SUZUKI MOTORRAD DEUTSCHLAND

2016
Street Modelle
Qualität kommt nicht von ungefähr. Sie
kommt aus Japan.
Berg-Anfahrtest
Beschleunigungstest
Motorrad Technik Center
Fallversuch
Kopfsteinpflastertest
Spritzwassertest
Technisch überzeugend, praktisch auch.
Bei der Qualität von Suzuki-Motorrädern überlassen wir nichts dem
Zufall – und alles dem Können unserer Ingenieure. Mit unvergleichlicher
Akribie feilen Sie in unzähligen Teststunden an neuen Entwicklungen, die
härtesten Qualitätskontrollen gerecht werden müssen. Und dem extrem
hohen Anspruch an uns selbst.
2
Wir geben ordentlich Gas.
Damit Sie es auch können.
Suzuki Technologie an Bord
SET – Suzuki Exhaust Tuning
SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve
SDTV
Rahmen schweißen
SDTV
SDTV
Endkontrolle
Die SDTV Einspritzanlage ist mit doppelten
SDTV
SRADSCAS SCAS
S-DMSSAIS
SAIS SET
SCEM SCEMSRADausgestattet.
Drosselklappen
DieS-DMS
primäre
Drosselklappe wird direkt über den Gasgriff
angesteuert, während die sekundäre Klappe vom
Steuergerät je nach Motordrehzahl, eingelegtem
Gang und Stellung der primären Drosselklappe
geöffnet bzw. geschlossen wird. Die sekundäre
Drosselklappe optimiert die Ansauggeschwindigkeit,
sorgt für eine effiziente Verbrennung und
gewährleistet damit ein gleichmäßiges
Ansprechverhalten und ein gut verwertbares
Assembly und mittleren Drehzahlen.
Drehmoment bei niedrigen
SCEM
SCEM
Montageband
Erwarten Sie mehr.
SRAD
SCAS
S-DMS
SCEM – Suzuki Composite
Electrochemical
MaterialSAIS
SRAD
SCAS
S-DMS
SAIS
SET
SET
Die einzigartige Nickel-Siliziumkarbid-Beschichtung
der Zylinder stammt ursprünglich aus dem MotoGP
Einsatz. Die SCEM-Beschichtung ermöglicht eine
schnellere Wärmeübertragung und ein geringeres
Spiel zwischen Kolben und Zylinder. Damit ist eine
höhere Verschleißfestigkeit gewährleistet.
ABS
Suzuki Traktionskontrolle
In 107 Jahren Suzuki und 64 Jahren Motorradfertigung ging es
uns immer darum hochwertige Produkte mit hohem Mehrwert zu
bieten. Wir sind davon überzeugt, dass unsere Leidenschaft sich
direkt auf Ihren Fahrspaß überträgt. Und unser Herstellerstolz
sich unmittelbar in Ihren Besitzerstolz verwandelt. Nicht umsonst
STCS
ist das “ ” weltweit ein Symbol für Qualität, Zuverlässigkeit und
Individualität. Suzuki gibt auch in Zukunft alles, um diesem
Vertrauen auf ganzer Strecke gerecht zu werden. Indem wir
immer wieder hochwertige Produkte mit hohem Mehrwert auf die
Straße bringen. Wenn sie also mehr von Ihrem Bike verlangen,
entscheiden Sie sich für Suzuki.
Die Traktionskontrolle überwacht kontinuierlich die
Drehzahl von Vorder- und Hinterrad sowie die
Sensoren für Drosselklappenstellung,
Kurbelwellenstellung und eingelegten Gang. Die
Motorleistung wird direkt gedrosselt, sobald ein
Schlupf am Rad festgestellt wird. Die Motorleistung
wird durch Regulierung von Zündzeitpunkt und
Luftzufuhr angepasst – für ein sanftes Einwirken des
Traktionskontrollsystems.
SCAS – Suzuki Clutch Assist System
SDTV
SDTV
SCEM
SRAD
SCEM
SCAS
SRAD
S-DMS
SCAS
SAIS
Die Anti-Hopping-Kupplung ermöglicht ein sanfteres
EURO3
ABS
S-DMS
SAIS
SET
und
geschmeidigeres
Herunterschalten.
In
die
Kupplungsnabe integrierte Rampen reduzieren im
Schiebebetrieb den Anpressdruck der
Kupplungsscheiben und ermöglichen so das
kontrollierte Rutschen der Kupplung.
Ein servogesteuertes Ventil im Abgasrohr reguliert
SET ABS denABS
EURO3 EURO3
Abgasrückstoß
je nach Motordrehzahl. Bei
niedriger Drehzahl schließt die Klappe und erhöht
den Gegendruck für mehr Drehmoment. Das Ventil
öffnet sich mit steigender Drehzahl, um den
Gegendruck zu reduzieren und die Motorleistung im
mittleren und oberen Drehzahlbereich zu erhöhen.
ABS Bremsanlage
Das Antiblockiersystem verhindert beim Bremsen auf
EURO3
unterschiedlich
griffiger Fahrbahn oder bei
Vollbremsungen ein Blockieren der Räder. Es
überwacht 50 mal pro Umdrehung die Raddrehzahl
und dosiert die Bremskraft entsprechend der
verfügbaren Traktion. Bei Nässe, losem Untergrund
EURO3
oder unterschiedlich griffigem Belag, kann ein
Fahrzeug mit ABS einen längeren Bremsweg als ein
Fahrzeug ohne ABS haben. Das Antiblockiersystem
kann nicht verhindern, dass das Fahrzeug beim
Bremsen in Kurven ins Schleudern gerät.
ABS
Suzuki Easy Start
Zum Starten des Motors hält der Fahrer
normalerweise den Starterknopf solange gedrückt,
bis der Motor anspringt. Mit dem Suzuki Easy Start
System genügt dafür ein kurzes Antippen. Das
Steuergerät erkennt das Signal und lässt den
Anlasser drehen, bis der Motor läuft.
Low RPM Assist
Über die Leerlaufregelung wird die Motordrehzahl
beim Anfahren und bei langsamer Fahrt geringfügig
angehoben. Diese neue Funktion ermöglicht einen
sanfteren Start und eine bessere Kontrolle des
Motors im Stop-and-Go-Verkehr.
SAIS – Suzuki Advanced Immobiliser
System
EURO3
ABS
SET
Die elektronische Wegfahrsperre SAIS verhindert
mittels Identifizierungscode und Transponder im
Zündschlüssel das unerlaubte Starten des Motorrads.
3
Suzuki History
4
Eine Erfolgsgeschichte im Schnelldurchlauf.
1909
1952
1958
1962
1965
Michio Suzuki eröffnet in dem
japanischen Küstenort Hamamatsu in der
Präfektur Shizuoka die Suzuki
Webstuhlfabrik.
In dem Werk werden Webstühle für die
mächtige Baumwollindustrie des Landes
gefertigt, und der Gründer verfolgt ein
einfaches Ziel: ergonomisch optimierte
Webstühle zu bauen, die besser sind als
alles, was bislang erhältlich ist.
