Fahrbahnzustand
Sehr unterschiedliche Qualitäten, jedoch grundsätzlich in Ordnung; vereinzelt Bodenwellen, Verschmutzungen und
Bitumenstreifen; aufgrund z.T. wechselnder Beläge in Kurven mögliche inhomogene Griffigkeiten
Sichtverhältnisse
Aufgrund der Topographie häufig stark eingeschränkte Sichtweiten, z.T. durch Bewuchs verstärkt; Streckenverlauf regt jedoch
z.T. zu höherer bzw. überhöhter Geschwindigkeit an
optische Führung
Linienführung oft nicht klar erkennbar, geringer Einsatz von Leitwinkel oder Vorankündigungen gefährlicher Kurven (gemäß
§50 StVO)
Fahrzeugrückhaltesyst.
Grundsätzlich geringer Einsatz von FRS - teilweise nicht nachvollziehbar (Kurvenaußenseite samt Böschung und Objekten);
Unterfahrschutz an bestehenden FRS großteils vorhanden
Bodenmarkierungen
Rand- und Mittelleitlinie vorhanden, z.T. jedoch stark verwittert oder unterbrochen; in manchen Bereichen keine ideale
optische Führung möglich; keine Sondermarkierungen (bspw. in unfallauffälligen Linkskurven); in langgezogenen Kurven ev.
zwecks Verdeutlichung der Gefahrenstlle Warn- oder Sperrlinien anzubringen
Kreuzungen/Querungen
z.T. unübersichtliche Einmündungen ohne Vorankündigungen; Parkplätze in Kurvenaußenbereichen nicht ideal
Angaben der
Exekutive vor Ort
Zunahme des Motorradverkehrs; Problem mit nicht angepasster Fahrgeschwindigkeit; im direkten Unfallbereich keine
verstärkten Kontrollen möglich; Wunsch nach Hubraum- bzw. Motorstärkenbegrenzung
Unfallgeschehen
22 UPS mit 22 Verunglückten (1 tot, 10 svl, 11 lvl); 91% Abkommensunfälle; Unfallursachen überwiegend nicht angepasste
Geschwindigkeit (59%) sowie Unachtsamkeit/Ablenkung (27%);
KM 8,2 Fahrtrichtung
Palfau
Gefahren- und Unfallstelle bei km 8,2 - zwei
Abkommensunfälle
Auszug 2
FR Palfau keine Erkennbarkeit des engeren Bogens,
Leitwinkel würden Erkennbarkeit des
Kurvenverlaufes verbessern
Zudem im Kurvenbereich Fahrbahnunebenheiten
und irritierender Licht-Schatten-Wechsel
Fahrtrichtung Gußwerk
FR Gußwerk ebenfalls späte Erkennbarkeit des
Kurvenverlaufs - vorhandener Leitwinkel spät
erkennbar
Verdichten der Leitwinkel empfehlenswert
Leitschienenanfang zu weit im Kurvenbereich Vorzug empfehlenswert
Aufgrund unterschiedlicher
Oberflächenbeschaffenheit mögliche inhomogene
Griffigkeitswerte
KM 11,1 Fahrtrichtung
Gußwerk
Gefahren- und Unfallstelle bei km 11,1 - vier
Abkommensunfälle
Fehlende seitliche Absicherung - Bäume
unmittelbar im Kurvenaußenbereich erhöhen
Unfallfolgen
Auszug 4
KM 11,0 Fahrtrichtung
Palfau
Weiterer Streckenverlauf nicht ersichtlich, nur ein
Leitwinkel vorhanden/ersichtlich - Verdichtung
empfehlenswert
Randlinien mangelhaft - ungünstige Orientierung
für Lenker
Weiterer Streckenverlauf nach längerer Gerade (>
400m) sowie entgegenkommende Fahrzeuge nicht
ersichtlich - Vorankündigung der Kurve mit engem
Radius sinnvoll (gemäß VZ "gefährliche Kurve" StVO §50)
Folgekurve
KM 11,2 Fahrtrichtung
Palfau
Ein Abkommensunfall in der Folgekurve
Bitumenausbesserungen in der Fahrbahnmitte
KM 11,5 Fahrtrichtung
Palfau
Gefahren- und Unfallstelle bei km 11,5 - zwei
Abkommensunfälle
Keine seitliche Absicherung und keine Leitwinkel
vorhanden - v.a. in FR Gußwerk abrupte Änderung
der Linienführung - enger Radius z.T. überraschend
Fahrbahnbelag und Markierungen in Ordnung
Auszug 4
KM 13,3 Fahrtrichtung
Palfau
Gefahren- und Unfallstelle bei km 13,3 - zwei
Abkommensunfälle
Lücke in der Absicherung nicht ideal - Prüfung des
möglichen Schließens der Lücke durch FRS sowie
Leitwinkel verdichten
Auszug 6
KM 13,3 Fahrtrichtung
Gußwerk
Lücke in der Absicherung nicht ideal - FRS
schließen sowie Leitwinkel verdichten
Vor Kurvenbeginn Wechsel bei
Fahrbahnoberfläche - mögliche inhomogene
Griffigkeitsverhältnisse
KM 13,4 Fahrtrichtung
Gußwerk
Kurvenfolge rechts-links
Bodenwelle unmittelbar vor Kurve - Gefahr
unerwarteter Bewegungen des Motorrades
Bitumenausbesserungen z.T. auf Motorradfahrlinie
im Kurvenbereich
Auszug 3
KM 16,2 Fahrtrichtung
Palfau
Straßenverlauf nicht ersichtlich - zu wenige
Orientierungs- bzw. Navigationspunkte
z.T. tiefe Unebenheiten entlang der Gerade bzw.
