Teile & Systeme Nachrüstung Warnen wie ab Werk Professionelle Nachrüstung von Parkwarnern Schluss mit überstehenden Rosetten: Mittlerweile gibt es im Zubehörmarkt Parkwarner als Nachrüstsysteme, die wie ab Werk aussehen, sich unsichtbar montieren lassen und vom Kfz-Profi rasch eingebaut sind. KRAFTHAND hat sie genauer unter die Lupe genommen. Außenansicht: Die Cobra-Sensoren sind von einem Werkseinbau nicht zu unterscheiden. Bilder: Tönshagen H öhere Ansprüche an die optische Qualität von Autos haben auch Folgen für die Nachrüstung: Die Kunden akzeptieren etwa bei Details wie Parkwarnern keine dicken Rosetten mehr, die glatte Linien und Flächen stören. Darauf haben die Cobra-ParkProfis mit ihrem ParkMaster 0358 reagiert: Die Sensoren werden wie bei Einbau ab Werk von hinten in den Stoßfänger geklebt und kommen ohne sichtbare Halteringe aus. Um eine Anpassung an die Stoßfängerdicke zu erreichen, sind die Sensoren über ein Schraubgewinde mit den Halteringen verbunden. Durch Hinein- und Herausdrehen lässt sich die Position des lackierbaren Sensorkopfs so variieren, dass er an der Außenseite bündig mit der Stoßfängerhaut abschließt. Dazu ein Tipp aus der KRAFTHAND-Werkstatt: Nicht alle Sensoren auf die gleiche Dicke einstellen, sondern sie an jeder Sensorposition durch probeweises Einstecken separat ermitteln. Dabei den Klebering einlegen (ohne die Schutzfolien abzuziehen), damit er in die Einstellung einfließt. Die Dicke der Stoßfängeraußenhaut variiert teilweise, die Seiten sind manchmal dünner als die Mitte. Damit die clevere Idee der außenbündigen Sensoren nicht durch ein kegelförmiges oder ausgefranstes Bohrloch zunichte gemacht wird, liefert Cobra auf Wunsch eine passende 17mm-Bohrlochstanze mit, deren Ergebnis bei unserem Testeinbau rundherum überzeugt hat: Die Löcher waren außen völlig gratfrei und glatt. Übrigens sollte man nicht der Versuchung erliegen, die zunächst noch sichtbaren Bohrlochränder in Wagenfarbe auszutupfen. Einerseits sind sie anschließend ohnehin vom durchgesteckten Sensor samt umlaufender Silikondichtung verdeckt, andererseits würde selbst ein dünner Lackauftrag das Präzisionsloch verkleinern und somit die Sensormontage scheitern lassen. Maßhaltige Montage Cobra unterstützt seine Werkstattkunden unter anderem mit über 200 fahrzeugspezifischen Infoblättern, die erprobte Montagepunkte für die Sensoren zeigen. Schließlich beliefert Cobra auch zahlreiche Fahrzeughersteller von Audi bis Volkswagen mit Einbausätzen, die dann unter deren Namen als Originalzubehör vertrieben werden. So muss der Einbauer nicht erst mühsam ermitteln, wo hinter der Stoßfängeraußenhaut Träger oder Leitungen liegen, die auf keinen Fall getroffen 92 Krafthand 17/2012 Text und Abbildungen des Beitrags sind urheberrechtlich geschützt. Eine Verwertung ist ohne Einwilligung des Verlages unzulässig. www.krafthand.de Nachrüstung Teile & Systeme Vollständig: Der ParkMaster-Einbausatz 0358 enthält sogar ein Primer-Briefchen. werden dürfen. Strikt verboten ist außerdem, Crashprofile mit Bohrungen oder gar Ausschnitten zu versehen, sonst können diese ihre schützende Wirkung nicht mehr erfüllen – und das Auto verliert streng genommen sogar seinen Versicherungsschutz! Sollte einmal kein fahrzeugspezifischer Einbauvorschlag vorliegen, empfiehlt sich ein Blick auf die Rückseite des Stoßfängers. Dort sind manchmal die Positionen der Sensoren mit Kreuzen oder Kreisen markiert, wie sie bei Verbau ab Werk genutzt werden. Diese lassen sich meist auch für die Nachrüstung übernehmen, sofern die Höhe über Grund 450 mm nicht unterschreitet. Wenn keinerlei Hilfe zur Ermittlung der Sensorposition vorhanden ist, empfiehlt es sich, grob die Mitte des Stoßfängers mit