Suzuki baut das erste motorisierte
Zweirad, das „Power Free“. Der
Zweitaktmotor mit 36 cm3 Hubraum wird
an ein herkömmliches Fahrrad angebaut.
Das motorisierte Zweirad soll vor allem
preiswert und leicht zu warten sein. Dank
des einzigartigen Schaltsystems mit
Doppelzahnkranz konnte der Fahrer
wahlweise ohne oder mit Unterstützung
des Motors in die Pedale treten oder nur
mit Motorkraft fahren.
Das inzwischen berühmte Suzuki „S“ wird
zum Firmenlogo.
Weltmeister! Ernst Degner aus der DDR
fährt für Suzuki in der 50-cm3-Klasse den
ersten Sieg im Isle of Man TT-Rennen ein.
Im selben Jahr gewinnt er in der 50-cm3Klasse die Weltmeisterschaft und verhilft
Suzuki damit zum ersten Herstellertitel. In
den nächsten sechs Jahren sollten fünf
weitere Titel in der 50-cm3-Klasse folgen.
Hugh Anderson gewinnt seinen vierten
Weltmeistertitel, dieses Mal in der 125cm3-Klasse. Die T20 Super Six von Suzuki
erregt internationales Aufsehen. Mit
einem Zweizylinder-Zweitakter, 250 cm3
Hubraum, 6-Gang-Getriebe und einer
angegebenen Höchstgeschwindigkeit von
160 km/h ist die T20 ein großer
Verkaufserfolg.
1996
1999
2000
2001
2005
Die GSX-R750 wird ganz neu konstruiert.
An die Stelle des Doppelschleifenrahmens
tritt der neue Brückenrahmen. Der
Konstruktion der 500er GP-Maschine
RGV-Γ folgend, mit kurzem Radstand und
einem überraschend niedrigen
Trockengewicht von 179 kg bietet die
GSX-R erstklassige Fahreigenschaften.
Mit der GSX1300R Hayabusa beschreitet
Suzuki erneut neue Wege.
Der ultimative flüssigkeitsgekühlte
Vierzylinder-Reihenmotor mit zwei
obenliegenden Nockenwellen und 1298
cm3 Hubraum ist der Inbegriff
kompromisslosen Engineerings. Die
Hayabusa zeichnet sich vor allem aus
durch ihre aerodynamische Bauweise und
die hervorragende Balance von
Motorleistung und Handling bei jeder
Geschwindigkeit.
Kenny Roberts Jr. gewinnt zwei Jahre in
Folge den Grand Prix von Malaysia. Mit
insgesamt vier Siegen wird Roberts Jr. in
dieser Saison Weltmeister in der 500cm³-Klasse und holt damit für Suzuki den
insgesamt sechsten Weltmeistertitel –
den ersten seit 1993.
Ein unvergessliches Jahr, in dem das
ultimative Sportmotorrad, die Suzuki GSXR1000, auf den Markt kommt. Das jüngste
Mitglied der GSX-R Familie ist so
erfolgreich wie das Original im Jahr 1985
und setzt in Bezug auf Leistung, Gewicht,
Handling und Styling neue Maßstäbe.
Schon bald sollte die GSX-R1000 die
Rennstrecken und Siegerpodeste in aller
Welt dominieren.
Suzuki setzt mit der Neuauflage der GSXR1000 nochmals neue Maßstäbe und
kehrt direkt zurück an die SuperbikeWeltspitze. Die GSX-R1000 gewinnt
zahlreiche Superbike-Titel einschließlich
der Weltmeisterschaft 2005. Für die
Dominanz der Suzuki GSX-R1000 gibt es
gute Gründe: Hervorragendes Handling,
exzellente Ergonomie, radikales Styling
und ihre extrem gut nutzbare Leistung.
1971
1976
1981
1985
1993
Motocross-Fahrer Joel Robert verteidigt
seinen Weltmeistertitel in der 250-cm³Klasse. Roger De Coster wird auf seiner
Suzuki RN71 Motocross-Weltmeister in
der 500-cm³-Klasse.
Barry Sheene gewinnt auf der RG500
seinen und Suzukis ersten
Weltmeistertitel in der 500-cm³-Klasse.
Das legendäre Motorrad belegt in der
Meisterschaft die ersten sechs Plätze.
Derweil kommt das erste große
Vierzylinder-Motorrad von Suzuki, die
GS750, auf den Markt.
Der Italiener Marco Lucchinelli gewinnt
auf der RG500 die Weltmeisterschaft in
der 500-cm³-Klasse.
Suzuki verblüfft die Motorradwelt mit der
futuristischen GSX1100S Katana. Dank
ihres aggressiven Designs und der
ausgezeichneten Leistung wird sie zu
einem großen Verkaufserfolg.
Ein Modell definiert das Motorradfahren
neu: Die Suzuki GSX-R750 wird für alle
Zeiten als erste echte Replika einer
Rennmaschine in Erinnerung bleiben. Mit
100 PS und 176 kg Trockengewicht schuf
sie eine ganz neue Kategorie von
Sportmotorrädern. Bei ihrem Debüt im
24h-Rennen von Le Mans belegt die GSXR750 den ersten und den zweiten Platz.
Kevin Schwantz gewinnt auf der RGV die
Weltmeisterschaft in der 500-cm³-Klasse
und sichert sich damit einen Platz in der
ewigen Bestenliste.
2008
2009
2012
2013
2016
Die Suzuki B-King kommt auf den Markt.
Ein unverkleidetes Muscle Bike mit viel
Charakter, das als Konzept erstmals 2001
vorgestellt wurde. Mit der RM-Z450 bringt
Suzuki das weltweit erste MotocrossSerienmodell mit Benzineinspritzung auf
den Markt. Im selben Jahr bringt Suzuki
die runderneuerten GSX-R600 und R750
und es erscheint die zweite Generation
der Hayabusa.
Die komplett überarbeitete GSX-R1000
kommt auf den Markt. In den USA sichert
sich Mat Mladin vom Team Rockstar
Makita Suzuki auf der GSX-R1000 den
AMA Superbike-Titel.
Die millionste GSX-R läuft vom Band. Seit
der Markteinführung im Jahr 1985 steht
der Name GSX-R als Synonym für HighPerformance-Sportmotorräder. Suzuki
bringt die zweite Generation der V-Strom
650ABS auf den Markt. Die V-Strom 650
ist seit ihrer Einführung 2004 das
meistverkaufte Modell seiner Klasse. Zur
weiteren Verbesserung des
Laufverhaltens und des Fahrkomforts wird
der V2-Motor mit 645 cm³ Hubraum im
unteren und mittleren Drehzahlbereich
optimiert. Zudem ist er nun sparsamer
und umweltfreundlicher.
Das Suzuki Endurance Racing Team
(SERT) gewinnt zum vierten Mal in Folge
und zum 13. Mal insgesamt die
Langstreckenweltmeisterschaft.
Suzuki bringt die neue GSX-R1000 mit
rennsporterprobter Technik aus der
MotoGP-Klasse auf den Markt. Eine ideale
Ausgangsposition für absolute
Spitzenleistungen.
