Essai Presse

12/25 JUIN 14
Bimensuel
OJD : 107618
Surface approx. (cm²) : 6165
N° de page : 1
8 RUE FRANCOIS-ORY
92543 MONTROUGE CEDEX - 0146484848
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(*Bonus/malus inclus)
Qui s'y frotte...
ordre pour venir chasser sur les terres du RenaulfCaptur.
Pof Nicolas Bernard Photos Arnaud Soumer
CITROEN3
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Eléments de recherche : C4-CACTUS : gamme de voiture Citroën - lancement le 05/02/14, passages significatifs
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2Û14
-PARIS—--r
M O N D I A L Db
LAUTOMOBILE
Avec les Airbump, Citroën est
Jj: parvenu à transformer de
simples protections de portière
en véritable signature visuelle.
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Un diesel de transition
Même si l'un dispose d'une boîte
automatique et l'autre d'une transmission
manuelle, cela peut surprendre de voir
coexister dans la gamme
mais
surtout de prix
aussi proches (50 € de difference entre
les deux, bonus déduit)
alors que Pe HDi 92, lui,
sera amené a disparaître ll sera également
le dernier I 6 a profiter de l'excellent
stop/start a alterno-demarreur (remplacé sur
le BlueHDi par un systeme plus ordinaire),
désormais reserve au 2 O HDi
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Barres de toit, arches de roue proéminentes
et garde au sol surélevée : le Cactus joue
au SUV... mais n'en a aucun des défauts.
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RÉDUITE AU MINIMUM
Les commandes de la boîte auto
ETG6 ont éte regroupées sur
la console centrale. Trois gros boutons
(Drive, Neutre et R pour la marche
arrière) suffisent à fa gérer.
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PLEINE LUMIÈRE
Le toit vitré panoramique ne s'occulte
pas. Citroen met en avant la haute
protection thermique de ce nouveau
type de vitrage qui permet de faire
I economie d un volet
SMARTBOX
La boîte à gants, implantée au
sommet delà planche de bord, est
aussi inhabituelle que pratique. Grâce
à son ouverture verticale, mutile de se
contorsionner pour retrouver un objet.
FAÇON MEURTRIÈRE
Sacrifiées sur l'autel du style et des
coûts, les vitres arrière s'entrouvrent
malgré tout. Us claustrophobes
et les enfants malades en voilure
apprécieront !
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Comme a la maison !
Déconcertant au premier coup a œil
cet habitacle se révèle dans les faits
parfaitement fonctionnel On y prend
tres vite ses marques Malgre leur
originaire esthetique les sièges
offrent un tres bon maintien Autre
surprise la position de conduite a
peine surélevée fait plus penser a
celle d une berline Dans cette ver
sian a boite auto le Cactus ne s en
cambre d aucun levier Airs
partie centrale est épurée et comme
sur une banquette rien ne vous se
pare de votre vois n Sauf si vous
décidez d abaisser I accoudoir Iou
ours dans I optique de dégager un
maximum d espace le constructeur
a regroupe de nombreuses com
mandes sur ! ecran tactile central
Bien sur a I instar du C4 Picasso cet
ecran est livre de serie sur toutes les
versions Enfin au chapitre finition
des efforts notables ont ete faits dans
le choix des materiaux de la planche
de bord et dans les ajustements des
parties inférieures
e d'aiguilles, un comble!
lions bi
lital sur êcran couleur. En
DÙDB95
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Au volant, on oublie viie qu'il s'agit d'un crossover. Le roulis est parfaitement maîtrise et l'ordinateur
de bord indique une consommation proche de 5 1/100 km. La tenue de route, elle, est irréprochable.
V
einard ! La chance I Toujours les
mêmes... Quand on entend ce genre
d'amabilité avant de partir sur un essai,
c'est en général plutôt bon signe. Pourtant, ce jour-là, point de Lamborghini ou de
Porsche au programme, ni même de modèle
trendy façon Fiat 500 ou Mini. Et pas plus de
voyage à l'autre bout du monde. Non, à trois
heures de train de Pans, aux Pays-Bas, j'avais
rendez-vous avec une simple Citroën. Sauf que
le C4 Cactus n'est pas vraiment une Citroèn
comme les autres. Hormis pour les modèles
griffes DS (et encore !), oil n'avait pas connu
pareil engouement pour un modèle aux chevrons depuis... disons bien avant que je fasse
cc métier. Mais pour toutvous avouer, on comprend mieux cette ferveur une fois que l'on rencontre le phénomène en vrai. On est presque
surpris d'y retrouver toutes les caractéristiques
qui nous ont marques sur les premières photos.
Le double regard intrigant, la ceinture de caisse
très haute, les grandes arches de roue, ou même
les Airbump, ces drôles de coussins d'air pour
protéger les portières, tout y est I Conséquence :
avec ses faux airs de concept car et ses combinaisons de couleurs, le C4 Cactus devient
vite une véritable attraction dans la rue. À tel
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point que l'on se demande quel peut bien être le
rapport avec la très sage berline C4. La réponse
est on ne peut plus simple : rien ! Construit sur
la plate-forme du 2008, ce crossover citadin
affiche les mêmes cotes (hormis en hauteur,
il est 8 cm plus bas), ainsi que des tarifs et un
équipement semblable à ceux de son cousin
de chez Peugeot. Ou de leur rival commun, le
Renault Captur.
INTÉRIEUR TRÈS SOIGNÉ
Si le Cactus interpelle de prime abord par son
style atypique, il sort carrément le grand jeu
une fois à l'intérieur. Certes, on retrouve ça et
là quèlques petits défauts de fabrication, mais
rien de très méchant. À ce chapitre, la copie
est nettement plus soignée qu'à bord d'une C3.
PLUS
• Un design unique
• Compromis confort/dynamisme
• Sobriété
MOINS
• Boîte automatique ETG6
décevante
• Vitres arrière quasi fixes
Surtout, cet habitacle tient plus du salon cosy
que de l'univers automobile. Les places avant
profitent d'une planche de bord moderne, mais
épurée au maximum grâce à deux écrans couleur regroupant les informations et la plupart
des commandes, et d une banquette (en trompe
l'œil) délicieusement rétro. Il s'agit en réalité de
deux sièges totalement indépendants, reliés au
centre par une partie fixe. Le plus étonnant,
c'est que malgré la largeur de ces gros fauteuils,
dans lesquels on imagine volontiers se prélasser, le maintien latéral est tout à fait satisfaisant.