Kreppband breit abzukleben. Dann von den Ecken des Kofferraumausschnitts so lange per Band- maß zur Mitte messen, bis sich die Linien mit links/rechts identischer Länge treffen. Tipp aus der KRAFTHANDWerkstatt: Der Schlossbügel ist kein Garant für die Fahrzeugmitte, weil er bei manchen Fahrzeugen außermittig angebracht ist (z. B. Volkswagen Caddy) und – wenn doch mittig – eine Übertragung auf die Stoßstange leicht mit einem Verrutschen des Maßbands erkauft wird. Von der Mitte ausgehend, werden die vier Sensorpositionen dann ebenfalls auf Kreppband angezeichnet. Da- nach sollte man mit etwas Abstand zum Fahrzeug die angezeichneten Positionen per Augenmaß auf Plausibilität und Gleichmäßigkeit überprüfen. Umfangreiches Zubehör Zur Ausstattung der ParkMaster-Einbausets gehört ein Halter für die Lackierung der vier Sensoren, der nur die vordere Fläche frei lässt, so dass die Silikonringe nicht mitlackiert werden. Ein weiteres hilfreiches Detail ist der beiliegende 3M-Promoter, der die Haf- Text und Abbildungen des Beitrags sind urheberrechtlich geschützt. Eine Verwertung ist ohne Einwilligung des Verlages unzulässig. MIT TEXA IN DIE ZUKUNFT PRODUKTLINIE GAS DYNAMISCHE DIAGNOSE PRODUKTLINIE KONFORT PRODUKTLINIE AXONE PRODUKTLINIE NAVIGATOR PRODUKTLINIE MESSUNGEN BESUCHEN SIE UNS AUF DER AUTOMECHANIKA 11.-16.09.2012 HALLE 8.0 STAND E96 UND IAA NUTZFAHRZEUGE HALLE 23 STAND C23 Teile & Systeme Nachrüstung tung der Klebepads sowohl auf der Stoßfängerinnenseite als auch auf den Halteringen deutlich erhöht (Anlageflächen vorher entfetten). Zu den weiteren Besonderheiten zählen die Gummikappen, die nach Anstecken der Anschlussleitung von hinten auf die Sensoren gezogen wer- Entscheidend: Caratec stellt Werkstattprofis Einbaumaße für zahlreiche Fahrzeuge bereit. Intelligent: Die serienmäßige Lackierschablone liefert ein perfektes Ergebnis ohne Fingertapper. Eindringlich: Nachdem die Sensorpositionen auf dem mit Kreppklebeband versehenen Stoßfänger markiert sind, erfolgt das Bohren der Löcher (in zwei Stufen, 4 mm und 10 mm). 94 Krafthand 17/2012 den. Der Kabelausgang muss nach unten weisen, so dass eindringendes Wasser abfließen kann. Damit dies funktioniert, hat die Einstellung der Sensoren in den Gewinden der Halteringe vor (!) dem Festkleben zu erfolgen. Ein nachträgliches Verdrehen ist nicht möglich, weil sonst der Kabelausgang gegebenenfalls nicht mehr nach unten weist. Sehr praxistauglich sind auch die am Ende nummerierten Sensorleitungen. Damit ist nach der Montage des Stoßfängers sichergestellt, dass die Leitungen von eins (für den ganz linken Sensor) bis vier (für den ganz rechten) richtig ins Steuergerät eingesteckt werden. Eine Erleichterung ist zudem der geringe Strombedarf des ParkMaster-Steuergeräts: Er ist so niedrig, dass es auch an gepulst angesteuerte Rückfahrleuchten (wie sie etwa bei vielen Audi- und Volkswagenmodellen seit Golf V üblich sind) direkt angeschlossen werden darf. Bei Mitbewerbern ist manchmal wegen zu hohem Stromverbrauch ein Umweg durch den ganzen Fahrzeuginnenraum bis zum Rückwärtsgangschalter erforderlich. Für den Lautsprecher liegt ein vibrationsdämpfendes Doppelklebeband bei, ein Klettband für das Steuergerät, sodass es sich später leicht abnehmen lässt. Es hat gerade einmal die Größe einer Zigarettenschachtel und findet auch in kleinen Ecken Platz. Das System lässt sich um ein optionales LEDDisplay ergänzen, das der Werkstattprofi wahlweise am Dach, seitlich oder auf der Hutablage montieren kann. Es Einsichtig: Die Stoßfängerrückseite trägt manchmal bereits Markierungen für die Sensorpositionen. Text und Abbildungen des Beitrags sind urheberrechtlich geschützt. Eine Verwertung ist ohne Einwilligung des Verlages