5
GSX-S1000
6
Legendär ab Fabrik
Die GSX-S1000 hat die DNA einer Supersport-Legende – und mit
dem Motor und wesentlichen Komponenten der GSX-R1000
beste Voraussetzungen auf der Straße zu begeistern. Dort zeigt
der Pure Sport Roadster dann sein ganzes weltmeisterliches
Potenzial. Freuen Sie sich auf ernsthaften Landstraßen-Spaß und
legendäre Performance.
Kompromisslose Leistung
Dieser Motor wurde für die Rennstrecke gebaut – und für die
Straße optimiert. Er erfüllt alle Anforderungen
einer rasanten Straßenmaschine, die selbst das Zeug zur
Legende hat. Schon jetzt legendär: Leistung und
Drehmoment. Zusammen mit modernster Technologie sorgen
sie für ein beispielloses Fahrgefühl.
Legendäre Performance auf die Straße
gebracht
Die GSX-S1000 wird angetrieben von einer
straßenoptimierten Variante des legendären 2005er GSXR1000-Motors. 999 cm³, wassergekühlt, DOHC. Das Aggregat
wurde neu abgestimmt für eine direkte, weiche Gasannahme
und blitzartige, kontrollierte Beschleunigung. Kurzum:
Adrenalinschub garantiert.
Neue Nockenprofile
Optimierte Ventilsteuerzeiten erzeugen eine Leistungskurve,
perfekt für kurvenreiche und offene Landstraßen. IridiumZündkerzen geben starke Funken für effiziente Verbrennung,
saubere Leistung, direkte Gasannahme, leichtes Starten und
stabilen Leerlauf.
Langer Hub
73,4 mm Bohrung bei 59,0 mm Hub erlauben eine sehr
kompakte Gestaltung der Brennräume. Flache Kolbenböden
und hohe Verdichtung tragen zur überragenden Leistung über
den gesamten Drehzahlbereich bei. Die Kolben sind dabei von
entscheidender Bedeutung. Mittels Finite-Elemente-Analyse
wurde das Gewicht reduziert – ohne Abstriche bei der
Festigkeit. Das Ergebnis: hohes Drehmoment über einen
breiten Drehzahlbereich und satte Beschleunigung.
Geschwungene Kühlerform
Der neu entwickelte runde Kühler sorgt für zuverlässige
Motorkühlung. Durch die Verkleidung wird Luft zum Kühler
geleitet und so die Kühlwirkung weiter verbessert. Der
Wasser-Öl-Wärmetauscher ist genauso leicht wie kompakt.
Das bringt nicht nur optische Vorteile, sondern schafft auch
mehr Platz für die Auspuffanlage.
Die Zylinderbeschichtung aus Nickel-Phosphor-Siliziumkarbid
von Suzuki hat sich unter härtesten Bedingungen bewährt. Sie
verringert die Reibung, verbessert die Wärmeübertragung,
erhöht die Verschleißfestigkeit und verbessert die KolbenringAbdichtung.
Die superfeine Zerstäubung sorgt für effiziente Verbrennung
und niedrigen Verbrauch. Die Lambdasonde und der
optimierte Ansaugluftdrucksensor erhöhen die
Verbrennungseffizienz und senken die Emissionen.
4-in-1-Auspuffanlage
Moderne Motorsteuerung und Abgasreinigung
SCEM – Suzuki Composite Electrochemical
Material
10-Loch-Einspritzdüsen
Die moderne Motorsteuerung ist voll und ganz auf sportliches
Fahren abgestimmt. Sie kontrolliert präzise die jüngste
Version der SDTV-Einspritzanlage in Fallstromanordnung, mit
der die GSX-R schon Legendäres leistete. Die Einspritzanlage
trägt wesentlich zur effizienteren Verbrennung und der
gleichmäßigen Kraftentfaltung bei.
Die Interferenzrohre zwischen den Krümmern 1 und 4 sowie 2
und 3 nutzen die Schwingungen der Abgase, für eine bessere
Leistungsabgabe bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Der
Vorschalldämpfer findet unter dem Motor Platz, so dass der
Endschalldämpfer klein und schnittig ausfallen kann. Die
Auspuffanlage ist mit dem SET-Klappensystem ausgestattet.
Die servogesteuerte Auspuffklappe reguliert den
Abgasgegendruck je nach Drehzahl, Drosselklappenstellung
und Gang, um bei niedrigen Drehzahlen das Drehmoment zu
optimieren.
Vollständige technische Daten auf der Rückseite.
7
Ein Chassis für überragendes Handling
Entspannte Sitzposition
Leichtbaurahmen
Voll einstellbare USD-Gabel
Ihr agiles, begeisterndes Fahrverhalten hat die GSX-S1000 der
kompakten und leichten Bauweise des Fahrwerks zu
verdanken. Es ist auf einwandfreies Handling und neutrales
Verhalten unter allen Bedingungen ausgelegt, egal ob
Autobahn oder kurvenreiche Bergstraße.
Der Rahmen ermöglicht leichtes Handling und exzellente
Stabilität. Die Hauptprofile verlaufen in gerader Linie vom
Lenkkopf zum Schwingendrehpunkt. So ist hohe
Verwindungssteifigkeit bei geringem Gewicht gewährleistet.
Geringer noch als bei der GSX-R1000, dank einer FiniteElemente-Analyse.
Eine geänderte Sitzposition sorgt für höheren Komfort. Der
schmalere Knieschlussbereich trägt dazu genauso bei wie die
schlanke Verkleidung. Die niedrige Sitzhöhe von 810 mm
lässt den Fahrer im Stand mit beiden Beinen sicher den
Boden erreichen.
Die 43mm Upside-Down-Gabel von Kayaba vereint Sport und
Komfort. Zugstufe, Druckstufe und Federvorspannung lassen
sich auf die Fahrweise und den persönlichen Geschmack
abstimmen.
Hochleistungsbremsen & ABS
Robuste Aluminiumschwinge
Die robuste Aluminiumschwinge wurde von der GSX-R1000
übernommen. Die verwindungssteife Bauweise trägt zur
hervorragenden Straßenlage und zur schnittigen SuperbikeOptik bei.
Die GSX-S1000 hat die selben hochwertigen, radial
montierten Brembo Monoblock-Bremssättel wie die GSXR1000. Je vier 32mm-Kolben und schwimmend gelagerte
310er Bremsscheiben garantieren volle Bremskraft. Bei voller
Kontrolle, dank modernem serienmäßigen ABS.
Vollständige technische Daten auf der Rückseite.
Drei-Stufen-Traktionskontrolle
Hinterrad-Drehzahlsensor
Vorderrad-Drehzahlsensor
Drosselklappensensor
ECM
Die neue Traktionskontrolle von Suzuki lässt den Fahrer in vielen Situationen sicherer und
entspannter Gas geben*.
