Fendt FOCUS

Décembre 2013
http://fendt.vanderhaeghe.be
www.fendt.com
www.fendt.tv
Bien pensé,
même dans
les détails !
Taillé sur mesure pour les
“Pros“ – Le nouveau chargeur
Fendt Cargo Profi
Fendt rend visite à la station
d‘essais DLG
Les nouveautés Fendt testées
pour vous
1
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CONTENU
• 03IEditorial
04 I T hème principal
• 04 I Fendt – Bien pensé, même dans les détails !
• 12 I Fendt rend visite à la station d‘essais DLG
18 I Actualité Fendt
• 18 I Fendt Cargo Profi, taillé sur mesure pour les “Pros“
• 22 I Peter Menten et Thomas Hoeterickx testent pour vous
2 mai 2013 : sortie de chaîne de la 100ème ensileuse Fendt Katana 65 à l’usine
AGCO de Hohenmölsen. Vous trouverez toute la success-story sous : www.
22 I En reportage
• 28 I Jeter un coup d‘oeil sur les arbres de la pépinière De Bruyn
• 30 I Beloeil, l‘origine de la SA Delobelle & Fils.
• 32 I A la société FRUTEC les poteaux commençaient à rouler après la tempête de Pukkelpop.
34 I Divers
7 octobre 2013 : inauguration du nouveau centre de visiteurs avec restaurant
‘Dieselross’ et un tout nouveau shop.
• 34 I Tractorpulling: Fendt la technique au top !
• 34 I Fendtastique : 100.000 fans Fendt sur Facebook
• 34 I Film de l’Armada Fendt aux Journées de mécanisation
• 35 I 100ième nouveau 700 Vario en Belgique
• 35 I Le Vario Tronic en un coup d’oeil
• 36 I Calendrier
Editeur:
AGCO GmbH, Johann-Georg-Fendt-Straße 4,
87616 Marktoberdorf
Fendt Marketing, attaché de presse Sepp Nuscheler
Chef rédacteur:
Tom Van Looveren - E-Mail: [email protected]
Rédaction:
Agnes Buts, Thomas Hoeterickx, Tom Van Looveren, Joris Tavernier, Davy Waegebaert,
Quentin Streel, Jean-Marie Cuvelier, Ursula Fuchs, Sepp Nuscheler, Thomas Maier,
Bettina Karl, Petra Enrich, Michael Allgaier, Paolo Calleri, Morawitz Manja
Mise en page:
Martina Böck – Effekt
Le Fendt FOCUS est une revue pour les clients, les associés et les intéressés
de la marque Fendt.
Editorial
“Il n’y a pas la moindre trace sur le sol blanc, pourtant 18.000 tracteurs ont quitté la nouvelle chaîne de montage.“
Chères lectrices, chers lecteurs,
En écrivant cet avant-propos, je me rends compte de la rapidité de l’évolution sur un an.
Il y a plus d’un an déjà que Fendt a inauguré sa nouvelle chaîne de montage. Tout semble aussi neuf que le
premier jour et l’usine tourne comme une machine bien huilée. Si vous avez l’occasion de vous promener dans
l’usine, vous pourrez constater que tout est encore aussi brillant que le premier jour quand le premier nouveau
Fendt 516 a quitté la chaîne. Il n’y a pas la moindre trace sur le sol blanc, pourtant 18.000 tracteurs ont quitté
cette chaîne la dernière année.
Néanmoins, pendant cette courte période, beaucoup a changé dans notre petit pays belge. Depuis cette année,
les cultivateurs et les entrepreneurs agricoles sont identifiables à leurs nouvelles plaques rouges. Pour ceux qui
font du transport, on a mis les points sur les « i ». Depuis cette année également, chacun doit donner plus
d’attention à la visibilité de ses machines et à la sécurité routière. Les lignes directrices sont très complexes et
différentes pour chaque machine ou combinaison. Vous, comme chauffeur, devez contrôler chaque machine
de votre parc avant d’aller sur la route. Nous, comme fournisseur, ne pouvons qu’approuver cette tendance vers
plus de sécurité et de visibilité sur la route.
Pendant les démos sur les pistes de test à Matexpo, le public a pu constater que nos tracteurs Fendt sont plus
flexibles, plus forts et plus efficaces que n’importe quel camion dans différentes circonstances.
Nos clients sont fiers de leurs tracteurs Fendt. Tout le monde a pu remarquer qu’ils sont venus en masse avec
leur propre tracteur aux journées de mécanisation fin septembre à Audenarde. Réunis avec les nombreux
oldtimers Fendt, le centre de ces journées de mécanisation ressemblait plus à une rencontre chaleureuse
Fendt.
Les ingénieurs de l’usine n’ont également pas travaillé au ralenti. Dans ce Focus, vous pouvez découvrir
comment ils ont mis au point les nouveaux modèles. Nous testons pour vous, en première, un certain nombre
de nouveautés. En outre, nous visitons plusieurs clients belges et nous allons avoir une journée intéressante
avec les ingénieurs du centre de test neutre de la DLG en Allemagne.
Nous vous souhaitons une lecture agréable de ce deuxième Focus.
Tom Van Looveren
Sales Manager
Fendt a toujours un peu plus à offrir ! Découvrez ces
détails ingénieux à partir des pages suivantes.
3
Thème principal
4
Fendt – Bien
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pensé, même les détails !
Lorsque des agriculteurs et des entrepreneurs de travaux
agricoles évoquent le nom de Fendt il est souvent question
de “haute technologie“, de “confort“ ou encore “ces
tracteurs ne sont certes pas bon marché, mais ils sont tout
simplement les meilleurs“. Cela est naturellement à créditer
à la transmission continue Vario, aux hautes performances
des moteurs dotés de la technologie SCR et au très moderne
concept de commande Variotronic. Mais la haute qualité
d’un produit n’apparaît vraiment que lorsqu’on y regarde de
plus près. Car ce sont les détails qui font la différence.
Chez Fendt, les employés du secteur recherche et développement sont concentrés sur la recherche de solutions nouvelles et pratiques. Ils ont ainsi conçu des tracteurs de
haute technologie dotés de solutions pratiques remarquables. Et cela concerne également la gamme la plus
récente, les Fendt 500 Vario !
Si vous poursuivez maintenant votre lecture, vous ferez
connaissance avec des détails dont vous ignoriez tout à ce
jour.
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Walter Wagner, Directeur du Développement de la
production entouré de Karl Schöner, monteur et de
Christoph Mayer, coordinateur du projet 500 Vario
Walter Wagner –
DÉROULEMENT D’UN
DÉVELOPPEMENT FENDT
Pour développer un nouveau véhicule,
il nous faut environ trois ans. La conception du premier prototype exige un
minimum de 14 mois. A la réception
des premiers rapports des conducteurs
d‘essais, nous passons au stade des
optimisations, ce qui prend environ
un an de plus. Puis nous passons de la
série des prototypes II à la présérie. Et là
encore, il faut compter un an. Et toutes
ces étapes ont pour objet de parfaire le
véhicule.
En fin de tests, nos prototypes affichent
près de 20.000 heures de fonctionnement. Certains de nos tests se font
dans des pays chauds. Par 40 degrés à
l’ombre, nos prototypes évoluent en
Italie méridionale sur des dévers de
plus de 50 pour cent. Dans les hautes
Alpes, ces prototypes sont également
soumis à l’épreuve du grand froid et des
conditions hivernales sévères.
Les “Pères des tracteurs“ se répartissent sur 5 étages
dans le bâtiment réservé à la Recherche et au Développement. L’année dernière nous avons rajouté un
deuxième bâtiment à ce département de sorte que
chacun des 400 employés actuels affectés à la R & D
dispose de suffisamment de place pour développer
et mettre en pratique ses idées.
Le chef de projet Walter Wagner était engagé de
façon prépondérante dans le développement de la
série 500 Vario. Lui et son collaborateur Christoph
Mayer, coordinateurs du projet 500 Vario, pourraient
écrire un livre aussi épais qu’un dictionnaire. Mais
aujourd‘hui, il ne s‘agit pas de parler du tome principal mais de ces petites solutions de détail, toutefois
inhabituelles, comme par exemple le pare-soleil.
“Le rouleau pare-soleil nous a rendu à moitié fous“
“Un pare-soleil dans un tracteur, c’est une innovation
qui nous a rendu à moitié fous“. C’est ainsi que décrit
M. Wagner le processus de développement. “Nous
avons créé la cabine VisioPlus qui est dotée d’une
visibilité panoramique optimale et dans laquelle a
été préservée une très belle zone ombragée. Notre
pare-soleil parait plus simple qu’il ne l‘est en réalité. Il
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fendt 500 vario
• Spacieuse cabine VisioPlus
• Ergonomie pure au poste de conduite
• Variotronic – Le génial concept de
commande des grands Fendt
• Nouveau terminal Vario – Commande
tactile ou via le clavier à touches
• Guidage précis et fiable avec le Fendt
VarioGuide
• Moteur 4-cyl. de 4,04 l. de
cylindrée av. injection Common-Rail
et une puissance maxi de 165 ch. à
1.800 tr/min
• Répond au niveau 3b de la norme
sur les gaz d’échappement
• Système TMS et régulation
automatique des sous-régimes
de série
Cela parait simple mais s’est avéré très compliqué à réaliser.
Le nouveau rouleau pare-soleil s’adapte idéalement et en
continu au pare-brise bombé.
• Vitesse au transport de 40 km/h à
régime moteur économique
• Technologie SCR
doit supporter des températures ambiantes variant
entre moins 20 à plus 40 degrés. Sans oublier l’humidité et la poussière. Le Fendt 500 Vario est équipé
d’un pare-brise bombé. L‘objectif était de créer un
pare-soleil qui épouse le pare-brise bombé et en
couvre toute la largeur sans pendre devant la figure.
Un tel équipement est introuvable sur le marché y
compris pour les bus ou les camions. Un télescope
en mesure de s’adapter aux différentes largeurs et à
la forme du pare-brise devait être inséré dans ce
pare-soleil. Et il devait aussi être réglable en continu
et sans étagements. “Rien que de réussir à faire tenir
le pare-soleil dans toutes les positions a été un gros
travail de développement“ précise M. Wagner. “Au
début cela a tenu 15 jours, puis il s’est enroulé. Alors,
nous avons fait des entailles dans les barres. Là nonplus le résultat n’a pas été concluant. Pour finir nous
avons travaillé sur un tout nouveau concept : vu de
l’extérieur cela paraît primitif mais vu de près celui-ci
comporte vraiment beaucoup de performances d‘ingénierie. Notre ingénieur, Günther Henning a, sans
se désorienter, mis ses idées en oeuvre ! “En outre,
afin de préserver l’exceptionnelle visibilité de la
cabine, le pare-soleil a été noyé dans le plafond“.
