Mag. WashTec Una vettura pulita al minuto L'intervista a Huu-Tri Nguyen AVENTICS Pneumobile Febbre da gara in Europa Orientale # 01 La rivista per i Clienti AVENTICS C olophon Edito da: Responsabile dei contenuti: Direttore: Vicedirettore e Redazione: Redazione: 2 A Mag | AVENTICS GmbH Ulmer Straße 4, 30880 Laatzen, Germany Mirko Pannwitz Tel. +49 511 2136-142 Juliane Maxin Tel. +49 511 2136-870 [email protected] Lena Liebenau Tel. +49 511 2136-862 [email protected] Torsten Kirchmann Tel. +49 6131 6230 330 [email protected] Fotografie: Layout: Stampato da: Copertina: WashTec AG Altre di altra proprietà Se prive di autore: Archivio AVENTICS Windrich & Sörgel, Agentur für Markenkommunikation Druckhaus Pinkvoss Per suggerimenti potete scrivere a: [email protected] “La pneumatica è una tecnologia del futuro dalle enormi potenzialità.” Paul Cleaver CEO AVENTICS vi presentiamo la nostra nuova rivista AVENTICS, A Mag. AVENTICS, ex controllata di Bosch Rexroth, è diventata azienda autonoma all'inizio del 2014. AVENTICS, un’azienda nuova ma dalla lunga tradizione, guarda ora al futuro. D'ora in poi, questa rivista semestrale sarà la vostra piattaforma informativa globale, in cui scoprirete interessanti applicazioni, innovazioni e trend tecnologici. A Mag è proprio come AVENTICS: flessibile, immediata e focalizzata sull'obiettivo. In AVENTICS abbiamo investito un grande potenziale nella pneumatica di nuova generazione. Questa tecnologia guida continuerà ad essere stabile ed efficiente per molte applicazioni che comprendono macchine, sistemi, veicoli commerciali, veicoli su rotaia e applicazioni navali. Per questo AVENTICS continuerà a sviluppare i propri prodotti mantenendo sempre lo sguardo alla pneumatica di nuova generazione. Puntiamo a migliorare l'efficienza energetica della pneumatica e ad integrarla a regola d'arte nei sistemi di controllo digitali. A Mag vi illustrerà con numerosi esempi applicativi come i produttori di macchine e gli utilizzatori finali incorporino queste nuove opzioni nelle loro idee e nei loro progetti. L'efficienza energetica gioca un ruolo cruciale nel futuro della pneumatica. Contrariamente a tutti i pregiudizi, grandi miglioramenti nei prodotti di serie sono possibili già oggi, con le stesse prestazioni o perfino migliori. A Mag Vi dimostrerà come potrete migliorare sensibilmente l'efficienza energetica delle vostre soluzioni pneumatiche con sistemi intelligenti, riducendo nel contempo i costi del cliclo di vita dei prodotti. In questa rivista, inoltre, troverete articoli relativi a tecnologie navali e catene dentate. Proprio ora ho di fronte a me un team totalmente dedito e motivato a raggiungere il successo. Sono certo che cresceremo insieme a voi, i nostri Clienti. Vi auguro una piacevole lettura! Paul Cleaver CEO AVENTICS Editoriale | A Mag 3 Gentili Lettori, indiCe 02 06 10 COLOPHON 03 EDITORIALE 4 Una vettura pulita al minuto Valvole in plastica resistenti ai flussi a getto 22 AVENTICS Pneumobile Una gara per gli studenti universitari A Mag | Indice Intervista a Nguyen Il futuro della pneumatica 26 Tipper Tie Il confezionamento insaccati Tipper Tie Dimezzare il consumo energetico Sistema di ammortizzo regolabile 28 Caleidoscopio Novità dal mondo AVENTICS 16 Il sistema a serbatoio di zavorra Una soluzione affidabile e conveniente 20 Agire localmente su scala globale AVENTICS in Cina 30 Fauci di tigre Un sistema di pneumatica offshore Indice | A Mag 5 14 Una vettura pulita al minuto Il leader globale degli impianti di lavaggio vetture a portale punta sull'AV03 6 A Mag | WashTec A Mag Foto: WashTec AG Condurre la vettura nell'impianto di lavaggio, uscire dall'auto, selezionare il programma e osservare l’impianto avanzare ed arretrare... Gli impianti di lavaggio vetture WashTec contano milioni di utenti. Le valvole pneumatiche AVENTICS AV03 vengono sempre più utilizzate per garantire una pulizia impeccabile delle vetture. “Utilizziamo la pneumatica per comandare le pompe di erogazione dei prodotti chimici e per allineare al meglio l'equipaggiamento di lavaggio alla vettura, ci spiega Rüdiger Hirschmann, Team Manager per l'ambito Sviluppo Portali di WashTec AG, fornitore leader mondiale di soluzioni per lavaggio veicoli, con sede ad Augusta. WashTec comanda fino ad 80 funzioni mediante valvole pneumatiche. Tali valvole devono avere un'alta resistenza, essendo esposte a flussi a getto e a prodotti chimici all'interno dell'impianto di lavaggio. “Le valvole in plastica sono l'unica opzione che consideriamo per rispondere ai nostri requisiti di forma e funzionalità”, sottolinea Rüdiger Hirschmann. Il cursore diagonale riduce il volume delle Advanced Valves (AV), migliorando le prestazioni dei condotti di alimentazione e scarico. Con le valvole AV03, AVENTICS ha sviluppato la prima innovazione costruttiva da decenni nella tecnologia a valvole. L'esperienza pluridecennale AVENTICS è confluita nello sviluppo di questa nuova generazione, con l'impiego di materiali plastici ad alte prestazioni per valvole pneumatiche. Il risultato? L'elevato grado di protezione IP65, unitamente al design ergonomico, garantisce