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LES ÉCO AUTO - MERCREDI 12 MARS 2014
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AUTO
LES ÉCO AUTO - MERCREDI 12 MARS 2014
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Salon
BILLET
Jalil Bennani
[email protected]
Genève 2014
choix d’éléments colorés, y compris
dans l’habitacle.
Du rêve Swiss-made
● Une cohorte de nouvelles micro-citadines, des labels
allemands prolifiques et une fièvre quasi-généralisée du 4x4
urbain… Tels sont les principaux faits marquants de cette 84e
édition. Pour le reste, la sportivité et l’élitisme sont à l’honneur.
Le modèle
suisse
R
oyaume de l’orfèvrerie
horlogère, pays du bon
chocolat ou encore bastion de la fondue, la
Suisse est aussi une terre sacrée
pour l’automobile. Celle-ci, audelà du rendez-vous genevois, y
occupe une place particulière.
Nul besoin d’aller scruter dans les
sous-sols des centres d’affaires
ou dans les garages des chalets
et autres résidences de luxe pour
découvrir l’un des plus beaux
parcs roulants d’Europe. RollsRoyce, Bentley, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Maserati… et la
liste est encore longue pour
toutes ces voitures de luxe qui
déboulent régulièrement dans
les rues de Genève, Lausanne,
Zurich ou même dans de petites
villes comme Montreux. Il nous
est même arrivé de voir deux Bugatti Veyron se suivre dans l’indifférence totale des passants !
Il faut dire aussi qu’avec un PIB annuel supérieur à 83.000 dollars
par habitant, il est normal, ou
presque, que la voiture du Suisse
moyen soit le plus souvent flanquée d’un emblème chic. Mieux
encore, le taux de motorisation
est l’un des plus élevés au monde
dans le plateau suisse, puisque le
parc roulant atteint 5,7 millions de
véhicules pour un peu plus de 8
millions d’individus, avec précisément 537 voitures de tourisme
pour 1.000 habitants ! Prodigieux,
à l’image de la sécurité routière,
thème sur lequel la Confédération helvétique fait figure à la fois
de bon élève et de prof’ sévère.
Là-bas, le zéro-tolérance est un
maître-mot et le Code (de la
route) loin d’être un vain mot. À
titre d’exemple, un excès de vitesse, en Suisse, est aussi pénalement répréhensible qu’un viol ! ●
L
e salon de l’auto de Genève est
historiquement connu pour être
une exhibition où l’innovation se
mêle au rêve et où se dévoilent
concept-cars, motorisations de pointe et
autres démonstrateurs technologiques.
Une donne qui prévaut toujours, mais
avec comme nuance une bonne dose
de nouveautés de série et de marques
généralistes. Rattrapés par la crise et
commandés par la réalité commerciale,
les constructeurs font désormais étalage de ce qu’ils veulent vendre et surtout de ce qui se vend le mieux. Voilà
comment Citroën, Jeep et même Porsche se retrouvent à exhiber de petits
SUV, tandis que BMW a présenté le premier monospace de son histoire, de surcroît, une traction. Aux abords du Lac
Léman souffle résolument un petit vent
de révolution. Surtout que les stars de
cette année affichent une longueur inférieure à 3,60 mètres.
Des petites en ordre de bataille
Une fois n’est pas coutume, ce sont les
micro-citadines qui étaient à l’honneur
de cette 84e édition, organisée du 6 au
16 mars. Grande vedette du Salon, la
nouvelle Twingo a assuré le show sur le
stand Renault. La plus petite des Renault affiche une personnalité qui lui
est propre, à travers une carrosserie
désormais à 5 portes. Comme la Clio,
elle verse à fond dans la personnalisation, tandis que son cocon regorge de
couleurs et de rangements. De plus,
elle innove par son architecture mécanique en étant une propulsion avec un
moteur logé à l’arrière. De leur côté, les
triplettes Citroën C1, Peugeot 108 et
Toyota Aygo ont fait sensation sur leurs
stands respectifs. La C1 décroche haut
la main la palme de l’originalité stylistique avec non seulement une face
avant à projecteurs superposés, mais
aussi la possibilité de rouler cheveux
au vent, grâce à l’optionnel toit en toile
coulissante. Idem pour la Peugeot 108
qui, elle, joue plus la carte du classicisme, mais non sans offrir un choix de
couleurs et de stickers de personnalisation. Un thème sur lequel, l’Aygo
mise encore plus, avec en prime, un
style plus agressif comme en témoigne sa face avant en X. La petite
Toyota met aussi en avant son côté
«toy car» (voiture jouet) avec un vaste
La fièvre du SUV de poche
Segment très en vogue, le SUV urbain
continue à mobiliser les constructeurs.
Parmi eux, Jeep a créé la surprise en
dévoilant le Renegade : un SUV de
poche, si compact (4,23 m de long),
qu’il constitue la plus petite création
dans l’histoire de la marque. Fidèle au
design maison (phares ronds et calandre à barreaux), le Renegade mise
aussi sur la réputation de Jeep en 4x4,
bien qu’il offrira aussi une version 4x2,
pour mieux batailler face aux Juke,
Captur et autre 2008. De son côté, le
petit C4 Cactus (4,16 m de long) se
veut un peu plus décalé par sa carrosserie dotée de bulles d’air de protection sur ses portières. Là encore, il est
question d’une offre à même de
contrer l’hégémonie des Nissan Juke
et Peugeot 2008, avec en prime un
prix de base d’environ 15.000 euros.
Bien plus cher et opérant plus haut
dans les segments, le Macan montre,
une énième fois, que Porche est capable de suivre une tendance, mais à sa
façon. Le petit frère du Cayenne reprend à la lettre les ingrédients qui ont
fait le succès de ce dernier, y compris
de puissants blocs (V6 de 258 à 400
ch) et une sportivité affirmée.