Unique : Plus de récupérateurs d’huile
“Nous l‘appelons couramment la pissette“ dit en
riant M. Wagner, en parlant des anciens réservoirs de
récupération d’huile. Ces réservoirs servent à récupérer l’huile qui s’échappe des raccords lors des
connexions hydrauliques sur le tracteur. Les récipients se remplissent avec de l‘huile et de l‘eau. Ils
doivent être régulièrement vidés. “Sur le Fendt Vario
500 le client ne trouvera plus de réservoir de récupération d’huile. L‘huile qui s’échappe lors des
connexions est déviée dans une cavité existante
dans le bras de relevage. Ici, un vide de construction
“mort“ est utilisé de façon géniale. Les études que
nous avons réalisées nous ont permis de déterminer
qu’il faudra plusieurs milliers de connexions avant
que le bras de relevage ne soit plein et qu’il doive
être vidé“ précise M. Wagner. Affectée précédemment aux réservoirs d’huile, la place dégagée l’est à
présent à d’autres choses, et pour le client cela signifie des frais en moins. “Cette conception d’intégration au bras de relevage est du 100 pour cent Fendt
sur une idée de notre ingénieur Gottlieb Wölfle. C’est
une très belle idée mise intelligemment en pratique
sur ce tracteur“ précise fièrement Walter Wagner.
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Chez Fendt, les spécialistes du placement optimisent la
coordination entre toutes les composantes ce qui dégage de la place pour d’autres éléments. Les câbles et les
lignes hydrauliques sont posés de façon soignée, méthodique et bien protégés.
Réservoir récupérateur
de fuite d’huile intégré
Pose soignée des faisceaux
électriques avec points
d‘ancrage intégrés
Passages de câbles soignés, et disposition nette !
“Pour concevoir un véhicule compact tel le Fendt
Vario 500, nous sommes obligés de profiter de tous
les espaces disponibles. Si, par exemple, on voulait
héberger un plus grand réservoir d’huile, les lignes
hydrauliques doivent être posées et protégées de
façon méthodique“ explique M. Wagner en précisant ses hautes exigences de qualité. La disposition
des câbles et lignes hydrauliques est planifiée précisément et en parfaite harmonie avec l’équipement
électrique, hydraulique et le concept du véhicule.
„Aucun client ne remarque ces techniques soignées,
qui ont pour effet un fonctionnement durable et
fiable du tracteur“ explique ainsi Christophe Mayer.
“Les faisceaux électriques sont fabriqués chez nous
et posés comme un tube fixe. Même les points de
fixation sont montés en même temps. Pas d’utilisation de liens en plastique !“ Chez Fendt, ce sont des
équipes de poseurs spécialisés composées d’électriciens, d’hydrauliciens, de motoristes et des experts
en transmissions qui sont en charge d’étudier et de
réaliser de façon optimale les placements des lignes
de raccordements aux divers composants du système. Et Fendt utilise aussi des câbles de très haute
qualité. Ces câbles résistent aux grandes variations
Parfaite coordination entre les
éléments : lignes hydrauliques
idéalement posées le long du
réservoir
de température, aux UV et supportent d’importantes exigences mécaniques. Les faisceaux électriques sont parfaitement posés. Entourés de bandages, insérés dans des canaux et soumis
régulièrement à des tests, les câbles ne frottent pas
les uns contre les autres. C’est justement grâce à
cette qualité montée dans un tracteur Fendt que le
client constate plus de longévité et de fiabilité de
son tracteur.
“Nous, nous utilisons entre autres des contacteurs
or et des raccords de câbles à verrouillage mécanique. Par ailleurs nos connecteurs électriques et
éléments électroniques sont parfaitement protégés
contre les projections d’eau“ poursuit M. Mayer.
“Bien qu’ils aient la même désignation, nos distributeurs Bosch sont différents de ceux des concurrents.
En accord avec le fournisseur, nos distributeurs sont
équipés de composants d’adaptation aux variations
de température. Il s’agit là de fabrication spéciale
exclusive pour Fendt. Il est évident que ces optimisations ont un prix pour nous, mais nous y attachons beaucoup d’importance car elles ont une
vraie valeur ajoutée pour le client. Et pour tout dire,
elles influencent très favorablement la valeur de
revente d’un Fendt.
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Plus d’espace, plus de visibilité et plus de sécurité
– La cabine VisioPlus
La cabine est sur le 500 Vario le point sur le i. Ce qui
aujourd’hui paraît simple et transparent est le fruit
de durs labeurs. “Il a fallu une semaine à notre ingénieur pour insérer les premiers revêtements“ précise M. Mayer en décrivant le processus de travail.
“Et là commence le travail réel : sonder les places
disponibles, ajuster les moulages à la cabine, etc.
Des opérations qui nécessitent 80 pour cent du
temps. Sur les prototypes, vous vous asseyez à l’intérieur et dites : oui, cette cabine est solide. Mais, ne
pas se satisfaire de cela et “gratter“ 10 millimètres ici
et 2 centimètres là, fera ensuite la différence !“ Et
afin d’optimiser la conception de l’ensemble, un
groupe formé d’experts expérimentés et de clients
critiques est invité à prendre le prototype sous la
loupe. Ensuite la cabine a été élargie de près de
quatre centimètres. Quatre centimètres ? “Au
niveau de la conception d’une cabine il s’agit là
d’une énormité !“ s’accordent à dire Ms. Wagner et
Mayer. “Repousser le plancher de deux centimètres
vers le bas modifie totalement votre impression
d’espace dans la cabine. Cela n’est pas visible sur un
ordinateur. Il faut concevoir une cabine, installer
quelqu’un dedans et en apprécier tous les aspects
puis l’ajuster et la juger encore et encore. Nous prenons cette mission très au sérieux et cherchons
jusqu’à l’excès à éliminer le dernier petit angle de la
cabine. Cela coûte beaucoup de temps et use les
nerfs mais l’effet final est payant car ce sont les
détails qui sont déterminants ! A présent vous êtes
assis dans cette cabine et à la place d’un simple OK
vous laissez échapper un gros Wow !“
Moulé avec précision et
doux au toucher, l’habillage
contribue à la sensation
de bien-être dans la cabine
VisioPlus.
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Et pour ce qui concerne les garnitures intérieures, les
concepteurs ont effectué un travail complet. Les
multiples détails tels que le rétroviseur intérieur, le
porte-manteau, le compartiment réfrigéré et les
divers espaces de rangement qui ont été pris en
considération amplifient le sentiment de bien-être
du conducteur. Toutes les surfaces sont douces et
agréables au toucher. “Rien, ne cliquette, les garnitures sont parfaitement ajustées sans espace“
confirme M. Wagner. “Du point de vue qualité, c’est le
niveau que le client attend sur son Fendt. De cette
manière ce n’est pas seulement sous le capot que
nous avons la grande qualité, mais également là ou
le client la ressent au quotidien. C’est en quelque
sorte la norme qualitative d’un camion poids-lourd
appliquée aux véhicules et exigences agricoles. Par
ailleurs, la cabine est non seulement belle mais également très sûre. Car elles ne sont pas nombreuses
sur le marché les cabines qui, comme la VisioPlus
satisfont à la norme FOPS. Test : une boule de 45 kilos
projetée d’une hauteur de 3 mètres sur le toit de la
cabine après que celui-ci ait été amené à une température de moins 20 degrés. La boule ne doit pas per-
Doté de 52 degrés d’angle de braquage le pont avant garantit une
maniabilité impressionnante.
cer le toit. Lors de travaux en forêt ou avec un chargeur le conducteur d’un Vario 500 sera toujours à
l’abri dans un environnement sécurisé.
“Le réglage séparé des phares de travail est une autre
idée géniale que nous avons transposée du 700
Vario“ précise M. Wagner en poursuivant l’énumération des points remarquables. A l’origine, l’échappement provoquait un ombrage sur le côté droit. “En
conservant la disposition traditionnelle des phares
nous n’avons trouvé aucune solution satisfaisante.
Nous avons simplement revu l’ensemble de notre
concept d’éclairage. Les reflets gênants constatés au
départ au point de croisement des feux, ont pu être
corrigés après quelques heures de tests. “Le conducteur profite à présent, y compris de nuit, d’un champ
visuel optimal et intact. Le pare-brise a été optimisé
également de sorte à en éliminer tout reflet y compris quand il pleut ou neige.
“Nous avons en outre équipé le 500 Vario d’un éclairage Coming-Home“ complète M. Mayer. Ainsi,
comme on y est habitué avec la voiture, les phares et
la lumière intérieure de la cabine restent allumés
pendant 30 secondes, de sorte à permettre au
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conducteur de quitter son tracteur et le lieu de
garage en toute sécurité. Une caractéristique très
intéressante en particulier dans un environnement
agricole, où quelquefois aucune source lumineuse
n’existe. Tellement simple et pourtant inhabituel.
Compact et maniable
Pour M. Mayer la maniabilité est très importante. Voilà pourquoi, sous ses ordres on a beaucoup fignolé
l’angle de braquage. “Nous avons, par exemple,
considérablement travaillé la largeur du berceau
avant du 500 Vario afin d’en parfaire l’angle de braquage“, précise M. Mayer. “Ce sont des optimisations
au niveau du capot qui, par la suite, nous ont permis
de gagner deux à trois degrés d’angle de braquage
ce qui équivaut à 40 à 60 centimètres de rayon de
braquage. Nous voulions et avons réalisé un tracteur
4 cylindres compact et extrêmement maniable“ se
réjouit Christoph Mayer devant son ouvrage.
Le Fendt Vario 500 n’est pas seulement un tracteur intelligent et compact.
De multiples détails ingénieux se trouvent également sous le capot.
Avec rien, on a rien –
L’exigence et la motivation chez Fendt
“Notre équipe chez Fendt est très motivée. Nous
entretenons entre nous un esprit compétiteur dans
une atmosphère de travail très saine“ selon M.
Wagner. Les autres collègues, de tous les secteurs,
participent, dès leur début, à chaque nouveau projet.