protezione e funzionalità anche in caso di infiltrazioni d'acqua. “Nelle AV03 non esistono i punti deboli noti da altri produttori, dove l'acqua può infiltrarsi attraverso il display a LED già dopo poche settimane”, ci dice Rüdiger Hirschmann. FINO A 18 LAVAGGI ALL'ORA WashTec realizza ogni anno da 1500 a 2000 installazioni di lavaggio a portale personalizzate, in varie configurazioni base. Il criterio essenziale è il numero di lavaggi al mese. La gamma parte da modelli per installazioni in spazi ridotti e dalle basse potenzialità di lavaggio. Il modello SoftCare Pro Classic risulta redditizio a partire dai 400 lavaggi al mese. L'impianto di lavaggio a portale più veloce, SoftCare² Juno, per installazioni di alto livello con una frequenza di oltre 1200 Clienti al mese, lava e asciuga fino a 18 vetture all'ora. WashTec offre i propri impianti di lavaggio a portale in diverse varianti di equipaggiamento. “Comandiamo i sistemi a valvole in modo da garantire che siano quasi sempre a pieno carico”, spiega Rüdiger Hirschmann. Ciascuna unità valvole WashTec viene realizzata in base a principi logici: le valvole per funzioni di disinserzione d'emergenza sono sempre collocate frontalmente, seguite dalle funzioni antigelo. “In presenza di temperature inferiori ai 4°, l'impianto deve poter eseguire un drenaggio automatico, per prevenire danni da gelo”, spiega Rüdiger Hirschmann. 7 PROTEzIONE E FUNzIONALITÀ “Le valvole AV03 rappresentano la soluzione migliore per il nostro ambiente.” | A Mag Foto: WashTec AG rüdiger Hirschmann, Team Manager per Sviluppo Portali di WashTec AG Prodotti di grande durata utile, per vetture pulite senza interruzioni Foto: WashTec AG 8 WashTec realizza ogni anno da 1500 a 2000 installazioni di lavaggio a portale personalizzate, in varie configurazioni base. Un assemblaggio semplice Foto: WashTec AG L'efficienza di queste valvole è particolarmente vantaggiosa. Le bobine comandano portate volumetriche molto elevate con poca energia: di conseguenza, un sistema WashTec non richiede relè supplementari per le bobine stesse. “Comandiamo i nostri sistemi a valvole con una presa multipolare D-SUB 25. Tale soluzione riduce sensibilmente la complessità dell'assemblaggio”, ci spiega Rüdiger Hirschmann. Le valvole sono progettate in base al principio “poka-yoke”, a prova di errore, che consente soltanto l'installazione corretta. Il tecnico fa inserire la valvola in un apposito gancio nella piastra di base, dopodiché deve semplicemente serrare una vite metallica dall'alto. “Le valvole AV03 rappresentano una soluzione estremamente intelligente per il nostro ambiente, con un'elevatissima durata utile grazie alla progettazione ottimizzata per funzioni e all'eccellente qualità dei prodotti”: così Rüdiger Hirschmann riassume la propria esperienza con la nuova generazione di valvole. WashTec è di gran lunga il maggior fornitore di impianti di lavaggio a portale, con oltre 20000 unità installate a livello mondiale. Oltre ai portali, il portfolio dell'azienda comprende tunnel convogliatori, equipaggiamenti di lavaggio a getto self-service, impianti di lavaggio per veicoli commerciali, sistemi di recupero acqua e prodotti chimici per pulizia e manutenzione complementare. Nel 1962 i fondatori di WashTec AG depositarono una richiesta di brevetto per il primo impianto al mondo di lavaggio automatico per automobili. Oggi l'azienda, leader globale, è presente in circa 65 Paesi. AquaX²: massime prestazioni del filtro e consumo energetico ridotto del 70%. A Mag | WashTec WashTec | A Mag Foto: WashTec AG 9 Foto: Markus Hibbeler 10 “La maggior parte dei sistemi pneumatici potrebbe disporre già oggi di un'efficienza energetica decisamente superiore.” A Mag | L'intervista A Mag “I nostri nipoti lavoreranno ancora con la pneumatica.” Intervista a Huu-Tri Nguyen, Jade University of Applied Sciences, Wilhelmshaven Per Lei, docente di meccatronica e tecnologie di controllo presso un'università tedesca, quale ruolo gioca la pneumatica nell'automazione industriale? Huu-Tri Nguyen: La pneumatica ha i suoi punti di forza e punti di debolezza: può generare direttamente movimenti lineari, è veloce, adempie agevolmente a requisiti di protezione antiesplosione ed è in grado di affrontare sovraccarichi; anche in termini di durata, la pneumatica presenta chiari vantaggi. Per contro, la controllabilità è uno dei classici argomenti di discussione e l'efficienza energetica non è entusiasmante; tuttavia, la pneumatica moderna padroneggia entrambe le problematiche. Quali possibilità esistono per migliorare l'efficienza energetica? Huu-Tri Nguyen: La maggior parte dei sistemi pneumatici potrebbe disporre già oggi di un'efficienza energetica decisamente superiore. Tutto si riduce alla giusta configurazione del sistema: se io utilizzo due valvole direzionali 3/2 abbinate ad un controllo intelligente anziché una valvola direzionale 5/2, ottengo un minore consumo di aria compressa. Un altro esempio è l’ammortizzo dei cilindri: un ammortizzo ottimizzato all'applicazione riduce il consumo del 40-50%. 