Sportivité et grand luxe
De sportivité il est toujours question du
côté des labels allemands. Chez Mercedes, la nouvelle Classes C tentaient
de ravir la vedette à la Classe S Coupé,
dont le raffinement va encore plus loin
que la berline dont elle dérive. BMW
fait sa révolution, en dévoilant la Série
2 Active Tourer, soit le premier monospace et la première traction de son histoire. Son objectif : rivaliser avec la
Classe B de Mercedes, dont le succès
se confirme d’un mois à l’autre. Dans
un registre plus élitiste, les marques du
groupe Fiat ont frappé fort à Genève.
Outre Ferrari et sa California T, c’est le
stand Maserati qui a fait carton plein,
dès la révélation du concept Alfieri.
Une prototype de coupé qui a mobilisé
les plus hauts responsables du groupe
italien (photo), prouvant que la marque
au trident, encore en léthargie il y a
quelques années, poursuit une dynamique remarquable de développement. Enfin, les Lamborghini Huracan,
McLaren 650S et autre Koenigsegg
One 1, bien que tous produits en série,
sont là pour rappeler que Genève restera toujours un Salon de rêve.
●
DNES À GENÈVE JALIL BENNANI
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Auto-échos
Peugeot 308, reine à Genève
C’est désormais une tradition puisque, pour la
troisième année consécutive, le Salon de Genève s’ouvre avec l’octroi du titre de la «Voiture
de l’année» en Europe. Une couronne qui a été
remise cette année à la nouvelle Peugeot 308
130.000
C’est le nombre de véhicules vendus par Renault Commerce Maroc en 2013 et incluant les
gammes de Renault et Dacia. La filiale marocaine du losange réalise ainsi une performance
quasi-équivalente à celle de 2012 (47.711 unités)
et conserve la plus forte pénétration du marché
national, soit 38,95%. Dans ses ventes, RCM
compte près de 13.000 ludospaces, la moitié
portant le nom de Kangoo, l’autre celle de Dokker. À lui seul, ce duo réalise plus de la moitié de
ce segment devenu l’un des piliers du marché
avec près de 22.000 ventes en 2013.
CONFIDENTIEL
Annoncée par Sergio Marchionne, une grande
présentation du plan stratégique et industriel
d’Alfa Romeo pour les 5 prochaines années est
prévue le 6 mai. Si aucune information officielle
n’a encore été communiquée sur le contenu de
cette présentation, des bruits entendus dans les
coursives du salon murmurent qu’une grande
nouveauté serait présentée statiquement ce
jour-là, en l’occurrence l’Alfa Spider. Une rumeur
qui tient la route, surtout quand on sait que la
nouvelle génération de ce roadster est le fruit
d’un partenariat technique conclu avec Mazda
dont le remplaçant du MX-5 sera, lui, présenté
lors du Salon de New-York, prévu du 18 au 27 avril.
qui succède à sa rivale de toujours, la VW Golf.
En effet, la compacte du Lion s’est imposée
face à six finalistes de choix, en l’occurrence les
BMW i3, Citroën C4 Picasso, Mazda 3, Mercedes Classe S, Skoda Octavia et Tesla Model
S. Malgré le contenu technologique de plusieurs voitures en lice (Classe S, C4 Picasso…),
dont deux électriques (BMW i3 et Tesla Model
S), ainsi que les qualités des autres, la 308 a rallié
le plus de suffrages, totalisant 307 points, soit
bien plus que ses deux challengers, la i3 (223
points) et la Tesla S (216). Ce titre reste très
convoité, d’abord parce qu’il découle d’un vote
sérieux engageant la crème des journalistes
spécialisés européens, ensuite -et surtoutparce qu’un tel trophée fait vendre !
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Auto-stratégies
Fiat Chrysler Automobile
Marchionne sans langue de bois
● En marge de la première journée presse du Salon de Genève, Sergio Marchionne,
l’administrateur-délégué du groupe Fiat Chrysler Automobile, a tenu une séance
de questions/réponses avec divers médias du monde entier, y compris «Les ÉCO».
L’
occasion est exclusive :
prendre part à une rencontre avec Sergio Marchionne, le grand patron
du groupe Fiat, rebaptisé Fiat Chrysler Automobile (FCA). Face à un parterre de journalistes triés sur le volet,
Marchionne prend place et invite
aussitôt à ouvrir la séance de questions/réponses. La première
concerne une marque ayant un fort
potentiel de croissance, Alfa
Romeo. «Après la 4C, pouvez-vous
nous parler un peu d’un modèle à
venir?», l’interroge un journaliste
américain d'Automobile Magazine.
La réponse ne tarde pas: «J’avais
mentionné à Detroit que nous
avions travaillé diligemment sur la
prochaine phase de développement pour Alfa Romeo, qui exige de
repenser sérieusement ce que nous
avions fait jusqu’ici (…) Je pense qu’il
faudra attendre le mois de mai, mais
ce que je peux vous dire dès maintenant, c’est que la stratégie d’Alfa
sera globalement axée sur sa présence dans les différents marchés,
y compris son introduction sur le
marché nord-américain d’ici 2015(…
) Dans l’organisation du groupe, il y a
PORTRAIT
Sergio Marchionne,
Administrateur-délégué de
Fiat Chrysler Automobile
I
l s’est fait connaître une première fois en sauvant Fiat
d’une faillite promise. C’était
en 2005 lorsque, encouragé
par le succès de la Grande
Punto, il arrache un chèque de
1,55 milliard d’euros à General
Motors en brandissant la menace d’un procès qui l’obligerait
à racheter la branche automo-
une poignée d’ingénieurs, de motoristes et de designers s’attelant à leur
travail et nous devons leur laisser du
temps pour le peaufiner et être fin
prêt pour mai, pour vous convaincre
que nous avons tiré des leçons de
nos erreurs du passé. Vous verrez, la
prochaine ère d’Alfa sera bonne».