Associé à une position de conduite assez basse,
on a plus le sentiment d'être assis dans une
berline que dans un crossover.
Au volant aussi, le Cactus marque sa différence
avec le reste de la gamme et en profite pour
tordre le cou aux préjugés. Ainsi, oubliez les
suspensions ultra-moelleuses du reste de la famille C4, ou encore du C3 Picasso. On peut être
une Citroën, avoir une garde au sol surélevée,
et ne pas forcément pencher dans les virages !
Sans atteindre (loin s en faut) la rigidité, parfois
excessive, des récentes DS, le réglage d'amortissement est suffisamment ferme pour que le
conducteur ne s'ennuie pas au volant... et que
les enfants ne soient pas malades !
Bien sûr, le Cactus reste un crossover et, à ce
titre, n'est pas du genre à jouer les ballerines sur
les petites routes sinueuses. Il fait ainsi preuve
d'un inévitable (mais léger) sous-virage. Reste
que l'agrément dc conduite est préservé, le
comportement on ne peut plus sain, le tout,
sans détériorer le confort. Car, hormis à très
faible vitesse où les grosses roues (en 17 pouces
pour notre essai) peuvent cogner en passant sur
des nids-de-poule, la Citroen filtre toutes les
imperfections de la chaussée. La preuve, après
un peu plus de cinq heures passées à son volant,
j'aurais volontiers enchaîné les kilomètres... si
seulement cette satanée boîte robotisée ETG6
n'avait pas autant rn is mes nerfs à rude épreuve !
Même si elle a été légèrement améliorée avec
l'arrivée du dernier C4 Picasso, l'ex-BMP6,
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Citroën C4 Cactus 1.6 e-HDi 92 ch
ETG6 S Peel Edition
LA TECHNIQUE
.
Le I 6 HDi, coupleux et discret reste une reference
dans sa catégorie Dommage que la boîte
robotisée imposée, vienne brider son talent
Moteur / Transmission
Puissance maxi
Couple maxi
Type
Cylindrée/Puissance fiscale
Transmission
Boîte/nombre de rapports
92chô3750fr/rraf™|
230Nmol750tr/mn
4 cylindres en ligne turbo diesel
1560crn J /4CV
aux roues avant
JJ
robotisée/6
J
Châssis
a crémaillère, assistance
Direction
L'habitacle épuré offre une impression d'espace formidable. Mais, même si les sièges avant
ressemblent à une banquette, seules deux personnes peuvent y prendre place.
electrique «noble
10,9m
McPherson/ multibras
disques ventiles/tambours
205/55 Rl 6
temporaire
Diamètre de braquage
Suspensions AV/AR
Freins AV/AR
Pneumatiques AV /AR
Roue de secours
i
Dimensions / Poids
I/ i /h /empattement
Poids /trnctanle freine
4
4,U/],73/l,49">/2,60ii I
1 055 kg/825 kg
(I ) I 53 in nvec bores i e to f
LA CONDUITE
Citroen a ici trouve un excellent compromis entre
confort et dynamisme Les suspensions sont
prévenantes et préservent I agrement de conduite
Performances*
Do 100km/h
Vitesse moa
Proche de celui de ses rivaux, les Peugeot 2008
ef Renault Captur, le coffre affiche un beau
volume de chargement (358 dm3).
La banquette arrière, moelleuse, s'avère
confortable. Dommage que l'on ait
si peu de place pour installer ses jambes.
LA VIE À BORD.
Les places avant profitent d'une ambiance zen En
revanche, a I arrière on se sent un peu a I étroit
Coffre'
Volume du coffre
imposée avec ce diesel cœur de gamme, est le
talon d'Achille du Cactus Lente, hésitante, générant des à-coups à chaque passage de rapport
et perdue des qu'on la brusque, elle demeure
l'une des plus mauvaises boîtes automatiques
du marche à ce niveau de gamme. C'est d'autant plus rageant que ce I 6 e-HDi de 92 ch, qui
se la "coltine" d'office, s'accommode a mer
veille des 1055 kg (seulement ') de ce SU V pas
plus lourd qu'une citadine. Cela saute aux veux
lorsque, afin d'éviter une rupture de couple au
beau milieu d'un dépassement, on reprend le
contrôle grâce aux palettes Pour autant, les
rapports ne passent pas plus rapidement ' Maîs
en anticipant le retrogradage, la mécanique fait
preuve de temperament et relance énergique
ment au moment voulu
BOÎTE AUTO TRÈS ÉCONOMIQUE
En outre, il faut reconnaître trois qualites à
cette transmission Tout d'abord question bud
get. Facturée 900 € seulement sur le 12 essence
de 82 ch, elle est donc de série sur l'e-HDi 92
qui ne revient, bonus déduit, qu'à 50 € de plus
que le BlueHDi 100 de puissance quasi équivalente Ensuite, elle n'entraîne aucune surconsommation. De quoi exploiter au maximum
une frugalité qui semble bel et bien inscrite
dans les genes du Cactus Même avec le
pied droit assez lourd, ie n'ai jamais dépasse
les 5,2 1/100 km lors de cet essai. Enfin, d'un
point de vue purement esthetique, seuls les
modèles équipes de FETG6 bénéficieront de
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la vraie fausse banquette a l'avant Les versions
a boîte manuelle, elles, doivent composer avec
le levier de vitesses et un trem à mam classiques, au beau milieu des deux sièges, alors
bien sépares L'habitacle du Cactus rentre ainsi
un peu dans le rang, et on remarque tout à coup
un peu plus ses petits défauts, parmi lesquels
des places arrière peu spacieuses (au profit du
coffre) et flanquées de simples vitres entrebâillantes. Maîs, même dans cette configuration,
nul doute que cela restera un détail insignifiant
pour ceux qui sont déjà tombes sous le charme
de cette star en puissance.
L'avis de Nicolas Bernard
Véritable véhicule coup de cœur, ce crossover citadin ajoute à son charme singulier
des tarifs raisonnables, une sobriété prometteuse et un amortissement prévenant.
