MAZDA ANNUAL REPORT 2016 副 社 長インタビュー ビジネスの質的成長とブランド価値の向上に 取り組み、安定的・持続的成長を目指します Q1 マツダは高効率内燃機関を軸とした「SKYACTIV 先様や研究機関と共同で進めながら、核となる統合制御 技術」で高い評価を得ていますが、自動車の電動 システムを自社開発とすることで、コスト低減と品質確保 化についてはどうお考えでしょうか。 を図っていきます。航続距離の伸長などお客さまの利便 代表取締役 副社長執行役員 丸本 明 性を高めるために、発電専用エンジンである「レンジエク さらに高効率の内燃機関など「SKYACTIV 技術」の性能 向上と、段階的に「電気デバイス」を導入する「ビルディング ブロック戦略」の推進により、各国の環境規制に対応して ステンダー」の搭載も検討しています。 * ZEV（Zero Emission Vehicle） とは、排出ガスを一切出さない電気自動車や燃料電池車 を指す。カリフォルニア州の ZEV規制は、州内で一定台数以上自動車を販売するメー カーは、その販売台数の一定比率をZEV にしなければならないと定めている。 いくことを基本方針とします。 人に代わって自動運転で危険を回避するマツダらしい自 我々は、厳格化する各国の環境規制への対応が迫られ 動運転技術に基づいて研究開発を進めています。具体的 る中、直面する課題を集約し、我々の進むべき方向を、 「ク ルマの基本性能となるエンジン、 トランスミッションなどの Q2 マツダの自動運転技術への取り組み方針をお聞 姿勢、瞳孔、心拍、感情などの動き・状況を検知しながら かせください。 仮想運転状態で待機し、必要に応じて、情報提供や警報な 『ベース技術』を飛躍的に向上させる」ことと定めました。 6 には、通常運転時には、クルマは運転環境とドライバーの その上で、中堅自動車メーカーとしての自らの強みと限ら マツダは「走る歓びを提供し続けるための自動運転 ど適切なサポートを行います。例えば、健康上の理由等で れた資源を最大限活用できるよう選択と集中を進め、革 技術戦略」に基づいて、人が主役の自動運転技術の開発 正しくクルマが運転できない状態を検知した場合には、ク 新的なベース技術「SKYACTIV 技術」を開発しました。今 を進めています。 ルマがドライバーに代わって運転を制御し、自動で外部に 後も、さらに高効率の内燃機関など「SKYACTIV 技術」の 自動運転については、先進安全技術である 「i-ACTIVSENSE」 連絡、他の人や周辺を危険な状態にさせない最適な場所 性能向上と、段階的に「電気デバイス」を導入する「ビル の継続的な進化でお客さまのニーズに対応していきます。 にクルマが自動で移動、事故の発生を防止します。 ディングブロック戦略」の推進により、各国の環境規制に マツダはクルマの運転においてはあくまでも人が主役で マツダ車を購入されたすべてのお客さまが、運転を通 対応していくことを基本方針とします。 あり、運転することでクルマとの「人馬一体」感や「走る歓 して「走る歓び」を感じ、より充実した生活を営む、その 一方で、アメリカの ZEV 規制 * などの構造的な要件を び」を感じていただきたいと考えています。ただし、緊急時 ような社会の実現に貢献していくことを目指しています。 満たすためには電動車両の導入が必要であり、電気自動 に同乗者や周辺を危険な状態にさせないための自動運転 車の技術開発を進めています。開発にあたっては、お取引 システムは必要です。平時には人が運転をし、緊急時には コンテンツ マネジメントメッセージ 事業活動のレビュー 価値創造のドライバー 持続的成長を支える基盤 財務セクション MAZDA ANNUAL REPORT 2016 副 社 長インタビュー メキシコ工場間での相互補完を可能とするスイング生産 コスト効率化に取り組むことで、安定的なフリー・キャッ 体制を強化し、各拠点の稼働率を最大化することで生産 シュ・フローの創出を計画しています。 