«Longue réponse, je pense»
L’une des questions qui ont suivi ont
concerné l’avenir de Lancia et son
interaction avec les produits de
Chrysler. «Je préfère attendre le
mois de mai pour vous donner de
plus amples détails (…) Il est évident
que nous avons revu à la baisse les
ambitions de Lancia et ce, du fait
que cette marque s’est focalisée sur
l’Ypsilon et que le marché italien est
bile de Fiat, en vertu d’un accord passé. Un joli coup de
bluff, doublé par un sursaut stylistique et qualitatif de la
gamme (et notamment la
Bravo, première Fiat garantie 5
ans), puis confirmé, quelque
peu après, par la renaissance
réussie de la 500 (2007). Dès
l’année suivante, cet Italo-canadien revient à la charge avec
un sacré coup de poker : exploiter la crise de 2008 pour
s’offrir à moindre coût Chrysler,
puis redresser cette firme et
tirer profit de son réseau mondial, de ses usines, de ses
ventes et de ses bénéfices. Là
encore, l’opération est couron-
resté son noyau dur au fil des ans (…
) Je me rends compte que, par extension, je dis les choses qui pourraient blesser les vieux fans de Lancia et quand je dis vieux, ce n’est pas
une question d’âge, mais plutôt des
amateurs de la première heure» répond Marchionne en cherchant Alfredo Altavilla dans la salle. «Alfredo
a été un lanciste toute sa vie (…), là
encore je préfère attendre le mois
de mai». Les questions s’enchaînent
dans cette séance qui aura pratiquement duré une heure. Le Maghreb s’invite dans le débat à travers
la question posée par notre
confrère Rafik Lahlou. «Au-delà de la
stratégie commerciale, avez-vous
des projets industriels pour l'Afrique
du Nord? Y voyez-vous des opportunités d’investissement ?» lance-til. La réponse tombe comme un
couperet, mais avec une certaine
nuance: «je suis probablement le
dernier gars apte à répondre intelligemment à cette question (…) Je
pense que nous avons mal saisi les
opportunités données par le marché africain pendant une longue
période. Je ne pense pas que nous
ayons dans l’immédiat un projet
née de succès. En janvier dernier, il chamboule toute l’organisation juridique du groupe en
installant le domicile fiscal de
Fiat à Londres et en délocalisant son siège social aux PaysBas. Objectif : optimiser le volet
financier du groupe. Aujourd’hui, Marchionne est incontestablement l’homme le
plus fort et le plus charismatique de l’industrie automobile
mondiale. Toujours au chaud
dans son pullover bleu, ce patron atypique l’est surtout par
son tempérament, comme
nous avons pu le découvrir lors
d’une séance de questions/réponses regroupant divers mé-
d’implanter un site industriel dans ce
continent, mais la grande force de
notre groupe est qu’il peut bouger à
la vitesse de la lumière s’il entrevoit
une occasion intéressante… Question suivante!». Enfin, l’une des questions les plus marquantes concerne
les effets de la crise et la solution
pour en sortir. Marchionne ne
mâche pas ses mots : «je l’ai dit publiquement il y a 10 ans : la seule solution, c’est la réduction de la capacité industrielle. Écoutez, vous ne
pouvez pas avoir un euro fort à 1,37
ou 1,38 dollar et maintenir une forte
capacité à l’opposé d’une demande
en baisse. C’est juste impossible. L’an
dernier, j’avais dit que nous allions
perdre de l’argent, ce fut le cas, avec
près de 8 milliards de dollars en
moins pour l’ensemble des marques
généralistes(…) GM a perdu de l’argent, Ford a perdu de l’argent, PSA a
perdu de l’argent et je ne veux
même pas faire de commentaires
sur les marques de Carlos… (Ghosn,
ndlr), même s’il semble faire beaucoup d’argent avec… (Dacia, ndlr),
alors je me tais». Le patron de Fiat se
prononce sur une question qu’il
juge «difficile» et répond lui-même,
concernant le rachat de Chrysler :
«Soyons clairs, si nous n’avions pas
Chrysler aujourd’hui, il y aurait eu
deux conséquences : d’une part, le
groupe Fiat aurait été divisé puis,
d’autre part, Chrysler n’aurait jamais
pu rebondir en 2010». Bref, le francparler de Marchionne n’a finalement
eu d’égale que la décontraction
avec laquelle il a répondu à toutes
●
les questions.
dias du monde. L’homme rit de
tout et de rien, mais conserve
sa lucidité pour répondre aux
questions les plus pointues. À
l’inverse, il sait mettre de la
bonne humeur quand le
contexte se présente. C’est le
cas lorsqu’un journaliste de
l’hebdomadaire Automobilwoche l’interpelle, en anglais,
sur l’obligation de se conformer
aux futures régulations (2020)
des rejets de CO2 dans l’UE.
Mal lui en a pris d’être trahi par
son accent allemand. «Vous
dites cela avec une fierté germanique, hein…», lui répond
Sergio en souriant. Au-delà de
sa bonhomie, l’homme au pull
bleu est en fait un manager
hors pair et un patron des plus
exigeants. Implacable avec ses
équipes, il n’hésite pas à
congédier les hiérarques plutôt
que de couper dans les effectifs des usines. Craint par certains, apprécié par d’autres, il
est surtout un homme très
actif qui se lève toujours du
bon pied et plutôt vers 5h30.