Ainsi chacune des étapes du développement peut
être suivie et reconstituée. “Mais personne ici ne se
fait piquer le jambon de son sandwich“ s’exclame M.
Wagner en riant. “Un hydraulicien veut briller devant
un électricien et inversement. Cela motive l’équipe et
conduit à de nouvelles idées. En temps que chef de
projet je suis personnellement très fier de mon
équipe et remercie mes collègues pour leur engagement de haut niveau !“ Répondre aux exigences des
clients, à l’ambition, aux performances des ingénieurs et à la fierté de réaliser un tracteur exceptionnel sont des motivations qui permettent de trouver
toujours et encore de nouveaux détails qui rendront
les prochains Fendt meilleurs.
Ici, la place a été conquise centimètre par centimètre : la cabine
VisioPlus dégage pour le conducteur un généreux sentiment d’espace !
Thème principal
12
Fendt rend visite
à la station d'essais DLG
Les terrains de la DLG sont situés à proximité de Groß-Umstadt près de Frankfurt.
Les bureaux et les ateliers se suivent.
13
Un tracteur Fendt au banc d‘essais de la
prise de force.
Oliver Thamm, spécialiste
de la mécanisation nous
présente le véhicule de test
de la DLG.
Oliver Thamm, spécialiste et responsable de la
sion-moteur ne peuvent pas être évaluées par des
mécanisation nous accueille. Quand on lui deman-
méthodes statiques parce
de pourquoi la DLG 2002 a développé l‘essai Pow-
que le réglage dynamique
erMix, l‘ingénieur industriel, originaire du milieu
a également une
agricole, répond : “les agriculteurs s‘intéressent à
influence sur la consom-
la consommation effective de leur tracteur ce qui
mation. Une nouvelle méthode de mesure
reflète ainsi leur travail au quotidien. La technique
s‘imposait.“
a également évolué, des innovations comme la
transmission en continu et la synergie transmis-
Une nouvelle méthode
de mesure s'imposait.
14
Le Fendt 313 est aussi devenu
un champion en efficacité.
Oliver Thamm compare la mesure de la consommati-
pouvons enregistrer cette puissance pour le test
on avec celle d’une voiture. Chacun qui achète une
PowerMix.
nouvelle voiture veut savoir combien elle “avale” sur
Nous sommes curieux de savoir comment le Power-
de courtes et longues distances. Il est vrai qu’une voi-
Mix est calculé. En passant devant plusieurs halls
ture ne déplace que des personnes et leurs bagages
nous arrivons au terrain de tests avec une piste de
de A vers B. Un tracteur est utilisé pour des travaux
400 m de long.
comme la fertilisation, le déchaumage, le labour, le
Sur le site se trouve le véhicule de tests de 27 tonnes.
semis, le pressage ainsi qu’au transport. Dans ce con-
Le véhicule de base vient de MAN, le concept techni-
texte, la consommation d’un tracteur est très impor-
que est développé par la DLG même. Les ingénieurs
tante.
sont chargés de mesurer la capacité de traction, la
Nous visitons d’abord la station d’essais « prise de
PTO et l’hydraulique avec différentes combinaisons
force » où l’on vient de tester la capacité d’un Fendt
ainsi que la charge de la largeur de travail sur le trac-
936 Vario et cela complètement en statique!
teur pendant la conduite. Les résultats des essais des
Monsieur Thamm précise immédiatement : “nous
tracteurs des fabricants concernés sont, pour la pre-
commençons toujours le test PowerMix par une
mière fois, définis objectivement et comparables.
mesure statique à la prise de force. Nous détermi-
M. Thamm nous invite pour un essai afin de nous
nons la puissance maximale à la prise de force et
expliquer le véhicule d’essais. Nous remarquons
suite à cette puissance nous adaptons fictivement la
immédiatement que la cabine ressemble à un
largeur de l’outil. Ensuite la charge sera diminuée ou
bureau. Le chauffeur d’essais est assis à un bureau
augmentée durant le cycle de mesures et le rende-
avec ordinateur enregistrant les données de mesure
ment correspondant sera modifié individuellement.
qu’il peut suivre en direct sur les deux écrans. Le siè-
Nous avons ainsi toujours la bonne largeur de travail
ge du chauffeur est vacant parce que le véhicule
correspondant à la puissance moteur du tracteur et
d’essais est dirigé par le timon relié au tracteur. Les
15
conducteurs du véhicule d’essais et du tracteur com-
bes affichées, l’une indique la puissance de traction
muniquent par l’intermédiaire de la radio du test.
et l’autre la capacité de la prise de force. Chaque
“Mon collègue vient de lancer le processus de mesu-
graphique a deux courbes, l’une est la courbe
re “herse rotative” et le véhicule d’essais simule une
indicative et l’autre est la courbe de mesure effective.
vraie herse rotative ayant besoin de traction et de la
On voit immédiatement que les courbes se rappro-
prise de force. Sur le moniteur droit nous voyons les
chent et ça doit être comme ça !“ nous dit-il. “Chaque
données de la transmission et de la traction et sur la
courbe a une déviation vers le bas qui représente la
gauche les données réelles de la prise de force “
tournière et cette valeur-ci, la 226, est la consomma-
explique Oliver Thamm. Les différentes puissances
tion spécifique de ce test“. Cette mesure a démontré
nécessaires pour une machine sur le champ sont
une consommation diesel de 226 g/kWh sans
mesurées à l’avance sur le terrain même et enregis-
AdBlue.
trées dans un cycle de travail simulé. Après 300
Oliver Thamm nous raconte qu’il aide occasionnelle-
secondes ce cycle est terminé. “Maintenant le pro-
ment ses amis agriculteurs : “les tracteurs doivent
cessus de mesure est prêt, il y a toujours deux cour-
être simples à commander et de bons résultats
La simulation d‘une herse
rotative dans le véhicule
d‘essais.
16
en savoir plus sur le thème powermix
voir www.fendt.tv
PowerMix ne servent à rien si l’agriculteur ne peut
sons devant une écluse entourée de hauts murs de
pas régler sa machine. La familiarité de l’utilisateur
béton, une grande porte en acier s’ouvre lentement
avec sa machine doit être vraiment bonne afin qu’on
puisse atteindre les valeurs PowerMix également sur
Ici, il n'y a personne
qui se repose.
le champ. “Et quand on parle de 1.000 heures de travail par an, trois à quatre litres par heure, selon le
modèle, se font sentir dans le portefeuille!”
et nous sentons un léger frisson en entrant. Voilà les
AGCO/Fendt et “le meilleur dans sa catégorie“
salles sacrées de chez Fendt! L’ingénieur Mengele
Développer et tester une technologie de pointe
nous amène vers de nombreux bancs d’essais et
pourrait également figurer dans le profil de la foncti-
montre comment l’échappement des gaz d’une série
on de l’ingénieur agronome Jürgen Mengele qui tra-
est mesuré.
vaille chez AGCO/Fendt comme responsable de tests
dans le département de développement. Il nous faut
Chez AGCO/Fendt il est responsable pour les essais
une autorisation spéciale pour lui rendre visite parce
des prototypes.
que son lieu de travail est situé dans la zone de déve-
“Le test PowerMix de la DLG est une référence essen-
loppement hautement sécurisée. Lorsque nous pas-
tielle dans nos recherches, parce qu’il est très impor-
Fendt 724 au véhicule d‘essais.
17
19
COMMENTAIRE
MANFREDnEUnABER
NEUNABER
KoMMEnTAR MAnFRED
Chef
rédacteur profi
Profi
CHEFREDAKTEUR
PowerMix
= tester lain Litern
PowerMix:
den Verbrauch
consommation
de diesel
en testen
litre par
Diesel pro Hektar
Arbeit
hectare travaillé
Wozu braucht man noch mehr Messwerte, reichen
die vorhandenen
aus? –les
Genau
dies
war der
Depuis
une dizainenicht
d’années
essais
PowerMix
Anlass für die DLG, die Wissenschaft, die Beratung
mesurés
desgemeinsam
tracteurs d’essai
déterminent
les
und die sur
Praxis,
mit der
westeuropäischen Schlepperindustrie
mit
Zeitschrift
capacités
de traction, de laund
prise
deder
force
et de
profi über neue Messmethoden für Schleppertests
zu grübeln: Die alten Messwerte reichten nicht
définies
et des travaux répétitifs demandant de la
mehr aus!
l’hydraulique lors de la conduite avec des charges
traction et l’utilisation de la PTO comme labourer,
Denn bis
in die neunziger
des vergangenen
faucher,
fertiliser
et presser.Jahre
La pratique
a prouvé la
Jahrhunderts gab es kaum Schlepper mit „Konstantleistung“ oder gar „Überleistung“. Aber dann
ons,
dansneue
notre
magazine Profi, chaque
consommatikamen
Motorengenerationen
auf den
Markt.
Und
vor
allem
kamen
die
stufenlosen
Getriebe;
on, en litres par ha, selon les travaux effectués par les
zunächst nur aus Marktoberdorf, bald auch von
candidats
d’essai.
anderen Herstellern.
Ein stufenloses Getriebe
aber beeinflusst bei der Arbeit
auch den
Non, natürlich
la consommation
Kraftstoffverbrauch. Und genau der aber ließ sich
PowerMix
de stevotre
nur stationär an der Bremse
messen –précise
eben bei
hendem Schlepper.
exploitation ne sera jamais
valeur et la fiabilité du test c’est pourquoi nous publi-
erlauben
einen
Vergleich
verschiedener
tracteur.
Vousfairen
retrouverez
bien
des différences
Schlepper. Deshalb stellen wir heute bei unseren
entre les candidats
sur votre exploitation
Testkandidaten
in profid’essai
den Kraftstoffverbrauch
fürettypische
Arbeiten
in
Litern
pro Hektar
das
ceci est exactement le point
fort de dar
ces–essais
kann keine andere Messmethode leisten.
(PowerMix) dans la pratique.