Sans sa boîte pilotée trop lente, il pourrait
même se révéler très sympa à conduire.
11,4s
182km/h
rn
*
358dm 3 jHMJ
LE BUDGET
.
Le C4 Cactus se calque sur les prix du Peugeot
2008 Des tarifs a peine plus élevés que ceux d une
citadine équivalente, donc raisonnables
Garantie
•
2l 200 €
NC
OC (94 g/km)
2 ans, km illimité
Consommations*
Mixte
•
3 5 1/100 km
Urboine/ExtTG-ijrboine
•
3,8/3 4 1/100 kiri
Auîonomie/Reservoif
»
1 428 km/50 1
• bon / mo^en / • mouvais dons so categore
*Donnees tonstiuttem
Pays de fabrication : Espagne
LA NOTE TECHNIQUE
QUOTIENT o
EMOTIONNEL!^
4
Équipements de série ..
6 oiroags occoudoir central AV antibrou (lards,
autoradio mp3, banquette AR rabattable, barres de
toit Biuetootn climatisation manuelle, contrôle de
pression des pneus ESP, fixations Isofix jantes
alliage 16 pouces, ordi de bord prises Aux et
USB, regul /limit de vitesse, rétros ex! dégivrants
cleef vitres AV elec volant cuir multifonction
OpHons
Aide ou stationnement arrière + camera de
recul (500 €), clim auto + phares et essuie-glaces
auto (500 £) GP5 [590 €), jonfes alu 1 7 pouces,
Park Assist (950 €) peinture metal (550 €) sellerie
cuir (700 €J toit v tre panoramique (600 €}
Un ecran couleur en guise de compteur,
un autre, tactile, pour regrouper
les commandes, ou encore des coussins
d'air pour proteger la carrosserie le C4
Cactus fait la part belle à l'innovation.
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J
J
f
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1ER ESSAI I Citroën C4 Cactu
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DATOUT
PIQUE
Le coup de poker est un exercice que la marque
aux Chevrons pratique de façon périodique, depuis
des décennies. Après celui dè la marque DS, voici
la C4 Cactus et son air de jamais-vu Si la séduction
semble opérer auprès du grand public, qu'en s|
après ce premier test sur la route ?
-,
st fc
_J5WISlSMP'
L'extérieur de la C4 Cactus bouleverse
les codes esthétiques classiques. Moins
espiègle, l'habitacle donne une impression
d'espace et de raffinement.
X
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1ER ESSAI Citroen C4 Cactu
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SP^
Sièges chauffants, caméra
de recul, mise en créneau
automatique... L'ascétisme
du projet Cactus, né
en 2007, est bien loin
'il est une ville en Europe où une toute
nouvelle voiture a peu de chances de faire
tourner les têtes, c'est bien Amsterdam,
avec sa myriade de cyclistes presses qui
regardent les quatre-roues avec condescendance.
Contre toute attente, ma CA Cactus stationnée ce
matin en ville semble susciter de l'intérêt. J'ai
même vu un cycliste s'arrêter et presser du doigt
la protection latérale Airbump en plastique !
Sait-il seulement que, bien que dégageant une
apparence très "techno", ce véhicule n'existe pas
en version hybride, et encore moins en électrique,
mode de propulsion apprécié dans ce pays... La
Citroën brouille de toute facon les cartes, puisqu'il
ne s'agit pas d'un SUV (elle ne fait que 1,53 m de
haut et ne propose pas de version 4 x 4) et qu'elle
usurpe même son appellation de "C4", étant plus
courte de 17 cm (soit 4,16 m). Elle a juste pris le
pari d'un style différent, associé à un large choix
de combinaisons de couleurs. Si Citroën se lance
dans une telle aventure, ce n'est pas par pur goût
de la provoc', mais bien par obligation. En effet,
confrontée à une baisse régulière, d'année en
année, de ses ventes de voitures "conventionnelles", la marque aux Chevrons doit impérativement séduire de nouveaux automobilistes, tout
en mettant fin au chevauchement de ses modèles
avec ceux de Peugeot.
Accéder à bord de cette finition haute Shine surprend agréablement. Avec ses décorations en vrai
métal satiné, ses coutures facon sellier, sa laque
noire et son exécution soignée, la petite Citroën
s'approprie quèlques codes du premium. Réglable
uniquement en hauteur, le volant lui-même
cherche à se différencier avec un léger méplat en
partie supérieure, inutile mais pas gênant, ainsi
que par son exécution bicolore.
i'™""~
UN NOUVEAU 3-CYLINDRES110 CH
Animée par le récent 1.2 PureTech HO Stop&Start
essence, dérivé du 130 ch de la Peugeot 30! (voir
p. 90), "ma" Cactus ne peut recevoir que la boîte
manuelle à cinq vitesses. Discret à bas régime et
ne vibrant pas, ce trois-cylindres turbo déplace la >
Déjà adoubée par la rue
-•H
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tt-Jf** l ~+\*t:
Le mois dernier dans notre
numero 817, nous avons gare
une C4 Cactus en plein centre
ville, a Issy les Moulineaux,
en banlieue parisienne
Au desespoir du camelot
voisin qui vantait
ses ganguettes nous avons
cree un mouvement défoule,
attirée par cette drôle
de bouille aux intrigants
Airbumps A vous ecouter,
cette nouvelle Citroen,
qui "évoque la mer, la liberte",
est "superbe", 'intelligente
'bien pensée"
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1ER ESSAI I Citroen C4Cactu<
A l'avant MmMVifef
(photo), les bacs de portes
sont généreux.
[.'airbag a migré dans le toit pour
permettre la réalisation de cette boîte
à gants avec couvercle, très pratique.
Le verre du toit panoramique a été traité pour
se dispenser d'un vélum (600 €) en plein soleil.
> Citroën en ville dans un réel confort que parachèvent des sièges accueillants et une suspension
tout aussi souple que bien filtrée. Plein de couple
(205 Nm à 1500 lr/mn), il accélère avec vigueur
dans un grondement "sifflant" typique des troiscylindres, mais avec une sonorité qui n'est pas
envahissante. Les HO chevaux permettraient
même à qui le désire d'adopter un rythme
tonique, si toutefois le roulis dans les virages,
l'absence de poignées de maintien et, surtout, un
étagement très long de la boîte n'étaient là pour
l'en dissuader.