11 Huu-Tri Nguyen, vietnamita di nascita, arrivò in Germania all'età di 18 anni, per poi frequentare la facoltà di Ingegneria Meccanica ed Economia Aziendale presso l'Università di Aquisgrana. Dopo aver ricoperto vari ruoli come ingegnere, ha accolto l'offerta della Jade University of Applied Sciences di Wilhelmshaven, della cattedra Professore di Ingegneria nel 1997, è specializzato in tecnologie di controllo, meccatronica, idraulica e pneumatica. Quindi l'efficienza energetica dei sistemi pneumatici dipende innanzitutto dagli ingegneri? Huu-Tri Nguyen: Noi ingegneri tendiamo sempre a curare la sicurezza dei sistemi. Di conseguenza, preferiamo utilizzare un cilindro da 40 mm anche quando ne basterebbe uno da 32. Tutto questo sovradimensionamento tende ad accumularsi; tuttavia, esistono strumenti di configurazione che prevengono tale rischio: utilizzando questi ausili nel modo corretto, gli ingegneri possono migliorare l'efficienza energetica e progettare sistemi ancora più compatti. L'intervista | A Mag Quali innovazioni si aspetta dalla pneumatica? Huu-Tri Nguyen: Negli scorsi decenni abbiamo assistito ad un passaggio verso i materiali plastici e ad un maggior grado d'integrazione delle funzioni. L'industria continua a promuovere la miniaturizzazione: ormai le più piccole valvole di pilotag- gio di serie sono grandi quanto una moneta da 5 centesimi. Attualmente stiamo vedendo interessanti sviluppi nell'impiego dei materiali ceramici, che consentono durate utili molto elevate; inoltre, vari scienziati stanno lavorando a microvalvole direttamente impresse nel silicio, insieme ai circuiti elettronici. In tale ambito, la pneumatica può raggiungere i livelli delle nanotecnologie. Quali opzioni offrono le tecnologie di controllo? Huu-Tri Nguyen: La fluidotecnica presenta forti non-linearità, in quanto l'aria compressa si comporta diversamente rispetto ad un'onda meccanica. Oggi, tuttavia, le capacità di calcolo e le memorie disponibili sono più che sufficienti per compensare il problema. I moderni controlli controbilanciano in gran parte gli svantaggi della pneumatica. Quale ruolo svolge la pneumatica per gli studenti di Ingegneria? Huu-Tri Nguyen: In molti corsi la pneumatica non è più una materia obbligatoria: vi è l'idea che gli ingegneri approfondiranno l'argomento nel corso delle loro carriere. La pneumatica, tuttavia, è più complessa di quanto sembri: lavorando a stretto contatto con questa tecnologia, presto ci si accorge che non soltanto pressione e flusso rivestono un ruolo fondamentale, bensì anche la termodinamica. E qui, in futuro, i produttori di pneumatica dovranno offrire un maggior supporto applicativo. La pneumatica continuerà ad avere un ruolo nell'automazione del 2020? Huu-Tri Nguyen: Sono sinceramente convinto di questo: perfino i nostri nipoti lavoreranno ancora con la pneumatica. Foto: Markus Hibbeler 12 Quali ritiene siano le potenziali applicazioni della pneumatica nell'automazione industriale del futuro? Huu-Tri Nguyen: Ovunque occorrano movimenti e dosaggi semplici e rapidi. Consideriamo, ad esempio, i sistemi di verniciatura per l'industria automobilistica: nella produzione di serie, le case automobilistiche cambiano il colore per ciascuna carrozzeria. Tutto ciò richiede un rapido dosaggio di pressione e di flusso e, in questo caso, la pneumatica è senz'altro la soluzione ideale. Pensiamo ai regolatori di pressione elettropneumatici: con l'estrusione a soffiaggio della plastica, ad esempio, il processo inizia con pressioni nell'ordine dei millibar, per poi raggiungere valori nettamente superiori ai 10 bar. Gli ingegneri, sempre in cerca della giusta soluzione, integrano i vantaggi di ogni tecnologia. È per questo che, in futuro, elettromeccanica e pneumatica coesisteranno. “La pneumatica è più complessa di quanto sembri: lavorando a stretto contatto con questa tecnologia, presto ci si accorge che non soltanto pressione e flusso rivestono un ruolo fondamentale, bensì anche la termodinamica.” A Mag | L'intervista 13 Le ricerche quotidiane dei prodotti appropriati, configurazione e documentazione incluse, possono richiedere molto tempo. Gli engineering tool di AVENTICS agevolano il processo, concentrando tutti gli strumenti che occorrono alla pneumatica. L'intervista | A Mag Ammortizzo regolabile Per dimezzare il consumo d'aria con un semplice cacciavite Ridurre il consumo energetico di oltre il 14 50 Raramente le soluzioni preregolate risultano ottimali % “L’ammortizzo pneumatico è la soluzione più sofisticata ed efficiente per la maggior parte delle applicazioni”, sottolinea Stefan Krämer. Un ammortizzo preregolato, adottando un valore medio, è raramente la soluzione ottimale: questo tipo di smorzamento può infatti coprire soltanto una gamma limitata delle capacità di smorzamento, dovendo quindi scendere a compromessi quanto a dinamica e precisione. Spesso, con un semplice cacciavite, i produttori di macchine possono ridurre il consumo energetico della pneumatica di oltre il 50%, contenendo inoltre i tempi di ciclo fino al 40%. Il trucco? Uno smorzamento esattamente su misura per l'applicazione. Se le masse in movimento sono troppo ridotte o se le velocità sono troppo