Drei Baureihen für kleine wie größere Nutzfahrzeuge Revolutionäre

TEILE UND ZUBEHÖR
Die Nachfrage steigt:
Angesichts weiter sinkender Abgaslimits wird
der Markt verstärkt
nach TurboCompoundKonzepten (hier für Iveco)
fragen.
Neu und effizient:
Der neue Luftpresser
von Voith, hier die
größere Drei-Zylinder-Variante, soll die
Verbrauchsbilanz des
Motors verbessern.
Fotos: Voith
einerseits in der On-Road-Anwendung im amerikanischen Lkw
Freightliner Cascadia, der standardmäßig in Kombination mit
dem DD15-Detroit-Diesel-Motor mit TurboCompound ausgerüstet wird und die Norm EPA07 erfüllt – andererseits als Off Road in
einem Case-New-Holland-4x4-Tractor mit Iveco Motor Cursor 13.
Drei Baureihen für kleine wie größere Nutzfahrzeuge
Im Herbst 2008 beginnt die Voith Turbo Aufladungssysteme
nach nur zweijähriger Entwicklung und erfolgreich abgeschlossener Erprobung mit der Serienfertigung der ersten von drei parallel entwickelten Baureihen von Wastegate-Abgasturboladern für
Anwendungen in Medium-Duty-Motoren aktueller Leistungsund Emissionsanforderungen. Weitere Turbolader-Baugrößen für
kleine und größere Nutzfahrzeuganwendungen runden das Produktangebot von Voith Turbo ab. Der Serienstart dieser Produkte
erfolgt zeitlich versetzt.
Im ersten Serienanlauf sollen am Standort Gommern in Sachsen-Anhalt bei hoher eigener Fertigungstiefe bis zu 30.000 Abgasturbolader auf modernsten Maschinen und Anlagen mechanisch
gefertigt, montiert und im eigenen Prüffeld getestet werden. Nach
erfolgreichem Anlauf aller Baureihen von Abgasturboladern und
Abgasturbolader-Systemen werden ab 2011 am Standort Gommern jährlich über 300.000 Abgasturbolader hergestellt werden.
Revolutionäre Zusatzbremse für Nutzfahrzeuge
Mithilfe von Magneten einen Lkw abbremsen
– das ist auf Japans Straßen bereits Realität.
Für alle anderen Märkte bringt Voith Turbo
in Zusammenarbeit mit dem japanischen
Retarder-Hersteller SMI (Sumitomo Metal Industries) die revolutionäre Hilfsbremse Voith
Magnetarder auf den Markt. Die Grundlage
dafür bildet das im Januar 2008 geschlossene
Joint Venture der Voith Turbo Produktgruppe
Retarder mit dem japanischen Stahlkonzern Sumit-
128
NFM September 2008
omo Metal Industries. Voith Turbo SMI Technologies (VTST)
heißt das Gemeinschaftsunternehmen, das mit dem Magnetarder
eine ideale Lösung für Lkw im Gewichtssegment von 7,5 bis 16 t
anbietet.
Der kompakte, 43 kg leichte Permanent Magnet Retarder hat
sich in Japan bereits 120.000-fach bewährt. Rund 13.000 Stück
produziert SMI jährlich, denn der Retarder ist in Japan in nahezu
allen Highway-Bussen Standard und hat im Lkw-Segment eine
Penetrationsrate von nahezu 40 Prozent. Für Voith Turbo bedeutet der Magnetarder eine ideale Erweiterung des Retarder-Programms nach unten auf den Bereich von Nutzfahrzeugen von
7,5 bis 16 t. Zu den Vorteilen des Magnetarders zählt neben dem
geringen Gewicht vor allem die geringe Wärmeentwicklung. Deshalb ist der Magnetarder für Erdgasfahrzeuge (CNG-Fahrzeuge)
die in diesem Segment lange gesuchte Lösung. Die Installation
des Magnetarders ist einfach; es sind keine Gelenkwellenkürzungen notwendig und die Hilfsbremse ist lebenslang wartungsfrei.
Durch die Schonung des Antriebsstranges und eine längere Standzeit der Betriebsbremse verringern sich die Fahrzeugbetriebskosten. Messungen haben gezeigt, dass der Einsatz der Betriebsbremse mithilfe des Magnetarders in einem 12-t-Lkw auf einer
typischen Verteilerstrecke um 64 Prozent reduziert wird. Bei
vorausschauender Fahrweise spart die Retardernutzung Zeit und
Kraftstoff. Im gesamten Geschwindigkeitsbereich bringt der Magnetarder gute Zusatzbremsleistungen und vor allem Sicherheitsreserven, da die Betriebsbremse für Notbremsungen stets
kalt ist. Der neue Permanent Magnet Retarder (Magnetarder) von Voith Turbo SMI Technologies.
Neue Dauerbremse für den mittelschweren Bereich: Ein Joint Venture der
Voith Turbo Produktgruppe Retarder mit
Sumitomo Metal Industries wird künftig den
Magnetarder produzieren.

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