im Anbremsbereich vor folgender Linkskurve Gefahr des Schwingens des Motorrades
Begradigung bzw. zumindest Vorankündigung der
Fahrbahnunebenheiten notwendig (gemäß §50
StVO "Querrinne oder Aufwölbung")
Auszug 9
KM 16 Fahrtrichtung
Palfau
Unebenheiten entlang der Gerade
Linienführung regt zu höheren Geschwindigkeiten
an
Auszug 9
KM 12 Fahrtrichtung
Gußwerk
Fehlende seitliche Absicherung im Kurvenbereich
Unebenheiten im Kurvenbereich - aufgrund LichtSchatten-Wechsel nicht erkennbar
Bodenmarkierungen mangelhaft - kaum
Orientierungspunkte für Lenker
Auszug 6
KM 14 Fahrtrichtung
Gußwerk
Inhomogenität in der Linienführung - Gefahr von
Abkommensunfällen - keine Absicherung im
Kurvenaußenbereich vorhanden
Fahrbahnbelag und Bodenmarkierungen in
Ordnung
Auszug 8
KM 13,4 Fahrtrichtung
Palfau
Auszug 7
Weiterer Straßenverlauf nicht ersichtlich Leitwinkel zur besseren Erkennbarkeit sinnvoll
Langer Linksbogen nur mit einem Leitwinkel
ausgestattet, schwer erkennbar - Verdichtung der
Leitwinkel empfehlenswert
KM 15,9 Fahrtrichtung
Palfau
FRS zu kurz ausgeführt, Hinterfahren der
Leitschiene möglich - schwere Unfallfolgen
Verziehen der FRS bzw. Erhöhen des seitlichen
Erdwalls zwecks Verhinderung möglichen
Hinterfahrens empfehlenswert
Auszug 9
KM 9,6 Fahrtrichtung
Palfau
Leichter Linksbogen mit Absturzsicherung samt
vorgelagerter FRS - Gefahr des Anpralls samt
schweren Verletzungen
Absicherung zu kurz - Verzug der FRS notwendig
Bodenmarkierungen mangelhaft - Verschmutzung
der Fahrbahn aufgrund der Betriebsausfahrt
Auszug 3
KM 12,0 Fahrtrichtung
Palfau
Bänke unmittelbar am Fahrbahnrand im
Kurvenaußenbereich, kein Fußgängerzugang oder
Abstellfläche für Fahrzeuge erkennbar
Sinnhaftigkeit ist zu hinterfragen - mögliche
Verletzungsschwere bei Anprall allerdings sehr
hoch - sowohl für Motorradfahrende als auch
Rastende
Auszug 5
KM 14,0 Fahrtrichtung
Palfau
Kurvenfolge links-rechts
Streckenverlauf wegen Gelände allerdings nicht
ersichtlich
Auszug 8
Vorankündigung einer Doppelkurve gemäß §50
StVO ("gefährliche Doppelkurve - links beginnend")
empfehlenswert
Bessere Erkennbarkeit des Kurvenverlaufes mit
Leitwinkel zu verdeutlichen
KM 7,0 Fahrtrichtung
Palfau
Beispiel einer typischen Gefahrensituation mit im
Kurvenbereich entgegenkommenden
Schwerfahrzeug
Lkw fährt korrekt auf seinem FS, benötigt jedoch
nahezu gesamte Breite des FS
Auszug 1
Motorradfahrer neigen in Linkskurven zu einer
Fahrlinie in der Nähe der Mittellinie - in solch
einem Fall wäre Unfallrisiko sehr hoch
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