Son talent fait qu’il occupe
aussi d’autres fonctions
comme celle de vice-président
non exécutif de la banque
suisse UBS, mais suscite aussi
une grande et double question: avec qui et quand se fera
●
sa succession ?
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Interview
Alfa Romeo prépare un plan ambitieux
Q/R
l’on veut garder au produit un dynamisme et une
capacité à s’inscrire dans les courbes, etc.
Où en est le partenariat avec Mazda pour
le développement du Spider ?
Louis-Carl Vignon,
Directeur d’Alfa Romeo pour la région EMEA
(Europe Middle East & Africa)
Les ÉCO : Comment sont les derniers
résultats commerciaux d’Alfa Romeo ?
Louis-Carl Vignon : Il y a lecture et lecture,
puisqu’il y a des marchés sur lesquels nous
avons progressé et d’autres où nous avons
stagné ou baissé. D’une part, nous avons
payé le prix de notre concentration géographique sur l’Italie qui continue à représenter
plus de 45% de nos ventes, or le marché italien s’est contracté énormément, puisqu’il a
été divisé par deux de 2007 à 2013 et cela ne
nous a pas aidés. D’autre part, nos deux principaux modèles évoluent dans des segments
particulièrement compétitifs, que ce soit la
MiTo qui s’est bien maintenue, réalisant plus
de 25% du côté des petites premium à 3
portes ou la Giulietta qui fonctionne assez
bien, malgré l’arrivée de nouveaux concurrents dans le segment C.
Pourquoi l’élargissement de la gamme
Alfa tarde-t-il à se faire ?
Tout simplement parce que cela demande
beaucoup de travail. Dans le passé tumultueux d’Alfa Romeo, il y a déjà eu plusieurs
plans de relance. Aujourd’hui, il existe un vrai
plan stratégique pour Alfa Romeo, qui sera
présenté le 6 mai prochain et à mon avis, il y
a une seule chose qui fait qu’un plan peut
fonctionner ou pas, c’est sa cohérence. Et
cette cohérence est l’arme du succès. Alfa
Romeo fait partie de ces quelques marques
automobiles, non seulement centenaires,
mais ayant un héritage extrêmement fort.
Une marque qui a connu tous les succès en
compétition et ayant toujours eu une longueur d’avance sur les plans stylistique et
technologique, comme par exemple, la propulsion. D’ailleurs, si nous voulons rester dans
un positionnement premium, nous devons
conserver cette architecture.
Justement, les Alfa pourraient évoluer
vers une architecture mécanique strictement à propulsion ?
Non, pour la simple raison qu’il existe des segments à traction et d’autres à propulsion. Dans le
segment B (petites voitures), la propulsion n’est
pas quelque chose de légitime. À l’inverse, elle
l’est du côté des segments supérieurs D et E, si
Work in progress. Là encore, je ne peux pas vous
en dire plus avant le 6 mai prochain. Ce qui est
sûr, c’est que le plan stratégique sur lequel nous
travaillons est très ambitieux en termes d’investissements et de volumes pour Alfa Romeo. ●
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Reportage
DE LA RÉALITÉ ET DU RÊVE À GENÈVE
Plus de 900 voitures présentées par 250 exposants, répartis sur 7 halls… le Salon de Genève reste
un rendez-vous incontournable pour tous les constructeurs. Visite express sur une sélection de stands.
Alfa Romeo 4C Spider
Audi TT
Un an après avoir sa présentation à Genève, l’Alfa Romeo 4C y
revient, mais en tombant le haut. Cette variante Spider reprend
les ingrédients du coupé, hormis son toit, remplacé non pas
par un hard-top, mais par une capote en toile. Du coup, pour
parer à la sécurité en cas de retournement, la structure a été rigidifiée par l’ajout d’un cadre de pare-brise et d’un arceau accolé à un spoiler, le tout en fibre de carbone. Résultat : l’embonpoint n’est que de 60 kg, pour un poids total de 955 kg. De quoi
conserver de belles performances et enthousiasmer les premiers acheteurs… mais pas si vite ! Cette découvrable n’est
qu’«une étude de style très avancée» selon Alfa, qui prévoit le
modèle de série pour 2015.
Le Q3 RS et la petite S1 avaient beau bomber leur
torse, c’est bien la nouvelle génération du coupé TT
qui tenait la vedette sur le stand Audi. Si le profil général n’évolue guère, le style change considérablement, avec un look bodybuildé, des lignes tranchantes et surtout un regard acéré et marqué par de
fines diodes. Découverte au dernier salon CES de Las
Vegas, l’instrumentation entièrement digitale constitue la principale nouveauté à bord. Mécaniquement,
la gamme débute avec le 2.0 TDi de 184 ch et le 2.0
TFSI de 230 ch, en attendant les versions TTS (310
ch) et TT RS (420 ch), prévues pour 2015.
BMW Série 2 Active Tourer & Série 4 Gran Coupé
Série 2 Coupé, Série 4 Cabriolet, M3, M4 Coupé, X3 restylé, puis surtout
Série 2 Active Tourer et Série 4 Gran Coupé, ouf ! Le stand genevois de
BMW regorge de nouveautés. La Série 2 Active Tourer constitue une double
révolution en étant à la fois une traction mais aussi le premier monospace
de l’hélice. De quoi créer la controverse ? Pas vraiment, dès lors que l’intérieur brille par son aménagement et sa générosité. Le coupé berline Série
4 Gran Coupé, lui, se situe à mi-chemin entre une Série 3 berline GT et une
Série 3 GT. Il reste à s’interroger si sa silhouette élancée suffira à viabiliser sa
carrière commerciale.