basse, la conseguenza è un sovrasmorzamento: l'eccessivo cuscino d'aria fa rimbalzare il pistone all'indietro prima della posizione finale, causando vibrazioni. Ciò comporta maggiori tempi di ciclo, oltre al rischio di commutazione accidentale del sensore. “Lo smorzamento evita che il pistone del cilindro urti la testata del cilindro o la sua base, a velocità incontrollate”, ci spiega Stefan Krämer, Product Manager AVENTICS per l'ambito Componenti Standard. “I cilindri non ammortizzati sollecitano i pezzi trasportati, riducono la durata utile del modulo e generano vibrazioni nell'intera macchina.” Con un sistema ammortizzato, invece, il pistone di un cilindro viene rallentato prima di raggiungere la posizione finale. Le tecniche di ammortizzo sono essenzialmente tre: semplice ammortizzazione meccanica, ammortizzatori esterni o smorzamento pneumatico. Gli ammortizzatori esterni sono il metodo più costoso, oltre a richiedere ulteriore spazio; l’ammortizzo meccanico riduce l'energia d'impatto soltanto limitatamente. A Mag | Smorzamento regolabile Per contro, se le masse sono troppo grandi o se la velocità è troppo elevata, la conseguenza è il sottosmorzamento: in tale caso, l'insufficiente cuscino d'aria fa sì che il pistone urti la posizione finale con eccessiva energia, con rischio di danni al cilindro e all'applicazione. Inoltre, si creano vibrazioni, che riducono la durata utile del sistema aumentando la rumorosità. In tale caso l'utente dovrà utilizzare un cilindro più grande, dalla maggiore capacità di smorzamento, per smorzare adeguatamente la massa o la velocità; ciò, tuttavia, farà aumentare i costi di approvvigionamento e d'esercizio. “Con un ammortizzo regolabile, le prestazioni richieste si possono raggiungere con cilindri molto più piccoli rispetto all’ammortizzo preregolato.” Stefan Krämer, Group Manager Product Management AVENTICS Una regolazione ottimale dimezza il consumo d'aria 15 Uno smorzamento regolabile, invece, sfrutta al meglio le prestazioni del cilindro pneumatico. Le regolazioni vengono effettuate mediante un'apposita vite, che adatta la sezione del condotto di scarico. “Di conseguenza, è possibile raggiungere le prestazioni richieste con cilindri molto più piccoli rispetto allo ammortizzo preregolato”, afferma Stefan Krämer. “Ad esempio, al posto di un cilindro preregolato da 32 mm di diametro, con uno smorzamento regolabile il progettista potrà ridurre il diametro del pistone ad appena 16 mm”, ci spiega lo specialista. Già soltanto impiegando un cilindro più piccolo, il consumo d'aria si riduce di circa il 50%; ciò, inoltre, consente agli utenti di operare con valvole di minori dimensioni, con conseguente ulteriore risparmio. Apposite prove con carichi elevati hanno rivelato ulteriori miglioramenti in termini energetici. Questa la regola empirica: quanto maggiore è la potenza dell'applicazione, tanto più rilevanti saranno le potenzialità di risparmio. A tale riguardo, AVENTICS ha compiuto un passo oltre l'impiego di cilindri ISO, diventando recentemente il primo produttore di pneumatica ad offrire un ammortizzo pneumatico per minislitte. Posizione finale raggiunta il 75 % L’ammortizzo regolabile dimezza il consumo d'aria e riduce i tempi di ciclo. Con conseguente risparmio di energia e riduzione dei tempi di ciclo. Bastano pochi giri di vite per regolare al meglio lo smorzamento in base al peso del pezzo e alla dinamica di movimento. Secondo Stefan Krämer, le misurazioni comparative danno risultati molto interessanti: “Uno smorzamento regolato al meglio riduce i tempi di frenatura fino al 75% rispetto ai sistemi preregolati: i produttori di macchine possono così contenere i tempi di ciclo fino al 40%.” più velocemente Smorzamento regolabile | A Mag Foto: Getty Images® 16 Un sistema pneumatico a serbatoio di zavorra, per navi a prova di alto mare I sistemi a serbatoio di zavorra assicurano stabilità alle navi e compensano il peso del carico. Marex VCS, un sistema a serbatoio di zavorra esclusivamente pneumatico, offre una stabilizzazione affidabile, anche in caso di avaria dell'alimentazione. cargo ca rgo cargo ca rgo ca rgo cargo cargo cargo A Mag | Il sistema a serbatoio di zavorra A Mag cargo 17 In base al peso e alla distribuzione del carico nello scafo, i sistemi a serbatoio di zavorra riempiono o svuotano gli appositi serbatoi distribuiti. Questo “lavoro di rifinitura” genera contrappesi in base al fabbisogno, mantenendo stabile la nave sull'acqua. Questa, in particolare, la sfida: “Il sistema deve continuare a funzionare anche in caso di avaria dell'alimentazione e anche a valvole completamente sommerse”, sottolinea Abdullah Özer, Product Manager responsabile per i sistemi a serbatoio di zavorra. Per decenni, AVENTICS ha equipaggiato navi e installazioni offshore con soluzioni di automazione e controlli nave della famiglia Marex. Il sistema a serbatoio di zavorra Marex Valve Control System (VCS) si dimostra una soluzione estremamente affidabile da oltre dieci anni. Nel punto più carico, la nave si abbassa maggiormente in acqua. Riempiendo i serbatoi di zavorra si riottiene una stabile posizione