karosseriebau INSIGHT EDITION @ BMW 2016 8. – 9. NOVEMBER, DINGOLFING In Zusammenarbeit mit C A L L FO R m i t w e r k s f ü h r u n g b e i b m w PAPE R S ! CARBON ERREICHT DIE OBERKLASSE IN DER GROSSSERIEN-FERTIGUNG VON KAROSSERIEN IN HYBRIDBAUWEISE Bis vor wenigen Jahren fanden sich CFK-Strukturbauteile lediglich in Fahrzeug-Sondermodellen und Luxus-Sportwagen mit geringen Stückzahlen. Heute – mit dem Durchbruch von CFK in der automobilen Serienproduktion und angetrieben durch die BMW i3- und i8-Modelle als Vorreiter – erreicht Carbon als Karosseriebau-Werkstoff mit dem neuen BMW 7er nun erstmals auch die Oberklasse in Großserie. Zusammen mit klassischen Werkstoffen wie Stahl und Aluminium trägt Carbon maßgeblich zur Gewichtsersparnis bei. Das Gewicht der Modelle der neuen BMW 7er Reihe reduziert sich um bis zu 130 kg gegenüber den Vorgängerversionen. Zudem verbessert sich durch den abgesenkten Fahrzeugschwerpunkt die Fahrdynamik. Produktionsstätte für Karosserien in "Efficient Lightweight"-Technologien ist das Werk im niederbayerischen Dingolfing, in das mehr als eine halbe Milliarde Euro investiert wurde. Als Gastgeber lädt BMW die Teilnehmer der Insight Edition @ BMW 2016 zu einem exklusiven Blick hinter die Kulissen ein und gibt ihnen die Möglichkeit, zentrale Fragen zur sogenannten CarbonCore-Karosserie des neuen BMW 7ers zu erörtern. FOLGENDE FRAGEN BILDEN DIE BASIS FÜR DEN FACHLICHEN RAHMEN Nach dem Launch des BMW i3 als wichtigstem Meilenstein in der bisherigen Entwicklung des faserverstärkten Karosserieleichtbaus in Großserie stellt BMW für die neue 7er-Reihe die Hybrid-Bauweise in den Fokus. An dieser Stelle setzt nun der fachliche Dialog mit dem Ziel an, die folgenden zentralen Fragen zu beleuchten: • Wie sehen unterschiedliche Leichtbau-Strategien aus? • Was spricht für Leichtbau mit einem Werkstoff, was für Hybrid-Bauweise? • Was ist der Status quo beim CFK-Karosserie-Leichtbau hinsichtlich Konstruktion, Fertigungs- und Verarbeitungstechnologien? • Welche Recycling-Konzepte für den Werkstoff im Produktionsablauf und am Ende des Lebenszyklus kommen zum Einsatz? Was muss bei der Reparatur von CFK-Karosserie-Bauteilen beachtet werden? • Welche Anforderungen hat die Technologieentwicklung im Bereich CFK-Leichtbau für die Zusammenarbeit in der Prozesskette? • Welche Rolle spielt der Material-Mix in der Zukunft des Karosserie-Leichtbaus? • Hat die CFK-Monostruktur das Potenzial, die „bessere Lösung“ gegenüber einem Mischbau und seinen Folgekosten zu sein? • Welchen Einfluss haben die Materialpreise auf die Auswahl des Karosseriewerkstoffs? • Welche Rolle spielen die Zulieferer und deren Engineering Knowhow für die Werkstoffauswahl im Karosseriebau? DEADLINE FÜR VORTRAGSEINREICHUNGEN: 15. JULI 2016 Als interessierter Referent/interessierte Referentin bitten wir Sie, Ihren Beitragsvorschlag über unser Online-Formular einzureichen. Auf der Basis Ihrer Informationen werden wir gemeinsam mit dem BMW Programm-Komitee über die Annahme Ihres Beitrages entscheiden. Weitere Eckdaten Benachrichtigung der Referenten Veröffentlichung des Konferenzprogramms Einreichung der Präsentationsunterlagen August 2016 August 2016 25. Oktober 2016 IHR KONTAKT Andrea Huber Präsidium Automotive Circle T +49 151 40260773 [email protected] automotive-circle.com Automotive Circle ist das unabhängige Netzwerk für Austausch und Pflege in der Prozesskette lackierte Karosserie und Endmontage.
© Copyright 2024 ExpyDoc
