実験 • 場所 – 滑走路（坂の下直線部分） • 使用機器 – ノートPC – 11bデバイス • 目的 – 計測 – パラメータチューニング(HELLO Interval) 計測項目 • • • • • • 遅延 スループット 送受信データバイト パケットロス トポロジ変化率 収束時間 予備実験 • 11bデバイスの動作測定 – 目的 • 自動車並走の際に、11bデバイスを用いてL2通信ができるか、 できるのならどの程度（速度に注目）まで使えるのかを検証 – 考えられる問題点 • ドップラー現象 – 相対速度に関係するのであまり問題はないかもしれない→速 度差がおおきくなると厳しいだろう • フェージング（マルチパス） – 2台並走時の無線の電波状態測定 • Wiconfig 左折参加 並走速度 30km/h 左折で車群に参加 実験前予想 新たに参加される側の 車線と、そうでない車線 のそれぞれの車線にの み注目した際、トポロジ 変化率は低い 両車線の接続部でのト ポロジ変化が大胆 全体のトポロジ変化は 大胆には行われない 右折参加 並走速度 30km/h 右折で車群を参加 実験前予想 左折参加と同様？ 対向車線を意識する分、 トポロジ変化は大胆 車線の先頭、末尾の参 加する状況の両方を試 す 左折脱退 並走速度 30km/h 左折で車群を脱退 実験前予想 ノード数が少なくなる分、参 加のシチュエーションよりも 各車線が別のMANETを形 成する可能性が高い 右折脱退 並走速度 30km/h 左折で車群を脱退 実験前予想 左折参加よりも、対向車 線を意識しなければな らない分、MANETが2 つに分断される可能性 が高い 車線減少 並走速度 30km/h 左側車線に合流 実験前予想 2車線が、1車線に統合され る際に、トポロジの変化は 緩やか 収束は、早いと思われる 渋滞 並走速度 10km/h 移動は断続的 場所はメビウスリング 実験前予想 微妙なトポロジ変化が多い 経路再計算のオーバーヘッド が高い
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