orizzontale. Una soluzione con poco sforzo In passato spesso si adottavano sistemi idraulici. “I cantieri navali, tuttavia, vogliono ridurre la complessità delle tubazioni e i costi dei sistemi”, puntualizza Abdullah Özer. “Inoltre, i gestori adottano sempre più spesso l'aria, trattandosi di un fluido ecologico.” E proprio qui, la pneumatica mostra i propri punti di forza. Le tubazioni e i componenti pneumatici, infatti, sono sensibilmente più economici rispetto ai condotti idraulici e l'installazione è molto più semplice, poiché la pressione raggiunge al massimo i 7 bar. “I cantieri navali hanno confermato una riduzione dei costi di circa il 30% rispetto all'idraulica”, puntualizza Abdullah Özer. Vi è poi un altro vantaggio, cruciale per i gestori: anche in alto mare, l'equipaggio può agevolmente manutenere i sistemi pneumatici con gli attrezzi disponibili a bordo. Il sistema a serbatoio di zavorra | A Mag 1 2 3 4 5 18 1 2 3 Il sistema pneumatico a serbatoio di zavorra Marex VCS compensa la distribuzione dei pesi della nave. 4 5 6 6 Trattamento aria Sistema di visualizzazione ed automazione con Marex AMC Armadio di comando pneumatico con sistema di controllo e visualizzazione Unità di controllo ridondante con alimentazione aria d'emergenza Attuatori Sonda di misura serbatoio NON OCCORRE ENERGIA Gli attuatori pneumatici di Marex VCS sono installabili nei serbatoi e regolano le valvole dei serbatoi di zavorra senza richiedere energia elettrica. La trasmissione pneumatica, inoltre, previene i cortocircuiti nei serbatoi di zavorra. Un indicatore attivo di posizione pneumatica, la linea di feedback, trasmette senza ricorrere all'energia elettrica la posizione attuale della valvola all'unità di controllo, garantendo una sorveglianza affidabile. In base alle dimensioni della nave, Marex VCS comanda la commutazione pneumatica per un massimo di 100 zavorre e valvole a rilascio rapido, inclusi il trattamento aria e tutti i moduli di funzionamento e controllo necessari. La pressione di lavoro standard è compresa fra 5 e 7 bar. In caso di avaria dell'alimentazione, l'equipaggio stesso può generare la pressione di lavoro, mediante una o più pompe manuali, mantenendo la funzionalità del sistema. A Mag | Il sistema a serbatoio di zavorra Il movimento simulato della nave semplifica l'esercizio. “I cantieri navali hanno confermato che la pneumatica riduce i costi di circa il 30% rispetto all'idraulica.” 19 Abdullah Özer Product Manager per l'ambito Sistemi a serbatoio di zavorra UN SISTEMA RIDONDANTE NELLA SALA CONTROLLO MACCHINE UNA SOLUzIONE ANCHE PER GLI AMBIENTI ESPLOSIVI Il sistema a serbatoio di zavorra è comandabile mediante i moduli di funzionamento e controllo Marex AMC. Questo sistema di automazione, molto diffuso nel settore nautico, consente un ordinato accesso a tutte le informazioni e funzioni del sistema a serbatoio di zavorra; inoltre, esso raggruppa e visualizza ulteriori sistemi, quali motore, invertitore di marcia e funzioni supplementari. Il sistema modulare comunica con il sistema a serbatoio di zavorra tramite bus CAN ed offre un'intuitiva unità di controllo con touchscreen, che riproduce i movimenti nella nave e semplifica l'esercizio, esigenza cruciale nella nautica. Questi attuatori, esclusivamente pneumatici, operano in un'ampia gamma di ambienti: zavorra, sentina e serbatoi HFO (Heavy Fuel Oil, olio combustibile pesante). Per tutte le navi e le installazioni in aree a rischio di esplosione, ad esempio piattaforme galleggianti per estrazione di petrolio e gas, la soluzione di sistema è conforme ai requisiti di protezione antiesplosione ATEX. E se il sistema principale presenta un'avaria, è possibile comandare le valvole mediante un'unità di controllo ridondante e un sistema ridondante all'esterno della sala controllo macchine. Ciò comprende una o più pompe manuali, che garantiscono il funzionamento anche in caso di avaria dell'alimentazione. Marex VCS è certificato per l'impiego su navi ed installazioni offshore dalle società di certificazione leader a livello mondiale. “Il sistema è basato su componenti di serie prodotti su vasta scala, disponibili a livello globale”, afferma Abdullah Özer nel descrivere un altro aspetto determinante. “Siamo presenti con strutture di assistenza e magazzini ricambi in tutti i maggiori centri di nautica in Europa, in Asia e nelle Americhe.” Il sistema a serbatoio di zavorra | A Mag AVENTICS in Cina: un affermato fornitore di sistemi La Cina rappresenta il mercato più vasto per molti tipi di macchine e veicoli. Insieme al suo precedessore, AVENTICS è presente nella Terra di Mezzo fin dagli anni '70 ed ha inaugurato un nuovo stabilimento a Changzhou nel 2013. AVENTICS, inoltre, sviluppa in loco soluzioni personalizzate su misura. 