De toute manière, la conduite cool est la philosophie de cette auto, et plus encore si vous optez
pour la boîte robotisée ETC6 associée au diesel
e-HDi 92, que j'aurai l'occasion d'essayer durant
quèlques kilomètres. Pour constater, hélas, que
ladite boîte robotisée conserve les défauts
(manque de douceur, hésitations dans les changements de rapports) fréquemment relevés lors
de nos essais. Une vraie transmission automatique
Quelques défauts mineurs
ne gâchent pas le tableau
d'une voiture qui fait tout
à ses occupants
- celle déjà montée dans la Peugeot 308 - arrivera
ultérieurement, sans plus de précisions de la part
de Citroën. À noter que l'absence de levier de
vitesse liée à la boîte ETG6 autorise la présence
d'une "banquette" d'un seul tenant, dont le
constructeur n'est pas peu fier. L'avantage est
purement esthétique, pas question de s'asseoir à
trois à l'avant ! Mais elle permet aussi à madame
de poser son sac à main contre elle, une fois
l'accoudoir relevé dans le dossier.
En attendant, je suis perdu dans la banlieue
d'Amsterdam, et mon index parcourt dans tous
les sens l'écran tactile de 7 pouces, lequel est de
série dès la version de base, contrairement au GPS
(à clé 3C). Toutes les commandes passent par la
tablette, y compris celle du chauffage. L'absence
de boutons qui en résulte apporte, certes, beauNéanmoins, I utilisation de I ecran mobilise aussi
l'attention du conducteur. Prudence...
Si, à l'avant, les occupants se sentent bien, très
bien même, c'est un peu moins le cas à l'arrière.
Non que l'habitabilité, pas très éloignée de celle
d'une C4 (à l'empattement voisin, soit environ
2,60 m), soit insuffisante, mais du fait de vitres à
simples compas. Cela fait partie des fonctionnalités sacrifiées surl'autel des économies. "L'absence
de vitres descendantes nous a autorisé une économie de poids et d'argent, mais aussi une liberté
dans le dessin extérieur, ainsi que limplantation
de vastes rangements dans les contre-portes", justifie Anne Ruthmann, la chef de projet. Revers de
la médaille : sortir de l'arrière oblige à des >
Le dossier non fractionnable permet
de gagner du poids, mais cela impose
une manipulation pénible.
Rabattu, le dossier reste incliné
et empêche le transport simultané
d'un passager et d'un objet long.
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Surface approx. (cm²) : 4912
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a choisi sa version... Et vous ?
u
£
Laissant le jaune
aux jeunes générations,
j'opterais pour la
carrosserie Cris Shark,
avec Airbumps Grey
et jantes noires.
Ambiance grise
et sièges en tissu
Mica pour
la sellerie d'origine,
obligatoire pour
les deux premiers
niveaux Start
et Live.
La sellerie
qui mêle le tissu
et le velours Club
Habana est une
option proposée
à 300 € sur
les finitions
Feel et Shine.
Noir Obsidien, Airbumps Black
Certaines
combinaisons sont
conseillées, comme
ce tissu Quartz
Purple à associer
à la teinte de
carrosserie
Deep Purple.
Cris Aluminium, Airbumps Grey
Personnellement,
je choisis une
sellerie mêlant
le cuir surpiqué
et le tissu, tous
deux noirs.
Une option
facturée 700 €.
r
La sellerie mixte
tissu-cuir de
notre modèle
d'essai, mais avec
la "banquette"
aspect "sofa"
autorisée par
la boîte robotisée.
Deep Purple, Airbumps Black
CITROEN3
6156340400506/GFS/ALA/2
'Commercialisation er octobre *" 150 € de bonus CO2 (ni bonus ni malu1; pour les autres)
Eléments de recherche : C4-CACTUS : gamme de voiture Citroën - lancement le 05/02/14, passages significatifs
JUIL. 14
Mensuel
OJD : 111728
12 RUE ROUGET DE LISLE
92442 ISSY LES MOULINEAUX CEDE - 01 41 33 37 37
Surface approx. (cm²) : 4912
N° de page : 1
Page 8/8
1ER ESSAI I Citroën C4 Cactus
> contorsions de la cheville, du fait du relief exagéré des bacs en question pouvant accueillir deux
bouteilles de 1,51 ! Plus ennuyeux, le basique dossier de banquette arrière monobîoc est indigne
de l'image loisirs affichée. En outre, pour être bascule, il nécessite que les deux boutons de déver-
£Ile a le confort de l'Ami6,
les teintes chamarrées
de la Méhari... mais pas
les trouvailles improbables
de la C3 Pluriel. Une chance !
rouillage, places aux deux extrémités, soient
presses en même temps, ce qui occasionne des
postures acrobatiques et proscrit, notamment,
toute manipulation à partir d'une porte latérale.
Autre mesquinerie, agaçante à un péage d'autoroute : la descente automatique des vitres avant
est absente dans tous les cas, même en version
haute. Le coffre annonce un volume de 348 dm1,
ce qui représente 60 dm3 de moins que dans la
C4. De forme carrée assez utilisable, il ne présente
pas d'astuce de rangement particulière et sca
seuil de chargement est haut.
