Ausgabe 16 - SMA Railway

AUSGABE 16, JUNI 2016
RAILFOCUS
DAS MAGAZIN DER SMA RAILWAY TECHNOLOGY GMBH
REIFEPRÜFUNG
SMARTCONVERTER 3 METRO IN BETRIEB
NONSTOP
REGIOTRAM KASSEL VOLL ETABLIERT
RASTLOS
TGV BRILLIERT MIT HOHER LAUFLEISTUNG
02 Impressum
RAILFOCUS
Bahntechnik Magazin
Herausgeber:
SMA Railway Technology GmbH
Miramstraße 87
34123 Kassel
Deutschland
Tel. +49 561 50634-6000
Fax +49 561 50634-6001
Verantwortlich für den Inhalt
Dirk Wimmer
Dirk.Wimmer＠SMA-Railway.com
Redaktion
Stefanie Schütze
[email protected]
RAILFOCUS Bahntechnik Magazin erscheint zweimal jährlich
Deutsche Ausgabe: 2.000
Internationale Ausgabe: 2.000
Titelbild:
© Jesus Mediavilla
Alle Warenzeichen werden anerkannt, auch wenn sie nicht gesondert gekennzeichnet sind. Fehlende Kennzeichnung bedeutet nicht, eine Ware oder ein Zeichen
seien frei. Nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des
Herausgebers. Gedruckt auf 100 % chlorfreiem Papier.
Alle Rechte vorbehalten.
© 2016 SMA Railway Technology GmbH
Inhalt 03
Editorial
News
Einer für alle
SMARTconverter 3 Regio für NSR Sprinter
Nonstop
RegioTram Kassel voll etabliert
Reifeprüfung
SMARTconverter 3 Metro in Betrieb
Rastlos
TGV brilliert mit hoher Laufleistung
Effektvoll
Guggenheim-Museum fördert Passagierströme
Service & Messen
Ausblick
05
06
08
10
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14
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19
Editorial 05
LIEBE LESERIN,
LIEBER LESER,
der Countdown für die InnoTrans 2016 läuft – nach der erfolgreichen Markteinführung des SMARTconverter 3 Metro
im Jahr 2014 schließt sich nun nahtlos die Präsentation des nächsten Standardgeräts auf der Berliner Leitmesse an.
Konzipiert für Regionaltriebzüge basiert der SMARTconverter 3 Regio im Kern auf dem Bordnetzumrichter für
Metro-Fahrzeuge, optimiert für die besonderen Anforderungen von Regionaltriebzügen.
In der aktuellen Ausgabe des RAILFOCUS teilen wir mit Ihnen die Erfahrungen mit den Inbetriebnahmen des
SMARTconverter 3 Metro, gleichzeitig erfahren Sie, wie weit die Typtests des SMARTconverter 3 Regio bereits
vorangeschritten bzw. abgeschlossen sind.
Neben den Erfahrungen mit unserem jüngstem Produkt, schauen wir mit Ihnen ein wenig zurück in die SMA Historie:
Die Erfolgsgeschichten des Hochgeschwindigkeitszugs TGV und der Mehrsystem- bzw. Hybridfahrzeuge der Kasseler
RegioTram unterstützte Leistungselektronik aus dem Hause SMA.
Viel Spaß beim Lesen des aktuellen RAILFOCUS wünscht Ihnen
Alexander Schmidt
Geschäftsführer SMA Railway Technology GmbH
06 News
NEWS
© KMRL
ZÜGIG
Bis Ende 2016 liefert der Fahrzeughersteller Alstom Transport die Flotte der
indischen Metro Kochi über 25 Züge
seiner Metropolis-Plattform aus. Nach
nur 15 Monaten Produktionszeit wurden
die ersten Fahrzeuge jubelnd im Januar
2016 begrüßt. SMA Railway lieferte für
die in Indien gefertigten Plattform-Fahrzeuge einen SMARTconverter 3 Metro
vom Typ 170 kVA + 30 kW. Die neu-
en Züge verkehren auf einer 25,6
Kilometer langen Strecke zwischen
Alwaye und Petta und sollen rund
15.000 Passagiere pro Stunde transportieren.
KOMFORTABEL
© SMA
Die nachträgliche Klimatisierung der
in Rotterdam verkehrenden Straßenbahnen unterstützt ein SMARTcooler 2.
