbstverständlichkeit,
die segmentübergreifend neue Maßstäbe setzt.
Beim „Connected Car Award 2014“, der großen
Leserwahl von AUTO BILD und COMPUTER
BILD, wurde Jaguar Land Rover
dafür mit dem „Pionier-Award“
für innovative Konnektivität ausgezeichnet. Blitzgescheite Apps,
kinderleichte Anbindung von
mobilen Endgeräten, WLAN-Hotspot, 3D-Navigation, Routenführung in Echtzeit, Auskünfte über Ausgezeichnet:
Parkplätze, Vorklimatisieren per „PionierAward“ für
App, dazu unendliche Songvielfalt innovative
über Webradio und Streaming- Konnektivität
dienste – mit InControl sind iOS- und AndroidNutzer problemlos „connected“. Das System
ist integraler Bestandteil des Premium-Fahrerlebnisses von Jaguar Land Rover.
Kraftstoffverbrauch Jaguar XE im kombinierten Testzyklus (NEFZ): 8,1 – 3,8 l/100 km. CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus (NEFZ): 194 – 99 g/km. Kraftstoffverbrauch Land Rover Discovery Sport im kombinierten Testzyklus (NEFZ): 8,3 – 4,5 l/100km. CO2-Emissionen im kombinierten Testzyklus (NEFZ): 197 – 119 g/km.
TEST | NEUER MAZDA 6 IM VERGLEICH
peugeot.de
Der Mazda 6
Kombi ist formal gelungen
– und flink
TECHNIK: i-ELOOP
DAS STYLE HIGHLIGHT 2015
DIE PEUGEOT
STYLE
SCHLAUER
STROM-TRICK
Der Skyactiv-Diesel des Mazda 6 wird
mit 14:1 erstaunlich niedrig verdichtet,
was ihn sauber und sparsam macht. Dazu kommt das sogenannte i-ELOOPSystem. Es wandelt beim Bremsen auftretende Energie in Strom um, speichert
diesen in einem Kondensator und nutzt
ihn dann für Audio- und Klimaanlage.
FOTOS: R. RÄTZKE (3), T. BADER
EDITION
MAZDA 6 KOMBI
Laufruhiger, drehfreudiger
und sparsamer Motor,
präzise Schaltung, gute
Ausstattung.
42
541
Punkte
Auf schlechten Strecken
überfordertes Fahrwerk,
dünne Sitzpolster, Knistergeräusche.
DAS SIEHT RICHTIG GUT AUS. Und damit meinen
wir nicht nur die flotte Form des überarbeiteten
Mazda 6, sondern die gesamte Vorstellung. Sahnestück
des japanischen Frachters bleibt der SkyactivDiesel, der mit 150 PS aus 2,2 Liter Hubraum auf jedes
Downsizing pfeift und dennoch sowohl sportlich
als auch sparsam auftrumpft. Schneller als er kommt
in diesem Feld keiner aus den Startlöchern –
sei es mit stehendem Start oder beim fliegenden Überholmanöver. Sicher auch ein Verdienst der kurz
und präzise geführten Handschaltung. Nebenbei verwöhnt der Vierzylinder auch noch mit aufmerksamem Ansprechverhalten und draufgängerischer
Drehfreude – erst bei 5600 Touren winkt der
Drehzahlbegrenzer ab. Und das bei einem Diesel! Leise
läuft der Selbstzünder obendrein, geizt dank
schlauer Technik-Tricks (siehe Kasten oben) erfolgreich
mit dem Sprit (5,4 l/100 km).
Wäre der Rest des Autos doch nur genauso gut ... Ist er
aber nicht. Vorn sitzen wir auf recht dünn gepolsterten Sitzen wie eingeklemmt zwischen Tür und Mittelkonsole, das Fahrwerk reicht grobe Straßenschäden eine Spur zu direkt weiter, und auf schlechten
Strecken nervt deutliches Knistern.
Mit der Exclusive-Line klettert der Preis für den Mazda
auf unbescheidene 33 790 Euro, allerdings gehören dann auch Voll-LED-Scheinwerfer dazu. Und
drei Jahre Garantie sowieso.
LICHT UND SCHATTEN
Die Bedienung ist
einfach, aber die
Klimaeinheit wünschen wir uns eine
halbe Etage höher
platziert. Und die
Verarbeitung lässt
sich auch noch verbessern – auf Kopfsteinpflaster knistert
es deutlich aus dem
Armaturenträger.
LEASINGRATE
ab
€ 139,–
mtl.1
für den PEUGEOT 2008 Style
VERSICHERUNGSFLAT für nur € 29,90 mtl.2
Unsere
Platzierung
Der Mazda 6 Kombi leistet sich eine
schicke Schale, ohne die TransporterTugenden allzu sehr zu vernachlässigen.