M
Pour peu que l'on aspire à rouler différent, taj!
en ce qui concerne le look que la façon décontraî*
tee de conduire, la Cactus a toutes les chances de
provoquer un coup de coeur, d'autant que le prix
annonce paraît très abordable. Mais ne von,
y trompez pas : si la version de base (essenc
75 ch) ne coûte "que" 13 950 €, avecl'écran tactf
de série, elle ne peut bénéficier, y compris e
option, d'éléments importants comme la clim!
tisation ou la navigation. Ses Airbumps sont obj
gatoirement noirs, et le toit vitré lui est interdi
Bref, il s'agit d'un simple prix d'appel. À l'oppos
si vous optez pour la version essayée ic
PureTech HO S&S Shine (4,6 1/100 km e
moyenne), le tarif hors options de 20650
grimpe à 23 520 € avec l'appel d'urgence e-Touch
(300 €), les jantes de 17 pouces (400 €), le toit vit]
(600 €), la sellerie mi-cuir (700 €) et la teini
carrosserie Blanc perle avec Airbumps coulei
Chocolat (870 €). C'est presque le prix d'une Ml
Countryman Cooper de 122 ch de base.
jj
/// TEXTE JOËL PAPE ~ PHOTOS DOMINIQUE FONT FNAT
Ami6, son ancêtre
En 1961, dans (Automobile n 181, nos prédécesseurs décrivaient la nouvelle Ami6 en usant de
termes que ne renieraient pas, aujourd'hui, les
experts marketing de la marque pour vanter la
Cactus : "Partant du principe que la majorité des
automobilistes ne dépasse guère les 90 km/h,
Citroën a estimé qu'il était intéressant de créer un
véhicule susceptible de rouler indéfiniment à
100 km/h, avec un confort identique à celui que
peut offrir une ID ou une DS 19. On peut tabler fur
une consommation, et un prix de revient et d'utilisation particulièrement bas. [IAmi6]estune voiture
originale, utilisant néanmoins des techniques et des
solutions éprouvées depuis longtemps [...]". ///
tf MfeMèm <**rorf
le «ata* OUT
citroën
';!
Prix Dès 18 900 € Moteur 3 cyl. essence turbo 125, '
1199 cm' Puissance HO ch à 5 SCO ti/mn Couple
205 Nm à I 500 tr/mn Tfirasm. AV, boite méca. 5 vit
hrids/RéKTvoir 1020 kg/501 Lf V* 4,16/1,94/1,53 rn
Vitesse man 188 km/h O à 100 ton/Il 9,3 s
Conso, nrixte 4,61/100 km/h (105 g/km de CO2)
Donnees constructeur
De série sur la finition haute Shi,.
les vitres arrière et la lunette surteintéês
sont facturées 100 € sur Peel.
Les barres de toit peuvent être blanches.
CITROEN3
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Eléments de recherche : C4-CACTUS : gamme de voiture Citroën - lancement le 05/02/14, passages significatifs
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Hebdomadaire
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Surface approx. (cm²) : 312
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1 PLACE BOELDIEU
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EDITO
C4 Cactus :
l'essence de Citroën
La voiture « essentielle «.C'était au départ
le langage utilisé par Citroën lorsqu'il lança
le projet d'un modèle novateur, plus
accessible car dépouillé du superflu.
Depuis, le mot « essentiel » a été banni du
discours officiel, il renvoyait trop à l'idée de
bas coûts. Car le C4 Cactus n'entend pas
rivaliser avec les Dacia. Fabriqué en
Le C4 Cactus réussit avec talent
à répondre à une clientèle avide
d'un modèle différenciant sans trop
casser sa tirelireEspagne, à côté du Peugeot 2008 dont il
partage le même châssis, il n'a pas été
conçu comme un modèle « low cost ».
D'ailleurs, ses tarifs ne lui permettent pas
de se comparer avec les voitures de la
marque roumaine. Avec une entrée de
tarif à 13 950 €, ce n'est pas l'offre à bon
prix que beaucoup attendaient chez
Citroën puisqu'il faut compter près de
•
•
CITROEN3
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18000 € pour une version correctement
pourvue. Mais l'étiquette n'en est pas
moins positionnée en dessous de celle des
modèles standards. Son coût d'usage est
même annonce comme étant imbattable
(10 % en dessous des compactes
concurrentes).Certes, le C4 Cactus ne
roulera pas à 200 km/h et ne bénéficiera
pas des moteurs les plus puissants. Mais
qu'importé! Les premiers tours de roues
réalisés par la rédaction (lirepages loa 19)
mettent en lumière une voiture qui réussit
avec talent à répondre à une clientèle
avide d'un modèle différenciant sans trop
casser sa tirelire. Le C4 Cactus va aider
Citroën à sortir de l'ombre dans laquelle
l'avait plongé l'éblouissante ligne DS,
promue marque à part entière. Désormais,
à l'éclat du premium, tout en haut, va
répondre, un peu plus bas, l'intelligence
de produits malins dont le C4 Cactus est
l'avant-garde.Un look sympa, baroudeur
comme le veut la tendance actuelles
équipements attendus mais pas superflus.
Et pour le constructeur, le vrai partage des
rôles entre Peugeot, le statutaire, et
Citroën, l'innovateur.C4 Cactus, la berline
qui se donne un air de crossover, ne
deviendrait-elle pas l'essence d'une
marque qui se redéfinit?
La rédaction
Eléments de recherche : - CITROËN : produits, concept-cars, vie de la société, évènements, passages significatifs - YVES BONNEFONT :
uniquement en tant que dirigeant de Citroën ou DS, passages significatifs Cf LISTE MOTS-CLES
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> Économie p se
VOITURES NEUVES
LES MEILLEURES
OFFRES
SUR INTERNET
LES PNEUS
VERTS
TIENNENT-ILS
LEURS
I
PROMESSES!
87-annee Jeudi 12jum2014 Hebdomadaire if 4430 108pagesDom 6,50? Afrique 3700CfA Marat 65DH Tunisie 9.40TND ISSN 1954
CITROEN3
0803840400524/XSB/OTO/3
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ESSAI
L'attraction
La C4 Cactus est aussi agréable à conduire que surprenante à regarder. Son confort et son pétillant
moteur essence à trois cylindres turbo participent à la bonne impression laissée par cette Citroën
d'un nouveau genre. Dommage, les prix gâchent un peu la fête.