Die Drehzahl von Vorder- und Hinterrad sowie Drosselklappenstellung, Drehzahl und Gang
werden 250 mal pro Sekunde überwacht. Durch Anpassung des Zündzeitpunkts wird die
Motorleistung augenblicklich gedrosselt, sobald zu viel Schlupf am Rad festgestellt wird. Das
System greift dabei so sanft und natürlich in die Motorsteuerung ein, dass der Fahrspaß nicht
beeinträchtigt wird.
Für die Traktionskontrolle stehen drei Modi zur Auswahl, plus die Option, sie auszuschalten. In
Modus 1 greift das System nur minimal ein und kommt so einer sehr sportlichen Fahrweise
entgegen. In Modus 3 wird die Traktionskontrolle beim geringsten Schlupf aktiviert, um das
Fahren bei widrigen Verhältnissen zu erleichtern. Modus 2 liegt dazwischen und passt bei
normalen Straßenverhältnissen perfekt.
*Die Traktionskontrolle kann eine angepasste Fahrweise nicht ersetzen. Bei zu schnellem Fahren in Kurven kann das System das Rutschen der
Räder nicht verhindern.
Gangsensor
8
Kurbelwellensensor
Wirkt aggressiv, ist aggressiv
Volles Vergnügen, volle Kontrolle
Markant, wild und sehr, sehr angriffslustig – so tritt die GSXS1000 in Erscheinung. Bei aller Sportlichkeit wurde auch an
Komfort gedacht – auch wenn man das nicht sieht. Mit ihrem
geduckten Profil und dem markant geformten LED-Standlicht
erinnert sie an ein Raubtier in Lauerstellung. Die Komposition aus
schwarzen Kunststoffteilen und lackierten Komponenten
unterstreichen den energischen Charakter.
Am sehr leichten LCD-Multifunktionsdisplay kann die Helligkeit
der Beleuchtung reguliert werden. Übersichtlich angezeigt
werden Geschwindigkeit, Drehzahl, Gesamtkilometer,
Tageskilometer (2x), Gang, Kühlmitteltemperatur, verbleibende
Reichweite, Durchschnittsverbrauch, Momentanverbrauch,
Modus der Traktionskontrolle und die Uhrzeit.
Der Renthal Fatbar Alu-Lenker ist stabil, leicht und vibrationsarm.
Das mattschwarze Finish und das Renthal Logo sorgen für
hochwertige Optik. Die Sitzbankform kommt der sportlichen
Fahrweise entgegen. Sie bietet dem Fahrer den nötigen Halt und
viel Bewegungsfreiheit. Die hintere LED-Kombi-Leuchte ist im
Vergleich zu konventionellen Glühlampen besser sichtbar und
langlebiger. Ein weiteres Highlight der GSX-S1000.
Durch die weiße Hintergrundbeleuchtung auch im Dunkeln
einwandfrei ablesbar. Seitlich neben dem Display sind die LEDWarn- und Anzeigeleuchten positioniert.
GSX-S1000FA
Neben der GSX-S1000 ist
mit nahezu derselben
Ausstattung die GSXS1000F erhältlich. Die
vollverkleidete
Sportmaschine finden
Sie in unserer
Supersport-Broschüre.
Metallic Triton Blue (YSF)
Metallic Matt Fibroin Grey (PGZ)
SCEM
SDTVSRAD
SCEMSCAS
SRAD
S-DMS
STCS
SCASSAIS
S-DMSSET
SAIS ABS
EURO3
SET
ABS
EURO3
Glass Sparkle Black/
Candy Daring Red (AV4)
9
GSR750
10
So dynamisch wie sie aussieht
Das Design: Modern bis futuristisch. Der Motor: 749-cm³ stark.
Das Ergebnis: reine Anziehungskraft. Technologie, Performance
und Stil verdichten sich in der GSR750 zu reiner Begeisterung.
Gönnen Sie sich das Erlebnis. Ihre GSR750 wartet auf Sie.
Triebwerk aus der GSX-R750
Mit angepassten Nockenprofilen, Ein- und Auslasskanälen
und der Verdichtung von 12,3:1 bietet der Motor viel
Drehmoment im unteren und dynamische Kraftentfaltung im
mittleren Drehzahlbereich. Für satte Beschleunigung und
perfekte Gasannahme.
Instrumente, die sich sehen lassen
Dank einstellbarer Helligkeit der Beleuchtung bei Tag und
Nacht leicht ablesbar: der große Analog-Drehzahlmesser und
die große digitalen LCD-Geschwindigkeitsanzeige. Außerdem
angezeigt wird Durchschnittsverbrauch, Gang, Benzinstand,
Gesamt- und Tageskilometer sowie die Uhrzeit.
Metallic Matt Black No.2 (YKV)
Stammt aus dem Rennsport und ist für jede echte
Hochleistungsmaschine ein Muss. An der Kayaba-UpsideDown-Gabel mit 41 mm Standrohren lässt sich die
Federvorspannung auf die jeweiligen Fahrbedingungen
abstimmen.
Pearl Glacier White (AJX)
SRAD
SDTV
SCAS
SCEM
S-DMS
SRAD
SAIS
SCASSET
ABS*
ABS 1
S-DMS
*1 GSR750A
only
Upside-Down-Gabel
EURO3
SAIS
SET
ABS
EURO3
Dynamisches Handling, sportliche
Sitzposition
Mit sportlicher Sitzposition und der sorgfältig abgestimmten
Anordnung von Lenker, Fußrasten und Sitzbank, einstellbaren
Federelementen und dem kompakten Rahmen bietet die
GSR750 sowohl eine perfekte Straßenlage als auch
dynamisches Handling.
Schlanke Taille
Ausgelegt für mehr Komfort, erleichtert das Design vielen
Fahrern den sicheren Stand mit beiden Beinen auf dem
Boden.
Leichtmetallräder und schwimmend
gelagerte Bremsscheiben
Die GSR750 kommt mit leichten, dreispeichigen AluminiumGussrädern. Die Bremsanlage vorne wartet mit zwei
schwimmend gelagerten 310 mm Bremsscheiben und Tokico
Doppelkobensätteln auf. Hinten bremst eine 240-mmScheibe und ein 1-Kolben-Sattel von Nissin. ABS ist
serienmäßig.
Metallic Triton Blue (YSF)
11
BANDIT 1250S
12
Styling verfeinert, Komfort verbessert
Die Suzuki Bandit 1250S ist die perfekte Mischung aus
Performance, Technologie und Design. Und macht dennoch
keine Kompromisse, wie allerspätestens das überlegene
Drehmoment zeigt. Optisch aufgewertet wird die Bandit 1250S
ABS durch die über den Kühler reichende Halbverkleidung. Sie
sorgt nicht nur für markante Optik, sondern verbessert auch die
Aerodynamik und den Windschutz.
Fette Beschleunigung, satte Leistung
Die Bandit wird angetrieben von einem 1255-cm³-DOHCVierzylinder im klassischen Design mit Flüssigkeitskühlung
und Benzineinspritzung. Druckvolle Beschleunigung und ein
breites Leistungsband ermöglichen entspanntes
Powercruisen. Das großvolumige Triebwerk bietet maximales
Drehmoment schon bei vergleichsweise niedriger Drehzahl.
Wie geschaffen für die Landstraße.