Les mesures PowerMix ont des perspectives et
sont reconnues dans le monde entier par
l’industrie et dans la pratique depuis le Japon
jusqu’à la Russie et de l’Europe jusqu’à
l’Amérique…
découverte
aussiseit
détaillée
Erst mit den PowerMix-Messungen
werden
gut zehn Jahren die Zug-, que
die Zapfwellenrenseignée und
pourdie
votre
Hydraulikleistung von Testkandidaten während der
Fahrt unter definierter Last gemessen; und zwar
wiederholbar
bei Zug- und Zapfwellenarbeiten,
Jürgen
Mengele, le responsable
tant pour nous de laisser mesurer la faible consombeim
de tests
chezPflügen
Fendt. und Mähen und beim Miststreuen
mation
de carburant”,
explique Jürgen Mengele.
und Pressen. Die Erfahrung
hat heute
den Wert und
die Seriosität dieses Tests bewiesen,
die
Ergebnisse
Ce fils d’agriculteurs travaille depuis 2005 chez
AGCO/Fendt et a déjà conduit entretemps plusieurs
et la transmission, nous avons réussi à obtenir le
meilleur résultat dans sa catégorie : 254 g/kWh sans
AdBlue” nous dit Jürgen Mengele. Une performance
à laquelle beaucoup de collaborateurs d’AGCO/Fendt
ont contribué. En fin de compte, non seulement la
tracteurs à la DLG à Groß-Umstadt. La collaboration
Fendt ist er zuständig für die Erprobung von Protoeine Sondergenehmigung holen, denn Mengeles
technologie d’un tracteur doit être créée, dévelopest bonne et l’ambiance y est agréable, comme chez
typen.
Zu
seinen
Aufgaben
zählt
auch
Betreuung
Arbeitsplatz befindet sichFendt.
im Sicherheitstrakt
des
pée,
testée
etdie
ajustée
sans cesse mais également des
Ils s’entendent et parlent la même langue :
exigences de qualité lors du montage doivent être
l’allemand technique. L’avant-dernier tracteur Fendt
des PowerMix-Testes bei Traktoren. „AGCo/Fendt war
Forschungs- und Entwicklungsbereiches. Umgeben
dont Jürgen Mengele s’est occupé était un Fendt 313 respectées afin de livrer au client un tracteur plus
an der
Entwicklung
mit beteivon hohen Betonmauern,Vario.
fahren
durch
efficace et meilleur.
Lewir
Fendt
724eine
Vario avec 254
g/kWh,
le Fendt des PowerMix-Testes
“Cet été, c’était au tour du plus nouveau, le 516 Vario.
936 Vario avec 240 g/kWh et le 828 Vario avec 245 g/
ligt. 2007 wurde zum ersten Mal ein Testergebnis
Schleuse. Das große Stahltor schiebt sich langsam
kWh de consommation diesel sans AdBlue ont précé- Des résultats PowerMix excellents sont, pour les agrieines Fendt
Traktors
ist der
auf und wir spüren ein leichtes
Kribbeln.
Das
sind
sieété proclamés
culteurs etSeitdem
les entrepreneurs,
extrêmement impordé le 313
Vario et
ont
tous
comme
“leveröffentlicht.
tants parce que ce résultat optimal correspond à la
meilleur dans sa catégorie” dans le test PowerMix !
PowerMix der DLG für uns ein wesentlicher Bestandalso – die heiligen Hallen von Fendt!
consommation de carburant dans la pratique. Et à la
“En août 2012 on a fait tester le 724 Vario par la DLG.
teil
unserer
Untersuchungen,
es istleuns
wichtig,
Ingenieur Mengele bringtGrâce
uns inà einen
der
zahlreifin dedenn
l’année,
client
a plus dans ses poches. “ Cela
notre technique SCR économique, notre
transmission Vario et le rapport idéal entre le moteur se paye aussi pour Fendt” sourit Jürgen Mengele
von unabhängiger Stelle den niedrigen Kraftstoffchen Prüfstände und demonstriert, wie bei einer
satisfait.
Actualité Fendt
18
Grâce au système de pesage intégré, l‘agriculteur
conserve le contrôle total du poids chargé – y compris la
composition des rations d’affouragement journalières.
Contrôle total du poids
Au coeur du système il y a la fonction de pesage intégrée. Que ce soit en élevage, en culture ou dans une
installation de biogaz, cette fonction a pour l’agriculteur beaucoup d’avantages et de confort. Grâce au
système de pesage intégré, l‘agriculteur conserve,
pour composer ses rations d’affouragement quotidiennes, pour ses chargements de céréales ou d’engrais dans une remorque, le contrôle total du poids
des produits chargés. Très souple à l’utilisation, le
chargeur Fendt CargoProfi génère un très net gain
de temps. Le poids par pelletée ou total peut être
suivi grâce au célèbre terminal Vario qui permet, à
tout moment, d’afficher et d’exploiter ces données.
Toutes les fonctions du nouveau chargeur frontal
Fendt CargoProfi peuvent être commandées très
confortablement à partir du terminal Vario. La fonction de pesage peut être utilisée avec une benne à
matériaux légers ou une benne multiservices. “Nous
sommes particulièrement fiers de ce système de
pesage que nous avons développé nous-mêmes, car
il prend en considération l’équilibre de l’ensemble
tracteur-chargeur frontal ce qui lui confère une très
19
Développé par un vrai „Pro“.
L’ingénieur diplômé
Jürgen Knobloch et son
équipe ont fait des voeux des
clients Fendt une réalité !
Taillé sur mesure pour les „Pros“
L’innovation qui, en novembre 2011 avait, sur le Salon Agritechnica, décroché
une médaille d’argent est à présent devenu réalité. Le nouveau chargeur frontal
Fendt CargoProfi était disponible à partir de juillet 2013. Les réservations sont
enregistrées dès à présent. Le nouveau chargeur CargoProfi se distingue par son
caractère multifonctionnel et sa haute efficacité. Que ce soit pour manutentionner
des céréales, des aliments d’affouragement, du gravier, des grosses balles, etc. un
chargeur frontal doit, de nos jours, être utilisable de façon universelle pour être
une alternative efficace aux chargeuses télescopiques. Conceptrice du nouveau
chargeur frontal Fendt CargoProfi, l’équipe d’ingénieurs regroupée autour de
M. Jürgen Knobloch a effectué un travail complet. Le nouveau Fendt CargoProfi
est doté de multiples facilités d’utilisation, d’un très grand confort de travail et
permet d’énormes gains de temps.
grande précision de pesage. L’ensemble du kit de
pesage et de ses fonctions spéciales est élégamment
intégré dans le tracteur et ses commandes“, informe
l‘ingénieur Andreas Kämmerer qui, depuis sa thèse
de baccalauréat, se consacre au Fendt CargoProfi. A
noter que même pour des utilisations à vocation
non-agricole, le système de pesage intégré fait référence. Pour le chargement de gravier ou de sable sur
les chantiers, la capacité de charge des remorques
est utilisée de façon optimale. Les surcharges font
partie du passé.
Un caractère fonctionnel
Le Fendt CargoProfi est disponible pour la gamme
des tracteurs Fendt 500 avec un brancard 4X80 et
pour le Fendt 700 Vario avec brancard 5X. Pour les
autres séries, c’est l’actuel Fendt Cargo qui est encore
proposé. La demande, par les praticiens, de fonctions
supplémentaires était devenue très forte aussi Fendt
a appliqué sa philosophie d‘entreprise “écouter et
réagir“. Le nouveau chargeur Fendt CargoProfi a été
formé par Fendt, conformément aux voeux et
demandes des clients“ rapporte Hubert Fischer, responsable produit CargoProfi chez Fendt.
20
Atteler le chargeur est un jeu d’enfant.
Le Responsable Produit CargoProfi, M. Hubert Fischer forme l’interface
entre les clients, le développement et la commercialisation.
Sécurité et confort
En ce domaine, les ingénieurs bavarois ont comblé
pratiquement tous les voeux. La plage de levage du
brancard tout comme les angles d’inclinaison des
outils de travail peuvent être limités rapidement et
facilement. Dans des locaux bas, ces limitations
peuvent, du point de vue sécurité, s’avérer cruciales.
La fonction de mémorisation intégrée permet de sauvegarder les positions répétitives du brancard et de
l’outil de travail. Celles-ci pourront être rappelées ultérieurement automatiquement par simple pression sur
une touche. Pour, par exemple, charger une mélangeuse-distributrice de fourrage, le conducteur mémorise au début du chargement les positions souhaitées,
positions qu’il pourra rappeler automatiquement par
la suite en appuyant sur une touche. Plus de sécurité
et de confort c’est à peine concevable. “Le kit complet
facilite et optimise le travail. L’efficacité du conducteur
augmente énormément“, explique Jürgen Knobloch,
directeur des programmes spéciaux chez Fendt.
Pas de pertes de chargement
Celui qui aujourd’hui veut construire des chargeurs
d’avenir et innovants, doit concevoir un outil qui ne
perd pas de chargement. A Marktoberdorf, on a
reconnu rapidement que, grâce au système amortisseur de fin de course, les pertes de chargements pouvaient être considérablement réduites. Le chargeur
APERÇU DES FONCTIONS
21
• Fonction de pesage par pelletée avec
totalisateur
• Limitation des plages de levage du brancard
et de l’angle de travail des outils
• Fonction de mémorisation de la position du
brancard et de l’outil
• Amortisseur de fin de course et agitation de
l’outil
Affichage de la
position du
monolevier en croix
Information du
système de pesage :
poids unitaire et total
Limitation de la
plage d’évolution du
brancard et de l’outil
Simple et confortable,
le terminal Vario permet de
commander toutes les fonctions.
Fendt CargoPro reconnait la fin de course et réduit
automatiquement le débit d’huile. Lors de la manutention de produits en vrac, les pertes de chargement
tout comme l’usure du tracteur sont très nettement
réduites. La nouvelle fonction d’agitation de l’outil
permet, en appuyant simplement sur une touche, de
libérer l’outil des matières collantes. Dépendant de la
vitesse d’avancement, l’amortisseur du brancard peut
être activé et ajusté sur le terminal Vario.
Mais pourquoi Fendt investit-il autant dans le développement d’un chargeur frontal ? “Notre objectif est
de fournir au client un ensemble tracteur-chargeur
Fendt parfait. Du taillé sur mesure“ déclare M. Hubert
Fischer. Il y a une explication simple à cela. “Lorsque
nous concevons le chargeur, celui-ci est, du point de
vue puissance de levage, portée avant ou charge sur
l’essieu avant, idéalement adapté à nos tracteurs“
précise le spécialiste de 57 ans.
Le nouveau chargeur CargoProfi est également parfaitement ajusté à la nouvelle cabine VisioPlus des
Fendt 500 et 700 Vario. Le conducteur profite ainsi
d’une visibilité optimale sur l’outil de travail. Fendt
propose un ensemble tracteur et chargeur en parfaite symbiose jusqu’au plus petit des détails.