Der Klimaumrichter rüstet die auf der
Alstom-Plattform beruhenden CitadisFahrzeuge nach. SMA Railway liefert
61 der Dachbehälter an Alstom Transport und trägt durch die nun angenehme
Klimatisierung des Nahverkehrszuges
zum Fahrkomfort der Passagiere bei.
News 07
PERMANENT
© Aviation Gazette
Der „Union Pearson Express“ (UP) des
kanadischen Verkehrsbetreibers Metro
linx nahm im Jahr 2015 Fahrt auf.
Der Flughafenzubringer ist Kanadas
erster Express-Zug, der die Strecke zwischen den wichtigen Verkehrsknoten
punkten Union Station und Toronto
Pearson International Airport in nur
25 Minuten zurücklegt. Dieser Service für
Reisende und Touristen soll – so zeigen
Berechnungen – den Straßenverkehr
von rund 1,2 Millionen Autos ersetzen.
SMA Railway lieferte für die täglich 19,5 Stunden verkehrenden
diesel-hydraulischen Triebfahrzeuge
SMARTconverter 2, die von permanenterregten Synchrongeneratoren gespeist
werden.
UNIVERSELL
SMARTcharger sind nun auch im italienischen Triest unterwegs. Die Batterie
ladegeräte für Civity-Fahrzeuge des spanischen Herstellers CAF sind vorrangig
in der Region um Triest im Einsatz, aber
ebenfalls für die an die Region FriaulJulisch Venetien angrenzenden Länder
Österreich und Slowenien konzipiert.
Universell einsetzbar bahnen sie sich
so ihren Weg.
© Mikelets84
08 Anwendung
EINER FÜR ALLE
SMARTCONVERTER 3 REGIO FÜR NSR SPRINTER
© ???
Die Serienproduktion des SMARTconverter 3 Regio hat begonnen.
Der dritten Generation der SMARTconverter liegt
ein Gedanke zugrunde: Weiterentwicklung des bewährten SMA Bordnetzumrichters mit Fokus auf einen
hohen Gleichteileanteil – einhergehend mit Wahrung
der nötigen Flexibilität über einen Optionenkatalog. Seine Markteinführung erfuhr dieses standardisierte Gerät für U- und S-Bahnen im Jahr 2014.
Mittlerweile wurde der SMARTconverter 3 Metro
hundertfach verkauft. Auch die Typtests für das neue
Plattformgerät im Segment Regio konnten bereits
abgeschlossen werden.
Bei der Adaption des standardisierten Konzeptes auf die
Systemeigenschaften eines auf Regionaltriebzüge ausgelegten Bordnetzumrichters zeigte sich, wie ausgereift die
Produktgeneration ist. Neben in der Fahrzeuggattung begründeten Abänderungen wie dem Wechsel von einem
Unterflur- zu einem Dachbehälter, waren nur wenige
Modifikationen nötig.
Bereits Erprobtes und Bewährtes konnte eins zu eins übernommen werden. So gab es aufgrund der sehr ähnlichen
Abmessungen der Gerätebehälter nur minimale Anpass
ungen des elektro-mechanischen Aufbaus. Für sämtliche
elektrischen Funktionsgruppen ist eine reibungslose Integration mit höchstmöglicher Gleichanteilrate gelungen.
Allein durch die Adaption von wenigen, passiven Komponenten wie Filter, Wickelgut oder Stromschiene war es
möglich, die zwischen Metro- und Regio-Fahrzeugen bestehenden unterschiedlichen technischen Anforderungen
Anwendung 09
Technische Daten
Bordnetzumrichter für NSR Sprinter
Eingangsspannung 1.500 V DC
Ausgangsspannung 3 x 230 / 400 V AC,
50 Hz, 145 kVA,
110 V DC, 15 kW
Abmessungen
1.800 x 950 x 600 mm
© SMA
Höchstmögliche Gleichteilrate war Maßgabe für SMARTconverter 3 Regio.
zu erfüllen. Vergleichbar mit einem Bausatz ließ sich
das Metro-Konzept auf die Regio-Plattform umsetzen.
