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PROPOSITION DE STAGE Master II (2014-2015)
Modélisation des inondations par ruissellement intense pluvial pour la
prévention et la prévision des coupures de routes et voies ferrées
Demandeurs: IRSTEA Lyon, SNCF, Ifsttar, Cerema // Lieu: IRSTEA-Lyon
Contexte
Les inondations par ruissellement représentent 50% des cas de déclaration en catastrophe
naturelle par inondation (données Prim.net). Ce processus d’inondation se caractérise par des
écoulements chargés en matériaux lui conférant un effet destructeur ou encore d’obstruction par
dépôts en masse. Son importance sur le territoire pourrait augmenter avec le changement
climatique. Les réponses opérationnelles relèvent autant de la prévention via la prédiction des
zones d’écoulement que de la prévision à court terme basée sur la surveillance et gestion en
temps réel des moyens d’intervention. Le phénomène du ruissellement intense est brutal, local et
pas uniquement lié aux pluies intenses. Le contexte d’application est celui des coupures des
réseaux routiers et ferrés par le ruissellement intense provenant des versants et des talwegs.
Objectif du stage :
Le stage de 5 mois à partir de du mois de mars porte sur la comparaison des résultats de
modélisations en lien avec le ruissellement intense sur le bassin du Gard.
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Dans une perspective d’anticipation des coupures de réseau routier et ferroviaire,
ce projet doit permettre d’évaluer l’intérêt de coupler 3 modèles portés par les
équipes partenaires et représentant chacun différentes approches du processus de
ruissellement intense.
Le stage évaluera ensuite la faisabilité d’une coopération pour l’élaboration d’une
méthode et d’une plateforme d’outils pour la gestion et la surveillance des
inondations par crues soudaines.
Le rapport servira de base à la rédaction d’un article.
Détails de la méthodologie envisagée et du travail à effectuer :
Le principe retenu est de confronter les cartographies produites par 3 modèles déjà appliqués sur
le bassin du Gard avec les données de coupures constatées sur les réseaux de transports (route :
base PICH, voie ferrée : base SNCF). L’analyse de la concordance spatiale entre les zones
d’incidents et les prédictions des modèles constituera un premier test pour évaluer leurs forces et
faiblesses.
De cette analyse découlera une proposition de combinaison des informations
apportées par chacun des 3 modèles.
Une ré-analyse sera ensuite réalisée après avoir proposé une méthode de couplage des 3
modèles utilisés :
-CINECAR (IFSTTAR) est un modèle hydrologique pluie-débit distribué qui utilise les lames d’eau
radar pour calculer les débits de petits bassins versants.
-IRIP (Indicateurs du Ruissellement Intense Pluvial) (IRSTEA - SNCF) est un modèle à base
géomatique et logique hydrologique qui identifie dans le paysage les zones de production du
ruissellement, les axes de transfert vers l’aval et les zones d’accumulation.
-CARTINO PC (Cerema) (CARTographie des INOndations) est un processus qui a pour objectif de
réaliser des modélisations hydrauliques semi-automatiques mono-dimensionnelles.
Contacts:
Pascal Breil (Coordinateur - IRSTEA Lyon) 04 74 01 75 79 [email protected]
Blandine Chazelle (SNCF)- [email protected]
Olivier Payrastre (IFSTTAR) [email protected]
Frédéric Pons (CEREMA)- [email protected]

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