Citroën C4 Cactus
Ferrari California T
Comme dans tous les Salons, le stand genevois de
Ferrari a été le théâtre d’un rush de la part des journalistes et photographes. Cette année, la star s’appelle
California T, soit une version revisitée de ce cabriolet,
avec de légères retouches (phares redessinés, flancs
creusés…) et surtout, l’arrivée du turbo (d’où la lettre suffixe). En effet, le V8 atmosphérique de 490 ch a cédé
sa place à un nouveau bloc, toujours à 8 cylindres,
mais gavé de turbos et développant 560 ch. Pas mal
pour un ticket d’entrée, surtout que les performances
suivent avec le 0 à 100 km/h abattu en 3,6 sec et une
vitesse maxi de 316 km/h !
Autre stand riche en nouveautés, celui de Citroën exhibait : la nouvelle
C1, le nouveau break C5 CrossTourer, la DS 5LS et surtout, le crossover
C4 Cactus. Ce dernier, au-delà de son style rondouillard et sympathique, innove par ses «Airbump», de petits coussins d’air qui protègent les côtés de sa carrosserie. Pour le reste, ce crossover de poche
(4,16m de long seulement) marie simplicité et modernité. Sa banquette rabattable d’un seul tenant et ses matériaux légers, font que
son poids reste contenu, tandis que son 1.6 HDI (110 ch) combiné au
Stop&Start ne consomme que 3,1 l/100 km. Un bel engin pour la ville…
Fiat 500 Cult
Outre les versions Cross de la Panda et du Freemont, ainsi que la série
spéciale 500L Beats Edition, Fiat a profité de Genève pour dévoiler la
nouvelle génération de la 500. Que les fans de la Cinquecento se rassurent : le look et le profil général restent inchangés. En fait, la 500
«Model Year 2014» profite de menues évolutions, surtout à bord, où
l’instrumentation reçoit désormais un écran digital en forme de cercle.
Cette nouveauté est doublée par l’arrivée de deux nouvelles finitions
«S» et «Cult». Celle-ci, vue sur le stand, joue la carte chic avec du cuir,
une foison d’équipements et des couleurs chatoyantes.
LES ÉCO AUTO - MERCREDI 12 MARS 2014
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Reportage
Ford Focus restylée & Mustang Cabriolet
Hyundai Intrado & Genesis
Hyundai prévoit de lancer 20 nouveautés d’ici
2017 ! Ce dynamisme, le géant coréen l'a partiellement démontré à Genève, avec une
étude de style et une nouveauté de série. La
première, baptisée Intrado Concept, se veut
une vision futuriste des Hyundai de demain, soit des voitures au design plus osé et
fonctionnant à l’hydrogène par pile à combustible. La seconde, affiche les grandes
ambitions de Hyundai dans le segment premium. Au menu : une robe élégante et
élancée (4,99 m de long), des sophistications en tous genres et un contenu mécanique de pointe avec, entre autres, un châssis développé en partenariat avec Lotus.
Outre le concept Edge, ce sont surtout la Focus restylée et la Mustang Cabriolet qui ont canalisé le plus d’attention sur le stand de Ford à Genève.
La première met en avant son nouveau visage plus proche des récentes
Ford (Fiesta, B-Max…) et aussi, son leadership mondial, en se nichant dans
un corner marqué par l’inscription «#1». Plus spectaculaire, la Mustang,
elle, reste fidèle au modèle originel, y compris dans sa variante «Convertible», dotée d’une capote en toile et montrée ici en avant-première. Pour
mieux faire sa carrière en Europe, ce cabriolet se dote de 2 places arrière
et du 2.3 l essence EcoBoost de 305 ch.
Honda Civic Type-R
Si la Civic brille par sa sobriété en diesel,
elle sera aussi synonyme de puissance
et de sportivité. Loin du modèle de compétition dédié au WTCC, la Civic Type-R,
elle, sera bien une Honda de série… en
2015. Pour faire patienter ses fans, la marque nippone a dévoilé le concept préfigurant cette déclinaison à la fois sportive et radicale. Ainsi en témoigne son exubérance extérieure (jantes de 20’’, bas de caisse, diffuseurs, aileron proéminent…), ainsi
que son moteur, annoncé pour être le premier 4-cylindres VTEC turbo. Un bloc inédit, dont on sait peu de choses, si ce n’est qu’il devrait dépasser les 280 chevaux.
MERCREDI 12 MARS 2014 - LES ÉCO
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Dernière minute
Agadir, bon démarrage de
l’activité touristique
L'activité touristique dans les établissements hôteliers classés d'Agadir a enregistré, en février dernier, une augmentation en termes d'arrivées de 11,09% et de
12,72% au niveau des nuitées. Cette embellie à deux chiffres s'est traduite par
59.944 arrivées, contre 53.961 en févier
2013, alors que le nombre de nuitées enregistrées s'est établi à 329.095, contre
291.968 une année plutôt.
L’équipement hôtelier tient
son 13e salon
Sous l’égide du ministère du Tourisme,
Casablanca accueille, du 12 au 15 mars ,
la 13e édition du Salon international de
l’équipement professionnel pour l’hôtellerie, la restauration, les métiers de
bouche, le bien-être et les loisirs (Marocotel). L’évènement se déroule à l’Office
des foires et expositions de Casablanca
(OFEC). «Nous croyons fermement aux
nombreuses potentialités du royaume
en matière de tourisme. Nous nous inscrivons dans une démarche stratégique
volontariste pour accompagner les
orientations gouvernementales (Plan
Azur et Plan Biladi)», fait-on savoir auprès
des organisateurs.