Obligatorisch für die jüngste Produktgeneration des
SMARTconverter 3 sind die Erfüllung europäischer
Normen und Zulassungsvorschriften wie TSI (Technische
Spezifikation für Interoperabilität) sowie die Verwendung
umweltschonender Materialien.
Die Herausforderung dieser Geräteanpassung für den
Auftrag des niederländischen Betreibers Nederlandse
Spoorwegen (NS) lag in seiner Forderung nach einem
möglichst geräuscharmen System: Um die Anwohnerbelastung gering zu halten, darf der Schalldruck nur den
Pegel eines Fernsehers mit Zimmerlautstärke erreichen,
im Abstellbetrieb sind noch weniger Dezibel erlaubt.
Mit einem ausgefeilten Lüftungskonzept konnte dieses Erfordernis problemlos umgesetzt werden.
Zum Einsatz kommen die ersten Seriengeräte des
SMARTconverter 3 Regio übrigens für „NS Reizigers (NSR)“
– in ab 2018 in Betrieb gehenden elektrischen Triebzügen
der niederländischen Staatsbahn.
[email protected]
10 Anwendung
NONSTOP
REGIOTRAM KASSEL VOLL ETABLIERT
© Alstom
Die RegioTram pendelt zwischen der Stadt Kassel und dem Umland.
Seit gut zehn Jahren fahren die in Kassel zum Straßen
bild gehörenden RegioTrams nun sowohl durch die
hessische Innenstadt als auch ins Umland. Diese Plattform-Fahrzeuge aus dem Hause Alstom sind es, die
das umstiegsfreie Pendeln zwischen Kassel und umliegenden Städten wie Melsungen, Vellmar und Wolfhagen realisieren. Die Besonderheit des inzwischen
als „Kasseler Modell“ bekannten Fahrens? Die Mehrsystem- bzw. Hybridfahrzeuge bedienen sich sowohl
des Straßenbahn- als auch des Eisenbahnnetzes.
Immer wieder reisen Delegationen aus den unterschiedlichsten Ländern nach Kassel, um sich vom international unter
dem Namen „Tram-Train“ bekannten Konzept zu überzeugen. Geboren wurde die Idee allerdings in den 90er Jahren
in Karlsruhe. Dem Konzept liegt der Gedanke zugrunde,
bereits vorhandene Infrastruktur zu nutzen und somit aufwendige Investitionen zu vermeiden. Weiterer wichtiger Aspekt
ist der Komfort: Nicht der Fahrgast steigt um, sondern die
Bahn wechselt ihr System.
In Bezug auf die Infrastruktur bildet das Kernstück des RegioTram-Projekts der Kasseler Hauptbahnhof. Er wurde zu einem
Durchgangsbahnhof umgebaut, zwei Bahnsteige wurden
tiefer gelegt und ein Tunnel geschaffen. Nun findet hier ein
nahtloser Übergang zwischen den Netzen statt.
Neben der Infrastruktur mussten technische Parameter der
Fahrzeuge beachtet werden. Dazu gehören vor allem
die Abmessungen der Radreifen im Zusammenspiel mit
Anwendung 11
Technische Daten
Bordnetzumrichter für RegioTram Kassel
© ???
© SMA
Kasseler Hauptbahnhof bildet das Kernstück.
den Herzstücken der Weichen, das Lichtraumprofil, die
Sicherungstechnik – und natürlich das Stromsystem.
SMA Railway lieferte für die Versorgung mit den nötigen unterschiedlichen Spannungen die Bordnetzumrichter. Seit Start
des „Kasseler Modells“ transportierten die 28 Plattform-Fahrzeuge aus dem Haus Alstom mehrere Millionen Fahrgäste.
Tendenz steigend.