20 “Per i produttori cinesi di macchine e veicoli commerciali siamo un partner di pneumatica flessibile ed offriamo una solida esperienza”, sottolinea Michel Gunawan, Direttore del Reparto Sviluppo AVENTICS in Cina. “Il nostro nuovo stabilimento produttivo di Changzhou ci consente di reagire con tempestività a ciò che i clienti ci chiedono.” Con gli attuali 2000 m² di superficie produttiva, l'azienda realizza cilindri in varianti standard e personalizzate, oltre a soluzioni di sistema complete di pannelli, armadi di controllo e sistemi a valvole. Un importante contratto per i treni veloci regionali “La nostra produzione vanta livelli qualitativi europei e, naturalmente, siamo certificati a norma ISO 9001”, puntualizza il Direttore di Stabilimento Johannes Riechers. In particolare, il tecnico punta a brevi tempi di ciclo e ad una flessibilità ancora maggiore: “In Cina, il tempo è un fattore critico ed è proprio a questo aspetto che prestiamo attenzione.” I colleghi di Changzhou approvvigionano principalmente il mercato locale. A Mag | AVENTICS in Cina Tutto ciò convince i clienti cinesi, come dimostra un recente contratto per l'industria dei trasporti su rotaia: in futuro, cilindri senza stelo AVENTICS apriranno e chiuderanno le porte dei treni veloci regionali cinesi. Nel complesso AVENTICS dà lavoro in Cina ad oltre 100 persone. Una copertura universale in loco Oltre alla produzione in loco a Changzhou, AVENTICS gestisce varie società controllate di vendita ed assistenza: AVENTICS Trading (Shanghai) Co. Ltd. cura le vendite a livello nazionale; ulteriori Uffici Vendite a Pechino, Dalian e Changzhou coprono i principali centri industriali del Paese. 21 I contatti sul campo con i Clienti e i relativi feedback confluiscono direttamente nel portfolio AVENTICS. “Mettiamo a punto i nostri prodotti qui in loco, basandoci sui requisiti del mercato cinese”, rimarca Michel Gunawan. “Offriamo inoltre supporto alle applicazioni e sviluppiamo soluzioni personalizzate su misura.” Soluzioni personalizzate I componenti e le soluzioni AVENTICS sono ideali per l'industria ferroviaria e dei veicoli industriali, nonché per le applicazioni marittime e l'industria meccanica generale. Attualmente i progettisti si concentrano sull'industria tessile e sui settori dell'industria pesante, oltre che sulla produzione e la lavorazione del petrolio. In tale ambito, AVENTICS ha contribuito alla prima installazione cinese di produzione offshore, come partner per la pneumatica. Anche il reparto navale dell'azienda guarda ad un'ulteriore crescita: i componenti e i comandi a distanza per navi della famiglia Marex, già affermati in Europa, stanno attualmente abbracciando anche il settore delle costruzioni navali cinesi. “Reagiamo con tempestività alle esigenze dei clienti.” Michel Gunawan, Direttore Generale AVENTICS per la Cina AVENTICS in Cina | A Mag A Mag Foto: Getty Images® 22 A Mag | Pneumobile A Mag AVENTICS Pneumobile Febbre da gara in Europa Orientale 23 Per la settima volta, AVENTICS ha chiamato a raccolta i veicoli dotati esclusivamente di azionamenti pneumatici alla sua gara di engineering. L'invito è rivolto alle squadre di studenti universitari di tutta l'Europa Centrale ed Orientale. All'edizione di quest'anno hanno partecipato 43 squadre, provenienti da cinque Paesi. Pneumobile | A Mag A Mag 24 43 squadre da cinque Paesi alla linea di partenza Un evento davvero unico: International AVENTICS Pneumobile Competition – sponsorizzata da Bosch Rexroth Ungheria. In qualità di organizzatore principale AVENTICS ha debuttato con la nuova denominazione aziendale, mentre Bosch Rexroth ha contribuito all'evento. Le squadre si sono affrontate sul circuito del centro di Eger in tre categorie: Autonomia, Maneggevolezza e Accelerazione. A Mag | Pneumobile Vincitrice assoluta di Pneumobile 2014 è stata la squadra “Kakukktojás” (“Nido del cuculo” in ungherese), dell'Università di Tecnologia ed Economia di Budapest. Gli studenti della capitale magiara sono arrivati primi nelle categorie Maneggevolezza e Accelerazione; inoltre, il loro veicolo ha ricevuto il riconoscimento di “Best AVENTICS Pneumobile”. Nella gara sulla distanza ha invece prevalso la squadra “Fönix” di un'altra università ungherese, quella di Debrecen: con un volume fisso di aria compressa pari a 10 litri, il loro veicolo è riuscito a percorrere 7,77 chilometri. L'evento è ormai divenuto un importante appuntamento per l'industria: numerosi docenti, rivenditori e utilizzatori di pneumatica da tutta l'Europa Centrale ed Orientale hanno potuto approfittare del weekend ad Eger per stringere nuovi contatti e scambiarsi informazioni. E i preparativi per l’International AVENTICS Pneumobile Competition del 2015 sono già in corso... 25 L'appuntamento per l'industria vede vincitrice assoluta una squadra ungherese Atmosfera da Formula 1 per le squadre vincitrici Pneumobile | A Mag Per prodotti gustosi e igienici: il confezionamento insaccati Tipper Tie Gli insaccati non devono soltanto essere gustosi: devono anche apparire tali ma, soprattutto, vanno prodotti con standard igienici di prim'ordine. Proprio ciò che fa il sistema di taglio SV4800 Tipper Tie, con componenti pneumatici AVENTICS per elevati requisiti igienici. Il sistema SV4800 può formare numerosi tipi di insaccati, spaziando dai 45 ai 160 mm di diametro ed operando con numerosi involucri in plastica, fibra e collagene, con grande flessibilità in ogni applicazione. Rapide sostituzioni degli involucri, diverse densità di riempimento e un'affidabile tecnologia di taglio ad U garantiscono nel contempo efficienza e igiene – oltre, naturalmente, ad un gustoso prodotto finale. 