Le secteur maritime
s’invite au Parlement
La Commission des infrastructures, de
l'énergie, des mines et de l'environnement de la Chambre des représentants
se penche sur le secteur maritime national. Ce mercredi 16 des discussions sont
prévues autour des thèmes suivants: «le
droit maritime entre défis et enjeux de réforme du secteur», «la propriété maritime», ainsi que «la politique adoptée par
Marsa Maroc et par la direction de la ma-
rine marchande». Ces échanges interviennent dans un contexte d’ouverture
du capital de Marsa Maroc, alors que la
direction de la marine marchande est
attendue pour proposer des pistes de
relance du pavillon national.
Télécoms, les SIM
non-identifiées
désactivées le 1er avril
L'ANRT a finalement fixé la date de l'ultimatum contre les cartes mobiles SIM,
non identifiées par les opérateurs. «Les
opérateurs de téléphonie mobile sont
tenus de désactiver totalement à partir
du 1er avril 2014, les cartes SIM prépayées
pré-activées mises dans le circuit de distribution avant le 1er avril 2014 et qui n’ont
pas pu être utilisées avant cette date», a
annoncé hier le régulateur des télécoms. Cette mesure est prévue par la
décision de l’ANRT relative à l’identifica-
tion des abonnés mobiles qui a été notifiée aux opérateurs de téléphonie mobile. Après cette date butoir, l'activation
de la carte SIM ne peut se faire qu'après
une identification précise du client.
La CNT examine sa feuille
de route
La Confédération nationale du tourisme
(CNT) réunira son Conseil d’administration, le jeudi 13 mars à Agadir. Au programme, la validation des membres de
ce conseil d’administration, du règlement intérieur de la CNT, ainsi qu’une
proposition de feuille de route pour la
tenue des activités de la nouvelle confédération. Celle-ci compte également revenir sur la situation du secteur touristique en 2013 et sur les perspectives
pour 2014. Cette rencontre se tient en
marge des 4e Journées professionnelles
du tourisme.
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Reportage
Jaguar F-Type Coupé R
Mordus de breaks, les visiteurs du stand Jaguar n’ont de yeux que pour celui
dérivé de la XF, mais dans son exécution radicalement sportive, dite XFR-S
Sportbrake. Cela étant, c’est bien la version R du Coupé F-Type qui constitue
la grande nouveauté genevoise de la marque au félin. Au menu : des jantes
sombres de 20’’, abritant de grands étriers de freins (jaunes), 4 sorties
d’échappement et surtout un V8 gonflé compressé de 550 ch. Les performances sont bien au rendez-vous, avec le 0 à 100 km/h en 4,2 sec et une vitesse maxi de 300 km/h. Reste à payer un chèque à plusieurs chiffres avant
de pouvoir en profiter.
Kia GT4 Stinger
Le marché mondial de la voiture 100% électrique intéresse Kia.
Preuve en est la présence sur son stand de son tout premier véhicule du genre : le Soul EV, qui viendra dès la mi 2014 rivaliser
avec la Nissan Leaf. Encore loin de la commercialisation, le
concept-car GT4 Stinger, lui, préfigure un futur coupé sportif,
comme le suggère sa ligne basse et racée. Au-delà du style (toujours supervisé par Peter Schreyer), ce petit 2+2 profite d’une
structure allégée (1304 kg) et d’une propulsion reliée à un 2.0 l
turbo de 315 ch. C’est suffisant pour aller chercher la concurrence directe (Subaru BRZ, Toyota GT86).
Mazda Hazumi Concept
Jeep Renegade
Tenue dans le plus grand secret et jusqu’aux dernières
heures avant l’ouverture du salon, l’étude de style Hazumi
est la grande attraction du stand Mazda. Il ne faut pas un
œil averti pour deviner que ce proto’ préfigure la remplaçante de l’actuelle Mazda2, héritant de son allure générale, mais avec une bonne dose de caractère. Le design
est même le point fort de cette Mazda qui, en outre, inaugurera une grande nouveauté technique, développée
dans le cadre du programme SkyActiv. Il s’agit du petit 1.5
litre diesel qui brillera par son économie et ses rejets de
CO2, anticipant même les normes antipollution Euro 6 !
C’est l’une des grandes surprises de cette édition. Le Renegade
casse enfin le moule du projet Jeepster qui était jusqu’ici en gestation et qui correspond au SUV de poche dans la gamme Jeep.
Reposant sur une plateforme commune qu’il partagera avec la future Fiat 500X, le Renegade arbore un look cubique et même décalé, mais avec des atours typiquement Jeep (phares ronds, calandre à barreaux). En attendant sa commercialisation, prévue
vers la fin de l’année, on sait seulement que ce futur concurrent
des Juke, Captur et 2008 offrira le choix de la transmission (4x2
ou 4x4) et sera produit en Italie, dans l’usine de Melfi.
Lamborghini Huracan
Maserati Alfieri Concept
Dévoilée en grande pompe sur le stand Maserati et en
présence de la crème dirigeante du groupe Fiat, l’étude
de style Alfieri Concept préfigure un petit coupé chez
Maserati. Outre ses lignes tranchantes, ses courbes
suggestives et ses feux arrière finement dessinés - un
coup de crayon remarquable -, on craque aussi pour
son V8 4,7 l de 460 ch placé en position centrale et en
provenance de Maranello. Dès lors, on comprend bien
la détermination du patron de la marque, Harald Wester, qui a eu le plaisir de répéter ce message passé en
boucle sur un écran géant et disant : «Nous nous
sommes préparés et maintenant, on frappe !».