ABS Bremsanlage
Das ABS überwacht die Raddrehzahl und passt bei Bedarf die
Bremskraft der verfügbaren Traktion an. Vorne sorgen zwei
schwimmend gelagerte 310 mm Scheiben mit
Vierkolbensätteln für optimale Bremswirkung, hinten eine 240
mm große Bremsscheibe mit Einkolbensattel.
Kombiinstrument
Radaufhängungen
Die Bandit 1250S ist mit einem Zentralfederbein mit
progressiv wirkendem Hebelsystem ausgestattet, das
Fahrbahnunebenheiten sanft abfängt. Zugstufe und
Federvorspannung können auf die jeweiligen Bedingungen
abgestimmt werden.
Komfortabel ausgestattet
Glass Sparkle Black (YVB)
Windschutz
Die Halbverkleidung umschließt den Kühler und ist zum
Scheinwerfer hin offen. Ihre aerodynamischen Eigenschaften
wurden im Windkanal optimiert. Damit schützt sie effektiv vor
Fahrtwind und verbessert den Komfort für Fahrer und Sozius.
Pearl Glacier White (YWW)
Links sind im analogen Drehzahlmesser zwei LEDWarnleuchten untergebracht. Im LCD-Display auf der rechten
Seite werden Geschwindigkeit, Gesamt- und Tageskilometer,
Uhrzeit und Benzinstand angezeigt.
Der passend geformte Fahrersitz lässt sich in der Höhe um 20
mm verstellen. Der Soziushaltegriff mit Gepäckhaken auf
beiden Seiten ist serienmäßig vorhanden wie auch der
praktische Hauptständer.
Vollständige technische Daten auf der Rückseite.
S-DMS
SDTV
SDTV
SAIS
SCEM
SCEM
SET
SRAD
SRAD
ABS
SCAS
SCAS
EURO3
S-DMS
S-DMS
SAIS
SAIS
SET
SET
ABS
ABS
EURO3
EURO3
Candy Daring Red (YYG)
13
SV650
14
15
SV650
V2-Spaß für alle
Was im Jahr 1999 mit einem Motorrad begann, das ausdrücklich
für den V2-Fahrspaß gebaut wurde, entwickelte sich schnell zum
Welterfolg. Die Suzuki SV650 gefiel jedem und überzeugte überall
– vom Stadtverkehr bis zur Rennstrecke.
Jetzt kommt die neue SV650. Ausgestattet mit den aktuellen
Technologien von Suzuki, setzt sie in Sachen V2-Spaß und
Leistung erneut Maßstäbe.
Die umfangreiche technische Ausstattung und ihr
unvergleichlicher Charakter machen die tägliche Fahrt zur Arbeit
oder die Wochenendausfahrt auf kurvenreicher Strecke zu
besonderen Erlebnissen. Egal, wie lange Sie schon Motorrad
fahren, die leichte, ultraschlanke SV650 werden Sie am liebsten
jeden Tag fahren wollen.
Scheinwerfer im klassischen Stil
Der Multireflektor-Scheinwerfer leuchtet besonders hell und
sorgt dafür, dass Sie mit Ihrer SV650 immer gut gesehen
werden. Die runde Form strahlt klassische Ästhetik aus.
Markante LED-Rückleuchten
Die Kombi-Leuchte mit LED Rück- und Bremslicht ist klein,
leicht und kompakt. Leistungsstarke, äußerst langlebige LEDs
sorgen für ausgezeichnete Sichtbarkeit. Sie geben dem Heck
eine scharfe und rassige Linienführung.
Klare Linien, schmale Form
Die insgesamt schmale und leichte Bauweise betont die
Stärken des V2-Motors noch einmal. Ihre klaren Linien
machen die SV650 enorm attraktiv. Das schlanke, sportliche
Design ist sichtbar leicht und wird durch schwarze
Kunststoffteile und lackierte Komponenten zusätzlich betont.
Im gelungenen Kontrast zur oberen, flachen Linie steigen
kantige Linien nach hinten hin an.
Individualität ist alles
Mit dem umfangreichen Originalzubehör lässt sich die SV650
nach den Wünschen und Anforderungen des Fahrers
ausstatten. Ob stilechter Café-Racer-Look oder praktische
Extras für den täglichen Weg zur Arbeit, die SV650 glänzt in
jedem Fall durch Individualität.
16
V2-Power für die Straße
Der DOHC 90°-V2 mit 645 cm³ erzeugt mit seiner
unregelmäßigen Zündfolge nicht nur lineare Kraftentfaltung,
sondern auch den unverwechselbaren herzschlagartigen
Sound. Er ist extrem fahrerfreundlich durch sein hohes
Drehmoment über einen sehr breiten Drehzahlbereich.
In Verbindung mit der schlanken, leichten Bauweise des
Motorrads bringt dieses kleine Kraftwerk enormen Fahrspaß,
von dem man gar nicht genug bekommen kann.
Doppelzündung
Bei der SV650 kommen zwei Zündkerzen pro Zylinder zum
Einsatz – für eine höchst präzise Zündung. Anstelle von
Iridium sind die Elektroden aus einer Nickellegierung. Ohne
Abstriche bei der Leistung sind diese als Ersatzteile deutlich
günstiger. Sie tragen zur effizienten Verbrennung,
gleichmäßigen Kraftentfaltung und zu geringeren Verbrauchsund Emissionswerten bei.
SDTV Benzineinspritzung
90-Grad-V2 mit Doppelzündkerzen
Dieser Suzuki V2 ist ein Glanzstück der Ingenieurskunst und
unglaublich vielseitig. Im unteren Drehzahlbereich liefert er
viel gut kontrollierbares Drehmoment und erzeugt dabei
einen satten Sound. Auch bei mittleren Drehzahlen hängt er
ruckfrei am Gas und ist voll und ganz unter Kontrolle. Im
oberen Drehzahlbereich ist sein Temperament impulsiv und
die Drehfreude beinahe grenzenlos. Bei dieser großartigen
Performance ist der V2 auch noch extrem sparsam und hält
alle Emissionsvorschriften ein.
Auspuffanlage
Die schlanke Auspuffanlage der SV650 ist nicht nur leicht
und kompakt, sie entspricht auch den strengen
Emissionsstandards von heute. Außerdem trägt sie mit
ihrer Auslegung zu den exzellenten Leistungswerten der
SV650 bei. Toller Sound inklusive.
Cool bleiben
Die SV650 kommt mit einem neu entwickelten Kühler, der
mit dem größer dimensionierten Lüfter höchst effizient
arbeitet. Der schwarz lackierte Kühlerblock unterstreicht
mit seiner minimalistischen Verkleidung den auf das
Wesentliche reduzierten Street-Look der SV650.
Die SV650 ist für eine effiziente Leistungsabgabe mit der
SDTV Benzineinspritzung ausgestattet. Zwei Drosselklappen
pro Zylinder in Verbindung mit den 10-Loch-Einspritzdüsen
verbessern noch einmal Effizienz, gleichmäßige
Kraftentfaltung und Sparsamkeit. Das neue Gehäuse der 39
mm Drosselklappen ist besonders kompakt und leicht. Die
integrierte Leerlaufregelung (ISC) sorgt für noch stabileren
Leerlauf und mehr Umweltfreundlichkeit.
