Les véhicules Husky ne sont plus simplement munis d`un

« RÉPUTÉ POUR SA POLYVALENCE, SA PUISSANCE ET SON ENDURANCE »
Les éléments suivants sont
identiques au Husky:
Les véhicules Husky ne sont plus simplement munis d’un
simple système de détection du métal. Des détecteurs de
faible teneur métallique de haute sensibilité plus sophistiqués et d’autres capteurs comme un radar pénétrant GPR
ont été rendus opérationnels. Ils sont montés sur les véhicules ainsi que d’autres dispositifs tels que le ventilateur
de cyclone et des bras robotisés.
Ceci, combiné avec un rallongement de la durée des missions
de nettoyage d’itinéraire, a provoqué l’évolution naturelle de
la conception d’un dérivé du Husky actuel avec deux (2) opérateurs. Le véhicule à deux opérateurs appelé Husky 2G (deuxième
génération) dispose de la même protection, capacité de survie,
frangibilité, capacité de réparation et des caractéristiques de
mobilité similaires au Husky. Le Husky 2G est disponible commercialement dans le monde entier. La majorité des éléments
sur le véhicule actuel ainsi que les principaux sous-systèmes, les
organes et le système de conditionnement en conteneurs ont été
conservés.
Les dimensions de la cabine sont généralement les suivantes:
Largeur au niveau du siège
950 mm
Largeur au niveau des épaules
1 200 mm
Largeur au niveau du toit
1 400 mm
Distance entre le dossier de siège et le tableau de bord
750 mm
Distance entre le siège et les pédales
700 mm
1 300 litres
Volume de la double cabine
(environ)
(approximativement 40 % de plus que le Husky à cabine unique)
La masse du véhicule augmente d’environ 600 kg (selon option)
• Modules avant et arrière,
groupe motopropulseur
(moteur, transmission, boîte
de transfert et arbres de
transmission) garantissant
une capacité courante de 4
roues directrices et un cercle
de braquage
• Longueur de la coque et
L4angle en « V »
• Grilles et portes d’accès
• Système d’alimentation en
carburant
Les principaux changements
sont l’augmentation du
volume de la cabine:
Protected Mobility, une
division du groupe DCD
GROUP, est l’équipementier
du système VMMD et s’est
imposé comme comme une
société entièrement
accréditée, socialement
responsable, fournissant des
systèmes internationaux, des
produits et des solutions
durables pour les secteurs de
la défense et des transports en
développant la propriété
intellectuelle en partenariats
avec les gouvernements, les
clients, les fournisseurs et les
communautés.
Travaillant en collaboration
avec Critical Solutions
International, nous avons
• Une paroi solide de 6 mm en
réussi à classifier le
Armox derrière l’équipage
système VMMD sur un
• Armure en carreaux de
programme d’évaluation
céramique boulonnée
et d’enregistrement du
• Amélioration de la visibilité
gouvernement américain pour
• Une orientation vers
l’acquisition de matériel.
l’extérieur des vitres latérales Protected Mobility et CSI
pour améliorer la visibilité
ont été conjointement une
• Consolidation de la
source constante et fiable de
pneumatique à l’arrière de
fourniture, de tests, de dévella cabine sur le sous-châssis
oppement et de production de
avec porte d’accès
véhicules et de systèmes de
• Espace pour les jambes
nettoyage d’itinéraire à usage
pleine longueur
spécial pour des clients du
• Fixation de pare-brise
monde entier.
permettant un desserrage
rapide pour une voie
d’évacuation d’urgence
• Réduction de la section
transversale
• Panneau de commande
électrique amélioré
• Entièrement climatisé et
équipé du système SASI
VÉHICULE ÉQUIPÉ DE DÉTECTEUR DE MINE
PROTECTION
1
Spécifications
Protection contre les effets de souffle d’explosion
STANAG 4569, niveau 4a et 4b
3 142 mm
Coque en forme de V protégeant l’équipage et des systèmes
5
2
Protection balistique
STANAG 4569 jusqu’au niveau 3 (Level 3)
2
4
Adaptable aux besoins du client
3
2
Protection contre la fragmentation
4
1
1
Adaptable aux besoins du client
3
Protection contre l’incendie et les
effets de souffle d’explosion
2
3
Connaissance de la situation améliorée
CONSTRUCTION
ET CONCEPTION
MODULAIRE
PLATEFORME DE
CAPTEURS POLYVALENTS
2
1
1
Grandes glaces latérales et frontales
Deux opérateurs
1
Masse
Capacité de franchissement
Performance
Poids à vide
20 520 lbs (9 350 kg)
Poids
d’exploitation
20 900 lbs (9 500 kg)
PNBV
1
Cabine et baie de moteur activation automatique
43°
7 340 mm
2
3
3
Blindage extérieur et intérieur
supplémentaire
5
50°
1
STANAG 4569 jusqu’au niveau 5
(Level 5)
4
925 mm
Blindage extérieur et intérieur supplémentaire
25 000 lbs (11 350 kg)
Groupe motopropulseur
Diesel avec turbocompresseur
Mercedes Benz OM 906 LA 6,4 L à
6 cylindres
201 ch (150 kW) 553 lb-pi (750 Nm)
Transmission automatique à 5
vitesses Allison 2500 SP 5
Boîte de transfert avec rapport
inférieur RSD-Z-65
1
Modules avant et arrière remplaçables
Détecteur de métaux à haute sensibilité
2
Conception frangible
Polyvalence accrue avec en option :
• Radar pénétrant GPR
• Ventilateur de cyclone
• Bras robotisé
• Rouleaux Sparks
3
Standardisation maximale des composants
Double circuit de freinage
pneumatique
Réparation rapide sur le terrain
(généralement 2 heures)
Freins à tambour entièrement rond
5
Transport et stockage ISO
1
3
Accélération
max
0 à 30 mi/h
16 sec (0-48 km/h)
Inclinaison limite
32° (70%)
Max side slope
22° (40%)
Pente de talus max 220 mi (350 km)
Température
d’exploitation min
-26° F (-32° C)
Température
d’exploitation min
135° F (57° C)
Électricité
24 V
Alternateur 200 A
Freins
2,8 kW au régime de ralenti de
moteur
ABS
Certifié FMVSS 121
Roues
4
550/70 R20 (pneu « overpass » pour
franchissement en option)
4
2
14.00 x 20 (pneu de route)
2
3
1
Vitesse Maximum
45 mi/h
(72 km/h) commandé
1
1
1
« RÉPUTÉ POUR SA POLYVALENCE, SA PUISSANCE ET SON ENDURANCE »
2
1
1
Tél.: +27 (0) 11 281 7300 | Télécopie: +27 (0) 11 281 7301
Courrier électronique: [email protected] | www.dcd.co.za

Download Report