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Abb. enthalten Sonderausstattung.
Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 6,0; außerorts 4,3; kombiniert 4,9; CO2 -Emission (kombiniert)
in g/km: 114. Nach vorgeschriebenem Messverfahren in der gegenwärtig geltenden Fassung.
2.919,– € Anzahlung, Fahrleistung 10.000 km/Jahr, Laufzeit 48 Monate. Ein Leasingangebot der PEUGEOT BANK, Geschäftsbereich der
Banque PSA Finance S.A. Niederlassung Deutschland, Siemensstraße 10, 63263 Neu-Isenburg, für den PEUGEOT 2008 Style Active PureTech 82.
Unverbindliche Aktionspreisempfehlung nur bei teilnehmenden PEUGEOT Händlern. 2 (Optional) Versicherungsleistungen gemäß den näheren
Bedingungen der Allianz Versicherungs-AG. Kfz-Haftpflichtversicherung, Vollkaskoversicherung mit 500,– € SB, Teilkaskoversicherung mit
150,– € SB inkl. Versicherungssteuer für Privatkunden; Mindestalter des jüngsten Fahrers 24 Jahre, mind. SF2, gilt für die gesamte Vertragslaufzeit bis max. 48 Monate.
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AUTOBILD.DE 20. MÄRZ 2015
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TEST | NEUER MAZDA 6 IM VERGLEICH
Messwerte
AUTO BILD
testet mit
JET-Kraftstoffen
Beschleunigung
0–50 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
Elastizität
60–100 km/h
80–120 km/h
Leergewicht/Zuladung
Gewichtsverteilung v./h.
Wendekreis links/rechts
Bremsweg
aus 100 km/h kalt
aus 100 km/h warm
Innengeräusch
bei 50 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Testverbrauch – CO2
Reichweite
Preise/Ausstattung
Modell
Grundpreis
Testwagenausstattung
Navigationssystem
Zwei-Zonen-Klimaautomatik
Sitzheizung vorn
Xenon-/LED-Scheinwerfer
Einparksensoren vorn/hinten
Automatikgetriebe
Anhängevorrichtung
Metalliclackierung
Testwagenpreis (wird bewertet)
Euro 6
234 €
17/23/26
30 000 km/2 Jahre
250/380 €
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
unbegrenzt
Euro 6
239 €
17/25/23
20 000 km/1 Jahr
250/400 €
Garantie
3 Jahre/100 000 km
12 Jahre
unbegrenzt
Euro 5
208 €
19/21/23
30 000 km/1 Jahr
280/400 €
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
1 Jahr
Euro 5
240 €
17/22/24
nach Anzeige/2 Jahre
200/380 €
Garantie
3 Jahre/150 000 km
12 Jahre
unbegrenzt
3,2 s
9,4 s
15,5 s
8,3/12,3 s (4./5. Gang)
12,1/16,6 s (5./6. Gang)
1737/593 kg
59/41 %
11,7/11,8 m
37,8 m
34,3 m
57 dB (A)
65 dB (A)
68 dB (A)
6,1 l – 161 g/km
1020 km
3,4 s
9,1 s
15,0 s
6,3/9,2 s (4./5. Gang)
8,9/11,9 s (5./6. Gang)
1531/559 kg
61/39 %
11,7/11,8 m
36,7 m
37,3 m
59 dB (A)
67 dB (A)
71 dB (A)
5,4 l – 142 g/km
1150 km
3,9 s
10,9 s
17,7 s
8,4/15,9 s (4./5. Gang)
12,0/19,6 s (5./6. Gang)
1716/584 kg
58/42 %
11,3/11,4 m
36,5 m
35,5 m
58 dB (A)
67 dB (A)
70 dB (A)
5,6 l – 149 g/km
1240 km
3,2 s
9,3 s
15,7 s
6,8/10,9 s (4./5. Gang)
9,6/12,9 s (5./6. Gang)
1574/477 kg
63/37 %
11,7/12,0 m
37,3 m
35,9 m
59 dB (A)
68 dB (A)
71 dB (A)
5,2 l – 138 g/km
1260 km
Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi
30 950 €
Titanium (3000 €)
1650 €*
S
S
N/1250 €
550 €
2000 €
900 €
695 €
38 100 €**
Mazda 6 Kombi Skyactiv-D 150
28 790 €
Exclusive-Line (4400 €)
600 €
S
S
N/S
S/S
1800 €
Z
550 €