Neu entwickelte Kolben & Ringe
Zur weiteren Verbesserung der Verbrauchs- und
Emissionswerte ist dieser V2 mit zwei Innovationen
ausgestattet: neuartig beschichtete Kolben zur Minimierung
der Reibung im Zylinder und neue Kolbenringe, mit Lförmigem Querschnitt für bessere Abdichtung und weniger
Blow-by-Gase.
SCEM – Suzuki Composite Electrochemical
Material
Die Alu-Zylinder sind mit dem patentierten Suzuki
Composite Electrochemical Material (SCEM) beschichtet,
das für beste Wärmeableitung und Verschleißfestigkeit
steht.
17
Leichtes Fahrwerk
Mit einem Gewicht von nur 197 kg fahrfertig macht es die SV650 ihrem Fahrer
extrem leicht. Das Handling in Fahrt und im Stand, satte Beschleunigung und
volle Kontrolle, alles wirkt sofort vertraut. Mit dieser Maschine wird der Spaß für
Alle grenzenlos – egal ob Einsteiger oder Routinier, in der Stadt oder auf
kurvenreichen Landstraßen.
Schlanke Erscheinung
Die knappen Seitenverkleidungen und die ergonomisch optimierte Sitzform
verleihen ein schnittiges Profil. Der Fahrer steht mit beiden Beinen sicher auf
dem Boden und kann die Sitzposition leicht variieren.
Die schmale, optimierte Sitzbank ist 785 mm hoch und verläuft von vorne bis
hinten nahezu eben. Sie bietet dem Fahrer in aufrechter Sitzposition guten Halt.
Am geparkten Motorrad kann ein Helm oder andere Gegenstände an den
praktischen Schlaufen befestigt werden.
Der 13,8 Liter fassende Tank ist schlank und für ein Höchstmaß an Komfort
ergonomisch geformt.
Leichtmetallräder & Radialreifen
Die fünfspeichigen Aluminiumgussräder machen die Optik sportlich. Dunlop
Radialreifen in den Größen 120/70ZR17 und 160/60ZR17 sorgen in Kurven und
geradeaus bei jeder Geschwindigkeit für stabiles Fahrverhalten.
LCD-Multifunktionsdisplay
Auf dem LCD-Multifunktionsdisplay lassen sich Gang, Geschwindigkeit, Drehzahl,
Gesamt- und Tageskilometer, Uhrzeit, Kühlmitteltemperatur und Benzinstand
ablesen. Die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung ist sechsfach einstellbar.
Aufhängung
Für die sichere Vorderradführung ist die stabile Teleskopgabel zuständig. Mit 41
mm-Standrohren, 125 mm Federweg und einstellbarer Federvorspannung. Die
Hinterradaufhängung besteht aus einem Zentralfederbein mit Hebelsystem und
einem Federweg von 120 mm. Die Federvorspannung ist in sieben Stufen
einstellbar. Insgesamt ist die Aufhängung der SV650 auf hohen Fahrkomfort und
sportliches Handling abgestimmt.
Bremsen und ABS
Mit zwei 290 mm-Scheiben vorne und einer 240 mm-Scheibe hinten wird die
SV650 zuverlässig und sicher gebremst. Bei voller Kontrolle, dank
serienmäßigem ABS.
18
-DMS
Low RPM Assist
Über die Leerlaufregelung wird die Motordrehzahl beim Anfahren und bei
niedriger Fahrgeschwindigkeit geringfügig erhöht. Diese neue Funktion
erschwert das Abwürgen des Motors beim Losfahren oder bei sehr niedrigen
Drehzahlen, was besonders im Stop-and-Go-Verkehr nützlich ist.
Suzuki Easy Start System
Das Suzuki Easy Start System lässt den Anlasser für eine festgelegte Zeit
drehen, um den Motor zu starten. Dazu genügt ein kurzer Druck auf den
Starterknopf. Die 32-bit-Motorsteuerung überwacht den Vorgang und schaltet
den Anlasser ab, sobald der Motor läuft.
ABS Bremsanlage
Das neue ABS von Nissin ist leicht, kompakt und überaus effektiv. Das System
überwacht 50 mal pro Umdrehung die Raddrehzahl und dosiert bei Bedarf die
Bremskraft entsprechend der vorhandenen Traktion. So ist bei allen
Straßenverhältnissen gute Bremswirkung gewährleistet.
Vollständige technische Daten auf der Rückseite.
Abbildung zeigt Produkt mit optionalem Zubehör
Metallic Matt Black No.2 (YKV)
SAIS
SDTV
SDTV
SET
SCEM
SCEM
ABS
SRAD
SRAD
EURO3
SCAS
SCAS
S-DMS
S-DMS
Pearl Glacier White (YWW)
SAIS
SAIS
SET
SET
ABS
ABS
Pearl Mira Red (YVZ)
EURO3
EURO3
19
SV650
20
21
VANVAN 125 & VANVAN 200
22
Spüre den VanVan Spirit!
Benzineinspritzung
Von der Benzineinspritzung über Ansaug- und Abgasanlage
bis zum leicht schaltbaren Getriebe ist die VanVan für leichtes
Starten, direkte Gasannahme und geringen Verbrauch und
einfache Handhabung ausgelegt. Durchzugskraft im unteren
wie mittleren Drehzahlbereich und fahrerfreundliche Leistung
on top.
Die VanVan ist keine Maschine wie jede andere. Sie ist eine
Klasse für sich. Der Leichtfuß hat nicht nur Tradition für urbane
Kurzstrecken. Die VanVan wurde zum Kultbike, mit dem ihre Fans
heute aus reinem Spaß an der Freude auch gerne lange Strecken
zurücklegen. Der Retrolook verleiht der VanVan traditionellen
Charme und einen unverwechselbaren Charakter. Mit reichlich
Platz auf der breiten Sitzbank, niedriger Sitzhöhe, dem spielend
leichten Handling und nicht zuletzt dem geringen
Kraftstoffverbrauch ist die VanVan im wahrsten Sinne des Wortes
„klein aber fein“. Die VanVan ist ein praktischer Flitzer, dabei
ziemlich cool und kultig. In jeder Hinsicht ein echtes Motorrad,
mit Individualität und Flair.
Leichtes Handling
Die vordere Scheibenbremse mit Doppelkolbensattel und die
hintere Trommelbremse bieten zuverlässige Bremskraft.
Stöße werden vorne von der 33 mm-Teleskopgabel und
hinten vom Zentralfederbein mit 136 mm Federweg
abgefangen.
Unverwechselbares Styling
Integrierter Gepäckträger
Praktischer einteiliger Soziushaltegriff bzw. Gepäckträger mit
Gepäckhaken für Einkäufe oder kleines Gepäck. (Nur VanVan
125)
Mehr Komfort
Die großzügig dimensionierte und gut gepolsterte Sitzbank
mit 770 mm Sitzhöhe bietet Fahrer wie Sozius üppigen
Fahrkomfort. Auch die groß dimensionierten gummierten
Fußrasten sind darauf ausgelegt.