CITROEN C4
Cactus 1.2 PureTech
Essence • HO ch
Disponible*
À partir de 18 850 £
{*) Septembre pour le moteur
PureTech, prix estimé
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Dacia Sandero
Stepway TCe 90
Essence 90 ch
5,41/100 km
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1.2 DIG-T
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Renault Captain
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Essence 120 ch
5,41/100 km
Ni bonus rn malus
À partir de
19 900 £
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Positionne entre C3 et C4, le Cactus est
un complement de gamme pour Citroen et une
nouvelle offre de petit vehicule de loisirs
L
'année ou Citroen fête
les 80 ans de la
fameuse Traction, la
marque amorce un
virage important avec
cette C4 Cactus Cette dernière
ouvre une nouvelle ere stylis
tique et permet au construc
teur de mettre un pied dans le
juteux marche des SUV
urbains Un pied seulement, car
si l'allure de petit baroudeur de
la Cactus est bien dans l'air du
temps, son architecture est plus
proche de celle d'une berline
Ses dimensions le prouvent
1,48 rn de haut sans les barres,
c'est I cm de moins qu'une C4
berline, et 15,5 cm de garde au
sol e est bien maigre pour aller
disponibles en deux couleurs
et il faudra faire attention à
l'harmonie avec la teinte de la
carrosserie pour eviter la faute
de gout qui sera préjudiciable
a la revente
À conduire
Quel confort !
C'est avec le fessier que le pre
mier contact se fait avec une
voiture, et la on est gate la sellerie est moelleuse comme une
banquette d'amoureux. Les premiers tours de roues confirment que cette Citroen fait tout
pour le confort les suspensions
sont réglées souples, les commandes sont douces, le volant
se tourne du bout des doigts
nibles en deux couleurs, les
« airbumps » protègent la carrosserie
de tous les petits chocs de la vie urbaine
Un museau lisse comme un galet, des feux fins,
des attributs de baroudeur et de larges protections en
plastiques : la C4 Cactus ne ressemble à aucune autre.
Son gabarit de 4,16 rn est taillé pour la ville.
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dans les champs N'empêche,
ce vehicule compact de 4,16 rn
attire les regards et c'est bien la
l'important pour se distinguer
sur un segment jeune et varie
avec les Renault Captur, Nissan
luke ou Jeep Renegade
Les « airbumps » qui habillent
la carrossene sont la curiosité
principale Ce dispositif n'est
pas qu esthetique, il permet
aussi d'absorber les petits chocs
de la vie urbaine sans dommages pour la carrosserie
jsuqu à 4 km/h (pour une vol
ture) Ces « airbumps » sont
Quant au comportement, il est
rassurant et stable a défaut
d'être dynamique Tout incite
donc a une conduite zen et c'est
dans cet exercice que la C4 Cactus est la meilleure Surtout avec
ce nouveau moteur a essence
I 2 PureTech de 110 ch il deh
vre un bon couple des le depart
grace a son turbo et trade la
Citroen avec courage pour
offrir de bonnes performances
II est certes un peu trop vibrant
dans les bas regimes a cause de
son architecture a trois cylindres et son Stop&Star
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Le bloc a
essence de 110 ch
est le plus agréable
de la gamme
Citroen table sur
une parite des
ventes entre
essence et diesel
manque de réactivité (ce n'est
pas le systeme avec alterne
démarreur) maîs, ce sera de
toute façon le meilleur choix
en essence les versions atmo
sphenques de 75 et 82 ch manquent de tonus En diesel la
Cactus s appréciera surtout av ec
le nouveau BlueHDi de 100 ch
avec boite mecanique, le e-HDi
de 92 ch étant obligatoirement
accouple à la boite robotisée
toujours aussi lente
À vivre
Du bonheur, une erreur
Comment Citroen a t il pu ms
faller une banquette a dossier
monobloc dans une voiture si
RING1 Coups de portières ou chariot de courses baladeur sur un parking
d'hypermarché les « airbumps » protègent la carrosserie et reprennent leur
forme initiale grâce aux bulles d air
moderne d aspect et destiné aux
jeunes familles' Dommage pour
la modulante, proche de zëro
donc, surtout qu il faut aussi
composer avec un seuil de cof
fre haut par rapport au plan
cher pas pratique pour embar
quer les charges lourdes Maîs
restons zen, Citroen corrigera
forcement cette histoire de ban
quelle et I habitacle de la Cac
tus est séduisant par ailleurs À
l'arnere, les places sont accueil
lantes et accompagnées de
grands rangements dans les por
tières grace à la place laissée libre
par les vitres à compas A l'avant,
c'est le morceau de choix avec
une planche de bord au dessin
LES SIX PROPOSITIONS DE LA GAMME CA CACTUS
1.2 VH 75
Moteurs
1.2 Vii 82
1.2VÎ182BVR 1.2PureTech110*
1.6 e-HDi 92
1.6 BhieHDi 100
18900e
206506
213006
224006
231501
5
FINITIONSrTARIFS
Start
live
139501
R*l
Peel Edition
Shine
Shine Edition
Puissance fiscale (CV)
TECHNIQUE
Moteur
Cylindrée (cm')
Puissance (ch a tr/min)
Couple (Nm a tr/mm)
Transmission
Boîte de vitesses
Pneumatiques
Poids a vide (kg)
PERFORMANCES
De O a 100 km/h (sec)
Vitesse mam (km/h)
15 ZOO ê
169508
17 600 Ê
187001
194501
4
IT 850 e
185001
196006
203506
4
18 850 §
19 550 E
206506
214001
5
20550 e
Jl 200 6
223006
23050 e
4
À essence 3cyl Atmo
1199
75 a 5750
11832750
Aux roues AV
Mecanique 5rapports
195/65 R 5
À essence 3cyl Atmo
À essence 3 cyl Atmo
A essence 3 cyl Turbo
1199
1199
1199
8235750
118 a 2 750
Aux roues AV
Mecanique Supports
205/55 R16
82 a 5 750
118 a 2 750
Aux roues AV
Robot see Supports
205/55 R16
110 à 6 250
205 a 1750
Aux roues AV
Mecanique Supports
205/55 R16
Diesel 4cyl Turbo
1560
92 à 3 750
1040
1040
1050
129
166