26 Superfici in acciaio inox, eccellente accessibilità a tutte le zone, uno scomparto di pulizia, un convogliatore orientabile e la sfera brevettata “Easy Clean” per il corno di riempimento: l'SV4800 non lascia al caso alcun aspetto quanto ad igiene. Tutti i singoli componenti sono conformi ai requisiti igienici per l'industria della carne. L'impermeabilità all'acqua e la resistenza ai prodotti chimici sono entrambi fattori cruciali. All'interno del sistema, molti dei movimenti necessari per il riempimento ed il taglio sono affidati a cilindri pneumatici. Il “Quick Release” (Rilascio rapido), un nuovo meccanismo orientabile per il freno involucri, consente di sostituire rapidamente gli involucri senza spostare la testa di taglio. Il freno involucri e il corno di riempimento vengono ruotati all'interno del sistema e bloccati da un apposito minicilindro pneumatico serie ICM: questa serie di cilindri, in acciaio inox e con coperchi in plastica di alta qualità, è estremamente resistente alla corrosione. All'interno della macchina, il tubo da riempire viene prima tratto sul corno di riempimento, quindi viene posizionato. Successivamente, il sistema colloca due tagli l'uno accanto all'altro, per chiudere l'involucro su un lato. Un apposito cilindro aziona quindi il dispositivo di spinta tagli, mentre un altro cilindro con protezione sovraccarichi aziona il dispositivo di taglio. Il cilindro con protezione sovraccarichi ICS-D2 è resistente L'SV4800 Tipper Tie: il sistema di taglio per prodotti da taglio ed insaccati chiude involucri in plastica, fibra e collagene fino a 160 mm di diametro, ad un ritmo massimo di 120 cicli al minuto. A Mag | Tipper Tie AS2: portata max. 2700 l/min, larghezza 52 mm 27 alla corrosione ed è realizzato in acciaio inox. Fra i tagli, un coltello separa il primo; il movimento del coltello, destinato a separare l'involucro, è anch'esso eseguito da un cilindro ICM. Il taglio rimasto sul tubo lo chiude su un lato, preparando così l'involucro al riempimento. Ora può iniziare la produzione vera e propria, al ritmo massimo di 120 cicli al minuto. Concluso il riempimento, il dispositivo di taglio chiude l'insaccato. I clienti possono inoltre impostare varie dimensioni e lunghezze di prodotto. I minicilindri AVENTICS serie ICM bloccano in modo sicuro il meccanismo orientabile. Foto: Tipper Tie Foto: Tipper Tie Le unità di trattamento aria AVENTICS AS2 preparano l'aria compressa, rendendola conforme a questo avanzato sistema. L'SV4800 è ottimizzato in ogni dettaglio per offrire un sistema efficiente. Tipper Tie | A Mag Caleidoscopio Foto: Getty Images® Spirito artigianale per l'industria 28 Leonardo da Vinci, celebre per il suo dipinto “Monna Lisa”, ha lasciato anche molti altri segni, completamente diversi: autentico genio della tecnica in molti ambiti, inventò, ad esempio, una trasmissione a catena e rocchetto, idea che venne concretizzata quasi quattrocento anni dopo. Insieme al suo predecessore, AVENTICS è produttore leader mondiale di catene dentate fin dal 1908. Dall'industria dell'automobile a quella del vetro, tutti questi ambiti impiegano le catene silenziose dentate e il giunto articolato rotante a due elementi a basso attrito. Ancora oggi, la produzione continua ad essere anche artigianale, chiudendo il cerchio iniziato da Leonardo: la produzione di catene su misura è talmente complessa che i 70 specialisti dello stabilimento AVENTICS di Gronau, in Germania, le sistemano tuttora manualmente. AVENTICS su YouTube 52 % di nuovi Clienti La nuova generazione di valvole AV: per raggiungere nuovi Clienti Per vedere filmati relativi ad animazioni e esempi di sistema ed eventi digitate semplicemente www.youtube.com/AVENTICS ed iscrivetevi al nostro canale: sarete sempre al corrente delle ultime novità. A Mag | Caleidoscopio Con la nuova generazione di valvole AV, AVENTICS sta guadagnando nuove quote di mercato: da un'indagine svolta fra gli acquirenti che hanno ordinato la valvola, è risultato che il 52% di essi sono nuovi clienti. Questa innovazione è la risposta ideale alla domanda di valvole compatte e leggere. Grazie alla nuova spola della valvola disposta in diagonale, questi sistemi di valvole pesano appena la metà rispetto ai prodotti concorrenti disponibili sul mercato. Ogni mese i nostri clienti configurano circa 250 nuovi progetti, e salvano i loro progetti. WIN-WIN: LA VOSTRA OPINIONE È IMPORTANTE Vincete con AVENTICS Quali aspetti apprezzate di A Mag, di quali altri argomenti possiamo parlare, in cosa possiamo migliorare? Saremo lieti di leggere i vostri suggerimenti e le vostre idee. Inviate un'e-mail all'indirizzo: [email protected]. Questa è un’iniziativa “partecipare per vincere”: tutti i clienti che invieranno un’email entro il 1° dicembre 2014 potranno infatti partecipare all'estrazione di un iPad Air Apple nel colore Space Gray (32 GB, Wi-Fi). Aspettiamo i vostri feedback. 