H4 Rundscheinwerfer und markante hintere Kombileuchte.
Speichenräder mit Aluminiumfelgen und Ballonreifen betonen
den klassischen Retrolook der VanVan und ihren
unverwechselbaren Charakter. Vorne ein breiter 18-Zöller und
hinten der extrabreite 180er (130/80-18 und 180/80-14).
Vollständige technische Daten auf der Rückseite.
Gut ablesbarer Geschwindigkeitsmesser
Großer analoger Tachometer mit schwarzem Zifferblatt und
weißen Ziffern, die bei Dunkelheit grün leuchten.
Solid Black (019)
White (YBD)
SDTV
SCEM
SRAD
SCAS
S-DMS
Solid Black (019)
SAIS
SET
ABS
EURO3
Metallic Matt
Fibroin Grey (PGZ)
SDTV
SCEM
SRAD
SCAS
S-DMS
SAIS
SET
ABS
EURO3
Metallic Matt
Fibroin Grey (PGZ)
23
GSX1250F
24
Qualitäten ohne Ende
Wo soll man anfangen, wenn ein Bike so viele Stärken hat wie
die GSX1250F? Bei ihrer kühnen Optik und der klaren
Linienführung, ihrer beeindruckenden Leistung, ihrem 1255 cm³
Hubraum oder lieber bei Ihrem Komfort? Eigentlich egal, denn
die Maschine mit Vollverkleidung überzeugt durch ihr
Gesamtpaket. Ausgelegt auf sportlichen Komfort und
grenzenlose Flexibilität.
Modernste Einspritztechnik
Sitzhöhe und Hebel einstellbar
Kraftvolles Drehmoment bei niedrigen
Drehzahlen
Übersichtliche Instrumente
Die SDTV Benzineinspritzung sorgt für direktes Ansprechen,
lineare Kraftentfaltung, problemlosen Startvorgang und
geringen Kraftstoffverbrauch.
Der 1.255-cm³-Motor erzielt sein maximales Drehmoment bei
nur 3.700 min-¹ und stellt in jedem Gang reichlich
Durchzugskraft zur Verfügung, so dass häufiges Schalten
nicht nötig ist.
Durch Verstellung der Sitzhöhe um 20 mm und Anpassung
der Kupplungs- und Bremshebel an die individuellen
Anforderungen wird der Fahrkomfort optimiert.
Das optimal angeordnete Kombiinstrument ist mit
umfassenden Funktionen ausgestattet, unter anderem mit
Ganganzeige und Schaltblitz.
Federung/Dämpfung und Bremsen
ABS serienmäßig
Pearl Glacier White (YWW)
Das ABS gleicht in Abständen von 1/100 Sekunden die
Drehzahlen der Räder mit der tatsächlichen
Fahrgeschwindigkeit ab. Bei drohendem Blockieren eines
Rades wird dort die Bremskraft elektronisch eingeregelt.
Candy Daring Red (YYG)
43mm-Gabel mit einstellbarer Federvorspannung,
Zentralfederbein zusätzlich mit einstellbarer Zugstufe.
Schwimmend gelagerte 310mm-Doppelscheibe mit
Vierkolbensätteln vorne. 240mm-Scheibe mit Einkolbensattel
hinten.
Vollständige technische Daten auf der Rückseite.
Hauptständer serienmäßig
S-DMS
SDTV
SAIS
SCEM
SET
SRAD
ABS
EURO3
SCAS
S-DMS
SAIS
SET
ABS
EURO3
Glass Sparkle Black (YVB)
Er komplettiert die Komfortausstattung für leichtere
Reinigung und Wartung und erlaubt ein sicheres Abstellen des
Motorrads.
25
INAZUMA 250F
26
Mehr Sport im Alltag
Inazuma bedeutet im Japanischen Blitz. Und das merkt man beim
Fahren. Die Inazuma von Suzuki überzeugt durch satte Leistung,
ein angenehmes Handling und ihr günstiger Preis. Die InazumaF
mit Vollverkleidung ist die perfekte Maschine für alle, die sich
einen praktischen Allrounder für den täglichen Weg zur Arbeit
und für Wochenendtouren wünschen.
Vollverkleidung & Tourenscheibe
Die im Windkanal optimierte Verkleidung verleiht der Inazuma
250F eine sportliche Optik mit klar definierten Linien, die am
Heck spitz zulaufen. Die Motorwärme wird durch günstig
angeordnete Öffnungen abgeleitet. Verkleidung und
Tourenscheibe halten den Fahrtwind vom Fahrer fern und
bieten hohen Fahrkomfort – im Stadtverkehr, auf der
Autobahn oder auf kurvenreicher Strecke.
Geringer Kraftstoffverbrauch
Dank der neuen Motortechnik mit moderner
Benzineinspritzung hat die Inazuma 250F einen extrem
geringen Kraftstoffverbrauch von 3,23 l/100 km*.
Umfassende Ausstattung
Die Inazuma 250F wartet mit raffinierten Styling auf – und hat
für ein Motorrad dieser Hubraumklasse auch technisch
einiges zu bieten: Ganganzeige und ServiceErinnerungsleuchte im Kombiinstrument, integrierte Blinker
vorne, einen großen Soziushaltegriff und viel Aluminium
anstelle von Stahl.
Motor
Der leichte, kompakte Zweizylinder-Reihenmotor zeigt sich
im unteren und mittleren Drehzahlbereich durchzugsstark
und bewegt die Inazuma 250F souverän durch den
Stadtverkehr und über die Landstraße. Die
Flüssigkeitskühlung sorgt dafür, dass das Aggregat unter allen
Bedingungen im optimalen Leistungsbereich bleibt.
Schaltanzeige
Im Modus NORM zeigt der Schaltblitz an, wann bei normalem
Fahrverhalten der beste Zeitpunkt zum Hochschalten
gekommen ist. Im ECO-Modus wird der beste Schaltzeitpunkt
bei kraftstoffsparender Fahrweise angezeigt.
Metallic Triton Blue/
Pearl Glacier White (AGQ)
SDTV
SCEM
SRAD
SCAS
S-DMS
SAIS
SET
ABS
EURO3
Pearl Nebular Black (YAY)
Doppelschleifen-Rohrrahmen mit gegabeltem
Unterzug
Das Fahrwerk ist für leichtes Handling, Komfort und stabiles
Fahrverhalten ausgelegt. Und perfekt auf den 248-cm³-Motor
abgestimmt.
*Kraftstoffverbrauch gemessen im weltweiten Motorrad-Testzyklus
(WMTC).