[email protected]
Eingangsspannung 750 V DC
Ausgangsspannung 3 x 230 / 400 V AC,
50 Hz, 35 kVA,
24 V DC, 13 kW
Abmessungen
1.800 x 700 x 460 mm
12 Fachartikel
REIFEPRÜFUNG
SMARTCONVERTER 3 METRO IN BETRIEB
Nach dem sogar über die internationale Norm
IEC 61287 hinausgehenden Typtest, stand für die
ersten Seriengeräte des SMARTconverter 3 Metro im
Juli 2015 der Einsatz in Realumgebung an. Während
die Prototypen der neuen Produktgeneration im heimischen Prüffeld der SMA Railway blieben, reisten die
Seriengeräte für die Metro Santiago de Chile nach
Spanien zum Zugbauer CAF. In den dortigen Hallen
standen die ersten Fahrzeuge zum Testen des Bordnetzumrichters bereit.
Dennis Halpape, Leiter des Projektmanagements und zudem
Projektverantwortlicher für diesen CAF-Auftrag, begleitete
den sogenannten „Factory Acceptance Test“ (FAT) für die
Metro-Fahrzeuge in Chile. In enger Abstimmung mit den
Kollegen des Schienenfahrzeugbauers und zwei weiteren
Mitarbeitern der SMA Railway prüften sie die Funktionalitäten erstmals im realen Umfeld im spanischen Beasain.
Welche Hürden müssen beim „Factory Acceptance
Test“ genommen werden?
Das Spannende bei diesem FAT ist der nun reale Einbau im Zugumfeld. Hier kann es immer mal passieren,
dass die Einbausituation in Echtumgebung von der
geplanten abweicht. Unser erster Check nach Einbau des Bordnetzumrichters war es also zu schauen:
„Sitzt alles korrekt? Ist die Verdrahtung in Ordnung?“ .
Erst nachdem sichergestellt war, dass der Unterflurbehälter
ordnungsgemäß platziert wurde, begann unsere Über
prüfung der Funktionalitäten des SMARTconverter 3 Metro.
Nur am Rande erwähnt: Es gab keine Abweichungen beim
Einbau.
Was bedeutet der Begriff Volllast?
Einen Bordnetzumrichter in Betrieb zu nehmen heißt für
uns, dass wir sukzessive die Originallasten zuschalten –
wir nehmen ihn so unter Volllast. Eine Situation, die im
Fahrbetrieb selten oder gar nicht eintritt. Konkret hieß dies:
Nach der Verdrahtungsprüfung schalteten wir die Batterie,
die Klimaanlage, die Kommunikationseinheiten etc. dazu.
Vielfältige Tests schlossen sich an. So wurde das Zusammenspiel mit den Zugkomponenten überprüft, aber auch
das Zusammenspiel unter Last im Umrichter selbst. Neben
Kontrollen wie der sogenannten Lastaufteilungsmessung
gehörte ein Check der Regelungseinstellungen der im Umrichter integrierten Software dazu.
Traten in der realen Umgebung Schwierigkeiten auf?
Nein,– aufgrund der vorausgegangenen zahlreichen Typtests kam es zu minimalen Anpassungen. Wir konnten den
Testkatalog des FAT einfach abarbeiten. Natürlich waren
wir trotzdem ein wenig aufgeregt, ob denn alles so klappen würde. Dennoch: Diese statischen Tests dienen nur der
Überprüfung, ob alle Funktionen erfüllt werden. Für mich
persönlich sind die dynamischen Tests – also die ersten
Fahrten – der echte Beweis, dass alles läuft.
Und? Gab es diese Fahrten bereits?
Ja, – die Metro-Fahrzeuge haben ihre erfolgreichen ersten
Testfahrten schon hinter sich gebracht. Ihre – wie es heißt
– Verkehrsleistung erbringen sie allerdings erst ab 2017.
Ihre Einsatzgebiete, die Metro-Linien 3 und 6, sind derzeit
noch im Ausbau.
SMA Railway lieferte bereits mehr als 100 Geräte des
Standardprodukts SMARTconverter 3 Metro an den
spanischen Fahrzeugbauer CAF.
