Fahrbericht Kia Niro SUV MAGAZIN Fahrbericht Zukunft In den kommenden Monaten wird es zu seltsamen Szenen bei Ihrem örtlichen Kia-Händler kommen. Der Grund hierfür ist das neueste Modell der Koreaner, der Niro. Angelockt von der modernen und ansprechenden Optik, wird es nicht nur Kia-Fans in die Showrooms und vor die sportliche Front des Crossovers ziehen. So weit ist daran Immer mehr Hersteller stellen ihren Diesel- und Benzin-SUV eine Hybridversion zur Seite. Kia genügt das nicht. Mit dem Niro bringen die Koreaner ein Crossover auf den Markt, das von Beginn an ausschließlich als Hybrid konzipiert wurde … 40 SUV Magazin 04.2016 noch nichts außergewöhnlich. Doch das ändert sich, wenn die Interessenten den Kontakt mit einem Verkäufer aufnehmen und eine entscheidende Frage stellen: „Gibt es den auch als Diesel?“. Denn anders als wir es im Diesel-Land Nummer 1 www.suvmagazin.de Fahrbericht Kia Niro >>> Exterieur-Check: Stylische Zukunft Schicke Premiere Wer das Wort Hybrid hört, denkt unweigerlich an futu ristische Fahrzeuge mit meist gewöhnungsbedürfti gem Design. Diesen Ruf wollte Kia beim Niro nicht riskieren und hat daher ein besonderes Augenmerk auf das äußere Erscheinungs bild gelegt. Details wie die nach hinten ansteigende Schulterlinie, der ausladende Dachkanten spoiler und die zerklüftete Frontpartie erlauben dem hybriden Leisetreter einen kraftvollen Auftritt. Die sportliche Formgebung lässt den Niro eher dynamisch als umweltbewusst aussehen. Im Visier: In der höchsten Ausstattungsvariante „Spirit“ zieren schicke Xenon-Scheinwerfer die Front des Hybrids. Sportlich oder sparsam: Je nach Ausführung steht der Niro auf 16oder den hier abgebildeten sportlichen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. gewöhnt sind, lautet die Antwort von 170 Newtonmeter. Wie bei Wer es beim spontanen Erstkontakt schlicht und ergreifend „Nein“. Hybriden üblich, können je nach im Autohaus bis zu einer Probefahrt Als erstes Modell der aufstrebenden Fahrsituation beide Motoren alleine schafft, wird das am eigenen Leib Marke ist der Niro von Beginn an als oder zusammen für den Vortrieb sor- erfahren können. Hybrid konzipiert und gebaut worden. gen. Im Verbund schafft es das Lautlos springt der Niro an und setzt Und einen konventionellen Antrieb Hybridsystem auf eine Leistung von sich ebenso geräuschlos in Bewe wird es auch in Zukunft nicht geben. immerhin 141 PS. gung. Dank der verbauten Lithium- Hybrid oder nichts. Wer diese erste Ionen-Polymer-Batterie verfügt das Hürde übersprungen hat und immer Gemeinsam Stark Hybridsystem über Kraftreserven, die noch vor dem 4,35 Meter langen Über ein automatisches Sechsgang- bei jedem Bremsvorgang aufgefüllt Koreaner steht, kann in die Tiefe der Doppelkupplungsgetriebe gelangt die werden. So greift der E-Motor immer Hybridtechnik eintauchen. Im Inneren kombinierte Kraft von 265 Newton wieder unterstützend in die Beschleu des brandneuen Crossovers sorgen meter an die Vorderachse. Auf eine nigung ein und treibt gerade inner- zwei Motoren für den Vortrieb – ein Allradversion hat Kia nicht zuletzt orts den Niro auch einmal rein elek- 1,6-Liter-Benziner ohne Aufladung wegen des höheren Verbrauchs ver- trisch voran. Allerdings nur für kurze sowie ein 32 kW starker Elektromotor zichtet. Denn bei einem Hybrid geht Zeit – längere (lokal) emissionsfreie mit einem maximalen Drehmoment es ja vor allem um die Sparsamkeit. Passagen sind aufgrund des ver- SUV Magazin 04.2016 41 Fahrbericht Kia Niro SUV MAGAZIN Neuvorstellung >>> Interieur-Check: Nobles Technikzentrum Für Jedermann Im Cockpit des Niro hat Kia den Spagat zwischen Gegenwart und Moderne perfekt gemeistert. Auf den ersten Blick wirkt der Innenraum wie bei jedem anderen Kia: aufgeräumt und funktional. Wer ein wenig genauer hinsieht, erkennt aber moderne Features wie die induktive Ladestation und die hybrid spezifischen Anzeigen auf dem Touchscreen und in den Rundinstrumenten. Die Bedienung verläuft problem los und intuitiv. Das mit Klavierlack und Leder veredelte Cockpit unterstreicht die Wertigkeit der neuen Technik. Unter Strom: Das linke Rundinstrument zeigt, wie stark das Hybridsystem beansprucht wird. Für Neugierige: Im zentralen Display wird der Kraftfluss des Antriebs dargestellt. Wie von Zauberhand: Die induktive Ladestation ermöglicht das kabellose Laden des Smartphones. gleichsweise kleinen Akkus nicht um Barcelona begnügte sich der Kia Die 141 PS reichen aus, souverän im machbar. Aber dafür wurde der Niro mit knapp über fünf Litern Super