27
Modell
Motor
Hubraum
Getriebe
Leistung
Drehmoment
Kraftstoffverbrauch
Sitzhöhe
Leergewicht
GSX-S1000
4-Zylinder
4-Takt Reihenmotor,
wassergekühlt
999 cm³ /
73,4 x 59,0 mm
6-Gang / DichtringKette
107 kW /
10.000 min-¹
(145 PS)
106 Nm /
9.500 min-¹
124 g/km
(5,22 l/100km)
810 mm
4-Zylinder
4-Takt
Reihenmotor,
wassergekühlt
749 cm³ /
72,0 x 46,0 mm
6-Gang / DichtringKette
78 kW /
10.000 min-¹
(106 PS)
80 Nm /
9.000 min-¹
110 g/km
(4,67 l/100km)
Bandit
1250S
4-Zylinder
4-Takt Reihenmotor,
wassergekühlt
1255 cm³ /
79,0 x 64,0 mm
6-Gang / DichtringKette
72 kW /
7.500 min-¹
(98 PS)
108 Nm /
3.700 min-¹
SV650
90°-V2-Zylinder
4-Takt,
wassergekühlt
645 cm³ /
81,0 x 62,6 mm
6-Gang / DichtringKette
56 kW /
8.500 min-¹
(76 PS)
VANVAN
200
1-Zylinder
4-Takt,
luftgekühlt
199 cm³ /
66,0 x 58,2 mm
5-Gang /
Rollenkette
VANVAN
125
1-Zylinder
4-Takt,
luftgekühlt
125 cm³ /
57,0 x 48,8 mm
GSX1250F
4-Zylinder
4-Takt Reihenmotor,
wassergekühlt
INAZUMA
250F
2-Zylinder
4-Takt Reihenmotor
(Gegenläufer),
wassergekühlt
GSR750
Aufhängung
Bremsen
Felgen/Bereifung
Tankinhalt
(Kraftstoff)
Vorne
Hinten
Vorne
Hinten
Vorne
Hinten
209 kg
Upside-DownTeleskopgabel,
Ø 43 mm
AluminiumProfilschwinge
2 Scheiben,
Ø 310 mm,
4 Kolben,
radial
montiert,
1 Scheibe,
Ø 250 mm,
1 Kolben,
ABS
3.50x17 /
120/70ZR17 (58W)
6.00x17 /
190/50ZR17 (73W)
815 mm
213 kg
Upside-DownTeleskopgabel,
Ø 41 mm
Kastenschwinge, Stahl
2 Scheiben,
Ø 310 mm,
Doppelkolben,
ABS
1 Scheibe,
Ø 240 mm,
1 Kolben,
ABS
3.50x17 /
120/70ZR17 (58W)
5.50x17 /
180/55ZR17 (73W)
noch keine
Angaben
805 oder
825 mm
(einstellbar)
254 kg
Teleskop-Gabel, Ø 43
mm
AluminiumKastenschwinge
2 Scheiben,
Ø 310 mm,
4 Kolben,
ABS
1 Scheibe,
Ø 240 mm,
1 Kolben,
ABS
3.50x17 /
120/70ZR17 (58W)
5.50x17 /
180/55ZR17 (73W)
19 Liter
(min. 91 Oktan)
64 Nm /
8.100 min-¹
90 g/km
(3,84 l/100km)
785 mm
197 kg
Teleskop-Gabel,
Ø 41 mm
Kastenschwinge,
Stahl
2 Scheiben,
Ø 290 mm,
Doppelkolben,
ABS
1 Scheibe,
Ø 240 mm,
1 Kolben,
ABS
3.50x17 /
120/70ZR17 (58W)
5.00x17 /
160/60ZR17 (69W)
13,8 Liter
(min. 91 Oktan)
10,5 kW /
9.000 min-¹
(14 PS)
13,5 Nm /
6.500 min-¹
58 g/km (2,53
l/100km)
770 mm
128 kg
Teleskopgabel,
Ø 33 mm
Kastenschwinge,
Stahl
1 Scheibe,
Ø 220 mm,
Doppelkolben
1 Simplex
Trommelbremse,
Ø 110 mm
2.50x18 / 130/80-18
66P
4.50x14 / 180/80-14
78P
6,5 Liter
(min. 91 Oktan)
6-Gang /
Rollenkette
8,5 kW /
9.000 min-¹
(12 PS)
9,8 Nm /
7.500 min-¹
noch keine
Angaben
770 mm
128 kg
Teleskopgabel,
Ø 33 mm
Kastenschwinge,
Stahl
1 Scheibe,
Ø 220 mm,
Doppelkolben
1 Simplex
Trommelbremse,
Ø 110 mm
2.50x18 / 130/80-18
66P
4.50x14 / 180/80-14
78P
6,5 Liter
(min. 91 Oktan)
1255 cm³ /
79,0 x 64,0 mm
6-Gang / DichtringKette
72 kW /
7.500 min-¹
(98 PS)
108 Nm /
3.700 min-¹
noch keine
Angaben
805 oder
825 mm
(einstellbar)
257 kg
Teleskop-Gabel,
Ø 43 mm
AluminiumKastenschwinge
2 Scheiben,
Ø 310 mm,
4 Kolben,
ABS
1 Scheibe,
Ø 240 mm,
1 Kolben,
ABS
3.50x17 /
120/70ZR17 (58W)
5.50x17 /
180/55ZR17 (73W)
19 Liter
(min. 91 Oktan)
248 cm³ /
53,5 x 55,2 mm
6-Gang / DichtringKette
18 kW /
8.500 min-¹
(24 PS)
22 Nm /
6.500 min-¹
76 g/km
(3,23 l/100km)
780 mm
187 kg
Teleskopgabel,
Ø 37 mm
Kastenschwinge,
Stahl
1 Scheibe,
Ø 290 mm,
Doppelkolben
1 Scheibe,
Ø 240 mm,
1 Kolben
3.00x17 / 110/80-17
57H
4.00x17 / 140/70-17
66H
13,3 Liter
(min. 91 Oktan)
*Kraftstoffverbrauch gemessen im weltweiten Motorrad-Testzyklus (WMTC).
IHR SUZUKI VERTRAGSHÄNDLER
17 Liter
(min. 95 Oktan)
17,5 Liter
(min. 91 Oktan)
7.042
Die Suzuki Deutschland GmbH behält sich das Recht vor, Ausrüstung, technische Angaben, Farben, Materialien
und ähnliche Dinge entsprechend den örtlichen Bedingungen ohne Ankündigung zu ändern. Es ist zulässig,
Fertigung/Vertrieb eines bestimmten Modells ohne Mitteilung einzustellen. Im Falle solcher Änderungen
erkundigen Sie sich bei Ihrem Händler. Tatsächliche Farbtöne der Karosserieteile können leicht abweichen.
Irrtümer sind vorbehalten.
• Tragen Sie beim Motorradfahren stets Helm,
• Fahren Sie sicherheitsbewusst.
Augenschutz und Schutzkleidung.
• Fahren Sie niemals unter dem Einfluss von
• Lesen Sie das Handbuch für Ihr Modell sorgfältig
Alkohol oder sonstigen Drogen.
durch.
IN DEUTSCHLAND GEDRUCKT. Street Catalogue BROCH-STREET-SDE OKT. 2015
Suzuki Deutschland GmbH, Suzuki Allee 7, 64625 Bensheim
www.suzuki.de
Suzuki Motorrad Deutschland

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