[email protected]
Fachartikel 13
Im Interview: Dennis Halpape, Leiter Projektmanagement.
© SMA
14 Anwendung
RASTLOS
TGV BRILLIERT MIT HOHER LAUFLEISTUNG
Sie stehen für Hochgeschwindigkeit: Die „Train à grande vitesse“ der französischen Staatsbahn SNCF.
Ob TGV Duplex oder TGV POS, ob Dayse oder Euroduplex: Diese Züge stehen für schnelles Reisen über weite
Strecken. Sie fußen auf dem „Train à grande vitesse“
(TGV, französisch für Hochgeschwindigkeitszug) und
gelten aufgrund ihrer hohen Auslastung als Zuggattung mit dem pro Kopf niedrigsten Energieverbrauch.
Im prägnanten Triebkopf befindet sich ein Batterie
lader aus dem Hause SMA. Schon mehr als 600 der
SMARTcharger wurden seit 2006 an den Zughersteller
Alstom geliefert.
Seit Aufnahme des Hochgeschwindigkeitsbetriebs sind
die TGV als „Wegbereiter des Schienen-Schnellverkehrs“
bekannt und heute weltweit unterwegs. Die TGV-Geschwi-
sterzüge, eine Marke der französischen Staatsbahn SNCF,
verkehren seit mehr als 20 Jahren europaweit. Jüngst wurden
erste Garnituren nach Afrika ausgeliefert: Für den im heißen
Marokko zum Einsatz kommenden TGV Duplex wurden in
Bezug auf den SMARTcharger nur wenige Anpassungen
vorgenommen. So war es nötig, die Temperaturauslegung
zu erhöhen.
Immer wieder sind es die Laufleistungen eines TGV, die
überzeugen. Bei einer Geschwindigkeit von bis zu 320 Ki
lometern pro Stunde kann er pro Tag bis zu 2.500 Kilometer
zurücklegen. Das ist doppelt so viel wie ein ICE, der schnellste Zug der Deutschen Bahn. Eine Doppelstockgarnitur transportiert dabei knapp 500 Passagiere. Für die französische
Anwendung 15
Technische Daten
Batterielader für TGV
Eingangsspannung 530 V DC
Ausgangsspannung 72 V DC, 9 kW
Abmessungen
584 x 617 x 405 mm
© Agrandisseur
Staatsbahn kein Grund, das Projekt Hochgeschwindigkeitsbetrieb ruhen zu lassen. Seit Ende 2015 existiert ein staatliches Investitionsprogramm, das die Vorteile des TGV weiter
vorantreiben will.
So sollen in der nächsten und damit vierten TGV-Generation
rund 750 Passagiere Platz und Komfort finden, die Wartungskosten gesenkt und der Energieverbrauch um bis zu
35 Prozent reduziert werden.
[email protected]
16 Anwendung
EFFEKTVOLL
GUGGENHEIM-MUSEUM FÖRDERT PASSAGIERSTRÖME
Publikumsmagnet im spanischen Bilbao: Das 1997 fertig gestellte Guggenheim-Museum.
Mit der Eröffnung des spanischen GuggenheimMuseums wurde ein Begriff geprägt: Der „BilbaoEffekt“. Gemeint ist damit die Magnetkraft eines
spektaktulären Bauwerks, das sich positiv auf die
Stadt auswirkt. Rund eine Million Besucher zählt das
im industriell geprägten Bilbao liegende Museum pro
Jahr, mehr als die Hälfte reist aus dem Ausland an.
Davon profitiert nicht nur die Tourismus-Branche, sondern auch der Ausbau der Infrastruktur der Stadt. Die
Bauarbeiten an der Linie 3 der Metro Bilbao stehen
kurz vor dem Abschluss.
Viel Kritik erntete das millionenschwere Unterfangen in den
90er Jahren, doch unmittelbar seit der Fertigstellung des
Gebäudes im Jahr 1997 zieht es positive Effekte nach sich.
© ?????