Actualité Fendt
22
Peter Menten et Thomas
Hoeterickx ont testé pour vous…
Début août, à une période où la plupart des usines prennent leurs congés, Fendt a présenté une
première série de nouveautés pour 2014. A cette occasion, un certain nombre de machines et de
tracteurs avaient été rassemblés dans les environs de Leipzig, non loin de l’usine où l’ensileuse
Katana est fabriquée. Des spécialistes produits qui savaient et pouvaient répondre à toutes les
questions autour de toutes les machines rassemblées au champ. Cela permet une approche
différente de la technique. Pas de technique(s) de marketing mais bien des faits concrets. Thomas
Hoeterickx a accompagné Peter Menten lors de cette présentation axée sur la pratique. Voici leur
expérience.
100 % nouveau: le Fendt X Concept
Fendt a été le pionnier dans le domaine des transmissions à
variation continue pour les tracteurs. Le constructeur poursuit-il le même chemin en ce qui concerne l’entraînement
électrique? C’est en se faisant cette réflexion que nous
prenons place au volant de ce 722 Vario de 147 kW ressemblant à première vue et en tous points à un tracteur classique. Un robuste moteur électrique à courant continu monté
sur la remorque indique cependant qu’il y a de l’électricité
dans l’air !
Sur le terminal de commande, pas de débits et de pressions
mais bien des Ampères et des Voltages, la température des
bobinages électriques du moteur, la température du générateur et des relais ouverts ou fermés… Soit un monde de
différences avec ce que l’on a l’habitude de voir. A l’arrière,
entre les distributeurs hydrauliques, une grosse prise pour
un branchement électrique et une autre pour le branchement ISOBUS puisque la transmission de données entre le
tracteur et la remorque s’effectue via cette technique.
C’est le monde de l’avancement électrique qui s’impose lentement mais sûrement du côté des constructeurs. La quasitotalité des constructeurs étudie et teste la possibilité
d’entraîner leurs machines par cette voie.
L’époque à laquelle des moteurs volumineux étaient nécessaires pour transmettre un peu de puissance est bel et bien
révolue. L’entraînement électrique gagne en facilité
d’utilisation avec pour atouts des réglages très fins. Et c’est à
ce niveau que Fendt entend miser un grand coup avec son X
Concept.
A première vue, le 722 Vario électrique ne se différencie pas
d’un tracteur standard. Lorsque l’on soulève le capot
moteur, on se demande comment il a été possible de ranger
tous ces composants électriques à la manière d’une œuvre
d’art. Le composant principal est le générateur de 130 kW
qui vient se loger entre le moteur et la transmission. Ce
générateur doit pouvoir être refroidi jusqu’à 60°C. C’est
pourquoi un radiateur supplémentaire est placé devant le
radiateur traditionnel qui reste par ailleurs nécessaire pour
Actualité Fendt
23
refroidir le moteur diesel.
Le 722 reste en effet un tracteur Vario standard et complètement équipé, si ce n’est que le moteur six cylindres d’origine
a laissé sa place à une version 4 cylindres plus puissante.
Pour compléter le tout, des conduites relient le radiateur, le
générateur ainsi que l’échangeur de chaleur. Le refroidissement du générateur fait appel à une huile spéciale de transformateur qui entre directement en contact avec le bobinage électrique. Il n’est pas possible, dans ce cas, d’utiliser l’eau
comme agent refroidisseur.
Dans la pratique, on a l’habitude de rouler avec le tracteur et
de n’enclencher la traction de la remorque que lorsque les
conditions au champ sont mauvaises. Nous avons cependant remarqué que même si le champ semble tout à fait
praticable, on réalise des économies de puissance en roulant en partie par voie électrique. Il devient donc possible de
faire baisser automatiquement, en traction, la partie Vario
du tracteur et d’augmenter la partie électrique de la remorque. L’électronique permet de réguler parfaitement le rap-
port entre le tracteur (mécanique) et la remorque (électrique). Lorsque les capteurs montés sur la remorque
enregistrent une plus grande résistance, par exemple lorsque les roues s’enfoncent dans le sol, le moteur de la traction recevra davantage de puissance électrique.
Pour ce projet, Fendt collabore avec différents partenaires
du monde de la mécanisation agricole et notamment
Amazone, Fliegl, Krone, Grimme ainsi que plusieurs hautes
écoles techniques et centres de recherche.
Chez Krone, par exemple, un entraînement électrique du
ramasseur et de l’enrubanneuse pour les presses à balles
rondes a ainsi été développé. La puissance électrique que le
tracteur envoie vers la transmission est régulée en fonction
du couple que la presse demande. Une traction électrique
pour les arracheuses de pommes de terre du constructeur
Grimme a également été dessinée tandis que chez
Amazone, la collaboration concerne un distributeur
ZG E-Spread.
Actualité Fendt
24
Les nouveaux 800 et 900 Vario: un Focus supplémentaire
en oxygène avant qu’il ne passe par le cylindre.
sur le confort et la sobriété.
Davantage d’oxygène dans le cylindre se traduit par une
Dans la catégorie des plus de 200 ch, les tracteurs Fendt 800
et 900 représentent les best-sellers absolus en Europe de
l’Ouest avec une part de marché de 33 pourcents. Ce succès
s’explique en grande partie par le fait que la marque construit ses tracteurs en fonction des besoins des entrepreneurs et agriculteurs exigeants. Et c’est cette même philosophie qui a guidé le constructeur dans le
perfectionnement de ses tracteurs pour 2014. En mettant
l’accent sur le confort et la sobriété: davantage avec moins !
meilleure combustion et donc une optimisation de
l’énergie. Grâce à ce double turbo, la puissance augmente
fortement et la consommation de carburant est sérieusement améliorée à bas régime, ce moteur dispose en effet
déjà de sa pleine puissance à 1.700 tours. Sur le 900 Vario, le
régime nominal a par ailleurs été réduit à 2.100 tours.
La cabine
Sur la précédente cabine du 900 on pensait que la perfection était atteinte, mais tout est relatif. De notre avis, cette
Le moteur
nouvelle cabine X5 offre encore davantage de visibilité et
Un incontournable était bien entendu le nouveau moteur
de confort que le cockpit de la voiture de tourisme du
qui permet à Fendt de répondre aux normes d’émissions
même nom. Pas de changements spectaculaires cependant,
Tier 4 final qui seront d’application à partir de janvier 2014.
mais toute une série de petites améliorations en termes
Ce moteur est un joli concentré de technologie et pour les
d’utilité et de confort.
véritables fanatiques, le bruit que fait ce moteur à bas régime est véritablement sublime.
Les commandes n’ont quant à elles pas changé par rapport
à l’ancienne génération de 800 et de 900. A remarquer
Deux turbochargeurs de tailles différentes sont montés en
cependant, une baisse du niveau sonore grâce, entre autres,
série derrière l’échappement du moteur. L’air comprimé
à un régime moteur plus faible, le pare-brise avant collé et
passe par un intercooler afin de le refroidir et donc l’enrichir
une meilleure isolation de la cabine.
Actualité Fendt
25
Une première évolution concerne l’essuie-glace avec lave-
convivial regroupant toutes les informations du tracteur et
glace incorporé qui travaille à présent suivant un angle de
de travail. Grâce au Bluetooth, toutes les informations du
300°. Lorsque les vitres sont sales ou qu’il pleut, le chauffeur
tracteur peuvent être transférées vers un autre ordinateur
dispose ainsi d’une meilleure visibilité sur la partie inférieure
ou des données extérieures peuvent être chargées sur le ter-
des roues ou le châssis avant. En combinaison avec le pare-
minal.
brise avant chauffant en verre feuilleté, les utilisateurs disposent, pour la première fois sur un tracteur agricole, de la
technique luxueuse utilisée pour les voitures. Et cela va
encore plus loin: l’électronique de l’essuie-glace dispose de
son propre système de diagnostic avec des codes d’erreur.
Le système hydraulique d’un tracteur demande pas mal de
puissance et ils l’ont bien compris chez Fendt. Jusqu’à présent, la pompe de direction assurait une pression constante
dans le système hydraulique. Sur les nouveaux 800 et 900,
cette fonction est à présent confiée à une nouvelle pompe à
Depuis la cabine, il est également possible d’inverser le sens
débit variable qui ne délivre pas plus de pression que néces-
de rotation des pales du radiateur de refroidissement. Si le
saire. Cela se traduit par de sérieuses économies de diesel
radiateur est rempli de poussière ou de paille, il pourra alors
sur la durée de vie d’un tracteur.
être nettoyé indépendamment du régime moteur du tracteur. Ce type de pales demande par ailleurs jusqu’à 60%
Un autre petit détail est le siège à suspension pneumatique,
d’énergie en moins qu’un modèle classique.
celui-ci n’est plus alimenté via sa propre petite pompe mais
bien via le compresseur externe du système de télégonflage
A l’extérieur du tracteur, Fendt propose un éclairage LED en
des pneus. Ce procédé élimine le grondement d’un petit
option. Par ailleurs, l’électronique permet d’augmenter le
compresseur qui doit tout mettre en œuvre pour gonfler le
niveau de sécurité. Ainsi, dès qu’une ampoule de frein est
siège occupé par un chauffeur à la carrure plus large... Le siè-
défectueuse, le feu de position arrière va s’allumer. Ou si le
ge est gonflé en moins de temps qu’il ne faut pour le dire.
feu de position est défectueux, ce sera l’ampoule de frein
qui s’allumera afin de rester visible en toutes circonstances.
A remarquer sur les nouveaux tracteurs 800 et 900, le systè-
Si on ralentit brusquement le tracteur à l’aide du joystick
me de télégonflage, des pneus, VarioGrip avec passage des
d’avancement, les feux stop vont également s’allumer pro-
tuyaux intégré dans les essieux et non plus via une conduite
gressivement. A l’arrière de la cabine, un potentiomètre per-
extérieure à côté du pneu. Avantages : d’un point de vue
met de régler la position des phares LED à l’avant. Si le trac-
esthétique l’ensemble est mieux fini et les conduites ne ris-
teur est davantage chargé à l’arrière, les phares avant
quent plus d’être endommagées. De plus, un système de
peuvent être réglés davantage vers le bas afin d’éviter
télégonflage des pneus permet d’augmenter la puissance
d’éblouir les véhicules venant en sens inverse ou de régler
de traction de maximum 15%, réduit la résistance au roule-
les phares avec davantage de précision sur le travail en
ment, fait baisser la consommation et améliore clairement la
cours. Le terminal de 10,4 pouces dispose d’un écran clair et
tenue de route.