効率を上げていきます。また、販売構成において増加を予 財務戦略の基本的な考え方は、2019 年 3 月期の自己 「構造改革ステージ 2」期間中は、主要生産拠点の生産 測しているクロスオーバー（CX）系車種の生産能力を 資本比率 45% 以上を目標とし、安定的・持続的成長に 効率を最大化し、グローバル販売台数165万台に向けた台 50%まで拡大するために、乗用車とCX系車種の生産フレ 向けて財務基盤の強化を図ります。その上で、配当性向を 数成長を新たな工場建設なく実現します。また、今後さら キシビリティの向上、タイでは「CX-3」 、マレーシアでは 段階的に引き上げ、2019年3月期には20% 以上を目指 に厳しくなる各国の規制対応も含め、環境と安全に重点 「CX-5」の生産能力拡大に取り組みます。2020 年 3 月期 します。財務基盤強化や株主還元、将来に向けた成長 Q3 設備投資、研究開発投資の基本方針、今後の方向 性をお聞かせください。 を置いた研究開発を進めていきます。 以降のさらなる台数成長に向けては、適切なタイミングで 投資のバランスについては慎重に判断していきますが、 設備投資は、 「構造改革ステージ 2」期間中の累計投資 追加の能力増強投資を判断します。 厳格化する環境・安全技術への対応を含め、将来に向け 額を売上高の 3.5% の水準をベースとし計画しています。 研究開発投資は、売上高比率 4.0% の水準をベースと た研究開発や設備投資の強化を図ります。 その上で、生産効率最大化に向けて各生産拠点でさまざま し、厳格化する各国の規制対応を含め、将来に向けた研究 な取り組みを行っていきます。具体的には、日本／タイ／ 開発を強化していきます。 「構造改革ステージ 2」期間中に 投入する「SKYACTIV GEN2」モデルでは、グローバルで 高い評価をいただいている現行の新世代商品群をさらに 設備投資額／対売上高比率 ■ 設備投資額（億円） 対売上高比率（％） 1,332 780 2012 4.9 3.5 3.8 1,310 1,050 892 772 2013 2014 4.3 2015 3.2 2.6 2016 上回る環境・安全性能と「人馬一体」をお客さまにお届け 「構造改革ステージ 2」期間中には、ビジネスの質的 します。また、SKYACTIV商品に最新のデザイン／技術／装 成長とブランド価値の向上に取り組み、安定的な利益と 備を「商品改良モデル」としてスピーディーに展開し、台数 キャッシュ・フローの創出を図ります。また、強固な財務基 成長と収益性の向上の両立を図ります。 盤の構築、人材の多様化と育成、経営のスピードアップを 図る仕組みづくりなど、安定的・持続的成長を支える 2017 （見通し） 経営基盤のさらなる充実を図ることで、株主価値の最大 （3月期） 期間中のキャッシュ・フロー Q4 「構造改革ステージ2」 研究開発費／対売上高比率 ■ 研究開発費（億円） 917 994 4.5 4.1 2016年8月 1,166 1,084 3.7 化を目指します。 の使途に関して、優先順位を教えてください。 対売上高比率（％） 899 Q5 最後に一言お願いいたします。 1,250 安定的・持続的成長に向けて財務基盤の強化を図った 上で配当性向を段階的に引き上げます。 3.6 3.8 3.4 代表取締役 副社長執行役員 「構造改革プラン」は安定的な収益構造の実現に向け て一定の成果を上げました。 「構造改革ステージ 2」でも 2012 7 2013 コンテンツ 2014 2015 2016 2017 （見通し） （3月期） マネジメントメッセージ 継続した台数成長とともに、正価販売とグローバルでの 事業活動のレビュー 価値創造のドライバー 持続的成長を支える基盤 財務セクション
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