© Phillip Maiwald
Neben der kulturellen Bereicherung sorgte das Museum
für eine Steigerung der Übernachtungszahlen in Höhe von
mehr als 30 Prozent, schuf das Projekt Arbeitsplätze und
sorgte insgesamt für eine Stadterneuerung. Weitere Bauten
wie der Kongresspalast Palacio Euskalduna für Theater- und
Konzertaufführungen kamen in den Folgejahren hinzu, die
ebenfalls die Attraktivität des eher industriell geprägten Bilbao erhöhten.
Die Gestaltung und der Ausbau des Nahverkehrsnetzes wurden ebenfalls vorangetrieben – im Sinne eines auffälligen
Baustils. Der Architekt Norman Foster schuf für die Stationen
der Metro muschelförmige Glaseingänge, die als „Fosteritos“
bezeichnet werden. Eine Erweiterung des Netzes folgt nun.
Anwendung 17
Technische Daten
Bordnetzumrichter für Metro Bilbao
Eingangsspannung 1.500 V DC
Ausgangsspannung 3 x 230 / 400 V AC,
50 Hz, 75 kVA,
110 V DC, 20 kW
Abmessungen
2.000 x 870 x 730 mm
© Mediavilla
SMA
© Jesus
©ghfgh fg hfg
© ghgf ghfg
Die Züge der Linie 3 zwischen Etxebarri und Matiko.
Ende 2016 steht neben den zwei Linien der Metro Bilbao
eine weitere zur Verfügung.
Selbstverständlich wurde auch die Fahrzeugflotte aufgestockt. Der spanische Hersteller CAF liefert für den Betrieb der künftigen Linie 3 zwölf dreiteilige Garnituren
und 16 weitere als Ersatz. Mit dem Standardgerät
SMARTconverter 3 Metro unterstützt ein gewichtsarmer
Bordnetzumrichter den Passagierverkehr. An den Start gehen
die Fahrzeuge mit der Eröffnung der 5,9 km langen Linie 3
zwischen Etxebarri und Matiko.
[email protected]
18 Service
SERVICE & MESSEN
Service
Unsere Serviceline-Mitarbeiter stehen
Ihnen als kompetente Ansprechpartner
montags bis freitags von 7:30 bis
16:00 Uhr bei Fragen gerne zur
Verfügung.
Serviceline-Rufnummer:
Tel. +49 561 50634-6600
Wenn Sie Fragen haben oder Unterstützung benötigen, können Sie uns
auch gerne eine E-Mail senden.
© SMA
Messetermine 2016
INNOTRANS
20.09.2016 bis 23.09.2016
Messe Berlin
Berlin, Deutschland
Service E-Mail:
[email protected]
Ausblick 19
AUSBLICK
TTNG für Transilien
© SMA
Weitere Züge für den Großraum
Paris: Jüngst forderte die SNCF
15 Vorortzüge aus einem Rahmenvertrag mit Alstom ab. Die sogenannten
Tram Train New Generation (TTNG),
einer Fortschreibung der Citadis Dualis, fahren weit über die Stadtgrenzen
hinaus. Unter dem Namen „SNCF Transilien“ bedienen derartige Vorortzüge
mehr als 300 Bahnhöfe und befördern
täglich 2,9 Millionen Fahrgäste. Unterstützt von einem Bordnetzumrichter aus
dem Hause SMA – eigens entwickelt für
Alstoms Plattform-Fahrzeuge.
Indiens Infrastrukturausbau
Der Ausbau des Schienenverkehrs in
Indien schreitet voran. So konnte Anfang
2016 die neue Hochbahn Metro Kochi
eingeweiht werden, weiter vorangetrieben werden die Planungen für Metros
in Ahmedabad, Jaipur und Mumbai.
Indiens Regierung kündigte Investitionen
von hunderten Milliarden Euro an, um
den Schienen- und Flugverkehr des
boomenden Landes auszubauen. Der
zügig vorangetriebene Ausbau der Metro Kochi setzt dafür ein Zeichen.
© TheNewsMinute
RAILFOCUS
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Deutschland
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RAILFOCUS – Ausgabe 16 – DE – Stand: 06/2016
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