Testé pour vous
26
Le VarioGrip se commande via le terminal Variotronic. Deux
et l’ISOBUS, de couper les tronçons d’un pulvérisateur, de
valeurs de réglage peuvent être programmées par essieu.
modifier la largeur de travail d’un distributeur d’engrais et
d’activer ou de désactiver des lignes de semis sur un semoir
La nouvelle gamme 800 Vario développe de 220 à 280 ch et
de précision.
la nouvelle gamme 900 de 270 à 390 ch.
VarioGuide Light
Chez Agco, le groupe mondial dont fait partie Fendt, le pro-
Le VarioGuide Light, avec le terminal 7 pouces, est le modè-
jet ”FUSE” a été mis sur pied. FUSE a pour but de ”fusionner”
le d’entrée de gamme qui permet à l’utilisateur n’ayant pas
et c’est sous cette appellation qu’Agco veut lier ses nouvel-
besoin de la meilleure précision ou de toutes les fonctions
les technologies, ses différentes marques et son réseau
du VarioGuide de quand même pouvoir utiliser un auto-
d’agents. Le but est de pouvoir échanger facilement toutes
guidage à l’aide du signal de correction gratuit Egnos.
les données provenant des machines, et ce, indépendam-
Les exploitations laitières et de grandes cultures classiques
ment de la marque: la télémétrie – qui permet de suivre les
n’ont en effet pas toujours besoin d’une précision de 2 cm.
tracteurs et les machines à distance – les systèmes de
Cette version GPS est disponible pour un peu moins de
guidage comme le VarioGuide et l’AutoGuide 3000, la cou-
8.500 € sur les 500, 700, 800 et 900 Vario.
pure de tronçons sur les pulvérisateurs, distributeurs et
semoirs, les images caméra, les données de maintenance,
VarioGuide
etc… Les premières étapes concrètes ont déjà été mises en
La version VarioGuide complète, avec le terminal de 10,4
place et il est possible de rassembler toutes les informations
pouces, offre à l’utilisateur une précision jusqu’à 2 cm en
sur un seul écran dans le tracteur ou la machine.
combinaison avec un signal de correction RTK. Cet ensemble peut être complété par le contrôle des sections (maximum 24 pour le moment) sur les pulvérisateurs, distribu-
Un seul écran pour tout
teurs d’engrais et semoirs qui sont à leur tour reconnus par
le système ISOBUS du tracteur Fendt. Plus de 50% des nou-
Fendt Variotronic
veaux tracteurs Fendt sont équipés d’usine d’un prééquipe-
Via l’écran Variotronic de 10,4 pouces, l’utilisateur a la possi-
ment VarioGuide. A l’heure actuelle, plus de 20 machines
bilité de programmer son tracteur ou sa machine à l’infini
équipées d’un contrôle de sections peuvent déjà communi-
avant de pouvoir commander ensuite le tout de manière
quer avec un tracteur Fendt.
conviviale et logique. Toutes les fonctions comme les réglages, le guidage, la documentation, etc… peuvent être enco-
Dans la pratique, travailler avec le module de contrôle des
dées et activées via ce terminal.
sections est encore plus facile que prévu chez Fendt: il suffit
La coupure de tronçons SectionControl permet, via le GPS
de brancher la prise ISOBUS des machines dans la prise du
Testé pour vous
27
tracteur, de confirmer l’action dans le terminal, de régler le
frontal est devenu un outil robuste capable d’indiquer au
redoublement éventuel et de rouler. Au travail, l’utilisateur
chauffeur, à quelques grammes près, le tonnage chargé par
peut opter pour la coupure manuelle ou automatique des
le chargeur frontal au cours de la journée.
sections. Lorsque la machine se trouve en-dehors du périmètre du champ programmé, les sections se ferment auto-
Le CargoProfi se monte indifféremment sur un 500 ou un
matiquement. (voir photo)
700 Vario. Ce chargeur frontal, avec système de pesée intégré, se programme et se commande déjà avec le petit ter-
VarioDocPro et les cartes de rendement: mesurer pour
minal 7 pouces. Le joystick du tracteur assure la commande
savoir
du chargeur. Toutes les pesées intermédiaires et le poids
La documentation est la base d’une gestion moderne des
total chargé sont automatiquement mémorisés dans le ter-
exploitations. La version de base du VarioDoc est proposée
minal et peuvent être rappelés à tout moment. Ces informa-
de série sur le grand terminal de commande. Elle peut être
tions peuvent ensuite être transférées par Bluetooth vers un
complétée par le module VarioDoc Pro qui permet
ordinateur.
d’enregistrer des données de travail avec localisation (en
combinaison avec un récepteur GPS) avant de les envoyer
Mais cela va plus loin: en utilisant la fonction Mémo, la posi-
par GPRS vers le serveur VarioDoc. Une nouveauté à ce
tion du chargeur frontal et de l’outil qui y est éventuelle-
niveau est le lien entre ce serveur et le serveur AGCOm-
ment attelé (fourche à fumier, bac à terre…) peuvent être
mand qui permet à présent de disposer également de la
mémorisés et rappelés afin d’effectuer des tâches répéti-
télémétrie et de la traçabilité.
tives. C’est ainsi que la hauteur de levage peut par exemple
Grâce au software AGCOmmand, les données collectées
être limitée pour travailler dans des bâtiments bas ou que
sont mémorisées toutes les 10 secondes et un message est
l’angle de l’outil par rapport au châssis du chargeur frontal
envoyé vers le serveur toutes les 5 minutes. Ces données
peut être mémorisé, afin que ce dernier prenne automati-
peuvent concerner le processus de travail, le moteur, la
quement cette position lorsque l’on relève ou abaisse le
transmission, etc…
chargeur frontal.
Une autre possibilité est la fonction de secouage qui per-
Le chargeur frontal Cargo Profi dans la pratique
met de vider entièrement une charge collante hors du bac
De nombreux agriculteurs disposent encore sur leur exploi-
sans que le chauffeur ne doive jouer avec le joystick.
tation d’un petit tracteur sans cabine équipé d’un chargeur
frontal. Cette image ne ressemble plus à rien lorsque l’on
Le CargoProfi est amorti et cette suspension s’adapte en
monte dans le 516 Vario équipé du chargeur frontal 4x80
fonction de la vitesse d’avancement.
CargoProfi. Le tracteur sans cabine devient alors un modèle
à transmission à variation continue tandis que le chargeur
En reportage...
28
Jeter un coup
d'œil sur les
arbres de la
pépinière
De Bruyn…
Une entreprise dynamique toujours à la recherche
de nouveautés prometteuses.
Fin septembre arrive et juste avant les occupations
d’automne nous avons rendez-vous à la pépinière
De Bruyn à Begijnendijk. Kim, l’épouse du gérant
Thierry De Bruyn nous accueille. Elle raconte avec
enthousiasme comment la société s’est développée.
De l’aménagement des jardins… à la pépinière
“Depuis son enfance Thierry était déjà passionné par les
plantes, cette passion il l’a héritée de son grand-père“.
L’aménagement de jardins et la culture des plantes
pour les jardins étaient le début de la succes story ! Il y a
7 ans il a arrêté l’aménagement de jardins pour
s’occuper entièrement de la culture des arbres classiques, des arbres et arbustes d’ornement et des
buissons solitaires. La superficie de leur entreprise est
passée de cinq à septante cinq hectares avec une
gamme de plus de 1 800 variétés.
Une approche avancée…
Pour repiquer les jeunes plantes ils utilisent leur Fendt
209V Vario avec système GPS parce que ce tracteur
étroit est bien adapté pour le passage entre les
plantations. La vitesse de conduite est réglée par la
transmission à variation continue et la vitesse idéale
pour tous les travaux de plantation peut ainsi être
sélectionnée facilement.
Comme système GPS ils ont opté pour celui de SBG
Precision Farming, adapté sur mesure pour leur
entreprise. Le système pilote le tracteur et la planteuse.
Les jeunes arbres sont plantés dans un quadrillage et
chaque position où un arbre doit être planté est
tamponnée. Le résultat donne une plantation bien
alignée verticalement et horizontalement et grâce à
l’arrêt automatique du tracteur en bout de champ,
aucun plant n’est mis de trop.
De gauche à droite Thierry De Bruyn et son épouse Kim ensemble avec
Robin Aerts d‘Agrateam, le concessionnaire Fendt où ils achètent leurs tracteurs.
Au lieu de semer du gazon entre les jeunes plantations
d’arbres, ils préfèrent un désherbage mécanique qui
stimule la production de racines et donne un chevelu
racinaire très important. Technique nécessaire à cette
culture pour obtenir des racines saines.
“Tous nos arbres et nos arbustes sont transplantés tous
les 3 à 4 ans à racines nues et à partir de 7 ans avec
motte. Nous avons équipé notre grand Fendt 818
Favorit avec GPS également pour automatiser le
pilotage rectiligne de la planteuse et le travail intensif.
Nous gagnons en main-d’œuvre et se pencher n’est
plus nécessaire puisque le système de levage de la
machine, piloté par GPS, dépose le plant exactement à
la bonne position du quadrillage.” A l’avenir toutes les
autres machines chez De Bruyn seront aussi équipées
de GPS pour un travail encore plus efficace et plus
facile.
En reportage...
29
Le tracteur étroit Fendt 209V Vario équipé d’un GPS est utilisé pour la plantation des jeunes arbres.
Pour la (trans)plantation des grands buissons ou des arbres avec motte le 818 Favorit a été
équipé d’un GPS pour faciliter le travail.
“Nous continuons à investir afin de pouvoir travailler le
plus écologiquement possible. Suite à l’élargissement
continu de notre assortiment nous pouvons profiter,
par exemple, d’une grande résistance aux maladies ce
qui résulte dans une basse application de produits
phytosanitaires. Tout cela a une influence positive sur la
qualité de nos plantes car c’est notamment par la
qualité que l’on peut se distinguer.”
La clientèle
La clientèle comprend des paysagistes, des espaces
verts et des administrations publiques. La pépinière De
Bruyn cible également le marché international.