29 Requisiti di partecipazione: età minima 18 anni. Il vincitore verrà contattato via e-mail. Il verdetto dell'organizzazione è inappellabile. È possibile una sola iscrizione a persona. Sono esclusi dalla partecipazione i collaboratori AVENTICS e il personale coinvolto nell'organizzazione del concorso a premi. Il pagamento in contanti del premio o la sua sostituzione non sono consentiti. La partecipazione è soggetta ad esclusione in caso di informazioni non corrette o incomplete o nel caso di iscrizioni multiple. Il vincitore verrà decretato mediante un'apposita estrazione. I dati dei partecipanti verranno utilizzati ai soli fini dello svolgimento del concorso. Il presente concorso a premi è promosso da AVENTICS GmbH, Laatzen. RICAMBI ONLINE Per molti prodotti AVENTICS sono ora disponibili ricambi a prezzi convenienti. Con il nuovo Catalogo ricambi online, all'indirizzo www.aventics.com/spc, i visitatori del nostro sito web potranno trovare agevolmente ciò che occorre loro. Questo pratico strumento offre numerose opzioni di ricerca: descrizione sintetica, codice del prodotto finale del ricambio in questione. Il Catalogo ricambi offre inoltre un aiuto alla ricerca in caso di codice incompleto. Un altro suggerimento: il Catalogo ricambi è collegato direttamente al Catalogo online AVENTICS. Basterà fare un semplice clic sul codice materiale per accedere alla scheda tecnica nel Catalogo online. Un nuovo Responsabile Service Klaus Offermann è il nuovo Responsabile Service AVENTICS. La sua ampia esperienza, derivante dai vari ruoli svolti in Bosch Rexroth, lo rende un esperto di prim'ordine delle soluzioni di automazione. Il Responsabile cinquantasettenne coordina attualmente l'organizzazione e l’ampliamento della rete assistenza AVENTICS su scala mondiale. Caleidoscopio | A Mag Fauci di tigre per trivellazioni sicure Honghua Group Limited è il maggior esportatore cinese di petrolio onshore e di equipaggiamenti per estrazione di gas. Ora l'azienda sta collaborando con i cantieri navali di Shanghai per sviluppare un nuovo tipo di nave da perforazione. La “Tiger” è progettata per perforare a profondità fra 900 e 1800 metri. Anche qui, come per molti altri progetti nel settore industriale cinese, gli obiettivi principali sono elevata efficienza e costi contenuti. Naturalmente anche la sicurezza è importante e proprio questo è il compito della pneumatica: man mano che la testa di perforazione avanza in profondità, gli operai aggiungono nuove sezioni alla tubazione sopra lo specchio dell'acqua. E anche quando l'oceano fa i capricci, le sezioni non possono spostarsi fuori controllo, ma vanno sempre stivate in sicurezza. Proprio come le fauci di una tigre, apposite levette di fissaggio a comando pneumatico mantengono una presa sicura sulle sezioni di tubazione, anche in condiA Mag | Fauci di tigre “L'ampia gamma di valvole AVENTICS a comando elettrico supporta numerosi protocolli di comunicazione”, ci spiega il Sales Engineer Lin Hao, che supervisiona il progetto AVENTICS in Cina. “Honghua ha saputo implementare una soluzione altamente flessibile ed efficiente, impiegando tecnologia fieldbus.” Per far sì che i cilindri resistenti all'acqua salmastra eroghino la forza necessaria, AVENTICS li ha adattati ai requisiti del progetto. Una simile esperienza è stata acquisita in decenni di lavoro nell'equipaggiamento di navi d'altura. “Con il progetto Tiger ci siamo nuovamente dimostrati il fornitore leader di sistemi per soluzioni pneumatiche offshore su misura nel mercato cinese”, afferma sicuro Lin Hao. Foto: BP Plc. Foto: Getty Images® 30 L'assemblaggio di tubi da trivellazione sulle navi richiede particolari precauzioni di sicurezza. zioni meteo avverse. Circa 350 cilindri pneumatici resistenti all'acqua salmastra azionano le “fauci”, per mantenere in posizione le sezioni stivate sul ponte. Dalla sua posizione in cabina, il caposquadra nella torre di controllo disimpegna le sezioni una ad una, trattenendo le nuove sezioni. I comandi per l'operazione vengono trasmessi via fieldbus alle valvole pneumatiche in due armadi di comando, dai quali vengono mossi i cilindri. La prima nave cinese da perforazione offshore con pneumatica AVENTICS. 31 BE INSPIRED BY the Next Generation Pneumatics Per il futuro, affidatevi agli specialisti AVENTICS. Con i prodotti Premium dei reparti Pneumatica, Tecnologie Navali, Catene dentate ed automezzi, proseguiamo la nostra storia di successo iniziata il nostro nuovo brand nel 2014. AVENTICS è sinonimo di idee nuove, grande flessibilità e massimo focus su di voi, i nostri clienti. AVENTICS Srl SS Padana Superiore 11,41 20063 Cernusco sul Naviglio www.aventics.com/it | A Mag AVENTICS GmbH Corporate Communications Ulmer Straße 4 30880 Laatzen, Germany www.aventics.com [email protected] Further contacts: www.aventics.com/contact Con riserva di modifiche. Stampato in Germania. © Il presente documento, i relativi dati, le specifiche e le altre informazioni fornite al suo interno sono di esclusiva proprietà di AVENTICS GmbH. La riproduzione o la trasmissione dello stesso a terzi non sono consentite senza previo consenso.
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