129
167
15
172
56/40/46
105
Neutre
56/40/46
107
Neutre
50/39/43
98
Neutre
4
CONSOMMATIONS/CD^
Consommation mixte (1/100 km)
Rejets de CO; (g/km)
Bonus malus ecologique
Diesel 4cyl Turbo
1560
23031750
Aux roues AV
Robotisée 6 rapports
205/55 RI6
100 à 3 500
254al750
Aux roues AV
Mecanique Supports
205/55 R16
1095
1130
1145
93
ISS
114
182
107
184
nc/nc/46
107
38/34/35
92
Neutre
Neutre
38/32/34
87
Bonus de 150 6
f
( ) ^ x es mes mot) sd on dispoi b e meptEmb e
CITROEN3
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LA FICHE
DIMENSIONS
Lxlxh(m)
416x173x148
Empattement (m)
2 60
Volume de coffre (I)
De 348 a 1170
Capacite du reservoir (I)
50
(45surBlueHDi)
Roue de secours
Kit anticrevaison
ÉQUIPEMENT DE SÉRIE
Start
• Six airbag; Antiderapage ESP
Régulateur I miteur de vitesse Détecteur
de sous gonflage RadioCD MP3 4MP
Ecran tact le Prise USB Vitres AV
electriques S erje conducteur réglable
en hauteur Rétroviseurs réglables
électriquement Airbumps noirs Jantes
enacierde15pouces
Live
• En plus. Aide au démarrage en cote
(saufVFi)
épurée de laquelle sortent deux
ecrans un premier derrière le
volant pour l'afhchage digital de
la vitesse sans autre information
perturbante Un second, au centre, pour piloter l'ensemble des
fonctions de la voiture radio,
ventilation, telephone et GPS
Cet ecran tactile manque un peu
de rapidité, maîs on reste zen on
a dit Enfin, les nombreux rangements en bas de console sont
pratiques et compensent une
qualite des plastiques un peu
trop moyenne par endroits
À acheter
Les prix grimpent vite
Ceux qui pensaient voir émer
ger une offre à bon prix chez
Citroen en sont pour leur frais
Par ses prestations, la C4
Cactus n'est pas une voiture
au rabais et sa grille de tarif
le rappelle Le prix d'appel
à 13950 f? Un leurre
moteur poussif, presentation
dépouillée Pour 17000 €'Pas
de diesel et une version VTi
82 Feel un peu legere en performances Pour une C4 Cactus pimpante et agile, c'est
donc minimum 19 DOO € C'est
peu ou prou le tarif avec
la PureTech en Feel Edition
(climatisation, jantes en alliage
de 16 pouces, barres de toit,
Bluetooth et volant cuir) Audessus (Shine), l'équipement
plus attractif sera plus agréa
ble a l'usage et facilitera la
revente Maîs la barre des
22000 € est franchie en die
sel c'est plus cher qu un
Renault Captur a equipement
comparable
Bilan Cette Citroen bâtie sur
un châssis de Peugeot 2008
diversifie avec talent l'offre de
PSA en matiere de petits vehicules de loisirs L'allure originale est en rupture par rapport aux offres du marche
pour creer l'envie... ou pas,
tant le style est clivant. Pour
ceux qui vont tomber sous le
charme, il y a de quoi sourire
(confort, technologie simple,
habitacle accueillant) et grimacer (les prix grirnpentvite).
TEXTE Bertrand Bellois
PHOTOS Clement Choulot
Peel
• En plus Climatisation manuelle
Bluetooth Volant cuir Accoudoir avant
([TG) Antibrouilards Barres de to t noires
Rétroviseurs exterieurs noirs brillants
Peel Edition
• fi plus. Trois teintes de ca sse
spécifiques Jantes en alliage de 16 pouces
Shine
• EnplusdeFeel Pack navigation avec
GPSetradioCDMP36HPetdisquedur
Pack Auto avec climatisation automatique
phares et essuie glaces automatiques 2
prise USB Pack C tv Camera avec radar et
camera de stationnement AR Rétroviseurs
dégivrants Vitrage AR surteinte Jantes en
a I age de 16 pouces
Shine Edition.
rn ET plus, fois teintes de ca sse
spécifiques Jantes en alliage de 17 pouces
Options (C)
• Peinture métallisée ou nacrée 550
avec Airbumps (3 colons) 690 (sauf Start
et Live) Appel d urgence ocalise 300
Sellerie eu r tissu avec sièges AV
chauffants 700 (sauf Start et Live) Toit
v tie panoramique 600 (sauf Start)
Start Live Bluetooth 250
Live Climatisation manuelle 1000
Peel Feel Edition Vitrage AR surteinte
IOU
Feel Edition Shine Edition Barres de toit
b anches 100
Pacte Auto 500 (Feel Feel Ed lion) City
Camera 500 (Feel Feel Edition)
Navigation 590 (Fée Feel Edition) Park
Ass st avec radar de stationnement AV
stationnement auto et mesure de place
dspomble 450 (Shine Shine Edition)
«•radar avec camera de stationnement AR
et rétroviseurs dégivrants 950 (Feel Feel
Edition)
Jantes en alliage 16pouces 500 (Feel)
17 pouces 900 (Feel Feel Edition) ou 400
(Shine) Roue de secours 120
GARANTIE
Duree
Zans kilométrage illimité
mf les autres
.suspension et sièges)
de bord moderne
et simple
Lajûugtssyu moteur.PureTech
A L'AISE Comme a l'avant, la sellerie est confortable
Lespace est correct, et les rangements protonds dans les
portières seront apprécies par les enfants. En revanche,
les vitres s'entrouvent seulement.
CITROEN3
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DOMMAGE Une sacrée marche pour atteindre le coffre et une
banquette monobloc le rendez-vous est manque avec la modularité.
Heureusement, le volume de chargement est satisfaisant (de 348 a
1170 litres)
Ls marc ht dans le coffre
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uniquement en tant que dirigeant de Citroën ou DS, passages significatifs Cf LISTE MOTS-CLES
www.turbo.fr
Date : 11/06/2014
Essai Citroën C4 Cactus
Par : Julien Marcos
Le tube de l'été ?
Les +
- Bouille sympathique
- Qualités routières
- Moteur réussi
- Bon volume de coffre
Les - Assises trop molles
- Banquette non fractionnable
- Détails de finition
- Vitres à compas
C'est avec la Renault Twingo 3, le modèle le plus attendu du marché français. Le Citroën C4
Cactus apporte un zeste de folie supplémentaire à un segment des crossovers qui a déjà le
vent en poupe. Et l'autre bonne nouvelle, c'est son positionnement plutôt attractif.