auf hektischen Verkehr mitzuschwim- auch nicht entwickelt. Die Idee hinter 100 Kilometer. Der Normverbrauch men und auch einmal zügig über die dem Hybridsystem war es, den ist je nach Bereifung mit 3,8 bis 4,4 Autobahn zu galoppieren. Gerade Durchschnittsverbrauch durch ein Litern angegeben. Hybrid-Neulinge werden von der vollautomatisches Miteinander von uneingeschränkten Alltagstauglich Verbrenner und Elektroantrieb nach Ende gut, alles gut keit überrascht sein. Wer braucht da unten zu treiben. Und das ist gelun- Trotz seiner vorbildlichen Sparsam noch einen Diesel? gen. Auf den ersten Testkilometern keit lässt sich der Niro wie ein durch die bergige Landschaft rund gewöhnliches Crossover bewegen. ❚ Text: Bastian Hambalgo Fotos: Kia >>> Im Detail: Assistenzsysteme Für Kia gehören zur Zukunft der Mobilität ne ben einem effizienten An triebsstrang auch aktive Sicherheitsassistenten. Gegen Aufpreis sind im Niro ein autonomer Not bremsassistent, ein Quer verkehrwarner sowie ein Spurwechselassistent verfügbar. 42 SUV Magazin 04.2016 www.suvmagazin.de Fahrbericht Kia Niro Datenblatt Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Abmessungen und Gewichte Technische Daten Motoren: Otto und Elektro Fahrwerk Otto-Motor, vier Zylinder in Reihe, vorn quer verbaut, je zwei oben liegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder Aufhängung v. Leistung 105 PS (77,2 kW) bei 5700/min Drehmoment 147 Nm bei 4000/min Bohrung x Hub 72,0 x 97,0 mm Hubraum 1580 cm3 Verdichtung 13,0:1 Aufladung– Schadstoffklasse Euro 6 Gemischaufbereitung Direkteinspritzung Permanentmagnet-Synchronmotor, Lithi um-Ionen-Polymer-Batterie Leistung 43,5 PS (32 kW) bei 1798-2500/min Drehmoment Batterieleistung 240 Volt / 6,5 A Leistungsabgabe 42 kW Gewicht 33 Kg Hybridsystem: TMED (TransmissionMounted Electric Drive) Leistung 141 PS (103,6 kW) bei 5700/min Drehmoment Einzelradaufhängung McPherson-Federbeine Aufhängung h. Einzelradaufhängung Mehrlenkerachse Bremsen vorn: innenbelüftete Scheiben hinten: Scheiben ABS, EBV, ESP Lenkung elektrische Zahnstangen-Servo Wendekreis 10,6 m Serienbereifung 205/60 R16 (Edition 7 + Vision) 225/45 R18 (Spirit) Verbrauch / Emissionen NEFZ-Verbauch 16-Zoll(Stadt/Land/gesamt) 3,8/3,9/3,8 L/100 km NEFZ-Verbauch 18-Zoll(Stadt/Land/gesamt) 4,4/4,5/4,4 L/100 km 88 g/km CO2-Ausstoß 16-Zoll CO2-Ausstoß 18-Zoll 101 g/km Tankinhalt 45 L 170 Nm bei 0-1798/min Vmax im reinen e-Betrieb 120 km/h 265 Nm bei 1000-2400/min Ausstattung (Spirit) 7 Airbags, Spurhalteassistent, Dachheckspoiler, Lederlenkrad, beheizba res Lederlenkrad, 18-Zoll-LeichtmetallRäder, Sitzheizung vorn, 8-Zoll-Karten navigation, Xenon-Scheinwerfer Optionale Zusatzausstattung Leder-Paket, Advanced-Driving-Paket, elek trisches Glasschiebedach Länge Breite Höhe Radstand Spur v/h Gepäckraum (min-max) 4355 mm 1805 mm 1545 mm 2700 mm 1555-1565/1579-1569 mm 427-1425 L Gewichte Leergewicht (ausstattungsabhängig) 1500-1587 kg 1930 kg zul. Gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 430 kg Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) Dachlastk.A. Stützlastk.A. Anhängelast (ungebremst)k.A. optional 1300 kg Anhängelast (gebremst) ■ Fazit Sparsam, gut ausgestattet und zudem noch güns tig – mit dem Niro hat Kia ein stimmiges Gesamtpaket auf die Räder geErster Eindruck stellt. Das Hybrid Niedriger Durchschnittsverbrauch, system funktioniert günstiger Anschaffungspreis, motadellos und ist derne Assistenzsysteme absolut alltagstaug– Etwas zäher Antritt beim Kickdown lich. Klasse! + Fahrleistungen Beschleunigung 0-100 km/h Vmax Kraftübertragung Frontantrieb, vollautomatisches Hybridsys tem, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT), Trockenkupplung ABMESSUNGEN in Sekunden 11,5 162 km/h Kosten Preise Niro Hybrid Edition 7 ab 24 990 Niro Hybrid Vision ab 27 790 Niro Hybrid Spirit ab 30 390 >>> Konkurrenzumfeld: C-Klasse-SUV Mitsubishi ASX Nissan Qashqai Toyota RAV4 Hybrid Leistung: 114 bis 150 PS (84 bis 110 kW) Beschleunigung 0-100 km/h: 10,8 bis 11,5 s Höchstgeschwindigkeit: 180 bis 190 km/h Verbrauch: 4,6 bis 5,8 L/100 km Preis: ab 18 990 Euro Leistung: 110 bis 163 PS (81 bis 120 kW) Beschleunigung 0-100 km/h: 8,9 bis 12,9 s Höchstgeschwindigkeit: 173 bis 200 km/h Verbrauch: 3,8 bis 6,0 L/100 km Preis: ab 19 990 Euro Leistung: 197 PS (145 kW) Beschleunigung 0-100 km/h: 8,3 s Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h Verbrauch: 5,0-5,1 L/100 km Preis: ab 31 990 Euro SUV Magazin 04.2016 43
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