Prospekt September - Bosch

Gültig bis 15.10.2016
Ausgabe 3/2016
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Rennreifen. Der Reifenkauf muss in Deutschland erfolgen. MICHELIN und die grafische Darstellung des Michelin Männchens sind Eigentum der Compagnie Générale des Etablissements Michelin. Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA, Michelinstraße 4, 76185 Karlsruhe, Deutschland, Stand 07/2016
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* Preise verstehen sich als unverbindliche Preisempfehlung inkl. MwSt.; nur bei teilnehmenden Bosch Service-Betrieben.
Aufs Profil kommt’s an
Ganzjahres- oder Winterreifen –
welcher ist die bessere Wahl?
Ein Trend ist klar erkennbar: Immer mehr AutofahrerInnen
interessieren und entscheiden sich für ­Ganzjahresreifen.
Aus einem leicht verständlichen Grund. Der zweimal
­jährlich anstehende Räderwechsel entfällt. Aber wie
steht es dabei um die Sicherheit? Diese Frage ist nicht in
einem Satz zu beantworten. Klar ist aber: Wer in ­bergigen
­Regionen mit langen Wintern wohnt, fährt mit einem
speziellen Winter­reifen besser. Auf dem flachen Land und
bei überschaubarer Streckenlänge hingegen ist ein guter
Ganzjahresreifen den Winterspezialisten kaum unter­legen.
Ein Faktor aber ist noch wichtiger als die Profilwahl.
Entscheidend für die Sicherheit ist die Profiltiefe.
Der Gesetzgeber schreibt ein Mindestmaß von 1,6 mm vor.
Der ADAC stellt allerdings in seinen Tests immer wieder
fest: Unter 3 mm Profiltiefe sinken die Leistungen der
­Reifen dramatisch ab. Die Konsequenz daraus kann
daher nur lauten: Wer Reifen mit eben noch zulässigem
Restprofil aufzieht, fährt ein erhebliches Risiko.
Fazit: Obwohl der Gesetzgeber eine Mindest-Profiltiefe
von 1,6 mm soeben noch toleriert, sollten Ganzjahres- und
Winterreifen unterhalb von 4 mm aus Sicherheitsgründen
gewechselt werden!
Empfehlungen für Reifenkäufer
• Winterreifen sind erste Wahl in bergigen Regionen
und mit PS-starken und schweren Fahrzeugen.
• Vielfahrer und solche mit sportlichem Fahrstil sollten
ebenfalls zu Winterreifen greifen.
• Ganzjahresreifen bieten sich bei Fahrten im Flach­
land oder in Regionen mit milden Wintern sowie
bei PS-schwachen, leichten Fahrzeugen an.
• Gleiches gilt bei geringer jährlicher Laufleistung.
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verlässlichen Qualitätsreifen.
Radwechsel
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Der ganz andere Ölwechsel
Gerade Automatikgetriebe brauchen gelegentlich neues Öl.
Wer langjährige Erfahrung mit einem Automatikgetriebe hat, kennt das. Nach
­einiger Zeit verschlechtert sich das Schaltverhalten allmählich, einzelne G
­ änge
werden zu weit ausgefahren oder das Fahrzeug ruckelt. Dahinter steckt oft ein
hoher Verschleiß und vermutlich auch eine Verschmutzung des
Getriebeöls. Verunreinigungen und Ablagerungen im Getriebeöl
stören einen reibungslosen Gangwechsel. Hier schafft nur eine
Die Automatikgetriebeprofessionelle Getriebespülung mit anschließendem Ölwechsel
spülung kann helfen bei:
nachhaltig Abhilfe. Die Spülung hat nämlich den Vorteil, dass
• unsauberen Schaltvorgängen
die komplette Ölmenge plus Verunreinigungen entnommen wer­
den können, bei einem herkömmlichen Getriebeölwechsel aber
• verzögerten Schaltvorgängen
nicht einmal die Hälfte des Altöls, weil ein großer Rest aus tech­
• Anfahrtschwächen bzw. Ruckeln
nischen Gründen im System verbleibt. Wer also auf einen guten
• spürbaren Vibrationen
Fahrkomfort achtet und zudem den Schutz sensibler Technik im
• Notlauf-Modus durch
Blick hat, der wechselt zu gegebener Zeit nicht nur sein Motor-,
Drehzahl-Unterschiede
sondern auch das Getriebeöl. Im Falle einer Automatikschaltung
am besten eben immer nach einer Getriebespülung.
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Nur noch wenige Tage
Letzte Chance auf 260 Euro staatliche Förderung
bei der Rußpartikelfilter-Nachrüstung.
Immer mehr Städte sind sensibilisiert – die Schadstoff­
belastung in der Luft steigt und steigt. Und damit auch die
Gesundheitsgefahren für die Bevölkerung. Als Gegenmaß­
nahme wächst die Zahl der Gemeinden mit Umweltzone.
Die Wahrscheinlichkeit von Einfahrtverboten für Diesel
ohne Partikelfilter nimmt also immer weiter zu. Wer klug
ist, nutzt jetzt noch die wenigen Tage bis Ende September
2016, um sich per Antrag 260 Euro staatliche Prämie zum
Einbau eines Partikelfilters zu sichern. Schnelligkeit ist auch
aus ­einem andern Grund gefragt. Die Prämie gibt es nur so
lange, bis der staatliche Fördertopf leer ist.
Deshalb rasch zum Bosch Service, um noch eine letzte
Chance auf Erhalt der Fördersumme zu wahren. Es wäre für
alle Betroffenen doch wirklich schade, den entscheidenden
Stichtag zu verpassen.
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• Nur noch bis 30.09.2016 bzw.
bis der Fördertopf leer ist
• Fördersumme 260 Euro
je Fahrzeug
• Förderung beantragen
beim „Bundesamt für
Wirtschaft und
Ausfuhrkontrolle“
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Eine Explosion an Leistung
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Erstaunlich, was eine Zündkerze in modernen
Motoren heute leisten muss!
Leistungsstark und doch verbrauchsarm sollen Motoren heute
sein. Nur durch besondere Innovationen wird das möglich.
Ein Bauteil spielt dabei eine zentrale Rolle: die Zündkerze.
­Integriert in „intelligente“ Motorsysteme wie beispielsweise
die direkte Benzineinspritzung, sorgen Hightech-Kerzen für
eine optimale Entflammung des Kraftstoff-Luftgemischs.
Mit erfreulichen Folgen für die Umwelt und den Geldbeutel,
denn moderne Motoren verbrauchen in aller Regel deutlich
weniger Kraftstoff als die entsprechende Fahrzeuggeneration
davor. Aufgrund der Verwendung hochwertiger Materialien
und eines innovativen Aufbaus halten Bosch High Performance
Zündkerzen zudem höchsten elektrischen, thermischen und
mechanischen Belastungen stand. Und zwar in allen Betriebs­
punkten, beim Kaltstart wie auf langen Strecken. Autofahrer
profitieren davon.
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