Amsterdam (Pays-Bas) — De notre envoyé spécial
Twitter : @JM_Turbo
Souvenez-vous, c'était au Salon de Francfort 2007. La firme aux Chevrons présentait un original
concept-car baptisé C-Cactus, préfigurant un futur modèle ludique et accessible dans la gamme
du constructeur français. Une crise et sept années plus tard, Citroën commercialise enfin son
C4 Cactus, à l'heure où les modèles Low Cost et Crossovers ont rebattu les cartes d'un marché
automobile français profondément chamboulé.
Évaluation du site
Site de l'émission de M6 "Turbo" consacré à l'actualité auto-moto. On peut y lire des comptes-rendus
d'essais de modèles ainsi que quelques brèves concernant l'actualité automobile.
Cible
Grand Public
CITROEN3 / 218411341
Dynamisme* : 19
* pages nouvelles en moyenne sur une semaine
Tous droits réservés à l'éditeur
Exit les berlines traditionnelles, les grands monospaces… les clients s'orientent désormais vers
des modèles plus petits, moins gourmands et dont le style fait tourner les têtes. Il n'y a qu'à voir
l'engouement suscité autour du Nissan Qashqai et plus récemment autour des Peugeot 2008,
Renault Captur et autres Fiat 500L.
Avec son étiquette de marque qui ose, notamment grâce au succès de la branche DS, Citroën
présente aujourd'hui son Crossover, avec ce petit quelque chose en plus.
On n'aime ou on n'aime pas !
Il n'y a qu'à détailler le Cactus. Les avis sont tranchés : on aime ou on déteste… Mais on ne reste
pas indifférent. Il faut dire que le Crossover ne ressemble à aucune autre production de la firme aux
Chevrons, même si son regard ne peut cacher l'air de famille avec le C4 Picasso. Mais ce dernier
ne possède pas les Airbump. Une exclusivité du modèle. Ces protections en plastique, qui en plus
d'habiller la carrosserie du C4 Cactus ont la faculté de protéger les flancs de l' auto contre les petits
chocs quotidiens. Une sorte de retour aux sources finalement, puisque les automobiles possédaient
il n'y a pas encore si longtemps des protections en plastique brut.
Long de 4,16 mètres pour 1,73 m de large, le Citroën C4 Cactus se situe à mi-chemin entre
une citadine et une berline compacte. Pratique en ville, même si son rayon de braquage n'est pas
exceptionnel. Mais il dispose d'un système d'aide au parking particulièrement efficace (sur finitions
Feel et Shine).
Un petit air de C3 Picasso
L'habitacle du Citroën C4 Cactus s'inspire d'une vieille connaissance, à savoir le C3 Picasso. La
planche de bord est sympa, d'autant qu'il est possible de la personnaliser. Comme sur les autres
modèles du groupe PSA, l'ensemble des commandes est regroupé au sein de l'ensemble multimédia.
Bien placé et intuitif, il manque toutefois de rapidité lorsque l'on navigue dans les menus. La finition,
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plutôt bonne dans l'ensemble, mais parfois de rigueur des les détails, comme ces capitonnages au
niveau des ceintures de sécurité.
Destiné aux petites familles, le Citroën C4 Cactus est une voiture 4 places. L'espace, sans être
meilleur que chez un monospace, s'avère bon compte tenu du gabarit. Mais attention. C'est une 4
places. La place du milieu restant symbolique. Plus embêtant selon nous, la relative mollesse des
assises. On a en effet tendance à s'enfoncer dans les sièges, que ce soit à l'avant ou à l'arrière.
Fatiguant dès que le trajet dépasse les deux heures.
Le coffre, facile d'accès, offre un beau volume de 348 litres. Volume qui peut être porté à 1170
litres en rabattant la banquette d'un seul tenant. Une banquette fractionnable devrait être proposée
ultérieurement.
Vraiment sympa à conduire
Reposant sur une plate-forme de Citroën C4, mais beaucoup plus léger, le Citroën C4 Cactus offre
un excellent comportement routier. Précis, agile, il freine bien… et s'avère plus ludique que la berline.
La suspension, parfois trop souple, risque en revanche de chahuter les passagers arrière sur mauvais
revêtement.
Notre essai dans la région d'Amsterdam (Pays-Bas), s'est déroulé au volant de la version mue par le
nouveau 3 cylindres essence turbo. D'une cylindrée de 1,2 litre, il développe ici 110 ch et 205 Nm
de couple. Un excellent choix.
Silencieux, ne vibrant pas trop pour un 3 cylindres, il n'a aucune difficulté à déplacer les 1,1 tonne de
l'auto (avec conducteur). Bénéficiant d'une boîte bien étagée, il s'avère plus agréable au quotidien
que le 1.6 e-HDi de 92 ch équipé d'office de la transmission ETG6 au fonctionnement encore
saccadé.
Et puis, il n'a jamais réclamé davantage que 6,5 litres aux 100 km, contre 5,7 l pour le Diesel. Ce
dernier étant plus cher à l'achat et vraisemblablement à l'entretien.
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Tarifs à la carte
A lecture des tarifs, le Citroën C4 Cactus offre une entrée de gamme particulièrement
concurrentielle. Il débute ainsi à 13.950 euros avec le très modeste 1.2 VTi de 75 ch en finition
Start. Pour le prix d'une citadine, on peut ainsi s'offrir un crossover sympa, même quand on est
cantonné à la ville, avec ce moteur. Si l'équipement est correct (aides à la conduite, 8 airbags,
Airbump, régulateur-limiteur de vitesse, autoradio CD/MP3, interface USB/Jack)… Il est impossible de
s'offrir une climatisation en option.
Le milieu de gamme Feel a notre préférence puisque la dotation s'enrichit de l'indispensable
climatisation, du volant cuir, de la connecting box… et donne accès à de nombreuses options. Il faut
alors compter 18.990 euros pour l'excellente version Pure Tech de 110 ch et 20.550 euros pour
s'offrir la version équipée du 1.6 e-HDi de 92 ch avec la boîte ETG6.
Notre avis
Le Citroën C4 Cactus a toutes les cartes en main pour devenir le tube de l'été. Une bouille
sympa, des prestations dynamiques et mécaniques séduisantes et une politique prix/
équipement bien pensée. Il ne lui reste plus qu'à raffermir ses assises et à soigner davantage
sa finition pour prendre le larg
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