Anticiper la demande reste toujours un défi car le
monde des plantes est également sensible aux
tendances. “Un arbre dont le tronc n’est pas parfaitement droit n’aurait pas été vendu il y a quelques
années, aujourd’hui nous avons de temps en temps la
demande pour un exemplaire avec plusieurs troncs ou
atypique.“ Pour la livraison des plantes à leurs clients, ils
travaillent avec les entreprises de transport qui sont
familiarisées avec le secteur et qui savent comment traiter le matériel fragile.
Gérer le stock
Le cheval de bataille de Kim est la gestion des stocks.
“Réagir rapidement est très important » déclare Kim. “Si
une demande arrive on doit savoir immédiatement sur
quelles parcelles les plantes se trouvent et combien
sont disponibles. Pour gérer plus efficacement notre
stock, nous avons acheté un nouveau logiciel. Aujourd’hui nous envisageons encore la possibilité de lier
l’enregistrement des cultures au système GPS, ça serait
l’idéal“…
En reportage...
30
Un parc professionnel
Un hall de stockage bien rempli.
tracteurs fendt
• 1 Fendt 933 SCR VARIO
• 1 Fendt 920 VARIO
• 1 FENDT 818 VARIO
• 2 FENDT 818 TURBOSHIFT
materiels divers
• 1 épandeur d‘engrais AMAZON
E
GPS et coupure des tronçons ZA-M UPH avec
• 1 semoir céréales Amazone
• 1 moissonneuse-batteuse
• 2 presses
• 1 camion semi-remorque
• 3 chargeurs télescopiques
• 1 automoteur de pulvérisation
• 4 bennes
• 3 épandeurs de chaux
• Matériel nécessaire à l’arrachag
e
la manutention des pommes au stockage et à
de terre
• Matériel nécessaire au stoc
kage et à la manutention
des différents produits (gra
ins, engrais, etc)
Belœil, bien connu pour son
château et ses Musicales, est également
l'origine de la SA Delobelle & Fils.
Delobelle & Fils SA est une société
familiale fondée en 1930 par le grandpère de Pierre Delobelle actuel gérant
de l’entreprise, aidé par son épouse.
Tout a commencé à la ferme où son
grand-père démarra le commerce de
plants de pommes de terre et d’engrais.
En 1951 le père de Pierre reprend les activités. En plus de
l’extension de l’exploitation agricole, il se diversifie dans le
négoce d’engrais, de céréales et de pommes de terre de
consommation.
A cette époque-là, la récolte des pommes de terre était un
dur labeur car la mécanisation agricole n’en était qu’à ses
balbutiements... Elles étaient alors ensachées directement
et livrées à des grossistes.
En reportage...
31
Pierre Delobelle gérant de
l‘entreprise Delobelle & Fils
Katelijne, la femme de Pierre
s‘occupe de l‘administration.
De gauche à droite Pierre Delobelle, Pierre Vidts, le concessionnaire chez qui Pierre
achète ses tracteurs Fendt et Jean-Marie Cuvelier, l‘inspecteur de ventes Fendt et
Amazone pour la région.
services en pulvérisation est encore en expansion
aujourd’hui !
“La grande diversification des activités assure une stabilité
financière“ poursuit Pierre ce qui lui permet d’employer 7
salariés à plein temps. Pour un conseil professionnel et la
vente des produits phytosanitaires, les clients peuvent
également compter sur son agronome. Sa femme,
Katelijne, s’occupe de l’administration.
L‘élevage est une occupation pour l‘hiver
Quand Pierre entre dans l’affaire en 1983, l’élevage est
étendu jusqu’à une cinquantaine de vaches. Dans les
années 80, ils décident de livrer les pommes de terre en
vrac directement à l’usine et d’arrêter l’ensachement.
Entretemps la SA Delobelle continue de croître et étend
ses activités à certains travaux agricoles. Leurs machines
modernes et professionnelles attirent vite l’attention des
agriculteurs de la région et ceux-ci font volontairement
appel à Pierre pour certains travaux et principalement la
pulvérisation. Comme négociant, Pierre sait de quoi il
parle… Il suit consciencieusement les évolutions des
nouvelles variétés de graines, de la fertilisation en général
et des produits phytosanitaires. Il peut ainsi suivre les
parcelles de ses clients et leur assurer une récolte
optimale, cette activité combinée à la prestation de
Une grande intensité des travaux implique que le parc
machines peut être renouvelé régulièrement afin de
toujours offrir aux clients un service impeccable. Il n’est
donc pas étonnant que la SA Delobelle n’investit que
dans du matériel de haute qualité technologique. Pour
ses tracteurs il préfère la marque Fendt en collaboration
avec son concessionnaire la sprl Vidts et fils à Herchies.
“Le grand avantage des tracteurs Fendt est leur faible
consommation, leur confort de conduite et l’excellente
maniabilité du terminal Vario, toutes les commandes sont
clairement et logiquement regroupées“ nous dit Pierre.
Pierre essaye, le plus souvent possible, de rencontrer ses
clients régulièrement mais il doit quand-même se
concentrer plus sur certaines activités et notamment la
vente et le suivi parcellaire. Le développement de la
société fait partie des projets en espérant qu’un jour la
relève familiale soit assurée ce qui serait le plus beau des
projets…
En reportage...
32
A la société FRUTEC les poteaux
commençaient à rouler après
la tempête de Pukkelpop !!!
Dans le Sud, des filets anti-grêle ont
depuis longtemps une place ferme chez
les producteurs fruitiers. En Belgique,
les cultivateurs les évitent à cause des
coûts élevés. Toutefois, la tempête de
Pukkelpop a déclenché toute une révolution. Tout le monde se rappelle encore
des images dévastatrices que la tempête a provoquées. La récolte de nombreux producteurs était perdue en peu de
temps. Le travail acharné des années
précédentes était anéanti et il ne restait
qu’une gueule de bois financière... Cela
a fait réfléchir et la criée de Hesbaye
était finalement demandeuse pour
couvrir les arbres fruitiers avec des filets
anti-grêle.
Pour Bart Deveux et Hugo Pirlot, les gérants de
FRUTEC, entrepreneurs et sous-traitants pour les
producteurs de fruits ce fût un booming business.
Battre les poteaux pour les filets anti-grêle est devenu
une activité importante de leur entreprise. Les grandes
entreprises de culture fruitière ne veulent plus prendre
de risques et maintenant ils sont prêts à investir dans
les filets anti-grêle mais pour eux il n’est pas rentable
de battre les poteaux eux-mêmes. Cette catastrophe et
le bouche à oreille ont contribué au fait qu’ils ont
maintenant des clients en Belgique, aux Pays-Bas et en
Allemagne. “Et les demandes continuent à affluer
puisque les cerisiers également sont de plus en plus
couverts.” raconte Bart.
Pour battre les poteaux et manœuvrer entre les
plantations existantes et nouvelles FRUTEC avait
besoin d’un tracteur très maniable avec suffisamment
de puissance et de distributeurs hydrauliques. En
outre, il devait être confortable et facile à utiliser. Une
bonne visibilité panoramique était également une
condition importante. Il n’est donc pas étonnant que la
En utilisant le module de quadrillage les trous peuvent être forés selon un modèle prédéfini.
Quand le tracteur capte un signal d‘un point du quadrillage, le trou peut être foré.
société FRUTEC ait choisi un Fendt Vario 209V étroit
équipé d’un GPS-RTK de SBG Precision Farming.
Aligner les poteaux sur des lignes droites est maintenant un jeu d’enfant. Les coordonnées d’un poteau à
battre sont définies dans un quadrillage. Lorsque le
tracteur capte un signal d’un point du quadrillage, il
s’arrête à la position exacte. Ici, la transmission Vario de
Fendt offre également un grand avantage parce qu’elle
peut être réglée très précisément pour rejoindre une
position du quadrillage. Ensuite, la tarière est déplacée
latéralement par le pilotage GPS et positionnée
En reportage...
33
Le quadrillage dans lequel les poteaux doivent être
plantés est prédéfini dans le terminal du système GPS.
Dries, le fils de Bart, aime bien aider son père. Ici sur la photo ensemble avec Raymond
Pieraerts de Pieraerts & Fils où FRUTEC achète ses tracteurs.
automatiquement au point où le trou doit être foré.
Avec ce procédé on peut également travailler les
plantations existantes. Travailler avec GPS offre encore
plus de possibilités. Plus précis on travaille plus les
travaux peuvent être automatisés. Cela ouvre de
nouvelles perspectives pour FRUTEC comme par
exemple la désinfection bien précise. Dans les nouvelles plantations on pourrait limiter la désinfection à une
bande d’un mètre de large au lieu de la parcelle
complète.
Entretemps leur tracteur a travaillé deux saisons soit
quelques 2.400 heures. De janvier à mai FRUTEC bat
environ 100 ha de poteaux. Tous les trous sont forés
avec leur Fendt 209V Vario et deux mini pelles transformées battent les poteaux.
La société FRUTEC, satisfaite de son tracteur Fendt, a
récemment acheté un autre nouveau Fendt Vario 209V
étroit. “Seul un tracteur Fendt correspond à nos exigences, aucune autre marque ne dispose de ces avancées
technologiques “, a déclaré Bart.
Divers
34
Le 100ième Fendt 700 Vario SCR en Belgique
A peine un an après la livraison du tout premier Fendt 700
Vario SCR en Belgique, nous venons d’en livrer le 100ième
exemplaire durant le premier semestre 2013. Les chanceux
étaient Jan Van der Bracht et son épouse Martine de la société Braco à Horebeke, active dans les dalles en béton et les
Tracteur pulling : une technique Fendt au top
travaux de terrassement. Avec leurs fils John et Lowie, ils
Depuis longtemps Théo Dhont d’Olsene est bien connu
quelques concours de traction locaux dans la classe des 4,5
dans le monde du Tractor pulling, il est champion de
tonnes standard. Ses résultats ne furent pas reconnus car
Belgique dans sa catégorie... Et tout cela avec un Fendt
son tracteur n’était plus comme à l’origine puisqu’il n’y
bien sûr !
avait jamais eu de moteur turbo sur un 611S. C’est alors
Théo est issu d’une famille d’agriculteurs. Le premier trac-
qu’il décida de remplacer son 611S par un Fendt 614S
teur sur la ferme parentale était un David Brown. En 1972,
équipé, lui, d’un moteur turbo d’origine.
leur premier tracteur Fendt était un Farmer 3S. En 1976, un
En 2011, Théo s’est inscrit au BKTV et a participé aux quatre
Fendt Farmer 4S était acheté et en 1980 un Fendt 108 LS
concours (dans 4 provinces différentes) du championnat.
avec cabine suivit.
