Le 19 juin 2014 Association Française du Génie Civil 1 secteur, 5 opérations d’aménagement, des objectifs communs Rives de Saône : bas port Gillet Quai de la Gare d’Eau Avenue de Birmingham Quai Gillet Pont Schuman Tunnel de la Croix-Rousse L’inscription du pont Schuman dans le schéma des déplacements Schéma global des déplacements Schéma modes doux Plan Modes Doux (extrait) Schéma Directeur d’Accessibilité (extrait) Schéma modes doux Les voiries Périmètre d’aménagement des voiries L’avenue Birmingham Assurer la continuité des déplacements en transports en commun et modes doux en lien avec le 2° tube du tunnel de la Croix Rousse Requalifier l’ensemble des voiries du secteur Optimiser les déplacements tous modes et favoriser notamment les déplacements TC et piétons Gautier Conquet/Arcadis/Côté Lumière Le quai de la Gare d’Eau Nouvel axe urbain vers le pont Schuman Entrée du quartier Gare d’Eau Relocalisation du square Accès au parc relais Gautier Conquet/Arcadis/Côté Lumière Le projet retenu pour le quai Gillet Traitement de l’entrée Nord de Lyon Mise en valeur du patrimoine géographique et architectural Intégration des modes doux Liaison au pont Schuman Lien avec le projet Rives de Saône Gautier Conquet/Arcadis/Côté Lumière Le projet retenu pour le quai Gillet Une esplanade Masaryk dédiée aux usages récréatifs Gautier Conquet/Arcadis/Côté Lumière Le Bas Port Gillet La promenade du Bas Port Gillet ■ Plan de situation Rives de Saône N ■ Le bas-port Gillet, une séquence de Rives de Saône 2 km sur les 15 km de promenade aménagée Travaux de juin 2014 à début 2015 Livré le 1er septembre 2013 En amont de la Promenade du Bas Port Gillet ■ Dans le Val de Saône, la promenade des guinguettes de Rochetaillée s/S et la promenade de Fontaines s/S ■ La promenade de l’ancienne écluse Caluire-et-Cuire ■ La promenade du chemin nature Lyon 4ème / Caluire-et-Cuire Promenade du Bas Port Gillet Travaux de juin 2014 à début 2015 Promenade du Bas Port Gillet Promenade du Bas Port Gillet Promenade du Bas Port Gillet Le tunnel de la Croix-Rousse La rénovation du tunnel de la Croix-Rousse: une obligation légale Rénovation du tunnel de la Croix-Rousse: une obligation légale depuis l’incendie du tunnel du Mont-Blanc Travaux nécessaires pour: Créer un dispositif d’évacuation des usagers Créer un accès des secours sécurisé Garantir la tenue au feu des structures Mettre en place un système de ventilation performant => Fermeture nécessaire de plusieurs mois (du 5/11/2012 au 5/08/2013) pour la rénovation du tunnel routier existant Pendant la fermeture: Réalisation de chantiers connexes (requalification avenue Birmingham, Pont Schuman…) => la simultanéité des chantiers = une période moins longue de perturbations La rénovation du tunnel de la Croix-Rousse: schéma de principe Eléments de planning du projet tunnel Croix-Rousse La rénovation du tunnel de la Croix-Rousse Côté Saône Côté Rhône Quelques animations du tube modes doux… Copyrith: Mariya Beltramelli Le pont Schuman Cahier des charges architectural • Respect du rapport d’échelle avec l’environnement bâti. • Mise en valeur des vues lointaines. • Limitation de l’impact du pont sur la ligne des quais et de leur rehaussement. • Implantation perpendiculaire du pont par rapport aux quais hauts. • Compatibilité du tracé du pont avec le nouvel aménagement du quai de la Gare d’Eau et du square en rive droite. • Limitation de « l’effet tunnel » du passage sous pont en rive gauche Quai Jaÿr Quai Gillet Cahier des charges fonctionnel • 2X2 voies de circulation •possibilité de dédier 2 voies aux transports en commun dans le futur •Pentes longitudinales maximum de 4 % pour les PMR et 6% pour la circulation automobile •Intégration de larges trottoirs (minimum 2.5 m) et de pistes cyclables (1.5 m) •Hauteur libre minimum de 5 m pour la circulation générale •Pas de passage de convois exceptionnels Quai Jayr Quai Gillet Contraintes géométriques Hauteur maximale des superstructures : 220 m NGF soit 50 m au-dessus des quais Circulation des véhicules Rampe maximale de 6% Quai Gillet Quai Jayr Rive gauche Cheminement des PMR : 4% maximum Pentes longitudinales pour la circulation : 6% maximum Accroche sur voirie existante 0.90 m Rive droite Accroche sur voirie existante Bas port Chemin de halage : L 3.5 m x h 2.5 m Chenal de navigation Chemin de halage L3.5mxh2.5m Déclivité pour PMR et pour la circulation générale Accroches sur les quais existants Les projets remis au concours Les travaux préalables à la réalisation du pont • Le déplacement de la zone d’alternat de voies navigables de France •Le déplacement des péniches d’habitation •Le dragage pour la mise en place des nouveaux chenaux de navigation •Le recul du mur perré en rive droite pour la compensation hydraulique •Le traitement des matériaux extraits de la Saône et du mur perré. L’ancienne zone d’alternat Nouvelle zone d’alternat des bateaux La reprise du mur perré en rive droite Nouvelle zone d’alternat des bateaux Le nouveau mur perré Nouvelle zone d’alternat des bateaux La nouvelle zone d’alternat Nouvelle zone d’alternat des bateaux Les pontons d’accueil des péniches d’habitation Nouvelle zone d’alternat des bateaux Eléments de planning du pont 2010 JFM AMJ JAS 2011 OND JFM AMJ JAS 2012 OND JFM AMJ JAS 2013 OND JFM AMJ JAS 2014 OND JFM AMJ JAS OND EP AVP DUP PRO AO travaux Travaux fluviaux préalables Fondations Appuis Charpente métallique Transport et mise en place de la charpente Equipements
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