unzulässig. www.krafthand.de SATA® RPS™ Das Bechersystem zum Anmischen und Lackieren für Proﬁs: Einfach, kompromisslos, perfekt. SATA RPS ist das Bechersystem für Lackierbetriebe, denen es auf perfekte Lackierergebnisse und hohe Wirtschaftlichkeit ankommt. Es erleichtert Lackierern die Arbeit, steigert ihre Produktivität und reduziert den Reinigungsaufwand drastisch. Mehr Informationen unter: www.sata.com/rps Besuchen Sie uns auf der Automechanika 2012 Text und Abbildungen des Beitrags sind urheberrechtlich geschützt. Eine Verwertung ist ohne Einwilligung des Verlages unzulässig. Halle 11.1 Stand C03 Teile & Systeme Nachrüstung ̈ Verstellbar: Die Sensoren in die Halter einschrauben und gemäß Skala auf Stoßfängerdicke einstellen. ̆ Pieksauber: Die Bohrlochstanze liefert perfekte Ergebnisse. ̇ Haftsache: Die Klebepads auf die Sensorringe aufdrücken und dann in die Bohrungen setzen. Anzeige ZÜNDKERZEN. NGK. AUTOMECHANIKA 2012 HALLE 3.0 · STAND B51 Das erfolgreichste Zündkerzensortiment im Aftermarket > 90% Marktabdeckung mit nur 39 Typen > Know-how aus der Erstausrüstung > Kurznummernsystem für einfache Bestellung und Lagerpflege Reih und Glied: Die Sensorleitungen gemäß Nummernring in Steuergerät einstecken. zeigt den Abstand nicht nur über Tonsignale, sondern auch mittels Leuchtdioden an. Sowohl der Cobra ParkMaster 0358 wie auch die außerdem lieferbaren Ausführungen mit von außen einclipbaren Sensoren werden nach der Montage an das jeweilige Fahrzeug angelernt: Dazu einfach mit dem Heck rechtwinklig bis auf einen halben Meter an eine Wand heran fahren, den Rückwärtsgang einlegen und maximal 100 s warten, bis der langgezogene Bestätigungston für erfolgreiches Anlernen ertönt. Anschließend Zündung aus, blaue Leitungsschleife trennen und isolieren, damit die Lernwerte gespeichert bleiben. Beim Anlernen sollte eine eventuell vorhandene, wegklappbare oder demontierbare Anhängekupplung in Arbeitsstellung sein, damit sie vom ParkMaster erkannt wird und keinen Fehlalarm erzeugt. Mit Hilfe der CobraSoftware ‚Sirius’ kann der Werkstattprofi bei bekannten Autos gleich die fahrzeugspezifische Konfiguration in das Steuergerät laden, so dass kein Anlernen nötig ist. Dazu wird es mit beiliegendem Netzgerät und USB-Anwww.krafthand.de Text und Abbildungen des Beitrags sind urheberrechtlich geschützt. Eine Verwertung ist ohne Einwilligung des Verlages unzulässig. Nachrüstung schluss verbunden. So lassen sich außerdem die Abstände zwischen den Sensoren modifizieren, Sonderausstattungen wie außenliegendes Reserverad ausblenden, Tonhöhe des Lautsprechers verändern, Sensibilität der Sensoren einstellen, die drei Warnzonen verändern (ab Werk bei 300/1.400/1.600 mm) und natürlich Diagnosefunktionen ausführen. Sehr autofahrerfreundlich ist die Eigenschaft, dass die Warntöne verstummen, sobald sich der Abstand zum Hintermann nicht mehr verändert. Das erspart nerviges Dauerpiepen, wenn man etwa mit eingelegtem Rückwärtsgang verkehrsbedingt warten muss, bevor vollständig eingeparkt werden kann. Alle diese Argumente helfen dem Werkstattprofi, mit Parkwarnern Zusatzumsätze zu generieren. Clevere weisen bei Aufträgen zur Reparatur typischer Parkrempler gleich auf die Parkwarnernachrüstung hin – denn da- Teile & Systeme Anpassung: Für schwierige Fälle lassen sich per Computer einzelne Parameter wie etwa die Sensorreichweite anpassen. mit kommen solche Schäden meist nicht mehr vor – damit alles bleibt, wie es ab Werk war. Fred Tönshagen Text und Abbildungen des Beitrags sind urheberrechtlich geschützt. Eine Verwertung ist ohne Einwilligung des Verlages unzulässig. KRAFTHAND Anbieter-Info: Cobra, im Vertrieb von Caratec, Kandel, Tel. 0 72 75/91 32 40, www.caratec.de