33 790 €***
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI
28 995 €
Business Edition (Serie)
S
395 €
S
1250 €/N
S/S
1650 €
850 €
580 €
28 995 €
Renault Laguna Grandtour dCi 150
27 990 €
Bose Edition (2910 €)
S
S
S
1490 €/N
350 €/S
N
Z
570 €
30 900 €****
18
14
8
16
5
8
4
11
15
9
6
114
18
10
7
15
6
8
3
10
16
7
4
104
13
9
7
15
5
6
3
11
13
8
4
94
15
20
5
15
10
20
30
10
125
10
16
2
13
10
18
27
7
103
9
13
2
11
7
17
25
6
90
8
11
2
10
7
15
26
8
87
9
15
2
12
8
15
27
8
96
Fahrdynamik
Fahrverhalten
Elektronische Fahrhilfen
Geradeauslauf
Agilität
Lenkung
Traktion
Wendekreis
Bremsen
Fahrdynamikwertung
20
15
10
20
20
10
10
20
125
18
13
10
18
16
7
4
14
100
17
12
9
17
15
7
4
15
96
18
13
10
16
16
7
5
16
101
17
10
10
15
13
7
4
14
90
Connected Car
Telefon
Navigation
Onlinefunktionen/Apps
Audio
Assistenzsysteme
Connected-Car-Wertung
5
15
5
5
20
50
4
11
2
5
12
34
4
10
1
5
14
34
4
8
0
5
8
25
4
9
1
4
0
18
10
10
10
5
5
10
50
5
7
7
5
5
6
35
4
6
6
5
4
4
29
4
6
7
5
4
4
30
Einstieg
Sitzposition
Sitze vorn
Sitze hinten
Bedienbarkeit
Federung
Innengeräusch
Geräuscheindruck
Komfortausstattung
Klimatisierung
Komfortwertung
5
20
25
10
10
30
10
15
15
10
150
4
17
18
8
8
21
6
11
12
6
111
4
17
20
9
7
22
8
13
14
6
120
4
18
24
7
7
24
7
10
11
5
117
3
15
17
5
7
19
6
10
12
6
100
Eigenschaftswertung
650
486
483
464
429
Preis
Wiederverkauf*
Steuer/Versicherung
Wartung
Garantien
Kraftstoffkosten
Aufpreisgestaltung/Extras
Kostenwertung
20
15
10
10
15
20
10
100
12
9
3
2
6
17
6
55
9
8
4
8
4
16
7
56
16
7
5
4
4
17
8
61
15
4
5
8
8
17
6
63
Gesamtwertung
750
541
539
525
492
Komfort
FAZIT
Redakteure
GERALD CZAJKA
UND MIRKO MENKE
Platz da für den
Mazda – am Ende
müssen alle den
gelifteten 6er vorbeilassen, sogar
der starke Ford.
Das liegt vor allem
am genialen Diesel des Mazda 6:
drehfreudig,
spurtstark und
sparsam - so
sehen Sieger aus.
Obwohl er nur auf
Platz drei landet,
ist aber auch der
Opel Insignia eine
Überlegung wert,
denn der Preis
unter 30 000 Euro
ist absolut
konkurrenzlos.
Umwelt
Außenabmessungen
Leergewicht
CO2-Ausstoß
Effizienzklasse
Außengeräusch
Umwelttechnik
Umweltwertung
RENAULT
Beschleunigung
Elastizität
Höchstgeschwindigkeit
Laufkultur
Drehfreude/Ansprechen
Getriebe
Testverbrauch
Reichweite
Antriebswertung
FOTOS: R. RÄTZKE (4), S. HABERLAND
Abgasnorm
Steuer pro Jahr
Typklassen HPF/VK/TK
Werkstattintervalle
Wartungskosten von/bis
Garantie/Gewährleistung
Technik/km-Begrenzung
Garantie gegen Durchrostung
Mobilitätsgarantie
15
13
7
16
4
8
3
10
14
7
6
103
Antrieb
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln
Kosten/Garantien
20
20
10
20
10
10
5
15
20
10
10
150
OPEL
Platzangebot vorn
Platzangebot hinten
Raumgefühl
Kofferraum
Variabilität
Zuladung
Anhängelast
Übersichtlichkeit
Qualitätseindruck
Funktionalität
Sicherheitsausstattung
Karosseriewertung
FORD
Karosserie
MAZDA
Vierzylinder, Turbo
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
1995 cm³
110 (150)/4000
340/2000
210 km/h
Sechsgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
215/50 R 17 W
Dunlop Sport Blueresponse
7 x 17"
120 g/km
5,5/4,1/4,6 l
66 l/Diesel
R134a
73 dB (A)
1500/650 kg
508-1593 l
4803/1811-2070**/1445 mm
Punkte max.