Bastion historique des supercars, Genève est un rendez-vous incontournable pour un label comme Lamborghini.Voilà pourquoi cette
grand-messe a été choisie pour exhiber en avant-première la Huracan, remplaçante de la Gallardo. En authentique Lambo’, son design
est à couper le souffle, avec une forte inspiration de l’Aventador. De
plus, ce coupé profite d’une plateforme inédite et allégée grâce à un
mélange carbone/aluminium. De quoi aider aux performances distillées par le V10, toujours placé en position
centrale, mais atteignant 610 ch de puissance et accélérant de 0 à 100 km/h en 3,2 sec et jusqu’à 325 km/h !
Land Rover Discovery
Non loin du Range Rover Evoque exposé pour la première fois en finition Autobiography, le Discovery trône au milieu du stand Land
Rover. Fraîchement restylé, le Disco’ a aussi droit à une série limitée
concoctée à l’occasion de ses 25 ans. Baptisée «XXV Special Edition»
et axée sur l’aventure, cette exécution fait contraster sa teinte blanche
avec ses roues noires, tandis qu’à bord, cuir souple et foison d’équipements soulignent cette finition huppée. Enfin, il faut savoir que
cette finition vise à faire patienter jusqu’en 2015, année d’un grand
chamboulement dans ce qui deviendra la «gamme Discovery».
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Reportage
Mercedes Classe S Coupé
Aux côtés du fraîchement lancé GLA et de la nouvelle Classe C qui s’apprête à en faire autant,
le coupé Classe C est l’autre vedette du stand Mercedes. Celui-ci, remplaçant du CL, se veut
plus élancé que la berline dont il dérive, avec un style plus marqué, par des flancs nervurés,
une face avant flanquée d’une calandre proéminente et des projecteurs criblés de diodes
signées Swarovski ! C’est dire combien ce paquebot de 5 m place la barre haute en termes
de raffinement. C’est surtout le cas à bord où 4 occupants peuvent voyager dans un confort
absolu, surtout que dans la liste des aides à la conduite, figure un scanner de route !
Mitsubishi Concept XR PHEV Mini Clubman Concept
Dévoilé au dernier Salon de Tokyo, le trio de
concept-cars AR Concept, GC PHEV et XR
PHEV revient s’exhiber sur le stand Mitsubishi
à Genève. Un tir groupé à travers lequel le
constructeur aux trois diamants entend rappeler qu’il est l’un des spécialistes du marché des 4x4 et des SUV. Parmi ces trois
prototypes, le Concept XR PHEV fait preuve d’une grande originalité et d’une ligne
futuriste. Se passant d’une transmission intégrale, sa propulsion hybride rechargeable combine un trois cylindres 1,1 l essence de 135 ch et un moteur électrique de
120 kW (162 ch) pour offrir une belle autonomie en mode 100% électrique (85 km).
À Genève, la nouvelle Mini fait son premier Salon,
quelques semaines après sa révélation. Une 3e génération qui a fait découvrir ses charmes, son vaste
choix de personnalisation et surtout, son habitacle
agrandi, doté de 5 portes et d’un coffre un peu plus
logeable. Sauf que la vraie vedette du stand Mini,
c’est le Clubman Concept qui, comme son nom l’indique, annonce le remplaçant
du break Mini. S’il reprend le nouveau visage de Mini, il abandonne l’architecture de
portes qui faisait l’originalité de son devancier et ceci sur l’autel de la praticité,
comme en atteste son coffre qui reçoit toujours deux portes battantes.
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Reportage
Porsche 919 Hybrid & 911 RSR
Entre la 911 Targa et le tout nouveau Macan, on croyait tout découvrir des
nouveautés Porsche à Genève. Erreur ! La marque de Zuffenhausen a dévoilé deux bolides de course : la 919 Hybrid et la 911 RSR (470 ch). Cette
dernière sera pilotée par un certain Patrick Dempsey, star de la série tv
Grey's Anatomy, mais aussi pilote officiel de la marque. La 919 Hybrid, elle,
combine un 2.0 l turbocompressé tractant les roues arrière et un moteur
électrique relié aux roues avant. Avec l’ex-pilote de F1 Mark Weber à son
volant, elle signe le grand retour de Porsche en endurance et notamment
aux prochaines 24 Heures du Mans.
Nissan Juke restylé
Accomplir un lifting intense sans dénaturer le modèle originel. Tel est le mot d’ordre ayant prévalu lors du restylage du
Juke, principale attraction du stand Nissan. Celui-ci en sort
avec une face avant bien remaniée, mais n’ayant rien perdu
de son look clivant. L’éclairage est toujours superposé, mais
avec des phares supérieurs en forme de boomerang (façon
coupé 370Z). À l’arrière, la signature lumineuse évolue au
même titre que le contour des blocs de feux. Au catalogue figurent de nouvelles teintes, dont ce
jaune canari (photo) et des options inédites (phares au xénon, caméras de vision panoramique).
Opel Astra OPC Extreme
Peugeot 308 SW
Pour Genève, Opel Performance Car (OPC) a concocté
une version radicalement sportive de l’Astra. Son nom,
«OPC Extreme», est loin d’être usurpé. D’abord du fait de
son kit extérieur (aileron de toit, diffuseur d’air). Ensuite, du
fait que ce bolide, basé sur une Astra OPC (normale),
pèse 100 kg de moins. En fait, cette Opel est plutôt une
voiture de course homologuée pour la route. C’est ce qui
explique le recours massif au carbone, l’absence d’une
banquette arrière et la présence de harnais de sécurité.
Sous le capot, le 2.0 turbo affiche plus de 300 ch et s’autorise de jolis chronos sur le Nürburgring.