Dès cette première année il est devenu champion de
Théo n’a pas continué la ferme de ses parents, il gère actu-
Belgique !
sont très fiers de leur nouvelle acquisition.
Leur précédent tracteur, un Fendt 820 Vario, a été remplacé
par un Fendt 720 Vario SCR acheté auprès de leur concessionnaire Fendt Naessens à Ingooigem. Comme d’habitude
chez Fendt, chaque tracteur est fabriqué individuellement
et à la carte pour le client. Ce tracteur est principalement
destiné au transport, il est donc équipé de rétroviseurs pour
angles morts, d’un dispositif d’attelage semi-automatique,
d’une boule d’attelage et d’un siège Fendt Evolution pour le
confort. Mi-mai, la clé de ce tracteur a été remise au client
ellement une succursale
L’année passée, il a obtenu le
par Kurt Naessens et Davy Waegebaert de la société Hilaire
pour une entreprise active
maximum de points sur tous
Van der Haeghe.
dans le sanitaire et le
les concours en remportant
Que ce nouveau Fendt 700 Vario SCR, comme ses prédéces-
chauffage. Mais par amour
toutes les manches.
seurs (les 818 et 820 Vario), soit aussi populaire sur le mar-
pour la technologie et les
Théo aime les défis mais il
ché belge n’est certainement pas une surprise. Aussi com-
tracteurs de son cœur, il a
souhaite aussi que les con-
pact que puissant, cette série qui va de 140 à 240 CV est très
acheté un Fendt 611S de
cours soient justes et corrects
polyvalente et peut convenir pour une multitude de travaux
1976 qui comptait environ
d’où le choix pour le BKTV. La
dans divers domaines.
10 000 heures au comp-
réglementation y est très
Le nouveau design de la nouvelle série 700 Vario plaît
teur. Ce tracteur était en
stricte, le régime maximal du
beaucoup à de nombreuses personnes, avec notamment sa
très mauvais état, tant au niveau mécanique qu’au niveau
moteur doit être de 2700 tr/min et la prise d’air doit être
cabine spacieuse, ses commandes confortables et intuitives,
carrosserie, et sa restauration a duré un an. Initialement, il
équipée d’une réduction pour mesurer 31,5 mm de diamè-
son haut niveau de finition, etc. En outre, le Fendt 700 Vario
participait, avec ce Fendt 611S, à des concentrations de
tre. « Les concours aux Pays-Bas sont encore plus stricts,
SCR, tout comme ses grands frères des séries 800 & 900 Va-
oldtimers mais très vite il n’y trouva plus de satisfaction...
chaque classe de poids a une limite de puissance et après
rio SCR et ses petits frères de la série 300 Vario SCR, sont les
C’était beaucoup trop lent pour lui !
chaque pull, chaque tracteur doit être testé au banc d’essai ».
leaders en efficacité dans leurs catégories de puissance !
En 2008, Théo a participé pour la première fois à un trac-
Aujourd’hui, son Fendt 614S se compose en fait de quatre
teur pulling à Kruishoutem avec le triste résultat d’avoir
tracteurs : le moteur d’un 614S, l’embrayage d’un 614LS, le
seulement parcouru 35 mètres. Bien sûr, il voulait faire
pont d’un 611S et le nez d’un 309 remplace le bloc
mieux et a commencé à transformer son Fendt avec
d’origine de 400 kg. Ce Fendt est légèrement plus long qu’à
d’autres pneus, modification des réglages moteur, ajouter
l’origine à cause du turbo, ce qui est un avantage par rap-
un turbo, etc. Tout cela a été possible grâce à son expéri-
port à d’autres marques. Et si on en croit Théo : “la techni-
ence et à sa passion pour la technologie mais aussi grâce à
que Fendt est au top sur tous les plans !“
l’aide de son concessionnaire local, les ets Mylle de
Entretemps, Théo se prépare en vue de la saison prochaine
Bellegem.
et apportera quelques petites modifications pour encore
En 2010, Théo a de nouveau participé, avec son tracteur, à
améliorer ses performances !
LE VARIOTRONIC EN UN COUP D’ŒIL
35
Le terminal Vario :
• Menus simples et commandes intuitives par touches tactiles ou clavier séparé
• Nombreuses fonctions sur un terminal
Commande d’outils Isobus
• Pas de terminal supplémentaire nécessaire
• Le levier multifonctions Fendt pour une
ergonomie optimale
Fendtastique : 100.000 Fendt-fans sur Facebook
Film de l’Armada Fendt aux journées de mécanisation
Le 100.000ème fan de Fendt a, le 6 mai 2013, adhéré au ré-
C’est devenu une véritable tradition que les clients Fendt de
seau du constructeur de tracteurs bavarois. Il y a un an et
la région volent la vedette lors des journées de mécanisati-
demi était lancé le contact actif avec ses fans sur le réseau
on à Audenarde.
social Facebook.
A la fin de chaque journée, tous les tracteurs Fendt circulant
“La page Facebook de chez Fendt propose à nos fans des as-
sur le champ de foire se retrouvent sur le stand HH. Ceci res-
pects supplémentaires sur des thèmes d’actualité tels que
te un moment rempli d’émotion pour tous les amateurs de
des couvertures médiatiques en live, des foires, des produc-
cette marque mais également pour toutes les personnes
tions making-of, des campagnes de démonstrations et de
présentes. Pour tous les autres exposants, c’est aussi le sig-
multiples autres actions captivantes“ estime Mme Eva Hai-
nal que la dernière heure de démonstration vient de com-
ler, spécialiste de la communication marketing chez Fendt.
mencer.
“Le fan du Facebook-Fendt participe toujours en direct ! Le
Décrire l’ambiance de ces 2 journées dans un bref rapport
dialogue direct avec nos Facebook-fans confère à ce site un
est impossible, regardez plutôt ces quelques photos. Nous
cachet unique pour nous ! Des albums photos, des contribu-
avons également immortalisé l’Armada Fendt dans un film
tions Fendt-TV, des Contest-Actions jusqu‘aux informations
qui sera bientôt disponible sur notre site web http://fendt.
actuelles sur le monde de Fendt, etc.
vanderhaeghe.be
Il y en a pour tous les goûts et pour chaque adhérent“ affirme la sympathique collaboratrice de la marque. En Allemagne et en Autriche, Fendt se place N° 1 des constructeurs
de machines agricoles dans “le Like contrôle“ de Facebook
(Eilbote du 11.04.2013). Mais le site Facebook Fendt est surtout une plateforme sur laquelle tous les fans Fendt du
monde entier peuvent discuter ensemble, échanger leurs
photos, vidéos, histoires et beaucoup plus.
“Nous nous réjouissons des nombreux commentaires respectueux qui, chaque jour, sont postés sur notre site“ se
plait à dire Mme Eva Hailer. “L’équipe Fendt remercie chaleureusement les plus de 100.000 Facebook fans et parmi
eux sans aucun doute beaucoup de fans belges“.
www.facebook.com/FendtGlobal
Gestion des manœuvres en bout de champ
avec le Variotronic TI
• Déclencher jusqu’à 22 opérations avec une
seule touche
Système de guidage Vario Guide
• Intégré dans le système de commande du tracteur
• Compatible avec de nombreux signaux
correcteurs
Système de documentation VarioDoc
• Gestion des commandes avec données précises des surfaces et des heures travaillées et de la consommation de carburant par heure et/ou
par hectare
• Saisie automatique des données du tracteur et des outils
• Transfert radio sécurisé des données
• Compatible avec les logiciels de bureau
courants
Caméras
• Vue sur le terminal Vario – facile à régler
• Possibilité de connecter jusqu’à deux caméras
Mémorisation machine
• Jusqu’à 25 mémorisations d‘outils
• Mémorisation de tous les réglages du tracteur, du système de guidage et de la documentation
36
L‘équipe Fendt souhaite à tous les lecteurs
une bonne année 2014!
Janvier 2014
1
7
Février 2014
1
2
3
4
5
5
8
9
Mars 2014
1
2
9
8
9
10
Avril 2014
1
2
14 31 1
2
3
8
9
15
9
10 11 12 13
7
8
4
5
6
2
6
10 11 12
6
3
3
13 14 15 16 17 18 19
7
10 11 12 13 14 15 16
11 10 11 12 13 14 15 16
16 14 15 16 17 18 19 20
4
20 21 22 23 24 25 26
8
17 18 19 20 21 22 23
12 17 18 19 20 21 22 23
17 21 22 23 24 25 26 27
5
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9
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13 24 25 26 27 28 29 30
18 28 29 30
4
Mai 2014
18
19
5
6
7
5
6
7
3
4
Juin 2014
4
5
5
6
7
Juillet 2014
1
2
3
4
23
2
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8
27
8
9
10 11
24
9
10 11 12 13 14 15
6
7
28
7
4
Août 2014
1
2
3
6
31
8
9
10 11 12 13
5
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4
5
6
7
1
2
3
8
9
10
20 12 13 14 15 16 17 18
25 16 17 18 19 20 21 22
29 14 15 16 17 18 19 20
33 11 12 13 14 15 16 17
21 19 20 21 22 23 24 25
26 23 24 25 26 27 28 29
30 21 22 23 24 25 26 27
34 18 19 20 21 22 23 24
22 26 27 28 29 30 31
27 30
31 28 29 30 31
35 25 26 27 28 29 30 31
1
Septembre 2014
Octobre 2014
36
1
2
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10 11 12 13 14
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6
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7
Novembre 2014
1
2
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44
8
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10 11 12
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7
Décembre 2014
1
2
49
1
2
3
8
9
50
8
9
10 11 12 13 14
4
5
6
7
38 15 16 17 18 19 20 21
42 13 14 15 16 17 18 19
46 10 11 12 13 14 15 16
51 15 16 17 18 19 20 21
39 22 23 24 25 26 27 28
43 20 21 22 23 24 25 26
47 17 18 19 20 21 22 23
52 22 23 24 25 26 27 28
40 29 30
44 27 28 29 30 31
48 24 25 26 27 28 29 30
1
Boomsesteenweg 174, 2610 WILRIJK (Antwerpen)
Tél.: 03/821.08.30 • Fax: 03/821.08.86
[email protected] • http://fendt.vanderhaeghe.be
29 30 31

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