WERTUNGEN
RENAULT
Vierzylinder, Turbo
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
1956 cm³
103 (140)/4000
350/1750
210 km/h
Sechsgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/55 R 17 W
Michelin Primacy HP
7 x 17"
104 g/km
4,7/3,5/3,9 l
70 l/Diesel
R134a
70 dB (A)
1600/750 kg
540-1530 l
4913/1856-2084**/1513 mm
RENAULT
OPEL
Vierzylinder, Turbo
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
2191 cm³
110 (150)/4500
380/1800
210 km/h
Sechsgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
225/55 R 17 V
Bridgestone Turanza T001
7,5 x 17"
110 g/km
5,0/3,8/4,2 l
62 l/Diesel
R134a
68 dB (A)
1600/730 kg
522-1663 l
4800/1840-2125**/1480 mm
OPEL
FORD
Vierzylinder, Turbo
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
1997 cm³
110 (150)/3750
350/1750
210 km/h
Sechsgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Scheiben
235/45 R 18 Y
Continental SportContact 5
8 x 18"
117 g/km
5,1/4,1/4,5 l
62 l/Diesel
R134a
70 dB (A)
1800/750 kg
525-1630 l
4867/1852-2121**/1501 mm
MAZDA
MAZDA
R134a: altes Kältemittel, steht vor der
Ablösung; R1234yf:
neues, wegen Sicherheitsbedenken umstrittenes Kältemittel
Mehr zum Thema:
autobild.de/go/killer
Motor Bauart/Zylinder
Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Höchstgeschwindigkeit
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Reifentyp
Radgröße
Abgas CO2
Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Kältemittel/Klimaanlage
Vorbeifahrgeräusch
Anhängelast gebr./ungebr.
Kofferraumvolumen
Länge/Breite/Höhe
FORD
Punkte max.
Fahrzeugdaten
5
7
8
5
2
4
31
Kosten
Platzierung
Preis in Euro
Preis pro Wertungspunkt
Preis-Leistungs-Sieger
* ermittelt von
1.
2.
3.
4.
33 790
62,46
2.
38 100
70,69
4.
28 995
55,23
1.
30 900
62,80
3.
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Lustfaktor
Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
Kategorien
Design
Temperament
Handling
Wellness
Image
Gesamt
MAZDA
1111
1111
1111
111
111
1111
FORD
1111
111
111
1111
111
111
OPEL
111
111
111
1111
111
111
RENAULT
11
1111
11
111
11
111
5 Sterne = traumhaft, 4 Sterne = macht an, 3 Sterne = akzeptabel, 2 Sterne = könnte besser sein, 1 Stern = langweilig
Nachdem der Mondeo seine fahrdynamischen Ambitionen spürbar zurückgeschraubt hat, fährt sich der Mazda mit seinem putzmunteren Motor und
einem erfrischend schwungvollen Design in unsere Herzen. Der Opel
gehört insgesamt nicht zu der Sorte Autos, bei denen man feuchte Hände
bekommt – dazu bleibt er dann doch zu bodenständig. Und der Laguna
mag bei seinem Debüt 2007 noch seinen Reiz gehabt haben, inzwischen
fährt er der Konkurrenz aber ziemlich deutlich hinterher.
Platzierung
Punkte maximal 750
S = Serie; N = nicht lieferbar; Z=Zubehör; * Paketpreis; ** inklusive Titanium-Ausstattung 3000 €, Komfort-Paket 2000 €, Business-Paket 2 1650 € und 18-Zoll-Bereifung 500 €;
*** inklusive Exclusive-Line 4400 € und SD-Navigation 600 €; **** inklusive Bose Edition 2910 €
Finanzierung
44
AUTOBILD.DE 20. MÄRZ 2015
Grundpreis
Anzahlung
Monatsrate
Schlussrate
Gesamtkosten
30 950 €
6190 €
325 €
14 546 €
32 436 €
28 790 €
5758 €
328 €
12 639 €
30 205 €
28 995 €
5799 €
321 €
13 265 €
30 620 €
Drei-Wege-Finanzierung, 36 Monate Laufzeit, 20 Prozent Anzahlung, 15 000 km Jahresfahrleistung, Angaben laut Hersteller, ohne Gewähr
27 990 €
5598 €
328 €
11 947 €
29 353 €
Mazda 6 Kombi
Ford Mondeo Turnier
Opel Insignia Sports Tourer
Renault Laguna Grandtour
541
539
525
492
Toller Motor, fairer Preis und ordentliches
Platzangebot – der Japaner gehört zu den
echten Empfehlungen in der Mittelklasse.
Großzügige Platzverhältnisse sprechen für
den Mondeo, der recht hohe Preis und
der durchschnittliche Motor kosten den Sieg.
Das ausgewogene Fahrwerk ist die absolute
Stärke des Opel, leider überzeugen
weder Motor noch Kombi-Qualitäten.
Der Franzose gefällt zwar mit seinem
wachen Motor, er bietet aber zu wenig Platz
und fahrdynamisch nur wenig Freude.
45
AUTOBILD.DE 20. MÄRZ 2015

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