Alors que la 308 se vend bien et rafle de jolis trophées, dont celui
de la «Voiture de l’année» en Europe, voilà qu’apparaît sa variante
break. Toujours baptisée SW, elle renonce à la troisième rangée
de sièges, fonctionnalité désormais réservée au monospace
5008. Une bonne nouvelle pour les designers qui, tout en revenant aux fondamentaux du break, ont pu gratifier la 308 SW
d’une belle silhouette. On y découvre une ligne de toit basse et
déboulant sur un hayon assez incliné, qui donne l’accès à un
vaste coffre (610 litres). Le break 308 fait ainsi mieux que les Renault Mégane Estate et Volkswagen Golf SW.
Renault Twingo III
Skoda Vision C Concept
Skoda a de belles ambitions stylistiques et le fait savoir
! À Genève, l’étude de style Vision C a démontré de
quoi sont capables les designers de la firme tchèque.
De plus, ce concept-car au look avant-gardiste annonce l’arrivée d’un futur coupé-berline au catalogue
de la marque. Si certains ne nieront pas une certaine
inspiration d’Audi, d’autres y verront une volonté de
monter en gamme. En témoigne sa présentation intérieure, recourant à une instrumentation 100% digitale,
un levier de vitesses joystick et des écrans au dos des
sièges avant. Peu probable que tout cela se retrouve
sur un éventuel modèle de série.
Poursuivant le renouvellement de sa gamme, Renault a présenté la nouvelle
Twingo. Une micro-citadine au look sympathique et personnalisable, qui
adopte l’actuel design Renault, tout en évoquant le style fun du modèle d’origine. Outre des couleurs pétillantes et des proportions contenues (3,59 m
de long) la Twingo, troisième du nom, brille par son architecture, puisqu’elle
est désormais dotée de 5 portes et d’un intérieur ludique. Par ailleurs, elle
devrait faire mouche par son comportement routier, fruit d’une propulsion
reliée à un moteur placé à l’arrière. Logique puisqu’elle a été développé en partenariat avec Smart (Daimler).
Seat Leon Cupra
Au terme d’une belle chorégraphie artistique, le président de Seat a dévoilé ce qui pourrait être considéré, à juste titre, comme une fierté pour
la marque espagnole. Il s’agit de la Leon Cupra, qui s’est avérée être une
bête redoutable sur les circuits. Reconnaissable par ses jantes orange
de 19’’ (chaussant des pneus semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2), la
Cupra profite surtout d’une aérodynamique étudiée et d’un 2.0 TSI
gonflé à 280 ch. Voilà comment la compacte espagnole a pu sillonner
la boucle nord du Nürburgring en 7 min 58 sec et 44 centièmes, battant ainsi le record détenu par la Renault Mégane RS. Prodigieux !
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Reportage
Volvo Concept Estate
Dynamique ces derniers temps, Volvo entretient le suspens quant à la révélation du futur
XC90. Pour faire patienter ses fans ou les préparer à son nouveau design, le constructeur
suédois a dévoilé une étude de style inédite fortement inspirée de son modèle le plus emblématique : le coupé P1800. Baptisé Concept Estate, ce proto’ préfigurerait un futur break
de chasse dans la gamme Volvo. Racé, il s’étend sur 4,50 m de long, abrite quatre places et
reçoit le must en sophistications. Sa console centrale à tablette tactile et son module hybride
rechargeable de 400 ch ne sont que quelques exemples parmi tant d’autres.
Volkswagen T-Roc Concept
Prolifique ces derniers temps, Volkswagen est
venu lourdement chargé à Genève. Parmi ses
nouveautés, les versions restylées de la Polo et
du Scirocco, la Golf GTE (hybride rechargeable), ainsi qu’un drôle de concept-car : le T-Roc.
Avec ce dernier, le numéro 1 européen prépare
une réponse aux SUV de poche du moment. Long de 4,18 m et doté d’une carrosserie à trois portes, le T-Roc anticipe une variante découvrable, puisqu’il se passe
d’emblée du toit. Cette architecture (cabriolet à trois portes) ne devrait pas se retrouver sur le modèle définitif au risque d’hypothéquer ses chances commerciales.
Toyota Aygo
Cousine des Peugeot 108 et Citroën C1, la Toyota
Aygo a, aussi et logiquement, été renouvelée. Esthétiquement, cette nouvelle mouture verse dans
l’originalité, avec en outre un regard expressif (marqué par une calandre en X), un vaste choix d’éléments personnalisables. Cela va des stickers de
montants arrière aux couleurs des aérateurs, en passant par divers motifs de selleries. De quoi capter une cible toujours jeune, mais plus branchée. Quitte à s’éloigner
du statut initial de voiture «budget». Enfin, mécaniquement, l’Aygo limite le choix,
avec un 3 cylindres essence, couplé à une transmission manuelle ou robotisée.
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Glamour
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1 Voilà un sourire qui en dit long sur l’état de cette hôtesse, lassée
de rester debout sur ses talons hauts. «Allons, Mademoiselle, une Alfa
ne se fatigue jamais !»
2 Convenez que cela fait du bien de reposer ses pieds et son postérieur…
surtout qu’il s’agit du fauteuil d’une Jaguar XF.
3 Certains recoins de stand méritent rarement que l’on frotte autant pour
les maintenir propres… sauf quand certaines tentations se présentent. Ciel !
4 Ne cherchez pas de faute de mauvais goût, cette charmante brune au
style sobre et raffiné est 100% conforme à l’esprit de Maserati.
5 Une blonde, une brune, des robes blanches contrastant sur la teinte verte
du concept-car de Skoda… tout cela nous paraît «simplement évident».
6 Chez Nissan, on aime les valeurs de la famille. D’où la présence de ce
jeune couple très représentatif de la clientèle type ciblée par le Juke.
7 Cette belle créature arbore un look conforme au style sobre de ce Land
Rover… à une nuance près : elle ne chausse pas une monture tout-terrain.
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